企業(yè)物流管理(匯編15篇)

企業(yè)物流管理1

　　現(xiàn)代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、準(zhǔn)確的市場信息，來實(shí)現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營目標(biāo)和整個(gè)供應(yīng)鏈的效率化。信息已經(jīng)成為企業(yè)物流管理的核心，現(xiàn)代物流活動(dòng)必須及時(shí)了解和反映市場的需求，并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。開灤（集團(tuán)）有限責(zé)任公司正是通過電子商務(wù)帶來了企業(yè)物流管理的創(chuàng)新。

　　開灤（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是我國特大型煤炭企業(yè)，地處河北省唐山市，前身為開灤煤礦，始建于1878年，迄今已有131年歷史，享有“中國近代煤炭工業(yè)源頭”、“中國北方民族工業(yè)搖籃”之稱。按照開灤產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)代物流被列為重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場革命必然對煤炭行業(yè)物流產(chǎn)生極大的影響。電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。供應(yīng)鏈也實(shí)現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者三方通過Internet連在了一起，通過PosEos等供應(yīng)商可及時(shí)且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷售信息和顧客信息。

　　一、開灤物資公司物流信息化管理的現(xiàn)狀分析

　�。ㄒ唬┪锪鞴芾硇畔⒒�措施。目前物資公司使用的浪潮平臺，物資管理已經(jīng)涵蓋了物資編碼管理、計(jì)劃管理、供應(yīng)商、合同、采購、發(fā)票校驗(yàn)、驗(yàn)收入庫、庫存管理、出庫等全過程的業(yè)務(wù)，并在實(shí)踐中發(fā)揮了重要的作用。浪潮系統(tǒng)上線后，規(guī)范了企業(yè)的業(yè)務(wù)管理流程和物資編碼的使用，實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)的事前控制，提高了管理效率，實(shí)現(xiàn)了物資系統(tǒng)與財(cái)務(wù)的同步管理以及其他一系列物資管理問題。

　　（二）條形碼技術(shù)應(yīng)用效果初步顯現(xiàn)。今年年初，條形碼技術(shù)在錢家營供應(yīng)部井口超市正式投入使用，經(jīng)過半年的運(yùn)轉(zhuǎn)，此項(xiàng)技術(shù)在實(shí)際工作中的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。首先，應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)把保管員從繁瑣、重復(fù)的物資收發(fā)操作中解脫出來，避免了手工錄入單據(jù)誤操作造成信息不準(zhǔn)確的問題，提高了工作效率。其次，節(jié)省費(fèi)用、便于查詢。實(shí)行條形碼管理可以將單據(jù)所需的大量紙張文字信息轉(zhuǎn)換成電子數(shù)據(jù)，省去了設(shè)置紙質(zhì)單據(jù)帳卡，方便查詢，并且數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確快捷。第三，依托“兩化”融合，實(shí)現(xiàn)了減人提效。對庫房的人員、物資實(shí)行區(qū)域綜合管理，能有效減少人員配備，達(dá)到減人提效的目的。

　�。ㄈ�）逐步推行電子商務(wù)。20xx年底，開灤物資公司啟動(dòng)了物資采購管理信息系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，物資公司相關(guān)業(yè)務(wù)科室利用開灤物流網(wǎng)等公共信息服務(wù)平臺，以網(wǎng)絡(luò)詢價(jià)模式取代原來電話詢價(jià)為主的方式。全部采購業(yè)務(wù)都在電子采購平臺運(yùn)行，使采購信息高度集成和廣泛共享，實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)公開、過程受控、全程在案、永久追溯”。預(yù)計(jì)到年底，通過評審和議標(biāo)節(jié)約采購資金達(dá)到600萬元。對供應(yīng)商的管理該公司不斷完善管理體制，完善供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫，防范和化解網(wǎng)絡(luò)安全問題。

　　（四）物資公司將實(shí)體物流貿(mào)易做為主攻方向，充分發(fā)揮新成立的市場貿(mào)易部功能，大力發(fā)展供應(yīng)鏈貿(mào)易，同時(shí)以承攬物流貿(mào)易鏈條上的運(yùn)輸業(yè)務(wù)為突破口，實(shí)現(xiàn)物流貿(mào)易業(yè)務(wù)與運(yùn)輸業(yè)務(wù)之間的良性互動(dòng)。

　　二、發(fā)揮電子商務(wù)在煤炭物流管理中的創(chuàng)新作用

　　（一）建立基于電子商務(wù)之上的現(xiàn)代物流

　　煤炭企業(yè)的各類物資消耗總額大約要占原煤成本的40%左右。長期以來，煤炭企業(yè)一直把物資供應(yīng)部門作為一個(gè)附屬的職能部門對待，從人員配備到職能化分工都比較淡化。這些陳舊的觀念已適應(yīng)不了市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。按照市場經(jīng)濟(jì)的要求和我國加入WTO進(jìn)程安排，我國的經(jīng)濟(jì)必將融入全球化，以降低成本為核心，以電子商務(wù)技術(shù)為依托的現(xiàn)代物流思想，必將迅速滲透到煤炭企業(yè)。

　　在電子商務(wù)中，每一筆交易過程都包含著信息流、物流和資金流的流動(dòng)，因此，物流與電子商務(wù)之間有著密切的聯(lián)系，電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)需要有物流系統(tǒng)的支持，現(xiàn)代化的.物流是電子商務(wù)不可缺少的一部分，電子商務(wù)對物流也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

　　電子商務(wù)給煤炭企業(yè)物流活動(dòng)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，使之具備了新的特點(diǎn)和發(fā)展前景，引起了物流管理的變革。

　�。ǘ�）樹立電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈管理理念

　　1、供應(yīng)鏈管理。

　　供應(yīng)鏈管理是對跨越多個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)、選擇、優(yōu)化和管理的過程。供應(yīng)鏈將多個(gè)企業(yè)連接而成一個(gè)有共同利益的集合體，每個(gè)企業(yè)都不必承擔(dān)過大的投資風(fēng)險(xiǎn)，而又可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從原材料到加工成品的全過程。通過供應(yīng)鏈，企業(yè)可以形成如下優(yōu)勢：①企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)信息共享，全方位地對上下游市場信息作出快速反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)即時(shí)銷售、即時(shí)供應(yīng)，減少物流流通時(shí)間；②供應(yīng)鏈企業(yè)之間的協(xié)調(diào)與合作，可以最大限度的減少庫存；③企業(yè)容易集中力量，形成核心能力，提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量；（4）集中供應(yīng)鏈企業(yè)各方力量，可以加強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，共同面對競爭。

　　2、電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈管理理念。

　　隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，Internet、交互式Web應(yīng)用以及電子商務(wù)的出現(xiàn)，在煤炭企業(yè)內(nèi)部形成的業(yè)務(wù)和信息資源共享模式的企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，以及在煤炭行業(yè)中，上下游企業(yè)形成的資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)模式的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈將轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈，供應(yīng)商與客戶之間的信息交流與溝通體現(xiàn)的是一種交互、透明的協(xié)同工作環(huán)境�；�于電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈對煤炭企業(yè)供應(yīng)管理的創(chuàng)新表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　（1）企業(yè)價(jià)值鏈變革。

　　隨著電子商務(wù)的運(yùn)用，面向職能部門的管理模式逐漸被以客戶為中心、面向過程的管理方法所代替，從而提高了對市場的反應(yīng)速度，消除了煤炭企業(yè)內(nèi)部的重復(fù)環(huán)節(jié)，降低了成本，提高了效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值鏈的變革。

　　（2）企業(yè)供應(yīng)鏈的變革。

　　電子商務(wù)在煤炭企業(yè)中的應(yīng)用，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的不足，它不僅局限于煤炭企業(yè)內(nèi)部，而是延伸到供應(yīng)商和客戶，甚至供應(yīng)商的供應(yīng)商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業(yè)的協(xié)作，覆蓋了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、需求預(yù)測、外協(xié)和外購、制造、分銷、儲運(yùn)和客戶服務(wù)等全過程。居于同一供應(yīng)鏈的廠商之間不再是你死我活的競爭，而是雙贏。

　�。�3）電子采購。

　　電子商務(wù)與全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，煤炭企業(yè)只有不斷降低成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、準(zhǔn)時(shí)交付產(chǎn)品和服務(wù)，并及時(shí)響應(yīng)市場需求才能取得競爭優(yōu)勢。電子商務(wù)帶來的企業(yè)采購模式的電子化變革，降低了企業(yè)采購產(chǎn)品的價(jià)格，縮短了盯單處理周期，能夠反映復(fù)雜多變的市場需求，從而降低企業(yè)的采購成本，提高了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

　�。�4）交易流程管理創(chuàng)新。

　　電子商務(wù)可以幫助煤炭企業(yè)改革現(xiàn)有的企業(yè)交易流程管理，形成新的企業(yè)交易管理流程模式，提高煤炭企業(yè)管理的效率。電子商務(wù)下的企業(yè)交易流程管理創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：首先，改革了以往貿(mào)易單據(jù)流轉(zhuǎn)為主體的煤炭企業(yè)交易流程和交易方式，實(shí)現(xiàn)了煤炭企業(yè)交易方式創(chuàng)新。其次，實(shí)現(xiàn)了煤炭企業(yè)交易流程管理的電子化、信息化、自動(dòng)化、實(shí)時(shí)化和規(guī)�；�，減少了貨物的庫存時(shí)間，降低了產(chǎn)品的庫存成本。

　　三、結(jié)論

　　電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，帶來了流通領(lǐng)域的變革，促使傳統(tǒng)的物流配送向信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送發(fā)展。實(shí)施電子商務(wù)物流管理模式，可以極大的提高企業(yè)的管理水平，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

企業(yè)物流管理2

　　制造業(yè)是指根據(jù)市場需求，通過制造過程，將原材料等制造資源轉(zhuǎn)化為可供人們使用的工業(yè)品與生活消費(fèi)品的行業(yè)。制造業(yè)直接體現(xiàn)了一個(gè)國家的生產(chǎn)力和國際競爭力水平。我國有“世界工廠”之稱，制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和支柱產(chǎn)業(yè)，是我國經(jīng)濟(jì)增長的主導(dǎo)部門，也是我國城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道。制造企業(yè)物流是企業(yè)為提供產(chǎn)品而進(jìn)行的對原料、中間庫存、產(chǎn)品及相關(guān)信息，從原材料地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與儲存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過程。其物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項(xiàng)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國制造企業(yè)的物流成本占生產(chǎn)成本的40%左右，而發(fā)達(dá)國家僅占10%，因此，降低物流成本是我國制造型企業(yè)的“第三利潤源”，是其提升競爭力的重要途徑，研究我國制造型企業(yè)物流成本管理問題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　一、制造企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

　�。ㄒ唬┈F(xiàn)行財(cái)會制度與核算方法不利于物流成本管理 日本早稻田大學(xué)的西澤修教授早在1970年提出的“第三利潤源”論指出，在制造成本降低空間不大的情況下，降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤源”。而現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法對物流費(fèi)用缺乏了解和細(xì)分，并不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而難以管理和控制物流費(fèi)用。

　　首先，現(xiàn)行的會計(jì)報(bào)表分類方法將物流成本與銷售成本混在一起。到目前為止，我國制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷售成本和管理費(fèi)用等，物流成本是銷售成本的一部分。然而根據(jù)我國20xx年制定的《物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》，制造企業(yè)物流活動(dòng)貫穿從原材料采購到銷售的整個(gè)過程，物流成本不僅發(fā)生在銷售環(huán)節(jié)，還發(fā)生在供應(yīng)、生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié)，物流成本的各個(gè)項(xiàng)目實(shí)際分散在企業(yè)成本核算的不同會計(jì)賬戶中。顯然，這樣簡單的歸并并不科學(xué)，直接導(dǎo)致難以了解和控制企業(yè)物流成本。

　　其次，現(xiàn)有會計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”并不全面。在我國大多企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中，物流成本為可視成本開支，屬顯性成本。但物流環(huán)節(jié)中實(shí)際還存在很多隱形成本，如庫存積壓降價(jià)處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。

　　綜上所述，由于制造企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表都必須遵循現(xiàn)行會計(jì)準(zhǔn)則的要求，直接導(dǎo)致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷，因此難以按照其內(nèi)涵完整地計(jì)算出來，使企業(yè)物流成本管理無從下手。

　�。ǘ�）效益背反規(guī)律增加了物流成本管理難度 物流管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。由于在物流系統(tǒng)中存在明顯的效益背反規(guī)律，增加了物流成本管理難度。一方面，物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)存在效益背反規(guī)律，各環(huán)節(jié)成本往往形成矛盾，此消彼長，某一環(huán)節(jié)成本的降低，會引起另一環(huán)節(jié)成本的增加。如運(yùn)輸成本與包裝成本、包裝成本與裝卸成本、庫存管理成本與失銷成本等都構(gòu)成二律背反的關(guān)系。因此，在進(jìn)行物流成本管理與控制時(shí)若不全面地、綜合地、系統(tǒng)地考慮，必然會造成整體物流成本的增大。另一方面，物流成本與服務(wù)水平之間也是一對矛盾，存在類似的效益背反關(guān)系，必須正確處理和協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系。高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)要求必須有大量的庫存、較高的費(fèi)用和較多的服務(wù)內(nèi)容，這勢必產(chǎn)生較高的物流服務(wù)成本。而較低的物流服務(wù)成本要求有少量的庫存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的服務(wù)項(xiàng)目，必然會降低物流服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平而不計(jì)成本和經(jīng)濟(jì)效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)必須在服務(wù)與成本之間取得一個(gè)平衡。

　　二、制造企業(yè)物流成本管理存在的問題

　　（一）企業(yè)重視不夠 目前，我國大多數(shù)企業(yè)對物流成本管理的認(rèn)識不足，甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國是一種普遍現(xiàn)象，很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及生產(chǎn)設(shè)備的更新，但對與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線優(yōu)化、供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與優(yōu)化以及商品與物料的庫存控制等方面，卻關(guān)注甚少，降低成本的視角很少落在物流環(huán)節(jié)，更不會投資建設(shè)與改進(jìn)物流系統(tǒng)，導(dǎo)致生產(chǎn)中產(chǎn)生過多的車間物流費(fèi)用、采購費(fèi)用以及銷售物流費(fèi)用，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響，當(dāng)前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，但也還處于摸索階段，從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到員工對物流管理的`理論和方法的認(rèn)識還不十分清楚，從而也影響了物流管理對生產(chǎn)總成本的降低作用。

　　（二）管理模式不當(dāng) 物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據(jù)對物流設(shè)施的所有權(quán)，物流管理模式一般分為自營物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí)，應(yīng)該以物流總成本最小化為最終目標(biāo)，從企業(yè)的戰(zhàn)略定位、管理能力、資金實(shí)力、交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇合理物流模式。除此之外，還須慎重考慮不同物流模式的互補(bǔ)性，應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競爭力。但是，由于多種原因，我國很多制造企業(yè)對物流模式的選擇存在問題，如過于相信自營物流，或物流模式過于單一，或選擇的物流模式過于超前等，導(dǎo)致物流成本居高不下。

　�。ㄈ�）管理手段落后 我國物流各個(gè)環(huán)節(jié)勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，而綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國家，主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動(dòng)化程度低，管理手段落后，造成運(yùn)力浪費(fèi)、庫存大，物流費(fèi)用高。長期以來，由于我國制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念，一些現(xiàn)代化的物流手段如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、無線射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統(tǒng)（MIS）等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達(dá)國家相比，我國很多中小企業(yè)物流信息化建設(shè)剛剛起步，大多企業(yè)對物流信息化建設(shè)認(rèn)識不清、重視不夠，發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了一定投入，但因?yàn)槿瞬湃狈�或沒有合適的信息管理軟件系統(tǒng)，使用效果欠佳。與國外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)相比，管理手段差距很大。

　　三、制造企業(yè)物流成本管理水平提升對策

　�。ㄒ唬┙�立物流成本核算體系，加強(qiáng)物流成本考核管理 應(yīng)根據(jù)國家頒布的最新物流標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代會計(jì)準(zhǔn)則，將企業(yè)物流成本核算與企業(yè)現(xiàn)有會計(jì)制度有機(jī)結(jié)合，確定核算物流成本應(yīng)遵循的基本原則，統(tǒng)一物流成本核算口徑與方法，建立科學(xué)合理的現(xiàn)代物流成本核算體系，從會計(jì)手段上突破物流成本管理難題。首先，要統(tǒng)一物流成本內(nèi)涵，界定物流成本的范圍，建立統(tǒng)一的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，完善物流成本的分類。其次，要以成本會計(jì)為基礎(chǔ)，在企業(yè)的成本核算體系中專門設(shè)立“物流成本”的核算科目。并將物流成本內(nèi)容從現(xiàn)行的成本會計(jì)及財(cái)務(wù)會計(jì)賬戶中分離出去，實(shí)現(xiàn)物流成本的單獨(dú)、全面核算。最后，要加強(qiáng)物流成本考核管理，通過建立物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流成本進(jìn)行系統(tǒng)分析，將有關(guān)費(fèi)用分解到相關(guān)不同的活動(dòng)、環(huán)節(jié)和部門，以正確評價(jià)物流績效，明確物流成本上升的原因與責(zé)任，發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)。

　�。ǘ�）改進(jìn)物流管理手段，提高物流成本管理效率 在傳統(tǒng)管理模式下，制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本不可能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制�，F(xiàn)代物流的特征就是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，通過借助現(xiàn)代化的物流手段是改進(jìn)物流成本管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準(zhǔn)確、迅速；另一方面，通過物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預(yù)測，可提前控制不必要的物流費(fèi)用發(fā)生。例如，通過現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)，可以將企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，使相關(guān)企業(yè)或部門得以共享，從而共同、充分應(yīng)對市場變化，實(shí)現(xiàn)物流成本的供應(yīng)鏈管理。

　�。ㄈ�）系統(tǒng)分析物流成本，創(chuàng)新企業(yè)物流管理方式 由于效益背反規(guī)律的客觀存在，制造企業(yè)物流成本控制不能僅僅強(qiáng)調(diào)局部控制，而應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)通過系統(tǒng)工程的管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，研究物流各環(huán)節(jié)的成本關(guān)系，優(yōu)化企業(yè)的物流運(yùn)作方式，進(jìn)行流程再造、機(jī)構(gòu)與業(yè)務(wù)整合，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率最大化、成本最小化。一方面，要盡快設(shè)置專門的物流管理部門，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的專門管理，全面協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、銷售等各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合，變分散管理為集中管理，提升物流效率。另一方面，要考慮以物流成本最小化為最終目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流等新型物流模式，通過實(shí)施第三方物流戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流企業(yè)，利用第三方物流專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流費(fèi)用，提高資金周轉(zhuǎn)率。

