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(熱)企業(yè)物流管理15篇
企業(yè)物流