　�。ㄋ模�樹立現(xiàn)代物流新觀念，增強(qiáng)全員物流成本管理意識 當(dāng)前，我國很多制造企業(yè)對現(xiàn)代物流的還未形成概念，更不了解物流先進(jìn)技術(shù)和管理方式，在思想上不可能引起重視。因此，從某種意義來說，提高對現(xiàn)代物流的認(rèn)識，建立現(xiàn)代物流新概念，意識到降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源”，是我國制造企業(yè)目前物流成本管理中最迫切需要解決的首要問題。同時(shí)，當(dāng)前物流管理已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段，企業(yè)物流成本管理不僅貫穿產(chǎn)品的全過程，還貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠采購部門或銷售部門的傳統(tǒng)觀念，樹立全方位、全過程、多企業(yè)管理的物流成本系統(tǒng)管理、戰(zhàn)略成本管理新觀念，切實(shí)加強(qiáng)企業(yè)全員（甚至整個(gè)供應(yīng)鏈成員）物流成本的管理意識。把降低物流成本的重任從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的所有部門和節(jié)點(diǎn)企業(yè)，讓每個(gè)部門、每位職工都關(guān)心物流成本，最終將物流總成本降至最低。

企業(yè)物流管理3

　　摘 要：伴隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和全球化步伐的不斷加快，我國的物流企業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。其中在物流企業(yè)的發(fā)展中，人力資源日益成為物流企業(yè)之間展開競爭的重要基礎(chǔ)，成為物流企業(yè)取得發(fā)展的重要保證。隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的物流企業(yè)面臨著新的問題和挑戰(zhàn)，其中人力資源管理能薄弱是當(dāng)前制約物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。本文主要是在論述了我國當(dāng)前物流企業(yè)在人力資源管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了對物流企業(yè)人力資源管理的構(gòu)建，為物流企業(yè)的發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。

　　關(guān)鍵詞：物流企業(yè)：人力資源管理；構(gòu)建

　　正 文：

　　隨著全球化競爭的不斷加快和知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，人力資源日益成為物流企業(yè)在競爭中處于不敗之地的重要基礎(chǔ)。然后人力資源特別是人才資源成為推動(dòng)物流企業(yè)發(fā)展的維系，物流企業(yè)也充分認(rèn)識到了人力資源管理的重要性。人力資源管理是企業(yè)對員工的態(tài)度、績效以及員工行為會產(chǎn)生影響的管理實(shí)踐、政策理念和制度的總稱。人力資源管理主要包括人力資源規(guī)劃、職位分析與設(shè)計(jì)、招募員工、培訓(xùn)員工和發(fā)展、績效管理、薪酬管理、員工關(guān)系、企業(yè)文化等職能。在當(dāng)前物流企業(yè)的發(fā)展過程中，人力資源管理已經(jīng)成為企業(yè)核心的要素，促進(jìn)物流企業(yè)核心能力的構(gòu)建。

　　一、我國當(dāng)前物流企業(yè)人力資源管理的現(xiàn)狀

　　1、物流企業(yè)對人力資源的投資成本不夠

　　物流企業(yè)的投資者通過對人進(jìn)行一定的資本投入來提高或者增加人的體能和智能，這種投資可以是實(shí)物也可以是貨幣資本。人力資本投資效益最終反映在勞動(dòng)產(chǎn)出增加上。但是很多的企業(yè)管理人員的人力資本投資意識缺乏，只是關(guān)心眼前的利益，不重視員工的培訓(xùn)，很少作長期的人力資源規(guī)劃、預(yù)測和開發(fā)。這些都造成了企業(yè)人力資源管理水平不高。物流企業(yè)對人力資源的投資成本不夠，就會組阻礙了員工積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性的發(fā)揮，不利于企業(yè)的發(fā)展。

　　2、物流企業(yè)的政績評估不規(guī)范，激勵(lì)制度不完善

　　物流企業(yè)的政績評估不規(guī)范，激勵(lì)制度不健全是當(dāng)前勉勵(lì)的一個(gè)重要問題。物流企業(yè)對員工的績效考核與評估，主要是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)既定的目標(biāo)，以任務(wù)下達(dá)后所完成的工作量來衡量其方式多為員工對上司命令的執(zhí)行和服從。但是，由于受到傳統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)體制和人事管理體制的影響，領(lǐng)導(dǎo)暗箱操作比較多，績效評估及薪酬的結(jié)果難以做到公平、科學(xué)、合理，這樣容易使員工產(chǎn)生不滿，萌生去意。另一方面，當(dāng)前物流企業(yè)的激勵(lì)制度不夠完善，不利于物流企業(yè)員工積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性的提升。

　　3、物流企業(yè)人力資源管理目標(biāo)不明確

　　物流企業(yè)對人力資源的管理規(guī)劃不明確是當(dāng)前物流企業(yè)面臨的一個(gè)重要問題。物流企業(yè)在制定本公司的發(fā)展規(guī)劃是，往往忽視了對人力資源管理的發(fā)展規(guī)劃，不利于企業(yè)人力資源的發(fā)展。同時(shí)，相關(guān)的人力資源管理部門在企業(yè)中從事的人力資源管理事務(wù)，缺乏必要的創(chuàng)新思維，對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況和管理流程不夠了解，工作十分被動(dòng)。即使企業(yè)發(fā)展規(guī)劃能涉及到人力資源規(guī)劃的相關(guān)內(nèi)容，也往往會脫離本企業(yè)年度經(jīng)營發(fā)展目標(biāo)，不能夠有效地支持企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和人力資源不能夠有機(jī)結(jié)合。

　　二、構(gòu)建物流企業(yè)人力資源管理的措施

　　1、 建立現(xiàn)代化的人力資源管理體制。

　　首先，大力推進(jìn)物流企業(yè)人才工作機(jī)制的創(chuàng)新。物流企業(yè)應(yīng)該注重破除人才流動(dòng)的'政策性和體制性障礙，暢通所需人才引進(jìn)的“綠色通道”，研究制定引進(jìn)緊缺人才的政策。改建完善專業(yè)技術(shù)人才評價(jià)辦法，建立綜合的人才評價(jià)體系。同時(shí)要?jiǎng)?chuàng)新人才激勵(lì)機(jī)制，健全科技成果獎(jiǎng)勵(lì)政策，加大收入分配的傾斜力度，以最優(yōu)的服務(wù)、最好的環(huán)境吸引和留住最需要的人才。

　　其次，建立科學(xué)的物流企業(yè)員工工作績效考核評價(jià)體系。物流企業(yè)要不斷地探索建立科學(xué)的評價(jià)體系、評價(jià)方法等，做到員工的績效考評與獎(jiǎng)懲相結(jié)合的制度，有效地激勵(lì)員工提高工作效率。

　　2、創(chuàng)新物流企業(yè)人力資源管理的目標(biāo)和手段

　　以往傳統(tǒng)的人事管理主要是針對物流企業(yè)職員照章辦事情況的管理，人力資源管理目標(biāo)側(cè)重于職員和組織行為的合乎規(guī)律性。隨著社會的不斷發(fā)展，現(xiàn)代人力資源管理要強(qiáng)調(diào)在更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)企業(yè)員工的全面發(fā)展，最求企業(yè)的效率的最大化。物流企業(yè)人力資源管理目標(biāo)要服務(wù)于物流企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，更好地提升人力資源管理行為的效率性和經(jīng)濟(jì)性。通過物流企業(yè)人力資源的開發(fā)和提高，能夠促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。

　　要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的人力資源管理目標(biāo)，就要?jiǎng)?chuàng)新人力資源管理的手段。要不斷完善物流企業(yè)人才的培養(yǎng)、考核、評價(jià)以及職位管理等制度建設(shè)，培育積極優(yōu)秀的企業(yè)制度文化。通過進(jìn)一步建立物流企業(yè)人力資源管理體系，更加全面的優(yōu)化物流企業(yè)人力資源的總體素質(zhì)，形成一種自我約束和優(yōu)秀人才脫穎而出的機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)物流企業(yè)人力資源的積極性和主動(dòng)性，為物流企業(yè)的發(fā)展奠定重要的前提。

　　3、建立高效的人才激勵(lì)制度

　　人力資源管理的最終目的還是更好地發(fā)揮企業(yè)的人力資源，是企業(yè)員工能夠發(fā)揮更加的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。而要更好地實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，企業(yè)就要建立高效的人才激勵(lì)制度，提高企業(yè)員工的生活質(zhì)量，真正實(shí)現(xiàn)人力資源管理的目標(biāo)。首先，物流企業(yè)應(yīng)該建立以目標(biāo)實(shí)現(xiàn)為導(dǎo)向的激勵(lì)機(jī)制，加強(qiáng)對員工的精神激勵(lì)，提高物流企業(yè)員工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。其次，要積極制定長期性的激勵(lì)機(jī)制。物流企業(yè)要想更好地發(fā)揮企業(yè)的人力資源，就必須加強(qiáng)對企業(yè)員工的激長效激勵(lì)機(jī)制，為物流企業(yè)的發(fā)展奠定重要的基礎(chǔ)。物流企業(yè)加強(qiáng)對員工的長期激勵(lì)，能夠刺激員工的長期行為，穩(wěn)定企業(yè)的人才隊(duì)伍。

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國當(dāng)前的物流企業(yè)面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我國物流企業(yè)應(yīng)該適應(yīng)新形勢的發(fā)展，不斷制定企業(yè)人力資源管理的長期發(fā)展規(guī)劃，為最終實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的穩(wěn)定、快速發(fā)展奠定重要的基礎(chǔ)。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3] 張 立. 從企業(yè)文化視角探索物流企業(yè)人力資源管理創(chuàng)新【J】. 鐵道物資科學(xué)管理，20xx年第4期

　　[4] 安鴻章. 現(xiàn)代企業(yè)人力資源管理【M】.中國勞動(dòng)社會保障出版社，20xx年4月版

企業(yè)物流管理4

　　摘要:中小企業(yè)是我國市場經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要組成部分.隨著我國電子商務(wù)平臺的發(fā)展，絕大部分中小企業(yè)的進(jìn)、銷、存系統(tǒng)都構(gòu)建了電子商務(wù)平臺，還有一些企業(yè)采取O2O運(yùn)營模式，對物流行業(yè)的依賴性更大.物流已成為中小企業(yè)發(fā)展的重要伙伴.甚至在一些中小企業(yè)中，物流成本已成為最大企業(yè)支出成本，直接影響到企業(yè)的生命線.故優(yōu)化企業(yè)物流管理、降低物流成本、減少物流環(huán)節(jié)，提高物流效率已成為中小企業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

　　關(guān)鍵詞:物流管理;中小企業(yè);優(yōu)化策略

　　1中小企業(yè)物流管理存在的問題

　　1.1物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

　　我國公路的絕對量比較大，但是我國高速公路，以及公路主路、國道、次級公路或地方級公路的總和所占的比例較小，只有13.479%，可見我國質(zhì)量較好的公路所占比例較低.而美國每萬人所擁有的公路數(shù)量是我國的20.154倍，我國的萬人公路擁有量以及公路密度較低。

　　1.2我國第三方物流發(fā)展不足

　　第三方物流意味著物流運(yùn)作實(shí)施的社會化、專業(yè)化、規(guī)�；�.由于第三方物流在我國剛剛起步，在各個(gè)方面的`發(fā)展都有些不足:第三方物流企業(yè)規(guī)模普遍比較小，少數(shù)的大型物流公司，如中遠(yuǎn)物流等都是從運(yùn)輸公司中剝離出來的，缺乏現(xiàn)代物流企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn);且各地區(qū)之間發(fā)展不平衡，主要集中在以滬寧杭為中心的長江三角洲地帶、京津唐環(huán)渤海地帶、珠江三角洲地區(qū)，占全國總量的75%左右，內(nèi)陸地區(qū)的第三方物流量嚴(yán)重不足。

　　1.3我國物流企業(yè)自身存在問題

　　一是服務(wù)水平欠佳，落后于市場需求，我國物流企業(yè)服務(wù)功能單一，服務(wù)質(zhì)量較差，專業(yè)化程度普遍偏低，難以達(dá)到客戶的要求.二是物流企業(yè)規(guī)模弱小，缺乏網(wǎng)絡(luò)支持，中國目前有近1.6萬家物流供應(yīng)商，卻極少有一家超過2%的市場份額.三是企業(yè)技術(shù)設(shè)施薄弱，倉儲業(yè)現(xiàn)代化程度低，功能比較單一，大部分倉庫設(shè)備陳舊落后，無法滿足現(xiàn)代物流服務(wù)時(shí)效性和復(fù)雜化的要求.

　　1.4物流人才嚴(yán)重短缺

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國物流人才的缺口已達(dá)到600多萬，僅江蘇省物流人才的缺口就高達(dá)幾十萬.一方面，理論基礎(chǔ)較為稀缺.很多高校在開設(shè)物流專業(yè)時(shí)，對物流教育的具體內(nèi)容還未進(jìn)行過系統(tǒng)的考慮.另一方面，我國缺少對專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督和規(guī)范，出現(xiàn)急功急利的行為，嚴(yán)重阻礙了中國物流的正常發(fā)展.

　　2中小企業(yè)物流管理優(yōu)化策略

　　無論是企業(yè)專屬物流部門，還是第三方物流，唯有不斷規(guī)范經(jīng)營行為、優(yōu)化物流管理，才能有效降低企業(yè)的物流成本，提高物流效率。

　　2.1爭取政府政策支持

　　盡管擁有物流配送系統(tǒng)的中小企業(yè)在日漸減少，但受特殊行業(yè)的限制，諸如醫(yī)藥、鮮蔬、裝飾等行業(yè)的中小企業(yè)仍然需要擁有專屬的物流隊(duì)伍.但從我國當(dāng)前公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況來看，還需要政府給予相應(yīng)的政策支持，加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并為中小企業(yè)專屬物流隊(duì)伍給予人員代培等政策，以降低中小企業(yè)物流管理成本。

　　2.2外包物流業(yè)務(wù)

　　中小企業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)是減輕企業(yè)成本，而面對龐大的物流成本，對于中小規(guī)模的企業(yè)來講，是沉重的負(fù)擔(dān).因此，中小企業(yè)可采取與第三方物流合作的方式，外包物流業(yè)務(wù)，以降低企業(yè)直接經(jīng)營成本，也縮減企業(yè)的人力資源成本.同時(shí)，政府通過政策引導(dǎo)第三方物流企業(yè)提供一體化服務(wù)，在倉儲建設(shè)方面給予第三方物流企業(yè)一定的支持。

　　2.3推進(jìn)物流信息透明化

　　目前，我國絕大多數(shù)中小企業(yè)采取與第三方物流合作的方式，將物流業(yè)務(wù)直接外包.為提高雙方合作效率，減少不必要的成本支出，則需推進(jìn)物流信息的透明化.即合作雙方將產(chǎn)品由訂單下單、包裝、出庫、收件、郵寄、投遞的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)平臺管理，無論生產(chǎn)企業(yè)還是物流企業(yè)，都可通過這個(gè)平臺清晰地看到產(chǎn)品的當(dāng)前狀態(tài)，以便及時(shí)了解產(chǎn)品信息，監(jiān)督物流流程。

　　2.4培養(yǎng)、引進(jìn)專業(yè)型人才

　　物流行業(yè)看似是一個(gè)以產(chǎn)品、信息傳遞為主的行業(yè)，但實(shí)際上也需要專業(yè)管理人才.對于中小企業(yè)來講，容易忽略專業(yè)管理人才應(yīng)用的問題.改善這一現(xiàn)狀，首先要引進(jìn)具有物流管理經(jīng)驗(yàn)和物流專業(yè)知識的人才;其次實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部招聘，通過定期物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)，挖掘有潛力的員工從事企業(yè)物流管理工作;再次與學(xué)校合作共建人才培養(yǎng)基地，以學(xué)校代培的形式，聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)物流人才.我國中小企業(yè)物流管理中存在物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、我國第三方物流發(fā)展不足、我國物流企業(yè)自身存在問題、物流業(yè)信息化落后和物流人才嚴(yán)重短缺等問題.針對這些問題，優(yōu)化物流管理策略勢在必行，即爭取政府政策支持、外包物流業(yè)務(wù)、完善物流管理流程、推進(jìn)物流信息透明化，以及培養(yǎng)引進(jìn)專業(yè)型人才，才能有效提高中小企業(yè)物流管理效率，降低物流成本。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]趙莉琴，劉敬嚴(yán)，訾紅兵.京津冀區(qū)域物流與城市群物流功能建設(shè)分析[J].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào):社會科學(xué)版，20xx，8(3):13G19.

　　[2]邢虎松.區(qū)域物流合作理論及應(yīng)用研究[D].北京:北京交通大學(xué)，20xx.

　　[3]葉偉媛.校企聯(lián)合分類培養(yǎng)高職物流人才模式研究[J].中國市場，20xx，(7):12G13.

企業(yè)物流管理5

　　摘 要：現(xiàn)如今社會發(fā)展迅速，科技不斷的提高，使人們的生活品質(zhì)也大大提高。企業(yè)的發(fā)展是離不開企業(yè)管理的，物流便是企業(yè)管理的重要組成部分，物流管理質(zhì)量保證也尤為重要，尤其是在供應(yīng)鏈系統(tǒng)出現(xiàn)后，怎樣適應(yīng)變化并進(jìn)行良好的調(diào)整成為了當(dāng)下較為關(guān)注的話題。本文主要介紹了供應(yīng)鏈系統(tǒng)以及供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理中存在的問題，并對其提出了有效的改善措施。

　　關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈系統(tǒng)；企業(yè)物流管理

　　由于我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷增長，企業(yè)物流管理是在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中推出的新理念，在應(yīng)用過程中，可以為企業(yè)管理得到很多側(cè)面幫助，例如企業(yè)競爭及人均消費(fèi)等。供應(yīng)鏈系統(tǒng)則是物流管理的延伸，但由于供應(yīng)鏈?zhǔn)芏喾綏l件限制，使其物流管理還時(shí)常有漏洞，所以要對供應(yīng)鏈物流管理目前存在的問題加以分析并對其進(jìn)行優(yōu)化處理。

　　一、供應(yīng)鏈系統(tǒng)概述

　　我們可以稱供應(yīng)鏈為物料鏈或者增值鏈，它是由企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)到銷售到客戶的流程以及網(wǎng)絡(luò)需求組成，也可分別稱其為制造商、零售商及客戶等。物流系統(tǒng)則是這方面的核心，由業(yè)務(wù)關(guān)系及流程集成供應(yīng)鏈系統(tǒng)，其具有整體性功能、目的性、層次分明、企業(yè)關(guān)系密切、適應(yīng)力強(qiáng)等特點(diǎn)。

　　二、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理中存在的問題

　　1.落后的管理理念

　　隨著時(shí)代不斷的推進(jìn)，現(xiàn)今社會已然進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代，而體制改革則在各個(gè)領(lǐng)域中進(jìn)行的如魚得水，企業(yè)管理也在不斷的推進(jìn)，但是物流管理卻遲遲沒有動(dòng)作，經(jīng)有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，對于傳統(tǒng)物流管理運(yùn)行方式目前尚有企業(yè)在運(yùn)營，且高達(dá)我國企業(yè)的三分之二。從這一點(diǎn)就可以看出，在我國供應(yīng)鏈系統(tǒng)沒有受到企業(yè)應(yīng)有的重視，導(dǎo)致使我國多數(shù)企業(yè)物流管理沒有順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。由于管理理念的落后，使物流管理方面發(fā)展緩慢。導(dǎo)致企業(yè)沒有做好與與國際市場的接軌工作。對此，應(yīng)對供應(yīng)鏈系統(tǒng)提高重視，改變企業(yè)內(nèi)部的管理理念，使到物流服務(wù)有效、快速采集信息，那么企業(yè)未來的前景廣闊無邊。

　　2.管理設(shè)備不完善

　　現(xiàn)今社會發(fā)展趨勢主要分為設(shè)備化管理、信息化管理兩方面，而供應(yīng)鏈管理要將這兩方面集中到一起，但大多數(shù)企業(yè)并沒有認(rèn)識到這點(diǎn)，并且供應(yīng)鏈管理與我國科技發(fā)展現(xiàn)狀也有較大的關(guān)系，根據(jù)我國現(xiàn)今技術(shù)而言，并不能夠達(dá)成網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與終端客戶的高效對接，促使供應(yīng)鏈系統(tǒng)無法發(fā)揮極致作用，并且因此還造成資源配備問題以及物流成本問題，倘若不能及時(shí)有效處理該問題，那么將會對企業(yè)的將來發(fā)展趨勢造成影響，嚴(yán)重則會危及企業(yè)的存亡。

　　3.人才隊(duì)伍建設(shè)薄弱

　　現(xiàn)如今隨著社會的不斷進(jìn)步，人才的需求量也逐漸增大�，F(xiàn)如今需要的人才則是創(chuàng)新、綜合、應(yīng)用型人才，不僅僅需要過硬的技術(shù)，還需要具備良好的工作素養(yǎng)。由于現(xiàn)在對人才判定的增高，導(dǎo)致越來越少的人能夠達(dá)到企業(yè)對人才的期望�？偟膩碚f可以把如今社會缺乏人才的原因分為以下幾點(diǎn)：在受教期間學(xué)校老師家長并沒有給予綜合性的培養(yǎng)；各企業(yè)沒有對物流管理提起相應(yīng)的重視程度，導(dǎo)致工作人員對此類缺乏應(yīng)有的`系統(tǒng)的培訓(xùn)；企業(yè)的自身實(shí)力不壯大，對于高端人才的引進(jìn)與吸引程度沒有達(dá)到預(yù)期的要求，這也與企業(yè)自身實(shí)力不達(dá)標(biāo)有關(guān)。

　　4.不穩(wěn)定的管理流程

　　我國供應(yīng)鏈系統(tǒng)實(shí)施較晚，導(dǎo)致在國際發(fā)展中處于的劣勢地位，使我國與其它發(fā)達(dá)國家的差距較為明顯。國內(nèi)企業(yè)的問題多數(shù)都是由客戶、生產(chǎn)產(chǎn)品及提供原料三方關(guān)系的不穩(wěn)定導(dǎo)致。此情況如沒有相對應(yīng)有效的解決措施，不能及時(shí)的做出調(diào)整，嚴(yán)重影響到物流的發(fā)展，大大的提高了物流風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重甚至?xí)��?dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)的崩潰。

　　三、優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的相關(guān)措施

　　1.理解供應(yīng)鏈管理的實(shí)質(zhì)

　　對于業(yè)務(wù)流程都是經(jīng)過對企業(yè)與客戶之間詳細(xì)了解之后作出的。供應(yīng)鏈系統(tǒng)也不例外，如需對供應(yīng)鏈系統(tǒng)的管理流程加以試用，首先最重要的一點(diǎn)就要了解供應(yīng)鏈管理的實(shí)質(zhì)，只有徹底了解了供應(yīng)鏈系統(tǒng)，才能設(shè)計(jì)出適合企業(yè)的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)流程。

　　供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式存在著本質(zhì)的不同，可以將其分為一個(gè)是主動(dòng)在進(jìn)行工作進(jìn)程，一個(gè)在被動(dòng)進(jìn)行工作進(jìn)程。傳統(tǒng)管理模式講究的是需求方有需求，第一時(shí)間去進(jìn)行工作進(jìn)程，安排生產(chǎn)（銷售）。而供應(yīng)鏈管理的不同則是在沒有需求方需求時(shí)也在按照自己的管理模式進(jìn)行工作進(jìn)程，安排生產(chǎn)（銷售）。對此，兩點(diǎn)就有著明顯的差異，且后者的響應(yīng)與回應(yīng)速度比前者要快得多，認(rèn)識到供應(yīng)鏈管理模式的優(yōu)勢，對于企業(yè)的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)也就有了新的思路。

　　2.更新管理理念

　　想要使企業(yè)物流管理得到改變，必須更新其管理理念。物流管理具有一定的服務(wù)特性，所以一切皆可以客戶需求為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展情況對其進(jìn)行管理上的優(yōu)化。從而找到適合自己企業(yè)法發(fā)展理念。具體如下：（1）對于企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展需建立在客戶自身多元化的需求方面，使客戶自身多元化的需求從而得到滿足；（2）抵制傳統(tǒng)的服務(wù)模式，并不是說明傳統(tǒng)的服務(wù)模式的不好，而是傳統(tǒng)的服務(wù)模式已經(jīng)適應(yīng)不了現(xiàn)在的社會發(fā)展及人們的日常需求，可對其轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y金服務(wù)及信息服務(wù)兩種；（3）順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展采用與時(shí)代相呼應(yīng)的現(xiàn)代化技術(shù)，與客戶的聯(lián)系在平臺上建立，多與其進(jìn)行互動(dòng)等幽默風(fēng)趣的交流方式，使客戶感覺到新穎，以便穩(wěn)定客戶量。

　　3.創(chuàng)新物流服務(wù)內(nèi)容

　　“服務(wù)第一”一直是企業(yè)萬古不變的定律，對于物流的服務(wù)也可據(jù)此來做出相對應(yīng)的完善與創(chuàng)新�？蓪ζ浠�本的物流服務(wù)進(jìn)行豐富，根據(jù)客戶自身的需求來制定服務(wù)項(xiàng)目，使物流服務(wù)具有一定的個(gè)性及多樣化的發(fā)展空間；對于物流可向信息、資金流法服務(wù)方向進(jìn)一步轉(zhuǎn)變。只有將物流的服務(wù)內(nèi)容改變才能創(chuàng)新出更多更好的服務(wù)模式，使其特征更具有現(xiàn)代與代表的特性；加強(qiáng)服務(wù)管理制度，培訓(xùn)管理服務(wù)的拓展能力。

　　4.創(chuàng)新物流服務(wù)方式

　　現(xiàn)今社會創(chuàng)新物流服務(wù)方式已然成為重點(diǎn)項(xiàng)目，我國傳統(tǒng)方式在以往一些企業(yè)發(fā)展當(dāng)中起到不可或缺的作用，但根據(jù)現(xiàn)狀來分析其傳統(tǒng)方式已然成為過去，我國現(xiàn)今需要更為符合發(fā)展要求和發(fā)展趨勢的方式。對于客戶的服務(wù)更佳的貼切，各領(lǐng)域企業(yè)皆受客戶的影響來給企業(yè)創(chuàng)造出更大的基于，所以維持良好的合作關(guān)系，以便于對未來的合作打好基礎(chǔ)。就目前而言，我國企業(yè)應(yīng)積極參與客戶的物流管理，創(chuàng)建較好的關(guān)系，使其達(dá)到互信互利的交易方式。

　　5.強(qiáng)化物流管理技術(shù)

　　創(chuàng)新物流技術(shù)是目前國內(nèi)項(xiàng)目之一，隨著時(shí)代的推進(jìn)，社會已然進(jìn)入信息化、技術(shù)化、互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，依照當(dāng)下情況來看，我國企業(yè)在未來發(fā)展前景廣闊無邊。未來企業(yè)應(yīng)看清時(shí)勢，依據(jù)企業(yè)自身的發(fā)展現(xiàn)狀來進(jìn)行選擇，選擇合適的物流管理技術(shù)，并且把現(xiàn)有的技術(shù)通過與多家企業(yè)的探討進(jìn)行改善，同時(shí)，也可以通過國外的先進(jìn)技術(shù)實(shí)例，進(jìn)行分析并摸索出一個(gè)適合自己的物流技術(shù)。

　　6.優(yōu)化人才隊(duì)伍建設(shè)

　　工作人員永遠(yuǎn)是一個(gè)企業(yè)的運(yùn)營條件，而人才則是一個(gè)企業(yè)的根本，對于人才各企業(yè)則是抱有著廣納賢士的根本思想。對企業(yè)的內(nèi)部員工也開始著手培養(yǎng)綜合性人才。可以對員工提供專業(yè)的培訓(xùn)交流的機(jī)會，對于員工的薪資也可采取個(gè)人能力來核定的方式，從而進(jìn)一步提高員工的積極性，在員工進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)，對其貫徹供應(yīng)鏈系統(tǒng)的含義及在此背景下如何開展物流管理的工作，從而掌握應(yīng)有的技能。

　　四、結(jié)語

　　綜上所述，我國的物流行業(yè)一直處于發(fā)展階段，且具有良好的發(fā)展前景，這一切功勞都離不開管理模式。上文提到的供應(yīng)鏈系統(tǒng)則是其中各企業(yè)理念變化的根本。對于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理而言，對其進(jìn)行研究不僅提升了企業(yè)的物流管理質(zhì)量，對于企業(yè)今后的綜合發(fā)展還起到一定作用�；�于此，本文研究的供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究具有重要意義。

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企業(yè)物流管理6

　　摘要：為了中國石油企業(yè)的迅速發(fā)展，相關(guān)企業(yè)積極引進(jìn)先進(jìn)的物資管理方案，通過物資管理有效地降低生產(chǎn)成本。物資管理，就是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中，對所需物資的采購、使用、儲備等行為策略進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織和控制。物資管理是企業(yè)管理的主要部分。物流成本的控制則在物資管理的基礎(chǔ)之上得以實(shí)現(xiàn)。介紹了石油企業(yè)物資管理上存在的一些問題和解決方法以及如何更好地降低物流成本。

　　關(guān)鍵詞：石油企業(yè)；物資管理；物流成本

　　進(jìn)入21世紀(jì)以來，經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深化，石油企業(yè)也漸漸地被發(fā)展成為一個(gè)專業(yè)化的服務(wù)性行業(yè)。近年來石油物資在內(nèi)供市場慢慢萎縮，面臨著人員少、工作量大、采購周期短、周轉(zhuǎn)速度快等問題。為了更好地解決問題的根本，石油企業(yè)需要更好地提高物資管理水平。

　　一、石油企業(yè)物資管理存在的問題

　　1.物資學(xué)管理意識不夠明確。隨著中國經(jīng)濟(jì)體制改革的深入，石油企業(yè)物資的供應(yīng)程序發(fā)生了質(zhì)的變化，但管理人員的管理觀念卻還是停留在原點(diǎn)，對物資管理的重要性認(rèn)識不深，對現(xiàn)在石油企業(yè)存在的問題也不太關(guān)注和了解，改進(jìn)物資管理的主動(dòng)性不夠。有些石油企業(yè)本身對物資管理的認(rèn)識程度不夠深入，有些規(guī)章制度也根本不健全，不能很好地執(zhí)行國家實(shí)施的政策措施。管理人員的管理水平明顯偏低，企業(yè)本身的管理意識淡薄，不能完全消除傳統(tǒng)的管理模式。物資部門也因?yàn)橛?jì)劃不周全，生產(chǎn)時(shí)有變更，導(dǎo)致了生產(chǎn)物資用不上，造成嚴(yán)重積貨，這些積壓的物資又不能很好地及時(shí)處理，就變成了大量的資金積壓，造成資金周轉(zhuǎn)不靈，加重庫存成本。

　　2.物資資源不集中，物流間斷。在物資管理的整個(gè)管理過程中，主要有采購資源、倉儲資源，運(yùn)輸資源等幾個(gè)環(huán)節(jié)，但是各個(gè)部門沒有很好地進(jìn)行溝通，而是處于被動(dòng)狀態(tài)。像物資供應(yīng)部門被動(dòng)性地等著生產(chǎn)部門的物資采購需求計(jì)劃，再進(jìn)行材料的采購和倉儲，運(yùn)輸部門也是等著物資供應(yīng)部門和生產(chǎn)部門的需要，部門之間不加強(qiáng)溝通，容易造成供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流各自執(zhí)政的間斷式物流管理。物資采購本身受市場供求影響，物流的間斷會使供給與需求的信息不能更好地交流，對市場價(jià)格的變化難以作出決策，會出現(xiàn)“諸侯割據(jù)，自成體系”的局面，給企業(yè)經(jīng)濟(jì)帶來嚴(yán)重的損失。

　　3.信息技術(shù)水平低。傳統(tǒng)物資管理，物資設(shè)備和技術(shù)比較落后，很多石油企業(yè)沒有建立統(tǒng)一的物資供應(yīng)管理信息系統(tǒng)，造成信息化服務(wù)水平低，信息平臺和各物資的運(yùn)作沒有很好地連接，不能達(dá)到信息共享。在管理過程中，物資的采購、詢價(jià)，合同的管理，物資的質(zhì)量、倉儲和配送都沒有整合到管理系統(tǒng)上，降低了信息的利用率，運(yùn)輸不合力，使物資資源沒有得到合理的安排。

　　二、提高石油企業(yè)物資管理的對策

　　1.加強(qiáng)對物資管理的認(rèn)識。目前石油產(chǎn)量不斷下降，儲量變少，更要加強(qiáng)對石油的物資管理。物資管理技術(shù)越來越高，越來越復(fù)雜，在管理人員認(rèn)識物資管理的重要性后，我們必須提高自身的素質(zhì)和管理能力。例如舉辦各種技術(shù)崗位培訓(xùn)，為物資管理人員創(chuàng)造學(xué)習(xí)的條件，讓他們學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理理念、學(xué)習(xí)現(xiàn)代管理必備的知識。只有真正認(rèn)識到物資管理的重要性，才能為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營作出自己的貢獻(xiàn)，保證企業(yè)物資的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　2.建立物資信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易。網(wǎng)站的建設(shè)是非常關(guān)鍵的，要把網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物資供應(yīng)系統(tǒng)，網(wǎng)站內(nèi)容結(jié)構(gòu)策劃出來，它是開展電子商務(wù)的場所，是各部門交流的一個(gè)平臺。建立電子交易，把商店、產(chǎn)品、需求、訂貨、購買、支付等實(shí)物變成電子化信息處理。舉個(gè)長慶油田電子商務(wù)物資管理系統(tǒng)應(yīng)用案例：長慶油田物資裝備公司是長慶油田公司下屬的一個(gè)二級單位，承擔(dān)著長慶油田各生產(chǎn)單位和產(chǎn)能建設(shè)工程的物資采購供應(yīng)與管理工作。公司按照新的管理模式開發(fā)的“電子商務(wù)物資管理系統(tǒng)”有力地保證了油氣田勘探開發(fā)建設(shè)任務(wù)的圓滿完成。從20xx年元月正式投入使用以來，在長慶油田的物資采購中發(fā)揮了巨大的作用：（1）極大地提高了工作效率。（2）提高了物資采購過程的透明度。（3）規(guī)范了業(yè)務(wù)處理流程。

　　3.加強(qiáng)物資管理中的'物資采購。物資采購是石油物資管理的重要環(huán)節(jié)。好的管理物資采購體系，可以很好地降低采購成本。如果消耗的物資品種繁多，消耗量差別大，可以實(shí)現(xiàn)批量采購。如何根據(jù)消耗物資的數(shù)量規(guī)模和質(zhì)量的影響程度，科學(xué)劃分采購管理分工，是非常有必要的。也可以實(shí)現(xiàn)集中批量采購來降價(jià)節(jié)支。集中批量采購是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)未來趨勢，是降低采購成本的前提。物資部門對生產(chǎn)起著保障性作用，這個(gè)作用又是根據(jù)物資的采購供應(yīng)來完成的。要控制就要集中采購，集中才可能形成批量，才可能在市場采購中處于有利的位置，爭取到生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先優(yōu)惠的服務(wù)。

　　三、降低石油企業(yè)物流成本的控制方案

　　1.石油企業(yè)物流外包。石油企業(yè)物流外包是強(qiáng)化企業(yè)競爭力的需要，目的是為了使石油企業(yè)保持精干，集中更多的精力專注于其他管理。石油企業(yè)物流外包可以科學(xué)合理地利用石油企業(yè)外部資源，將自己不擅長的物流業(yè)務(wù)外包給擅長的專業(yè)公司完成，可以利用石油企業(yè)外部資源來彌補(bǔ)資源和能力上的缺陷。還可以降低和控制石油企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本。因?yàn)閷�業(yè)的公司可以更有效、更廉價(jià)地保證該業(yè)務(wù)的運(yùn)輸，那么石油企業(yè)避免了巨額的投資。此外，石油企業(yè)物流外包可以減少運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，本身物流的資源和能力是有限的，如果和專業(yè)公司合作，就可以共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，減少意外的危害。

　　2.加強(qiáng)員工的成本管理意識。企業(yè)員工是保證物流成本管理順利開展的基礎(chǔ)和條件，如果沒有員工認(rèn)識物流成本管理的方式，單憑制度和條文，那操作起來也難以奏效。把降低物流成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到各個(gè)部門，使企業(yè)員工對物流成本管理方式有所理解和互相配合，進(jìn)行物流成本管理，使員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”，牢固樹立市場競爭觀念，及時(shí)預(yù)測未來市場需求和發(fā)展變化，積極調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略。

　　四、結(jié)論

　　隨著體系的不斷完善，石油企業(yè)對物資管理提出了更高的要求，對現(xiàn)狀進(jìn)行了簡單的分析并做出了相對的解決方法，為企業(yè)物資管理選擇了一條科學(xué)之路。

　　參考文獻(xiàn)：

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企業(yè)物流管理7

　　在建設(shè)節(jié)約型社會的背景下，節(jié)約成本、提升價(jià)值成為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo).本文結(jié)合我國整體物流成本較高的現(xiàn)狀，利用戰(zhàn)略成本管理理論，分析了物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，提出了構(gòu)建以戰(zhàn)略成本動(dòng)因?yàn)閷?dǎo)向的物流企業(yè)成本管理的具體策略。

　　一、導(dǎo)言

　　在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，物流企業(yè)已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的一部分，這既為物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇又提出了挑戰(zhàn)。世界物流成本平均占全球GDP的12%左右。其中，美國、日本物流成本占GDP的比例分別為9.9%、11.44%，而中國物流成本則占到整個(gè)GDP的20%以上。我國物流業(yè)成本與其他國家相比較高，我們亟需將戰(zhàn)略成本管理引入物流業(yè)成本管理中，有效地制定和展開低成本發(fā)展戰(zhàn)略，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化和可持續(xù)發(fā)展。因此，將戰(zhàn)略成本管理引入物流業(yè)成本管理中已成為一種必然趨勢，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

　　二、戰(zhàn)略成本管理在物流企業(yè)的運(yùn)用

　　（一）價(jià)值鏈成本管理

　　價(jià)值鏈分析為企業(yè)成本分析提供了一種基本工具，其戰(zhàn)略定位有成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異領(lǐng)先戰(zhàn)略和目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略將促使企業(yè)取得成本優(yōu)勢，獲取優(yōu)于平均水平的經(jīng)營業(yè)績；差異領(lǐng)先戰(zhàn)略要求企業(yè)提供的服務(wù)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟，通過價(jià)格溢價(jià)或增加銷量獲得競爭優(yōu)勢；倘若兩者能夠完美地結(jié)合即實(shí)現(xiàn)目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，企業(yè)將獲得巨額的回報(bào)。我國的物流成本已大大超出其他國家和地區(qū)，具有巨大的成本降低空間。在應(yīng)用價(jià)值鏈進(jìn)行物流成本管理時(shí)可采用作業(yè)成本法。通過界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個(gè)作業(yè)、確認(rèn)物流系統(tǒng)涉及的資源、確認(rèn)資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)，確認(rèn)成本動(dòng)因再將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中等4個(gè)步驟核算并提供企業(yè)的物流成本信息。

　　（二）供應(yīng)鏈成本管理

　　供應(yīng)鏈管理就是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的活動(dòng)。供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代物流管理的核心，它不僅要求企業(yè)追求本企業(yè)物流的效率化，而且也要求產(chǎn)品開發(fā)到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，因此當(dāng)企業(yè)物流效益仍然難以使企業(yè)在不斷激烈的競爭中取得成本上的'競爭優(yōu)勢時(shí)，企業(yè)必須與其他交易企業(yè)之間形成一種效率化的交易關(guān)系，分享優(yōu)化、降低整個(gè)供應(yīng)鏈的總成本所帶來的利益。運(yùn)用供應(yīng)鏈進(jìn)行成本管理時(shí)可采取生命周期成本法確定產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、使用、周期結(jié)束所產(chǎn)生的所有成本，并據(jù)此識別生命周期和供應(yīng)鏈中成本驅(qū)動(dòng)因素和其悖反關(guān)系，以開發(fā)和生產(chǎn)最小總成本的產(chǎn)品。

　　（三）物流成本管理

　　所謂物流成本管理就是通過成本管理物流，即其管理的對象是物流，是以成本為手段的物流管理方法。這是在新的成本理念、管理方式推動(dòng)下出現(xiàn)的物流成本管理新模式，如物流目標(biāo)成本管理、物流全面成本管理、物流作業(yè)成本管理等。

　　三、構(gòu)建以戰(zhàn)略成本動(dòng)因?yàn)閷?dǎo)向的企業(yè)物流管理策略

　　物流企業(yè)戰(zhàn)略成本動(dòng)因是指從戰(zhàn)略上對物流企業(yè)的產(chǎn)品成本產(chǎn)生影響的各種因素。我們知道成本動(dòng)因的形成與改變均較為困難。成本動(dòng)因分為結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因、執(zhí)行性成本動(dòng)因。結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因是指決定組織基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的成本驅(qū)動(dòng)因素，執(zhí)行性成本動(dòng)因是指與企業(yè)執(zhí)行作業(yè)程序相關(guān)的成本驅(qū)動(dòng)因素，要運(yùn)用戰(zhàn)略管理思想優(yōu)化成本動(dòng)因。但在戰(zhàn)略成本管理中，必須對物流成本進(jìn)行戰(zhàn)略成本動(dòng)因的正確劃分，從而為物流企業(yè)開展有效的成本管理和成本決策提供清晰的思路與策略。

　　(一）分析結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因，尋找物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理路徑

　　結(jié)合物流業(yè)的特點(diǎn)，我國物流企業(yè)的結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因分析內(nèi)容應(yīng)包括物流業(yè)的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境、地理位置、自然條件、物流規(guī)模、物流技術(shù)和縱向一體化等。目前我國物流企業(yè)可從以下幾點(diǎn)來實(shí)行戰(zhàn)略成本管理:

　　1、實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)

　　伴隨網(wǎng)上電子消費(fèi)席卷中國大，物流企業(yè)紛紛成立。這些物流企業(yè)大多小而散，缺少社會化和組織化，運(yùn)作成本過高，服務(wù)功能不完善，能做到“一站式”服務(wù)的企業(yè)很少。因此，通過對物流過程中多個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)整合，促進(jìn)物流企業(yè)從單一的運(yùn)輸、倉儲、儲運(yùn)等服務(wù)功能向綜合性服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)、降低物流成本已是當(dāng)務(wù)之急。

　　2、不斷完善物流技術(shù)

　　目前，我國專業(yè)化物流服務(wù)的方式很是有限，物流企業(yè)的整體經(jīng)營管理水平有待提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉儲服務(wù)。各種新型物流技術(shù)在我國物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平還較低，且物流企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)且功能很不完善。為此，我國物流企業(yè)需要從物流基本技術(shù)的構(gòu)成要素出發(fā)，提高物流業(yè)務(wù)過程中的技術(shù)水平，強(qiáng)化物流成本管理，以高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)來保證物流活動(dòng)的高效和暢通。

　　3、積極推進(jìn)縱向一體化

　　隨著供應(yīng)鏈管理思想的推廣，物流企業(yè)不應(yīng)僅僅局限于為客戶企業(yè)提供傳統(tǒng)的物流服務(wù)，還需提供管理、咨詢和技術(shù)支持服務(wù)。在物流活動(dòng)過程中應(yīng)將不同的物流功能、物流環(huán)節(jié)進(jìn)行集成化運(yùn)用，這樣可簡化和減少物流環(huán)節(jié)，降低物流作業(yè)量，提升資源利用率和數(shù)據(jù)利用率，提高作業(yè)處理速度與處理效率。這無疑都離不開物流相關(guān)企業(yè)的支持。為此，我國物流企業(yè)需要與相關(guān)企業(yè)實(shí)行縱向一體化，對各項(xiàng)物流活動(dòng)進(jìn)行集成化和系統(tǒng)化處理，以此優(yōu)化資源配置，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，同時(shí)進(jìn)一步降低成本，提高效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的跨越發(fā)展。

　　(二）分析執(zhí)行性成本動(dòng)因，設(shè)計(jì)物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理策略

　　結(jié)合我國物流業(yè)的特點(diǎn)，物流企業(yè)的執(zhí)行性成本動(dòng)因分析內(nèi)容應(yīng)包括資源設(shè)備利用率、價(jià)值環(huán)節(jié)整合、合同簽訂、管理體系的建立和全員參與管理等，目前我國物流企業(yè)可采取以下幾點(diǎn)來實(shí)行戰(zhàn)略成本管理：

　　1、加強(qiáng)物流價(jià)值環(huán)節(jié)的整合

　　在政府的政策支持和大力推進(jìn)下，我國物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。同時(shí)，公路、鐵路、航空等基本運(yùn)輸體系的不斷完善以及信息技術(shù)的迅猛發(fā)展。為物流企業(yè)提供了巨大的發(fā)展?jié)摿Α４藭r(shí)，物流企業(yè)的核心競爭力不僅表現(xiàn)在某個(gè)價(jià)值環(huán)節(jié)上，更重要的是在其采購、運(yùn)輸、倉儲、配送、服務(wù)等各個(gè)價(jià)值環(huán)節(jié)的整合上產(chǎn)生出系統(tǒng)優(yōu)勢。因此，對于我國物流企業(yè)而言，必須大力協(xié)調(diào)上下游全方位物流服務(wù)過程中任何價(jià)值環(huán)節(jié)的聯(lián)系活動(dòng)，通過價(jià)值環(huán)節(jié)整合提高效率，為物流業(yè)務(wù)總成本的降低創(chuàng)造機(jī)會。

　　2、重視物流合同的簽訂

　　物流企業(yè)作為連接貨物供需雙方的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一般會同許多生產(chǎn)企業(yè)簽訂長期物流合同，并保持著較為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。此時(shí)，物流合同簽訂不再是簡單意義上的代理、運(yùn)輸、倉儲、保管、報(bào)關(guān)等合同的簽訂，它還包括物流流程管理的設(shè)計(jì)方案。該流程方案要能解決物流企業(yè)的各種疑難問題，達(dá)到簡化物流程序、降低物流成本、提高管理水平、提升經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭能力的效果。這無疑決定了一般物流合同涉及的環(huán)節(jié)多、時(shí)間長、要求復(fù)雜的特點(diǎn)。對此，我國物流企業(yè)必須結(jié)合國情和自身發(fā)展現(xiàn)狀，重視物流合同的合理性、完善性、可行性、經(jīng)濟(jì)性以及服務(wù)范圍的明確性、合同條款的可塑性等。

　　3、實(shí)行物流企業(yè)的全員參與管理

　　物流企業(yè)各部門的每一名員工都與成本直接相關(guān)，只有依靠全體員工的相互配合，共同努力，物流企業(yè)才能將成本置于真正的控制之中，更好地實(shí)現(xiàn)成本管理的目標(biāo)。企業(yè)員工參與的多少及其責(zé)任感對物流成本的影響十分重要，員工向心力對物流成本的影響具體可歸結(jié)為兩個(gè)方面：一方面是顯性的成本，如物耗高、設(shè)備利用率低等；另一方面是隱形的成本，如員工不團(tuán)結(jié)、工作情緒低落、對自己企業(yè)漠不關(guān)心等。因此，我國物流企業(yè)必須加強(qiáng)全體員工的成本管理意識，充分組織和動(dòng)員員工的積極性與創(chuàng)造力，把降低成本的工作融入物流運(yùn)作過程的每個(gè)細(xì)節(jié)中。

　　四、結(jié)論

　　面對日益競爭的市場環(huán)境，物流企業(yè)要生存和發(fā)展只有用戰(zhàn)略管理思想進(jìn)行成本管理，才能保持長久的競爭力，才能獲取更多的市場份額。在新的競爭環(huán)境下，對戰(zhàn)略成本管理理論進(jìn)行深人的分析研究，有助于完善現(xiàn)代物流企業(yè)成本管理的理論與方法體系，更好地服務(wù)于企業(yè)的戰(zhàn)略管理，提高科學(xué)管理水平。

企業(yè)物流管理8

　　摘要：學(xué)術(shù)語言文言化的復(fù)古傾向--一個(gè)值得關(guān)注的語言科學(xué)技術(shù)報(bào)告、學(xué)位論文和學(xué)術(shù)論文的編寫格式淺析“教學(xué)學(xué)術(shù)”視角下大學(xué)教師教學(xué)責(zé)任意識剖析傳播學(xué)術(shù)中的“歐洲中心主義”——亞洲中從Ontology的譯名之爭看哲學(xué)術(shù)語的翻譯原則試論新聞學(xué)學(xué)術(shù)規(guī)范研究的依據(jù)與路徑論析大學(xué)教師教學(xué)與科研的學(xué)術(shù)責(zé)任中學(xué)的學(xué)術(shù):一個(gè)亟待關(guān)注的話題試論學(xué)術(shù)嬗變中的教育創(chuàng)新環(huán)境法學(xué)的學(xué)術(shù)特色與貢獻(xiàn)。

　　關(guān)鍵詞：供電企業(yè)；物流管理模式；創(chuàng)新

　　前言

　　近年來社會大眾對用電的需求越來越高，需要供電企業(yè)通過不斷提升企業(yè)的工作效率與質(zhì)量，從而滿足新時(shí)期人民群眾對美好生活追求的電力需求。為了提高供電企業(yè)的電力輸送能力，滿足人民對電力的需求，供電企業(yè)物流部門必須對物流管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，通過增加物流管理資金、技術(shù)的投入以及人才的培養(yǎng)，提升管理水平，使物流工作能夠得到高效管理。

　　1現(xiàn)階段供電企業(yè)物流管理模式存在的問題

　　為了使供電企業(yè)能夠滿足人民群眾對美好生活追求的電力需求，需要供電企業(yè)對企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，物流部門參與了物資供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，審核上報(bào)需求完成物資采購，合理安排物資生產(chǎn)，嚴(yán)格把控物資進(jìn)網(wǎng)質(zhì)量關(guān)，根據(jù)工程建設(shè)進(jìn)度及時(shí)將電力物資配送到位，對于施工過程中剩余的物資進(jìn)行調(diào)撥再利用等，供電企業(yè)應(yīng)當(dāng)高度地重視，采用科學(xué)的方法對物流管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，解決供電企業(yè)物流管理模式的問題，從而提升供電企業(yè)的工作效率[1]�，F(xiàn)階段供電企業(yè)物流管理模式存在的問題如下：

　　第一，供電企業(yè)物流管理模式的組織機(jī)構(gòu)存在問題。在供電企業(yè)物流管理工作中，主要是通過層級管理，上級管理下級的方式開展工作。供電企業(yè)根據(jù)自身的發(fā)展需求設(shè)有物流中心，由于這種管理模式存在問題，導(dǎo)致供電企業(yè)的物流管理模式無法順利開展工作。在對物資供應(yīng)鏈管理過程中，需要企業(yè)多個(gè)部門配合完成需求上報(bào)，物資采購，物資品質(zhì)管控，物資供應(yīng)及配送等環(huán)節(jié)，而在現(xiàn)階段的物流管理模式中，各個(gè)部門缺乏有效的溝通交流，溝通完成配合工作耗時(shí)長，導(dǎo)致供電企業(yè)的物流運(yùn)輸速度滯后，物流成本過高，從而阻礙了供電企業(yè)的發(fā)展。

　　第二，供電企業(yè)物流管理模式的管理流程存在問題。供電企業(yè)開展物流管理工作時(shí)，需要工作人員按照物流管理的流程開展工作。在現(xiàn)階段的物流管理模式中，由于供電企業(yè)的物流管理模式屬于傳統(tǒng)模式，導(dǎo)致供電企業(yè)物流管理工作各個(gè)環(huán)節(jié)中耗時(shí)長，效率低。同時(shí)缺乏有效的物資供應(yīng)鏈溝通管理機(jī)制，其中物資采購、存儲、配送等各環(huán)節(jié)信息傳遞耗時(shí)長，信息強(qiáng)度弱。供電企業(yè)物流管理沒有科學(xué)的管理流程，從而影響物流管理工作的效率和質(zhì)量。

　　第三，供電企業(yè)物流管理模式缺乏信息化建設(shè)。根據(jù)社會發(fā)展的情況，信息化已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)的工作，可以有效提升企業(yè)工作的效率與質(zhì)量。目前國內(nèi)外大型企業(yè)的物流管理逐漸涌現(xiàn)無人化、數(shù)字化倉庫的趨勢，而供電企業(yè)的物流管理工作中，缺乏相應(yīng)信息化建設(shè)，使供電企業(yè)物流管理工作出現(xiàn)效率低下的情況。同時(shí)供電企業(yè)物流管理缺乏信息化建設(shè)，工作人員采用原始的手工記錄或人工信息錄入等方式，極易發(fā)生信息記錄錯(cuò)誤、信息內(nèi)容遺失等情況，無法有效進(jìn)行物流信息的傳遞工作，使供電企業(yè)的運(yùn)行缺乏相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持。

　　第四，供電企業(yè)物流管理模式缺乏人員建設(shè)。在供電企業(yè)物流工作開展的過程中，除了需要先進(jìn)的科學(xué)設(shè)備外，還需要專業(yè)的工作人員。在供電企業(yè)物流管理現(xiàn)階段的發(fā)展中，缺乏專業(yè)工作人員的隊(duì)伍建設(shè)，使物流管理工作無法科學(xué)開展，從而降低了物流管理工作的效率。供電企業(yè)需要根據(jù)企業(yè)物流管理工作的方向，選取適宜的工作人員，使物流管理工作能夠符合供電企業(yè)的發(fā)展方向，滿足社會發(fā)展的需求。

　　2新時(shí)期供電企業(yè)物流管理模式的創(chuàng)新策略

　　2.1有效整合供電企業(yè)物流管理組織機(jī)構(gòu)

　　為了提升供電企業(yè)物流管理模式的工作質(zhì)量，需要供電企業(yè)工作人員建立有效的溝通管理機(jī)制，通過物資供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的有效配合，便于供電企業(yè)優(yōu)化物流管理模式的工作內(nèi)容，提升物流管理模式的工作效率。供電企業(yè)的物流管理組織機(jī)構(gòu)，首先應(yīng)當(dāng)就原有的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行整理分析，將工作內(nèi)容相近的層級進(jìn)行科學(xué)整合，減少物流管理組織機(jī)構(gòu)的部門類型，縮減不必要的人員配置[2]。其次，供電企業(yè)完成物流運(yùn)輸工作需要多個(gè)部門配合，物流管理組織機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)增加各個(gè)部門的溝通交流，使各個(gè)部門之間能夠及時(shí)了解物流工作的運(yùn)行情況，從而加強(qiáng)供電企業(yè)對物流管理的監(jiān)控力度。最后，供電企業(yè)需要明確物流運(yùn)輸中各個(gè)崗位的工作職責(zé)，通過建立相應(yīng)的管理機(jī)制，使各個(gè)崗位之間能夠形成約束管理的狀態(tài)。通過整合供電企業(yè)物流管理的組織機(jī)構(gòu)，可以有效提升供電企業(yè)物流的運(yùn)輸速度，降低物流運(yùn)輸成本，全面推進(jìn)供電企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

　　2.2建立規(guī)范化的物流管理流程

　　供電企業(yè)在進(jìn)行物流管理工作時(shí)，需要建立規(guī)范化的物流管理流程，使物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠有效開展工作，提升供電企業(yè)物流管理的工作質(zhì)量。供電企業(yè)通過對物流管理中的.采購、儲存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)建立規(guī)范化的管理流程，可以增加各個(gè)部門之間的反饋溝通，從而提升物流運(yùn)輸工作的工作效率。首先，供電企業(yè)建立采購工作的管理流程，通過建立采購標(biāo)準(zhǔn)，選取優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，建立長期采購合作關(guān)系，進(jìn)行統(tǒng)一采購工作，可以降低供電企業(yè)的采購成本。其次，供電企業(yè)建立儲存工作的管理流程，工作人員將所需物品采購至倉庫后，需要倉庫管理人員對物品進(jìn)行入庫登記，定時(shí)盤點(diǎn)物品數(shù)量，合理分配倉庫的儲存空間，避免在倉庫管理過程中出現(xiàn)破損問題。最后，供電企業(yè)需要建立運(yùn)輸工作的管理流程，在進(jìn)行物流運(yùn)輸工作時(shí)，需要工作人員對運(yùn)輸?shù)姆绞揭约败囕v進(jìn)行合理分配，選取科學(xué)的物流運(yùn)輸流線，從而減低物流運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

　　2.3加強(qiáng)供電企業(yè)物流管理信息化建設(shè)

　　供電企業(yè)在進(jìn)行物流管理工作時(shí)，為了提升物流管理的準(zhǔn)確性與及時(shí)性，可以加強(qiáng)供電企業(yè)物流管理的信息化建設(shè)。供電企業(yè)的物流管理工作在進(jìn)行信息化建設(shè)時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)建設(shè)符合社會要求的物流信息管理系統(tǒng)，通過對電力物資的采購、倉儲、配送等內(nèi)容進(jìn)行信息化存儲管理，確保物流管理的準(zhǔn)確性，規(guī)范性，避免出現(xiàn)信息登記失誤的情況。其次，供電企業(yè)可以根據(jù)企業(yè)發(fā)展需求建立大型數(shù)據(jù)平臺，通過將企業(yè)物流運(yùn)輸中的零散數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總整理，可以使數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)管理，增加數(shù)據(jù)管理的效率，為后期開展物流運(yùn)輸工作提供保障[3]。最后，供電企業(yè)加強(qiáng)物流管理的信息化建設(shè)，借助新科技，采用移動(dòng)終端及條形碼等技術(shù)，通過掃碼，實(shí)現(xiàn)物資數(shù)據(jù)信息錄入，避免出現(xiàn)物資信息人工錄入錯(cuò)誤或缺失等情況，從而提高供電企業(yè)的物流管理水平。

　　2.4建設(shè)供電企業(yè)物流管理人員隊(duì)伍

　　加強(qiáng)供電企業(yè)物流管理人員隊(duì)伍的建設(shè)，可以有效提升物流管理模式的工作效率，降低物流管理不必要的成本支出，促進(jìn)供電企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。供電企業(yè)的物流管理工作人員，根據(jù)實(shí)際工作的需要，需要熟悉各類電力物資，掌握供電知識、信息管理知識以及統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的能力。通過建立高能力的物流管理人員隊(duì)伍，可以提升物流管理工作的效率，使供電企業(yè)的物流管理模式符合新時(shí)期社會發(fā)展的方向。

　　總結(jié)

　　綜上所述，物流管理模式對供電企業(yè)的發(fā)展具有重要的影響，通過對物流管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，可以提升物流管理的工作效率和工作質(zhì)量，降低物流運(yùn)輸、倉儲管理等各環(huán)節(jié)的支出成本，使供電企業(yè)的發(fā)展能夠符合新時(shí)期社會發(fā)展的要求，為電力建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)物資供應(yīng)保障，促進(jìn)供電企業(yè)的可靠性運(yùn)行。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]蔡培浩. 我國供電企業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)優(yōu)化研究[D].華北電力大學(xué)，20xx.

　　[2]李亞靜. 供電企業(yè)物流管理模式研究[D].華北電力大學(xué)，20xx.

企業(yè)物流管理9

　　對于所有供應(yīng)鏈中包含物流環(huán)節(jié)的生產(chǎn)企業(yè)來說，RFID（射頻識別）技術(shù)在物流過程中的應(yīng)用可以有效提高效率、減少人工支出并且做到實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控等。本文以上海和黃白貓有限公司的產(chǎn)品出庫流程為例，介紹RFID 技術(shù)在企業(yè)物流管理中運(yùn)用的優(yōu)勢。

　　案例 : 和黃白貓公司的物流管理

　　上海和黃白貓有限公司是全國大型零售企業(yè)百聯(lián)集團(tuán)有限公司的一家供貨商，主要生產(chǎn)“白貓洗滌劑”等品牌的洗化制品，是日化行業(yè)的龍頭企業(yè)。為百聯(lián)集團(tuán)提供專業(yè)物流規(guī)劃管理的是上�，F(xiàn)代物流投資發(fā)展有限公司，和黃白貓公司正是采用了上海現(xiàn)代物流公司提供的第三方物流服務(wù)，從產(chǎn)品下線開始，直接交付給現(xiàn)代物流，由其負(fù)責(zé)完成產(chǎn)品的堆疊、成品出廠、貨物運(yùn)輸、貨物入庫、庫存管理等。在收到百聯(lián)集團(tuán)的銷售訂單后，和黃白貓公司的 MIS 系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)）安排其產(chǎn)品的出庫，按訂單要求迅速配送至百聯(lián)集團(tuán)的分銷中心或配送點(diǎn)。

　　第一步，RFID 識別標(biāo)簽的輸出：按照 EPC 編碼規(guī)則制定公司產(chǎn)品識別條碼的輸出規(guī)則，和黃白貓公司的專職人員在機(jī)房內(nèi)根據(jù)產(chǎn)品的編碼規(guī)則，打印出唯一的輸出貨箱 RFID 標(biāo)簽。

　　第二步，貨箱標(biāo)簽的粘貼：在產(chǎn)品產(chǎn)成，下線裝箱的同時(shí)，就依照順序?qū)⑸鲜鲚敵?RFID 標(biāo)簽貼于包裝箱上。

　　第三步，貨品裝入托盤：現(xiàn)代物流所用的 RFID- 條碼標(biāo)簽（PVC材料、卡片裝，采用粘貼方式安裝在托盤上）事先已安裝在托盤上，并封裝完畢。疊貨機(jī)取出托盤后，依輸出條碼號的順序，以 40 個(gè)為一單位在每個(gè)托盤上疊放貨品包裝箱。

　　第四步，貨品出庫的數(shù)據(jù)采集：利用 RFID 終端，掃描已經(jīng)數(shù)據(jù)化的出庫單，同時(shí)記錄出庫單號，并掃描托盤標(biāo)簽的條碼號，再掃描托盤上任一箱貨品的條碼號，完成托盤與貨品上的條碼號的唯一對應(yīng)關(guān)聯(lián)及生產(chǎn)線下線到出庫整個(gè)流程的操作，同時(shí)，同步完成數(shù)據(jù)的保存與傳遞。

　　第五步，現(xiàn)代物流公司入庫。

　　第六步，貨品的入庫前檢驗(yàn)：現(xiàn)代物流的工作人員對貨品進(jìn)行檢驗(yàn)，濾掉不合格品。

　　第七步，重新建立合格品與托盤鏈接：通過檢驗(yàn)的合格產(chǎn)品堆疊在托盤內(nèi)，系統(tǒng)掃描托盤的編碼號后，再逐一掃描托盤內(nèi)合格產(chǎn)品的編碼號，對應(yīng)托盤與合格貨品后，重新建立新一條編碼號，至此，已經(jīng)做好合格貨品的入庫準(zhǔn)備。

　　第八步，入庫操作：當(dāng)現(xiàn)代物流進(jìn)行倉庫入庫操作時(shí)，系統(tǒng)將通過固定式采集系統(tǒng)完成托盤標(biāo)簽數(shù)據(jù)采集，通過已經(jīng)建立的合格品與托盤的鏈接完成入庫產(chǎn)品信息的采集，將相應(yīng)的入庫信息保存。

　　第九步，向倉庫管理系統(tǒng) （WMS） 提供入庫信息：形成入庫單，并提供給 WMS,從而實(shí)現(xiàn)合格貨品入庫的操作及 RFID 系統(tǒng)數(shù)據(jù)與 WMS 系統(tǒng)的接口。

　　第十步，現(xiàn)代物流公司出庫。

　　第十一步，導(dǎo)入 WMS 系統(tǒng)的出貨單，啟動(dòng)出庫核對程序。

　　第十二步，當(dāng)收到 WMS 系統(tǒng)所提供的出貨單后，依據(jù)原關(guān)聯(lián)關(guān)系倒序的原則，在庫存信息表內(nèi)的“托盤別”里修改原有庫存信息表內(nèi)的單品數(shù)據(jù)，達(dá)到出 / 入庫平衡，完成貨品的'出庫操作。

　　從和黃白貓公司的貨品出庫管理中我們看到的是一個(gè)快速、實(shí)時(shí)、自動(dòng)的采集物品周轉(zhuǎn)信息的過程，RFID 技術(shù)的應(yīng)用不僅簡化了整個(gè)業(yè)務(wù)操作，還提高了數(shù)據(jù)采集的效率與準(zhǔn)確性，為企業(yè)快速運(yùn)作奠定基礎(chǔ)。貨物入庫的相關(guān)信息數(shù)據(jù)的錄入在傳統(tǒng)模式中需要人力操作，過程繁雜，而且數(shù)據(jù)錄入到傳遞至后臺還存在一個(gè)耗時(shí)的過程。該公司采取無接觸性的 RFID 標(biāo)簽后工序程序減少，時(shí)間大為縮短，時(shí)效性的提高有利于 WMS 系統(tǒng)在最短的時(shí)間內(nèi)做出相關(guān)資源的分配指示，從而使得現(xiàn)場的貨物處理效率和貨架貨位資源利用得以更大程度的提高。

　　RFID 技術(shù)在物流管理中的意義

　　依托 RFID 技術(shù)，上海和黃白貓公司的物流過程成功的做到了加強(qiáng)企業(yè)信息化、自動(dòng)化過程，提高了企業(yè)效率，節(jié)省了人力支出等，以下幾個(gè)方面是值得各類企業(yè)參考、借鑒的：

　　1、實(shí)現(xiàn)單個(gè)商品的身份識別

　　單件商品的個(gè)體管理是實(shí)現(xiàn)物流過程中商品有效期監(jiān)控、預(yù)防銷售串貨管理的最有效方式，但是該方法成本很高并且操作困難，而根據(jù) EPC 編碼規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)編制的單件商品代碼，讓不同的單件商品之間有了識別根據(jù)，也就是商品間有了各自的“身份證”,這就使得單件商品的管理變?yōu)榭赡�，而基�?EPC-RFID 標(biāo)簽使用的方便性，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)同批次商品的同質(zhì)管理以及單品信息的全面監(jiān)控，例如，一次掃描就可以獲取商品的詳細(xì)信息，包括名稱、出廠、出庫日期、產(chǎn)地等等，并且這些信息清單的生成是自動(dòng)的，除此之外，商品信息的更改也是非常方便的。

　　2、簡化商品出入庫環(huán)節(jié)的工序并減少了人力開支

　　對于大型的生產(chǎn)企業(yè)來說，每時(shí)每刻都面臨著商品的出入庫、配送等問題。和黃白貓公司在托盤中使用RFID 標(biāo)簽，提高了貨品出入庫、配送等過程的可視性，信息傳送一目了然，有利于托盤本身的資產(chǎn)管理。另外，將托盤與托盤上所承載的商品對應(yīng)捆綁，當(dāng)商品在現(xiàn)場進(jìn)行入出庫、配送交接的同時(shí)，托盤也進(jìn)行入出庫、配送交接，在托盤與商品一一對應(yīng)的關(guān)系下，RFID 標(biāo)簽的作用使得相關(guān)信息的確認(rèn)更加實(shí)時(shí)準(zhǔn)確。并且，RFID標(biāo)簽記錄貨品信息的簡單、便捷使企業(yè)減少了大量的人力開支，再無需在出入庫環(huán)節(jié)配置大量人員進(jìn)行記錄、清點(diǎn)、配送等工作。

　　3、時(shí)刻掌握商品信息

　　由于 RFID 標(biāo)簽實(shí)時(shí)記錄的特點(diǎn)，企業(yè)可以從中獲取大量業(yè)務(wù)信息，譬如物品在現(xiàn)代物流的停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)，物品從和黃白貓到百聯(lián)分銷中心的時(shí)間統(tǒng)計(jì)，物品運(yùn)輸異常統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前庫存狀況統(tǒng)計(jì)等。通過挖掘數(shù)據(jù)，分析采集到的業(yè)務(wù)信息，企業(yè)能更好的認(rèn)清自身發(fā)展中存在的問題，并根據(jù)不斷變化的記錄信息做出物流、倉儲的計(jì)劃調(diào)整。

　　4、公司內(nèi)部系統(tǒng)的整合

　　相對于傳統(tǒng)的條形碼來說，EPC-RFID 技術(shù)可以看作是數(shù)據(jù)采集技術(shù)的一個(gè)革新?lián)Q代，當(dāng)然，無論是什么技術(shù)，其最終的應(yīng)用目的都仍然是管理需求。企業(yè)在運(yùn)用實(shí)施該系統(tǒng)后，能夠?qū)崿F(xiàn)將目前已有的 MIS 系統(tǒng)、WMS 系統(tǒng)的統(tǒng)一對接，完成整個(gè)公司內(nèi)部管理的整合，達(dá)成物流管理上對各節(jié)點(diǎn)一體化的需求目標(biāo)。

　　和黃白貓公司 RFID 技術(shù)入庫管理的成功證實(shí)了該種技術(shù)的可行性。

　　5、便利的數(shù)據(jù)信息查詢

　　EPC-RFID 技 術(shù) 提 供 基 于 WEB 的 Web Portal 功能，整個(gè)流程中采集到的信息數(shù)據(jù)隨時(shí)都可以通過接入INTERNET 查詢，并且提供多樣化的展現(xiàn)報(bào)告讓企業(yè)得以隨時(shí)掌握各類信息。

　　在和黃白貓公司的物流管理過程中，搭建了 EPC 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，展示了企業(yè)與外部環(huán)境的對接能力。以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，將大量的物流信息規(guī)范化，使得整條供應(yīng)鏈上相關(guān)聯(lián)的企業(yè)有了信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)一“格式”,從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下端的一體化運(yùn)作，鏈條上的企業(yè)之間信息互相“透明化”,使得信息交換變得快速、方便。

企業(yè)物流管理10

　　物流管理專業(yè)是一門理論性、實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè),專業(yè)性質(zhì)決定了畢業(yè)生將擔(dān)任物流企業(yè)或企業(yè)物流部門的管理工作,要求學(xué)生具有較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力,開闊視野,創(chuàng)新能力，因此,物流管理專業(yè)本科生的培養(yǎng)不僅應(yīng)強(qiáng)調(diào)掌握物流管理理論、知識、基本技能和基本方法,更應(yīng)重視實(shí)踐動(dòng)手能力的訓(xùn)練,從而盡可能地理論聯(lián)系實(shí)際,提高學(xué)生的實(shí)踐能力和水平。

　　1.物流管理類本科實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)狀分析

　　1.1企業(yè)對物流管理類本科生實(shí)踐能力要求

　　盡管目前企業(yè)對物流人才是“求賢若渴”但是激烈的市場競爭對高校物流人才培養(yǎng)提出了更高的要求，尤其是對學(xué)生實(shí)踐能力、動(dòng)手能力的要求越來越高，然而當(dāng)前高校物流管理類本科生實(shí)踐能力的培養(yǎng)大多數(shù)不盡如人意。通過對用人單位的調(diào)查我們得知，目前物流管理類專業(yè)本科畢業(yè)生不熟悉企業(yè),適應(yīng)企業(yè)工作需要很長時(shí)間，對企業(yè)運(yùn)行中的問題缺少洞察力和解決辦法,許多學(xué)生對物流管理理論耳熟能詳，但實(shí)際動(dòng)手能力明顯不足,創(chuàng)新意識不強(qiáng)，理論強(qiáng)于實(shí)踐現(xiàn)象突出，難以適應(yīng)用人單位的需要。

　　1.2物流管理類專業(yè)實(shí)踐

　　教學(xué)環(huán)節(jié)成為整個(gè)教學(xué)體系中的軟肋通過對江蘇六所定位為“應(yīng)用型”的高校調(diào)查得知，雖然目前高校對物流管理類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)是越來越重視,但是在整體教學(xué)過程中，相對于理論教學(xué)還存在著許多問題，比如實(shí)踐教學(xué)體系缺乏科學(xué)設(shè)計(jì),東拼西湊;實(shí)踐課時(shí)明顯偏少；實(shí)踐內(nèi)容單一,缺乏整體性畢業(yè)實(shí)習(xí)流于形式；實(shí)踐教學(xué)經(jīng)費(fèi)支持不夠等。

　　供求之間存在著這樣的矛盾,高校必須主動(dòng)地適應(yīng)企業(yè)，滿足企業(yè)的需求，以最快的速度對現(xiàn)行的物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系進(jìn)行設(shè)計(jì),采取切實(shí)可行的措施保證實(shí)踐教學(xué)的效果。

　　2.應(yīng)用型本科物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系設(shè)計(jì)

　　理論教學(xué)是實(shí)踐教學(xué)的基礎(chǔ)，實(shí)踐教學(xué)是理論教學(xué)的深化,是培養(yǎng)應(yīng)用型人才的必經(jīng)路徑,是應(yīng)用型物流管理專業(yè)本科生順利融入企業(yè)的橋梁，因此必須在理論教學(xué)體系的基礎(chǔ)上,基于企業(yè)需求，突出“應(yīng)用型本科”設(shè)計(jì)物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系,為應(yīng)用型人才培養(yǎng)提供保障。

　　2.1實(shí)踐教學(xué)體系框架

　　根據(jù)鹽城工學(xué)院物流管理專業(yè)近年來的實(shí)踐,結(jié)合省內(nèi)其他應(yīng)用型高校的具體做法，設(shè)計(jì)出“雙軌”制實(shí)踐教學(xué)體系,其結(jié)構(gòu)框架如下：

　　2.2實(shí)踐教學(xué)體系說明

　　教育部針對本科院校在教學(xué)中的實(shí)踐環(huán)節(jié)過低，于20xx年發(fā)文(教高（200力2號)規(guī)定:人文社會科學(xué)類專業(yè)一般不應(yīng)少于總學(xué)分(學(xué)時(shí)的）15%,理工農(nóng)醫(yī)類專業(yè)一般不應(yīng)少于總學(xué)分(學(xué)時(shí)的25%。鹽城工學(xué)院物流管理專業(yè)為了突出應(yīng)用型,加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的效果,實(shí)踐環(huán)節(jié)占總學(xué)分(學(xué)時(shí)的25.7%)。

　�、僬n程實(shí)驗(yàn)是I軌——專業(yè)技能實(shí)踐的主體部分。其包括三個(gè)層次的內(nèi)容,第一層次是認(rèn)知型實(shí)驗(yàn),表現(xiàn)形式是認(rèn)識實(shí)習(xí)第二層次是操作型實(shí)驗(yàn),表現(xiàn)形式是報(bào)關(guān)實(shí)習(xí)、物流設(shè)備應(yīng)用實(shí)驗(yàn)、第三方物流課程實(shí)驗(yàn)、供應(yīng)鏈管理實(shí)驗(yàn)等第三層次是綜合型實(shí)驗(yàn),表現(xiàn)形式是ERP實(shí)驗(yàn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

　�、谥�識拓展的目的是為了彌補(bǔ)人文社會科學(xué)類學(xué)生對科學(xué)技術(shù)類、審美藝術(shù)體衛(wèi)類知識的不足而開展的素質(zhì)拓展課程技能拓展主要是在參加學(xué)科競賽、相關(guān)資格證書考試方面進(jìn)行加化；創(chuàng)新活動(dòng)主要是讓部分有能力的學(xué)生進(jìn)行科技創(chuàng)新、或是參與到教師的科研中來,并發(fā)表相關(guān)的

　　學(xué)術(shù)論文

　　相關(guān)信息

　　學(xué)術(shù)語言文言化的復(fù)古傾向--一個(gè)值得關(guān)注的語言科學(xué)技術(shù)報(bào)告、學(xué)位論文和學(xué)術(shù)論文的編寫格式淺析“教學(xué)學(xué)術(shù)”視角下大學(xué)教師教學(xué)責(zé)任意識剖析傳播學(xué)術(shù)中的“歐洲中心主義”——亞洲中從Ontology的譯名之爭看哲學(xué)術(shù)語的翻譯原則試論新聞學(xué)學(xué)術(shù)規(guī)范研究的依據(jù)與路徑論析大學(xué)教師教學(xué)與科研的學(xué)術(shù)責(zé)任中學(xué)的學(xué)術(shù):一個(gè)亟待關(guān)注的話題試論學(xué)術(shù)嬗變中的教育創(chuàng)新環(huán)境法學(xué)的學(xué)術(shù)特色與貢獻(xiàn)。

　　3.應(yīng)用型本科物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系實(shí)施保證措施

　�、倬C合運(yùn)用多種教學(xué)形式,豐富課堂實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。在理論教學(xué)中綜合運(yùn)用案例教學(xué)法、情景模擬教學(xué)法、角色扮演教學(xué)法、行為模仿教學(xué)法、項(xiàng)目設(shè)計(jì)教學(xué)法等多種教學(xué)形式，豐富課堂實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容,增加互動(dòng)教學(xué)環(huán)節(jié),使學(xué)生參與到教學(xué)活動(dòng)中來,給學(xué)生提供操作的機(jī)會,提高學(xué)生的動(dòng)手能力和參與意識。

　�、诩訌�(qiáng)物流實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。鹽城工學(xué)院物流管理系現(xiàn)已建成現(xiàn)代物流實(shí)驗(yàn)室,可以滿足基本的物流實(shí)驗(yàn)。由于國家對江蘇沿海大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施,物流管理專業(yè)的教學(xué)定位由原來的企業(yè)物流轉(zhuǎn)向港口物流,所以對物流實(shí)驗(yàn)室而言，要對其硬件與軟件進(jìn)行擴(kuò)建,這是實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)保證。

　�、厶岣咝Ｆ蠛献髁Χ取Ｎ锪餍袠I(yè)的實(shí)踐性決定了物流專業(yè)的人才培養(yǎng)決不能局限在校園里。學(xué)�？梢酝ㄟ^仿真等方式進(jìn)行教學(xué),但缺乏現(xiàn)場的感性認(rèn)識使學(xué)生的知識模糊，理解不夠深入。特別是應(yīng)用型本科人才的培養(yǎng),沒有具體的實(shí)踐操作是無法使學(xué)生掌握相應(yīng)的技能的。校企結(jié)合的辦學(xué)道路,不僅使學(xué)校及時(shí)了解企業(yè)的`要求，同時(shí)也能將現(xiàn)代物流的理念傳達(dá)給企業(yè),幫助企業(yè)提高競爭能力。此外,校企結(jié)合避免了信息不對稱的問題,使企業(yè)可以了解學(xué)生,選擇學(xué)生；學(xué)生也可以借此了解企業(yè),鍛煉實(shí)際操作能力，使理論和實(shí)踐相結(jié)合;雙向選擇,促進(jìn)了學(xué)生的就業(yè),是一種雙贏的方式。調(diào)查中企業(yè)對此也表示歡迎。有的學(xué)校通過在企業(yè)建立實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地,既節(jié)約了辦學(xué)成本,又獲得了良好的效果。

　　④強(qiáng)化畢業(yè)實(shí)習(xí)指導(dǎo)、增強(qiáng)畢業(yè)論文的實(shí)踐性。對于畢業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)生，要從學(xué)校和企業(yè)兩方面強(qiáng)化畢業(yè)實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作,強(qiáng)化實(shí)習(xí)過程的控制,避免畢業(yè)實(shí)習(xí)失控現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時(shí),對于科技期刊在選題策劃實(shí)踐中應(yīng)堅(jiān)持正確的輿論導(dǎo)中美會計(jì)學(xué)博士學(xué)位論文選題的比較研究基于JSP的畢業(yè)設(shè)計(jì)選題系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)法學(xué)論文格式、選題、提綱及寫作技巧淺談中學(xué)地理研究性學(xué)習(xí)如何科學(xué)選題《高級英語》畢業(yè)選題論文（共3篇）簡論從選題看紀(jì)錄片如何記錄河南關(guān)于會計(jì)法學(xué)科研選題的探討在寫作護(hù)理論文選題時(shí)的原則試論心理健康教育課選題的方向應(yīng)側(cè)重于實(shí)踐型,突出本專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn),要求學(xué)生能夠結(jié)合其在四年期間參加的實(shí)踐,特別是實(shí)習(xí)單位的具體情況，充分利用學(xué)生所學(xué)的管理基礎(chǔ)知識,來分析企業(yè)實(shí)際。一方面,避免了學(xué)生論文抄襲。

　　的可能性,另一方面,提高了學(xué)生理論運(yùn)用能力和綜合分析能力。在指導(dǎo)和答辯環(huán)節(jié),可考慮加入企業(yè)界人士。因其實(shí)踐背景豐富,對淺談基于藝術(shù)專業(yè)學(xué)生特點(diǎn)的文獻(xiàn)檢索教學(xué)策略溫州人精神對經(jīng)濟(jì)困難大學(xué)生勵(lì)志教育的啟示試析價(jià)值多元化背景下學(xué)生價(jià)值觀的引導(dǎo)試析價(jià)值多元化背景下學(xué)生價(jià)值觀的引導(dǎo)大學(xué)生學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)與社會責(zé)任心的相關(guān)研究試論提高中學(xué)生語文閱讀能力的創(chuàng)新路徑試論大學(xué)生體育權(quán)利之實(shí)現(xiàn)途徑研究試論中學(xué)生物課堂藝術(shù)性教學(xué)語言中小學(xué)生閱讀狀況實(shí)證調(diào)查的分析為學(xué)生語文能力的終身發(fā)展奠基。

　　要求可能更貼切企業(yè)運(yùn)作實(shí)際，如果學(xué)生寫的是其實(shí)習(xí)單位,也可以考慮請實(shí)習(xí)單位的主管列席答辯,他們對學(xué)生論文的應(yīng)用價(jià)值及其可行性進(jìn)行點(diǎn)評提問，更具社會價(jià)值。

　　⑤加大素質(zhì)拓展能力培養(yǎng)力度。在培養(yǎng)方案中規(guī)定科學(xué)技術(shù)類、審美藝術(shù)體衛(wèi)類等課程的學(xué)分,學(xué)生必須選修相應(yīng)的課程,才能獲得學(xué)分學(xué)生在參加學(xué)科競賽時(shí),要配備專門的指導(dǎo)教師,對獲狀的學(xué)生要進(jìn)行學(xué)分與獎(jiǎng)金的雙重獎(jiǎng)勵(lì)；學(xué)生在校期間，必須獲得一本相關(guān)資格證書,才能畢業(yè)。通過這些制度性的規(guī)定,加大素質(zhì)拓展能力培養(yǎng)力度。

　　4結(jié)語

　　總之,實(shí)踐教學(xué)對培養(yǎng)應(yīng)用型本科物流管理專業(yè)學(xué)生的實(shí)踐能力是至關(guān)重要的,如何設(shè)計(jì)全面、科學(xué)、有效的實(shí)踐教學(xué)體系,培養(yǎng)企業(yè)需求的物流管理人才,是每一所應(yīng)用型本科高校需要長期關(guān)注的重要工作之一。同時(shí),設(shè)計(jì)出一套物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系不是一勞永逸的，還要緊跟時(shí)代的步伐,緊追企業(yè)需求的變化,不斷地改革和完善實(shí)踐教學(xué)體系。

企業(yè)物流管理11

　　好物流管理不僅是庫管員的責(zé)任，而是每位員工義不容辭的責(zé)任。為進(jìn)一步加強(qiáng)物流管理，為生產(chǎn)、營銷等部門供應(yīng)真實(shí)牢靠的數(shù)據(jù)，特制定本規(guī)定。

　　一、全部物流人員要樹立正確的工作態(tài)度，養(yǎng)成勤奮、好學(xué)、吃苦耐勞的工作習(xí)慣，愛崗敬業(yè)，忠于職守。嚴(yán)格執(zhí)行本崗位《庫管員作業(yè)指導(dǎo)書》內(nèi)容。

　　二、按規(guī)定做好原材料及其產(chǎn)成品、半成品和工具的出入庫手續(xù)，正確開具出、入庫單，正確記賬并輸入ERP系統(tǒng)中，做到隨進(jìn)、出，隨記賬，保證賬實(shí)相符。

　　三、嫻熟把握各種物品、材料和產(chǎn)品及其零配件的名稱、規(guī)格型號及其性能，并按規(guī)定擺放整齊，做到分類排放、數(shù)字精確、標(biāo)識存放、帳實(shí)相符。

　　四、堅(jiān)決拒絕手續(xù)不全的物品進(jìn)出庫，對本公司待加工品的進(jìn)、出也要按規(guī)定填寫出、入庫單，并有經(jīng)手人簽字;對沒有出庫單和入庫單私自進(jìn)出的將賜予當(dāng)事人經(jīng)濟(jì)懲罰。需要外協(xié)加工的產(chǎn)品全部實(shí)行投標(biāo)制，根據(jù)中標(biāo)書中中標(biāo)價(jià)格、數(shù)量填寫《出庫單》;未投標(biāo)的新產(chǎn)品、應(yīng)急產(chǎn)品一律由各廠區(qū)第一責(zé)任人簽發(fā)《工作派遣單》發(fā)貨。

　　五、庫管員要常常對庫存產(chǎn)品進(jìn)行清點(diǎn)、對賬。公司將每旬組織有關(guān)人員不定期抽查對賬，每月月底進(jìn)行清資調(diào)帳，發(fā)覺因工作失誤造成賬實(shí)不符的一次扣崗位責(zé)任制考核分10分(合格率98%，每差一件罰5元)。

　　六、庫管員要保管好有關(guān)單據(jù)，對因失誤丟失單據(jù)的一次扣崗位責(zé)任制考核分20分(每張單據(jù)開的不標(biāo)準(zhǔn)的罰5元)，造成經(jīng)濟(jì)損失的按損失金額賜予賠償。

　　七、出入庫產(chǎn)品名稱做到跟ERP軟件名稱相符，發(fā)覺一處不符的扣20分崗位責(zé)任制考核分(每有一張單據(jù)名稱不符的罰5元)。

　　八、外協(xié)加工單據(jù)每月月底前對完，到財(cái)務(wù)下帳。庫管員、財(cái)務(wù)結(jié)算員應(yīng)出據(jù)證明，作為外協(xié)加工戶投標(biāo)資格的主要依據(jù)。由于庫管員、財(cái)務(wù)結(jié)算員緣由造成外協(xié)加工戶對帳、財(cái)務(wù)下帳不準(zhǔn)時(shí)的，每拖一日扣20分崗位責(zé)任制考核分。

　　九、外協(xié)加工返修的產(chǎn)品出門的：未辦理入庫手續(xù)的由檢查員出據(jù)《不合格品處置單》，工序流轉(zhuǎn)庫庫管員開據(jù)《出庫單》;已辦理入庫手續(xù)的應(yīng)增加沖減入庫數(shù)手續(xù)。嚴(yán)禁白條出門。

　　十、產(chǎn)品退貨。三包人員將現(xiàn)場服務(wù)單附件到東廠辦理入庫，《入庫單》由東廠庫管員開據(jù)，一式四份：質(zhì)量部、營銷部、財(cái)務(wù)部、留存各一份。三包人員以入庫單、現(xiàn)場服務(wù)報(bào)告單作為財(cái)務(wù)報(bào)銷差旅費(fèi)附件;營銷部以現(xiàn)場服務(wù)報(bào)告單、入庫單沖減本月銷售額，作為三包人員出勤記工的附件;質(zhì)量部依據(jù)現(xiàn)場服務(wù)報(bào)告單、入庫單拆卸、檢查退貨緣由進(jìn)行責(zé)任追究。退貨產(chǎn)品經(jīng)檢查能夠回用的，由東廠庫管員開《出庫單》，總廠開《入庫單》存放到零件成品庫。沒有《現(xiàn)場服務(wù)報(bào)告單》、《入庫單》的.，營銷部不得為三包人員記出勤，分管領(lǐng)導(dǎo)不得簽字，財(cái)務(wù)出納不得報(bào)銷差旅費(fèi)，違反以上規(guī)定的扣責(zé)任人崗位責(zé)任制考核分50分，并勒令改正。

　　十一、借用工具、量具等物資，一律用排碼號的單據(jù)開單，借用人、批準(zhǔn)人應(yīng)在單據(jù)上簽字，注明使用日期，到期由庫管員收回;外協(xié)戶借用收不回的由批準(zhǔn)人代還。庫管員一月一清，落實(shí)不到責(zé)任人的自己賠償。

　　十二、廠區(qū)間工序產(chǎn)品流轉(zhuǎn)，一律辦理出入庫手續(xù)，沒手續(xù)的產(chǎn)品司機(jī)不得運(yùn)輸，車間不得卸車入庫。當(dāng)班庫管員、司機(jī)未嚴(yán)格執(zhí)行的扣責(zé)任人崗位責(zé)任制考核分10分。

十三、有關(guān)單據(jù)的要求：

　　1、原材料出入庫單。材料入庫時(shí)，經(jīng)質(zhì)檢員質(zhì)量檢驗(yàn)后，庫管員進(jìn)行數(shù)量驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后開具材料入庫單，經(jīng)入庫人(送貨人)和庫管員簽字，一式愛揚(yáng)教育，一聯(lián)為存根，一聯(lián)交入庫人結(jié)算用，一聯(lián)交財(cái)務(wù)部。

　　2、原材料出庫開具部門領(lǐng)料單，領(lǐng)料單由領(lǐng)用人和庫管員簽字，將數(shù)量(噸或千克)核算出來。部門領(lǐng)料單一式四聯(lián)，一聯(lián)為存根，一聯(lián)為領(lǐng)料人，一聯(lián)交財(cái)務(wù)核算成本用，一聯(lián)作為《出門證》。

　　3、生產(chǎn)投料單(下料《工作令》)，需要庫管員和工序加工人員簽字。進(jìn)入工序加工過程(工序流轉(zhuǎn)庫)。

　　4、委外加工出庫，用“外協(xié)領(lǐng)料單”，該單也要經(jīng)過領(lǐng)料人和庫管員簽字，領(lǐng)料單填寫項(xiàng)目有：物料名稱、規(guī)格、單位、工序、數(shù)量。本單一式四聯(lián)，一聯(lián)為存根，一聯(lián)為外協(xié)戶，一聯(lián)為門衛(wèi)，四聯(lián)對賬。

　　5、委外加工入庫單。本單由庫管員、質(zhì)檢員、外協(xié)送貨人(入庫人)簽字。本單一式四聯(lián)同第4條。

　　6、加工流程單(工序加工單)由車間主任、質(zhì)檢員及統(tǒng)計(jì)員分別簽字。一聯(lián)結(jié)算工資用，一聯(lián)統(tǒng)計(jì)員保存，一聯(lián)交操，操作為核對工資的依據(jù)。該單項(xiàng)目包括方案、實(shí)領(lǐng)、廢品和完工狀況。

　　7、成品出、入庫單，包括組裝、放大架車間和東廠三個(gè)地方。出庫用銷售出庫單：一聯(lián)為存根(白)，二聯(lián)為記賬聯(lián)(紅)，愛揚(yáng)教育為隨貨同行聯(lián)(藍(lán)、該聯(lián)經(jīng)過客戶方簽字后交運(yùn)費(fèi)結(jié)算人)，四聯(lián)為車間主任(綠)，五聯(lián)倉庫。

企業(yè)物流管理12

　　【摘 要】入世以后，中國煙草業(yè)面臨著日趨激烈的國際市場競爭。打造完善高效的煙草現(xiàn)代物流體系已成為中國煙草行業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)，提高市場競爭力不可或缺的重要手段，也是國際煙草企業(yè)核心競爭力的重要標(biāo)志。近年來，為服務(wù)廣大的零售客戶，重慶市煙草公司提出了24小時(shí)送貨到戶的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但物流成本也不斷攀升，卷煙的高效益與物流運(yùn)行的高成本矛盾越來越突出。本文立足于重慶市煙草公司物流實(shí)際，以我國煙草行業(yè)及重慶市煙草公司概況為背景，針對重慶市煙草公司物流整體及管理成本現(xiàn)狀，突破傳統(tǒng)物流成本管理方法，運(yùn)用定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理的方法，采取契合重慶市煙草公司實(shí)際的定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理措施，以人員因素，效率因素、消耗因素、技術(shù)因素進(jìn)行物流費(fèi)用定額的梳理，充分體現(xiàn)了物流成本費(fèi)用定額的科學(xué)性、完整性。通過對這套定額管理辦法的實(shí)踐，重慶市煙草公司物流成本的控制已初顯成效，取得了較為明顯的經(jīng)濟(jì)效益，從實(shí)踐上證明這一方法的可行性與有效性，為卷 煙物流成本的有效控制找到了一條新的途徑。

　　【關(guān)鍵詞】煙草 物流 定額 標(biāo)準(zhǔn)化 成本

　　一、定額管理釋義

　　定額管理是指利用定額來合理安排和使用人力、物力、財(cái)力的一種管理方法。它是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，對人力、物力、財(cái)力的配備、利用和消耗以及獲得的.成果等方面所應(yīng)遵守的標(biāo)準(zhǔn)或應(yīng)達(dá)到的水平。

　　物流定額標(biāo)準(zhǔn)是物流部門在一定的配送量和配送戶數(shù)的條件下，各種資源的消耗達(dá)到的數(shù)量界限。定額標(biāo)準(zhǔn)的建立是成本控制基礎(chǔ)工作的核心，龐大的標(biāo)準(zhǔn)體系建立來源于物流各個(gè)環(huán)節(jié)不同運(yùn)行數(shù)據(jù)的多次采集，從而選取其中既符合實(shí)際又能最大程度降低成本的數(shù)據(jù)建立標(biāo)準(zhǔn)。例如：通過對車輛一定時(shí)期內(nèi)維修與耗油量的數(shù)據(jù)采集，建立車輛維修及油料定額標(biāo)準(zhǔn)，控制運(yùn)輸成本。

　　二、重慶市煙草公司物流成本管理現(xiàn)狀

　　1.定額管理缺失。物流成本管理對于煙草企業(yè)來說是一個(gè)嶄新的課題，重慶市煙草公司對物流成本管理的研究也尚處于起步階段，沒有建立專門的物流成本核算體系，特別是沒有建立定額管理，對各項(xiàng)指標(biāo)設(shè)定定額標(biāo)準(zhǔn)，造成執(zhí)行預(yù)算管理難度較大，很多預(yù)算指標(biāo)都與實(shí)際執(zhí)行的情況相差甚遠(yuǎn)。

　　2.單箱物流成本偏高。作為煙草行業(yè)中卷煙物流發(fā)展較塊的城市，重慶煙草的物流單條成本還在0.62元/條上下徘徊，和上海煙草的物流水平差距甚遠(yuǎn)。上海煙草建立的海煙物流是全國建成最早、規(guī)模最大、管理水平最高的卷煙分揀配送中心。海煙物流對成本費(fèi)用指標(biāo)高度重視，物流預(yù)算、核算走在了行業(yè)的前列，對單箱物流成本、運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)等各項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)格預(yù)算，特別是衡量物流管理水平指標(biāo)的單箱物流成本一直控制在0.48元/條，大大低于全國平均單箱物流成本0.

　　55元/條的水平為全國最低，體現(xiàn)了較高的管理水平和運(yùn)營水平。

　　3.耗材使用粗放。由于沒有建立起相應(yīng)的低值易耗品管理制度，在耗材的使用上面形成了耗材的消耗率極高。低值易耗品由于不象固定資產(chǎn)那樣占用空間大、價(jià)值大，性能穩(wěn)定難消耗，又沒有專門的管理人員建立臺帳進(jìn)行領(lǐng)用使用管理，所以使用非常粗放，PE膜、封口膠等生產(chǎn)性耗材更是浪費(fèi)嚴(yán)重。

　　三、重慶市煙草公司物流費(fèi)用定額管理措施

　　1.重慶市煙草公司物流費(fèi)用總定額

　　由儲配費(fèi)用定額、送貨費(fèi)用定額、后勤保障費(fèi)用定額三部分組成，以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、人員定額標(biāo)準(zhǔn)、效率標(biāo)準(zhǔn)、消耗標(biāo)準(zhǔn)為支撐，按配送作業(yè)量歸集物流運(yùn)行單箱成本定額。

　　2.計(jì)算公式。

　　Z=F+G+M

　　2.1單箱儲配費(fèi)用定額。重慶市煙草公司物流儲配費(fèi)用，按照作業(yè)流程分別由出入庫環(huán)節(jié)、儲存環(huán)節(jié)、分揀環(huán)節(jié)、理貨環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、皺損環(huán)節(jié)、管理環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用構(gòu)成。各環(huán)節(jié)根據(jù)職責(zé)完成不同的儲配作業(yè)任務(wù)。單箱儲配費(fèi)用定額是根據(jù)各環(huán)節(jié)作業(yè)量與配送作業(yè)量的比例，累計(jì)歸集各環(huán)節(jié)單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。包括單箱出入庫費(fèi)用定額、單箱儲存費(fèi)用定額、單箱分揀費(fèi)用定額、單箱理貨費(fèi)用定額、單箱回收費(fèi)用定額、單箱皺損費(fèi)用定額、單位儲配管理費(fèi)用定額。

　　2.2單箱送貨費(fèi)用定額。重慶市煙草公司物流送貨費(fèi)用，分別由卷煙運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工所產(chǎn)生的費(fèi)用構(gòu)成。單箱送貨費(fèi)用定額是以配送作業(yè)量為基數(shù)，累計(jì)歸集各作業(yè)單元單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。單箱送貨費(fèi)用定額是重慶市煙草公司物流部門在一定卷煙送貨量和送貨客戶數(shù)的條件下，單箱各項(xiàng)送貨費(fèi)用達(dá)到的數(shù)額界限。包括單箱卷煙運(yùn)輸費(fèi)用定額、單箱卷煙裝卸搬運(yùn)費(fèi)用定額、單箱卷煙流通加工費(fèi)用定額、單箱卷煙送貨管理費(fèi)用定額。

　　2.3單箱后勤管理費(fèi)用定額。重慶市煙草公司單箱后勤管理費(fèi)用定額由后勤管理人員費(fèi)用定額、消耗費(fèi)用定額、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用定額及維修費(fèi)用定額四部分組成，以配送作業(yè)量為基數(shù)，累計(jì)歸集各作業(yè)單元單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。

　　四、實(shí)施定額管理后對經(jīng)濟(jì)效益的影響分析

　　重慶市煙草公司通過執(zhí)行定額管理，以標(biāo)準(zhǔn)化、一體化為主題，以制定定額和創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)為突破口，努力控制物流成本，取得了明顯的成效。公司將卷煙物流的過程細(xì)分為儲配、送貨、后勤保障三個(gè)部分，在送貨道路、配送規(guī)模、車輛設(shè)備、工價(jià)等不同的情況下，把現(xiàn)有設(shè)備、車輛、電子標(biāo)簽輔助人工分揀線的管理經(jīng)費(fèi)作為主要分析對象，通過對比來評價(jià)各物流作業(yè)單元管理水平的差異，多角度分析各物流環(huán)節(jié)的有效性。如果說定額管理破除了物流進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，那么效率、技術(shù)、用工、能耗四大標(biāo)準(zhǔn)的出臺則為物流實(shí)現(xiàn)更高水平更高層次的運(yùn)作提供了制度保障。標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行不僅降低了物流的運(yùn)行成本、提高了運(yùn)行效率，而且大大提升了客戶服務(wù)水平，在獲得巨大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，取得了良好的社會效益。

　　1.生產(chǎn)經(jīng)營情況。20xx年重慶市煙草公司物流費(fèi)用總額8150萬元，同比降低17.54%，比上年減少1400多萬元開支;配送量624，399箱(5萬支/箱，下同)，同比增加3.62%。單箱物流費(fèi)用130.52元/箱，同比下降21.97%，單條物流費(fèi)用0.52元/條，較上年0.64元/條下降0.12元/條。

　　2.物流環(huán)節(jié)費(fèi)用情況。20xx年倉儲分揀費(fèi)用1756.68萬元，較去年同期減少196.78萬元，降幅12.61%;配送費(fèi)用2522.14萬元，較去年同期減少952.4萬元，降幅60.67%;管理費(fèi)用3870.71萬元，較去年同期減少552.32萬元，降幅16.64%。從上圖看，4月份物流費(fèi)用水平高于其他各月，原因主要是兌現(xiàn)了07年方針目標(biāo)獎(jiǎng)和支付1-3月干線運(yùn)輸費(fèi)用529萬元;12月份因支付職工年金及獎(jiǎng)金等導(dǎo)致費(fèi)用水平有所攀升。

　　五、結(jié)語

　　重慶市煙草公司實(shí)施定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理以來，單條物流費(fèi)用水平0.52元/條，較上年0.64元/條有所下降，在物價(jià)指數(shù)不斷攀升的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，說明運(yùn)用定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理對物流成本控制逐見成效。本文的研究只是控制重慶市煙草公司物流成本的措施之一，控制物流成本是一個(gè)復(fù)雜的過程，由于筆者理論知識和研究水平以及研究資料有限，本文尚存在不足之處，希望在今后的學(xué)習(xí)和研究中進(jìn)一步完善。

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企業(yè)物流管理13

　　僅今年，隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，隨之帶來的是第三方物流的快速發(fā)展,物流企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模也在不斷地?cái)U(kuò)大。然而，許多物流企業(yè)在迅速成長的過程中，一些制約企業(yè)走向強(qiáng)大的瓶頸性問題也日益突出,尤其是管理問題，而成本管理的欠缺則是其中的關(guān)鍵所在。因此,成本管理與控制的水平很大程度上反映了物流企業(yè)的整體經(jīng)營與管理能力，也是一個(gè)物流企業(yè)是否具有發(fā)展?jié)撃艿闹匾�體現(xiàn)[1-3]。對物流企業(yè)成本的控制和管理方法的研究成了迫在眉睫的課題。

　　1第三方物流企業(yè)成本管理的特點(diǎn)

　　1.1物流成本構(gòu)成的多樣化及其管理的復(fù)雜性

　　物流企業(yè)的成本組成具有多樣化的特點(diǎn)，從覆蓋面來說包含了管理費(fèi)、人工費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)及維修費(fèi)、資金利息、稅金等，從涉及的工作項(xiàng)目來說物流成本產(chǎn)生于設(shè)備廠房的構(gòu)建/購置、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。成本構(gòu)成的多樣化決定了成本管理的復(fù)雜性，成本的管理和控制貫穿于整個(gè)物流作業(yè)的每一個(gè)工作環(huán)節(jié),?步及多個(gè)費(fèi)用項(xiàng)目。

　　1.2物流成本的可量化性和可控性

　　物流成本雖然復(fù)雜多樣，但都是可以量化計(jì)算的，有些成本雖然不能直接看出來或直接計(jì)算，但也是可以通過一定的轉(zhuǎn)化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行量化分析的，這就為物流成本的核算和控制提供了依據(jù)'

　　2物流企業(yè)成本控制技術(shù)分析

　　2.1物流設(shè)施/設(shè)備成本控制

　　物流設(shè)施/設(shè)備包括物流配送中心/倉庫、廠房、運(yùn)輸工具等，影響物流設(shè)施成本的問題涉及到配送中心/倉庫、廠房的選址及布局規(guī)劃，運(yùn)輸工具的選擇購置等問題。

　　2.1.1配送中心/倉庫的'選址及布局規(guī)劃對于配送中心/倉庫、廠房的選址問題,要考慮物流企業(yè)本身的業(yè)務(wù)范圍、供應(yīng)點(diǎn)及需求點(diǎn)的分布及其供應(yīng)量或需求量的大小、地理位置、道路交通條件等因素做出選擇。具體可以采用定性分析或定量決策的方法。

　　(1)定性分析方法。定性分析方法常用的方法有用經(jīng)驗(yàn)判斷法或者德爾菲法，這種方法比較簡單易行,但帶有較大的主觀性，決策的質(zhì)量與決策者的經(jīng)驗(yàn)素質(zhì)有直接的關(guān)系，決策成員的專業(yè)知識、經(jīng)驗(yàn)、直覺等都會影響決策的結(jié)果。

　　(2)定量決策法。定量決策可以用類比法或者模型法。類比法需要找出能反映選址及布局規(guī)劃方案優(yōu)劣性的特征數(shù)據(jù),并找到與該選址問題相類似的實(shí)例進(jìn)行比較參考，做出類似的決策。模型法要根據(jù)決策問題的特點(diǎn)，找出影響選址及布局規(guī)劃優(yōu)化的約束條件,以成本最小化為目標(biāo)建立優(yōu)化模型，并根據(jù)模型的特點(diǎn)選擇合適的求解方法，常用的模型求解方法有單純型法、啟發(fā)式算法等,通常能夠根據(jù)模型求解最優(yōu)解或者滿意解，為決策者提供較好的依據(jù)。

　　2.1.2運(yùn)輸方式/工具的選擇與購置

　　物流運(yùn)輸?shù)姆绞接需F路、水運(yùn)、公路、航空、管道等。物流企業(yè)首先要根據(jù)貨物的特點(diǎn)選擇合適的運(yùn)輸方式。大宗、長距離的貨物通常選擇鐵路運(yùn)輸;有水運(yùn)條件的大宗的、對速度要求不髙的貨物可以選擇水運(yùn)方式;短距離、小件貨物，或者進(jìn)行市內(nèi)配送時(shí)需選擇公路運(yùn)輸方式;長距離、緊急、賁重物品一般選擇航空運(yùn)輸;有專用的管道設(shè)施的液態(tài)物品，如液化氣,則采用管道運(yùn)輸方式。確定運(yùn)輸方式后，再進(jìn)行運(yùn)輸工具的選擇。

　　當(dāng)企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要用鐵路、運(yùn)用、航空、管道等這些方式運(yùn)輸時(shí)，一般都是跟相關(guān)的運(yùn)輸部門聯(lián)系委托運(yùn)輸事宜，而不涉及運(yùn)輸工具的購置問題。對于多數(shù)的物流企業(yè)，通常涉及到汽車運(yùn)輸方式,因此常常會面臨車輛的選擇與購置問題。車輛的選擇與購置需要確定合適的數(shù)量規(guī)模、車輛噸位大小等，確定自有車輛與租用車輛的合理比例,以滿足企業(yè)的運(yùn)輸需求而降低車輛成本及相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　2.2庫存成本控制

　　庫存成本可以分為倉儲成本和裝卸成本。

　　(1)倉儲成本控制。倉儲成本主要指貨物存放、存儲在倉庫中所產(chǎn)生的費(fèi)用。庫存是企業(yè)正常運(yùn)行的前提,同時(shí)也需要占用大量的資金，耗費(fèi)較髙的成本,因此它也是一種負(fù)擔(dān)。所以，企業(yè)必須對庫存量進(jìn)行管理控制，庫存量越大，存儲時(shí)間越長,所產(chǎn)生的倉儲費(fèi)用也越大;而庫存量太小則會容易產(chǎn)生缺貨，影響企業(yè)的正常運(yùn)營，造成損失。由此可見，對庫存進(jìn)行優(yōu)化控制是降低倉儲費(fèi)用的關(guān)鍵。

　　通常的方法是結(jié)合企業(yè)的情況及各類物品的特點(diǎn)，控制訂貨參數(shù)，如確定倉儲貨物的安全庫存量、最大庫存量、訂貨點(diǎn)(包含定量訂貨點(diǎn)和定期訂貨點(diǎn)等),使存儲貨物的存儲量和存儲時(shí)間控制在一個(gè)合理的水平，從而最大程度地降低倉儲成本。

　　(2)裝卸成本控制。影響物流裝卸成本的有裝卸工具的購置與使用、裝卸作業(yè)流程等。裝卸工具的購置與使用主要根據(jù)企業(yè)物流裝卸量的大小和所搬運(yùn)物品的性質(zhì)來決定，對于用箱、袋或整體包裝的物品可以采用吊車、叉車等設(shè)備，對于散裝的顆粒狀物品可以使用傳送帶來裝卸搬運(yùn)，合理地購置與使用裝卸工具可以適當(dāng)?shù)亟档统杀?提髙使用效率。裝卸作業(yè)可以分解為裝卸、搬運(yùn)、人庫、出庫、分揀和搬運(yùn)等多項(xiàng)工作，以及與之相關(guān)的附屬作業(yè)，作業(yè)過程中盡可能避免裝卸搬運(yùn)流程的迂回、停滯現(xiàn)象，達(dá)到作業(yè)過程的連貫、順暢。改善裝卸作業(yè)可以加快物流過程的速度，減少貨損、減少資金的占用等，對提髙物流效益、降低物流成本具有重要的作用。

　　2.3運(yùn)輸成本控制

　　運(yùn)輸成本是物流企業(yè)整體經(jīng)營成本的主要部分，這里所說的運(yùn)輸成本指的是途中運(yùn)輸成本。可以從優(yōu)化運(yùn)輸線路和實(shí)施聯(lián)合調(diào)度兩個(gè)方面來節(jié)約相關(guān)成本。

　　(1)優(yōu)化運(yùn)輸線路。運(yùn)輸成本與運(yùn)距密切相關(guān)，因此，要控制運(yùn)輸成本首先要對運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或者建立模型，采用相關(guān)的優(yōu)化算法，如Djkatra算法、貝爾曼算法、遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法等,求出各個(gè)運(yùn)輸任務(wù)的最短行駛路線，以較短或最短的行程完成每一次運(yùn)輸需求,盡可能消除對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸和無效運(yùn)輸。同時(shí)，要對運(yùn)輸車輛進(jìn)行合理配載,特別是對于零擔(dān)運(yùn)輸,要考慮如何裝載才能以最少的車輛來運(yùn)送特定的貨物量。對這些問題的優(yōu)化可以考慮車輛的容積容重及貨物的需求量、時(shí)間窗、道路條件等約束條件,以成本最小化為目標(biāo)建立混合整數(shù)規(guī)劃模型，然后對模型求解得出優(yōu)化方案。

　　(2)實(shí)施聯(lián)合調(diào)度。對于較大量的運(yùn)輸任務(wù)可以進(jìn)行整車運(yùn)輸，而對于客戶需求量較少的零擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，達(dá)不到整車運(yùn)輸，但由于有時(shí)間要求,物流企業(yè)通常在不滿載的情況下發(fā)車運(yùn)輸，車輛利用率沒有得到充分利用,造成資源浪費(fèi)、成本上升。要減少這種情況，就要把多個(gè)物流企業(yè)的運(yùn)輸需求信息進(jìn)行共享，實(shí)施聯(lián)合調(diào)度，把各個(gè)物流企業(yè)的零散運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行“拼車”選擇適合的行駛路線，依次把貨物送到各個(gè)需求點(diǎn),實(shí)現(xiàn)共同配送，使配送作業(yè)活動(dòng)達(dá)到規(guī)模化,從而提髙人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,有效地降低物流運(yùn)輸成本。

　　3物流企業(yè)的成本管理對策

　　3.1增強(qiáng)全員節(jié)約成本意識，引進(jìn)和培養(yǎng)管理人才

　　人們的觀念、意識對決策和制度的制定有著非常重要的作用。首先，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要從自我做起,在日常的生活、管理工作中都要體現(xiàn)節(jié)約精神，并且在企業(yè)中廣泛提倡、宣傳成本控制觀念,樹立節(jié)約意識，使之融人企業(yè)文化之中,形成強(qiáng)大的約束和促進(jìn)力量。其次，成本控制是企業(yè)全體成員的責(zé)任和義務(wù),成本的降低要從每個(gè)員工每個(gè)工作環(huán)節(jié)做起，要不斷地對員工進(jìn)行宣傳和教育,使所有員工從被動(dòng)的節(jié)約變成自動(dòng)自發(fā)的節(jié)約，在所有的工作中主動(dòng)進(jìn)行成本控制，提髙企業(yè)運(yùn)營效率和經(jīng)營效益。

　　成本的管理和控制需要專門的髙級人才進(jìn)行有效的管理，因此，引進(jìn)和培養(yǎng)髙層次的管理人才尤為重要。首先,對內(nèi)部員工進(jìn)行培養(yǎng)，有目的、有計(jì)劃的組織部分具有一定管理能力或者具有管理潛能的人進(jìn)行培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，有條件的單位還應(yīng)把員工送到管理水平先進(jìn)的國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)或者髙校去學(xué)習(xí),學(xué)成歸來后經(jīng)考核可擔(dān)任更髙層次的管理人員。其次，從外部招聘引進(jìn)較髙水平的管理人才,通過招聘會向髙校及全社會吸納優(yōu)秀人才，進(jìn)人企業(yè)后經(jīng)過一定的基層鍛煉再擔(dān)任管理工作，為企業(yè)的有效管理打下基礎(chǔ)。3.2完善成本管理制度,強(qiáng)化成本核算和考核

　　結(jié)合企業(yè)自身狀況，借鑒國外的先進(jìn)管理理念和管理方法，健全企業(yè)成本管理制度,從企業(yè)財(cái)務(wù)部門抽調(diào)一定的人員組成成本控制小組，加強(qiáng)成本控制管理。首先，制定合理的預(yù)算編制辦法，編制月份預(yù)算、季度預(yù)算以及年度預(yù)算,實(shí)行定額管理，形成規(guī)范的預(yù)算管理模式[3]。其次，確定成本考核方法，制定考核體系,對企業(yè)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行成本核算，并根據(jù)核算的成本數(shù)據(jù)進(jìn)行考核，對于成本控制得好的作業(yè)環(huán)節(jié)及相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行表揚(yáng)、獎(jiǎng)勵(lì)，對于成本控制不合格的環(huán)節(jié)則要進(jìn)行詳細(xì)分析原因,并對相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行必要的批評甚至處罰，同時(shí)探討降低成本的具體措施并監(jiān)督其在下一次的作業(yè)中實(shí)施改進(jìn)。

　　3.3實(shí)行信息化管理，提高管理水平

　　物流作業(yè)需要涉及大量的數(shù)據(jù)信息，尤其是相關(guān)的供應(yīng)信息和需求信息，對這些信息的處理要快速、有效，否則就可能降低效率甚至錯(cuò)失商機(jī),造成不可忽略的損失。因此，物流企業(yè)有必要實(shí)施信息化管理，即建立暢通、髙效的物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流管理、決策、業(yè)務(wù)操作的全程信息化,對物流進(jìn)行科學(xué)管理。企業(yè)要引進(jìn)先進(jìn)的信息化管理設(shè)施，充分利用物流信息平臺，推廣應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換、門管系統(tǒng)、貨物跟蹤、自動(dòng)分揀、自動(dòng)導(dǎo)引車輛等物流新技術(shù)，有效處理大量信息,實(shí)現(xiàn)調(diào)度優(yōu)化，提髙企業(yè)整體管理能力和服務(wù)水平。

　　4結(jié)語

　　第三方物流是一個(gè)新興行業(yè)，其管理還存在許多不完善的地方。而第三方物流企業(yè)成本管理的研究更是有待深人，成本控制水平有待提髙。本文從物流企業(yè)成本控制技術(shù)和管理對策兩方面來分析研究企業(yè)成本控制的一些方法,為物流企業(yè)的成本管理提供參考依據(jù)。

　　參考文獻(xiàn)

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企業(yè)物流管理14

　　1工業(yè)企業(yè)物流成本的涵義和管理現(xiàn)狀

　　作為現(xiàn)代物流管理的理念引入我國僅有20余年，對于物流成本概念，雖然現(xiàn)實(shí)理論上存在有多種不同的定義，但是目前多數(shù)認(rèn)同從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度上的定義，認(rèn)為物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，由三部分構(gòu)成：

　　(1)伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用；

　　(2)物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；

　　(3)對上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。

　　目前，工業(yè)企業(yè)日常物流成本會計(jì)核算的范圍側(cè)重于采購物流、銷售物流環(huán)節(jié)。忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。

　　在我國現(xiàn)行會計(jì)核算體系的框架內(nèi)，企業(yè)物流成本的構(gòu)成模式尚未建立，會計(jì)核算制度中并沒有單獨(dú)考慮到物流成本的問題，物流成本也沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會計(jì)制度，只是直接用于物資采購的費(fèi)用列入采購成本可以算作物流成本。在物流成本管理方面，我們大多數(shù)工業(yè)企業(yè)還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗(yàn)，很多工作也只是處于探討或者剛剛起步階段。

　　2工業(yè)企業(yè)物流成本管理意義

　　盡管現(xiàn)行企業(yè)會計(jì)核算制度中沒有單獨(dú)考慮到物流成本的.問題，但是作為企業(yè)的一項(xiàng)實(shí)際費(fèi)用支出，企業(yè)物流成本已經(jīng)成為除原材料成本、人工成本之外一個(gè)重要支出項(xiàng)目，物流成本管理在財(cái)務(wù)管理中占有重要的位置，越來越得到企業(yè)界的重視。“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了企業(yè)管理層深刻認(rèn)識物流成本管理的重要意義。

　　企業(yè)物流成本管理作為企業(yè)管理的一個(gè)實(shí)際重要內(nèi)容，在保證安全生產(chǎn)和物流服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，努力降低物流總成本是物流管理要實(shí)現(xiàn)的重要目標(biāo)。企業(yè)物流成本降低使得產(chǎn)品在價(jià)格方面具有優(yōu)勢，提高其在市場上的競爭力，從而能夠擴(kuò)大產(chǎn)品的市場空問，提高其盈利能力，因此，加強(qiáng)企業(yè)的物流成本管理意義重大。

　　3工業(yè)企業(yè)物流成本管理思考和創(chuàng)新措施

　　通過對企業(yè)物流總成本的分析和探討以及多年的管理經(jīng)驗(yàn)和研究，筆者認(rèn)為進(jìn)行物流成本管理作為一個(gè)系統(tǒng)工程，具體管理措施如下：

　　3．1樹立新物流成本新觀念，增強(qiáng)全員物流成本管理意識

　　目前，現(xiàn)代企業(yè)的物流管理已經(jīng)達(dá)到供應(yīng)鏈物流階段，物流成本管理貫穿產(chǎn)品的全過程，包括企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈。由于外部供應(yīng)鏈涉及面廣、環(huán)境復(fù)雜等，具有很大的不可控性，因此加強(qiáng)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理尤為重要。

　　內(nèi)部供應(yīng)鏈涉及到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個(gè)方面，與每名員工密切相關(guān)。物流成本管理僅靠某一個(gè)部門和某些人很難取得良好的效果。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠物資部門或銷售部門管理的觀念，切實(shí)加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理意識。樹立全員、全過程管理的物流成本系統(tǒng)管理新觀念，讓各部門、生產(chǎn)單位、班組和每一位職工都關(guān)心各自的物流成本，把降低物流成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各部門、生產(chǎn)單位、班組和每一位職工，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理。

　　3．2優(yōu)化企業(yè)物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)新企業(yè)物流管理體制

　　當(dāng)前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制，物流成本也是分散在不同的部門，如物資管理部門負(fù)責(zé)相應(yīng)的采購費(fèi)、裝卸費(fèi)以及倉儲費(fèi)等，銷售部門負(fù)責(zé)營銷費(fèi)、運(yùn)費(fèi)等。因此，企業(yè)要積極吸收先進(jìn)的物流管理理念，尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式，健全物流管理體制，從企業(yè)組織機(jī)構(gòu)上保證物流管理的有效進(jìn)行。

　　結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，重新優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，進(jìn)行流程再造、機(jī)構(gòu)整合，筆者認(rèn)為，盡快設(shè)置專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，全面協(xié)調(diào)生產(chǎn)、銷售等各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。

　　3．3建立物流成本核算體系，加強(qiáng)物流成本考核管理

　　由于企業(yè)現(xiàn)行的會計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢?

　　為了保證物流成本的可比性，國家或企業(yè)應(yīng)制定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計(jì)算的口徑。通過建立的物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流成本系統(tǒng)進(jìn)行分析，就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)。傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。物流部門的工作是根據(jù)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提供不同部門的成本數(shù)據(jù)，說明成本上升的原因，分清部門責(zé)任并納入考核。

　　3．4積極采取物流外包等多種物流管理措施，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理

　　隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，為了有效地降低物流成本，企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈整體系統(tǒng)，對商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，這樣不僅使本企業(yè)的物流體制具有效率化，而且可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。

　　工業(yè)企業(yè)實(shí)行供應(yīng)鏈管理，一方面積極協(xié)調(diào)與第三方物流企業(yè)、客戶等之間的關(guān)系，通過企業(yè)效率化的配送，如減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃。選擇最佳的運(yùn)送手段，滿足客戶的高要求；另一方面，在物資采購環(huán)節(jié)，根據(jù)用戶的訂貨要求采取正確的進(jìn)貨體制，減少積壓，加快周轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化，進(jìn)而降低物流成本。

　　3．5借助現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，提高物流成本管理效率

　　積極借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制也是創(chuàng)新物流成本管理的一個(gè)重要方面。在傳統(tǒng)的手工管理模式下。企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。隨著信息技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，工業(yè)企業(yè)積極運(yùn)用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速的進(jìn)行；另一方面，通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

　　通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。

　　4結(jié)語

　　總之，隨著市場化進(jìn)程的不斷推進(jìn)以及物流業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)企業(yè)必須抓住歷史賦予的大好機(jī)遇，按照以上創(chuàng)新思路，針對企業(yè)實(shí)際情況，制定出物流成本管理的具體創(chuàng)新方法和途徑，通過提高對市場的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿意等方面的能力，一定能夠?qū)崿F(xiàn)物流總成本的降低從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本的降低，很大程度地提高企業(yè)的利潤水平和綜合競爭力，這將對構(gòu)建中國現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)物流成本管理具有特別重要的現(xiàn)實(shí)意義。

企業(yè)物流管理15

　　【摘要】基于我國電力物資企業(yè)的快速發(fā)展，物流管理工作已經(jīng)引起人們的重視。在電力物資企業(yè)中，做好物流管理工作，不僅能夠提高資源的利用率，還能夠有效保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，本文主要研究電力物資企業(yè)物流管理模式，希望能夠給相關(guān)工作人員提供一定的參考與幫助。

　　【關(guān)鍵詞】電力物資企業(yè)；物流管理模式

　　研究表明，在電力物資企業(yè)中，做好物流管理工作具有非常重要的作用，不僅能夠保證我國電力資源得到更好的利用，還能夠有效提高電力系統(tǒng)的運(yùn)行效率。通過分析物流管理模式，能夠幫助相關(guān)工作人員更好的了解物流系統(tǒng)的運(yùn)行情況，并采取相應(yīng)的解決措施。鑒于此，本文主要分析電力物資企業(yè)物流管理模式，從而保證我國電力物資企業(yè)能夠更好的發(fā)展。

　　1物流管理的相關(guān)概念

　　在社會再生產(chǎn)過程中，物流管理具有至關(guān)重要的作用，結(jié)合物資流動(dòng)的規(guī)律，并應(yīng)用基本的管理方法，有效監(jiān)督控制物流，從而保證物流活動(dòng)的順利開展。為了保證物流管理工作能夠更加順利的進(jìn)行，相關(guān)工作人員采用合理的管理方法，能夠有效保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，減少物流成本。在20世紀(jì)20年代，物流被美國等西方國家廣泛應(yīng)用到企業(yè)運(yùn)營當(dāng)中，采用物流管理，有效減少了資源的浪費(fèi)，節(jié)約物資企業(yè)的運(yùn)營成本。物流管理主要經(jīng)歷三個(gè)發(fā)展階段：

　�、佼a(chǎn)品配送階段，由于該階段是第一發(fā)展階段，電力物資企業(yè)中的相關(guān)工作人員主要考慮怎樣將產(chǎn)品安全送到客戶手中，提高客戶的滿意度，在這個(gè)過程中，為了保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，工作人員需要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營情況，盡可能降低運(yùn)輸成本；

　�、谖锪鞴芾黼A段，20世紀(jì)80年代，物流管理的范圍在不斷在增大，由產(chǎn)品的配送發(fā)展到產(chǎn)品采購與生產(chǎn)階段，物資企業(yè)已經(jīng)開始建立相關(guān)的物理管理部門，保證物流結(jié)構(gòu)的完整性，不斷優(yōu)化物流管理方案；

　　③綜合物流管理階段，在這個(gè)階段，物資企業(yè)已經(jīng)由企業(yè)內(nèi)部發(fā)展到外部，主要包括產(chǎn)品制造商、零售商、批發(fā)商與用戶等，通過分析該供應(yīng)鏈，能夠幫助企業(yè)中的相關(guān)工作人員更好的了解產(chǎn)品銷售情況，從根本上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性效益[1]。

　　2分析電力物資企業(yè)中的物流成本

　　2.1電力物資企業(yè)中常見的物流管理成本。在電力物資企業(yè)中，常見的物流管理成本比較分散，企業(yè)中的不同部門需要緊密配合，從而保證電力物資企業(yè)能夠穩(wěn)定的運(yùn)行。電力物資企業(yè)中的物流管理部門主要由物資材料的采購與供應(yīng)、物資設(shè)備的管理、倉庫與儲藏管理、產(chǎn)品的物流管理等。其中，物流管理主要以財(cái)務(wù)、生產(chǎn)與供應(yīng)等三方面為主，提高人們對產(chǎn)品的滿意度。對一般的電力物資企業(yè)來說，常見的物流成本主要分為兩種，分別是顯性物流成本與隱形物流成本，顯性物流成本與隱形物流成本主要包括的內(nèi)容見表1。由于電力物資企業(yè)中的各個(gè)部門物流管理任務(wù)不同，部門中的相關(guān)工作人員在實(shí)際工作當(dāng)中，需要結(jié)合企業(yè)的運(yùn)行情況，保證材料的采購質(zhì)量，盡量降低采購價(jià)格，減少產(chǎn)品的銷售成本，從而保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。2.2電力物資企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)分析。通過分析電力物資企業(yè)中的顯性物流成本與隱形物流成本能夠得知，企業(yè)中的物流成本受到多個(gè)因素的影響，企業(yè)中的部門也比較多。為了有效保證電力物資企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，相關(guān)工作人員需要不斷減少物流成本，找到物流節(jié)點(diǎn)，改變原有的物流管理模式，保證電力物資企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)得到更好的管理，并采用合理的價(jià)值管理模式，保證電力物資企業(yè)能夠更加穩(wěn)定的運(yùn)行。除此之外，電力物資企業(yè)中的相關(guān)工作人員需要不斷提高自身的職業(yè)素養(yǎng)，在保證電力物資企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，采用合理的物流管理模式。由于我國的電力物資企業(yè)發(fā)展較慢，企業(yè)中的相關(guān)工作人員在實(shí)際工作當(dāng)中，嚴(yán)格控制物流節(jié)點(diǎn)，有效減少資源的浪費(fèi)，保證各項(xiàng)資源得到更好的利用[2]。

　　3電力物資企業(yè)物流管理模式

　　3.1電力企業(yè)物資科管理模式。

　　我國南方電網(wǎng)的經(jīng)營范圍主要包括5個(gè)省市，分別是廣東、廣西、貴州、云南與海南等，包括投資、建設(shè)與管理，并經(jīng)營相關(guān)的輸送配電等。該公司直接由中央管理，從事國內(nèi)外投融資業(yè)務(wù)，并進(jìn)行相應(yīng)的國際合作，保證電網(wǎng)工程的施工質(zhì)量，進(jìn)行良好的國際合作。對于南方電網(wǎng)公司來說，采用物資科管理模式，能夠有效保證供電質(zhì)量，滿足用戶的用電需求。電力企業(yè)物資科屬于電力物資企業(yè)中的重要組成部門，主要用來管理企業(yè)物資，在保證企業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上，提高物資的利用率。在電力物資企業(yè)中，物資科作為獨(dú)立科室，并沒有響應(yīng)的獨(dú)立采購權(quán)與財(cái)務(wù)核算權(quán)，需要嚴(yán)格遵守國家電業(yè)局的.指揮。為了保證電力物資企業(yè)中的物資科管理模式能夠更好的運(yùn)行，相關(guān)工作人員需要對上報(bào)的物資進(jìn)行分類，并統(tǒng)一匯報(bào)給上級部門，制定相關(guān)的采購計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一招標(biāo)，統(tǒng)一采購的目標(biāo)。根據(jù)大量的研究數(shù)據(jù)表明，采用物資科管理模式，企業(yè)中的各個(gè)部門需要積極配合，并向上級領(lǐng)導(dǎo)提出相應(yīng)的申請，審批合格后，統(tǒng)一發(fā)放電力物資，而物資科的主要職能是針對企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行情況，嚴(yán)格管理電力物資倉庫，并制定合理的電力物資管理計(jì)劃，從而保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[3]。

　　3.2電力物資公司管理模式。

　　在電力物資企業(yè)中，采用主輔分離的管理模式，將之前的物資科有效分離出來，并建立相應(yīng)的物資管理公司，該物資管理公司能夠?qū)崿F(xiàn)財(cái)務(wù)方面的獨(dú)立，其物資管理權(quán)力較大[4]。物資公司不僅具有獨(dú)立的財(cái)務(wù)核算能力，還能夠獨(dú)立采購與招投標(biāo)，并結(jié)合企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營情況，制定相關(guān)的管理制度，保證各個(gè)部門能夠更好的運(yùn)行。在這個(gè)過程中，電力物資企業(yè)中的相關(guān)工作人員需要制定詳細(xì)的采購計(jì)劃，并做好相應(yīng)的招投標(biāo)工作，在保證電力物資企業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上，不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。電力物資公司能夠給電力企業(yè)提供良好的物資供應(yīng)，并采取銷售形式。當(dāng)物資公司采購好物資后，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)募觾r(jià)，將該物資賣給電力企業(yè)，從而保證公司的經(jīng)濟(jì)效益，在一定程度上促進(jìn)了電力企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展[5]。當(dāng)然，物資公司也有權(quán)利與其它企業(yè)進(jìn)行交易。研究表明，采用物資公司管理模式，能夠有效保證電力企業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行，減輕行政管理人員的工作壓力，保證其工作質(zhì)量。但是，建立物資公司也存在一定的弊端：①由于物資公司具備獨(dú)立的財(cái)務(wù)核算權(quán)，公司中的相關(guān)工作人員可以進(jìn)行獨(dú)立采購，增加物資管理成本；②建立物資公司后，物資主要由物資公司采購而來，并加價(jià)賣給電力企業(yè)，增加了電力企業(yè)的經(jīng)營成本；③由于電力企業(yè)中的物資公司較多，缺乏相應(yīng)的管理模式，浪費(fèi)了我國電力資源，影響社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

　　3.3物流中心管理模式。

　　在電力企業(yè)中，采用物流中心管理模式，能夠有效健全電力企業(yè)的管理體系，保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在物流管理過程中，物流中心一般由電力企業(yè)直接控制，并有效調(diào)配下級公司，起到一個(gè)承上啟下的作用。另外，采用物流中心管理模式，能夠回收之前的物資管理權(quán)力，并進(jìn)行相應(yīng)的管理。根據(jù)大量的研究數(shù)據(jù)表明，采用物流中心管理模式，能夠有效保證物資公司的穩(wěn)定運(yùn)行，保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[6]。由于電力物資資產(chǎn)的組成比較復(fù)雜，影響電力企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。采用物流中心管理模式，不僅能夠保證電力企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還能夠減少資源的浪費(fèi)。隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，電力物資企業(yè)中的物流管理模式也在不斷改進(jìn)，為了保證電力企業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行，相關(guān)工作人員需要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營情況，采用合理的物流管理模式，并制定相關(guān)的人員管理方案，從根本上保證電力企業(yè)的快速發(fā)展。

　　4結(jié)束語

　　綜上所述，通過研究電力物資企業(yè)物流管理模式，不僅能夠保證資源得到更好的利用，還能夠有效提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。但是，電力物資企業(yè)中相關(guān)工作人員在實(shí)際工作當(dāng)中，依然會遇到很多問題，這就需要工作人員在原有基礎(chǔ)上，不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的物流管理模式，從而保證我國電力物資企業(yè)能夠更加穩(wěn)定快速的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[5]于慧.電力企業(yè)物資集約化管理模式研究[J].中國電力教育，20xx（11）：158~159.

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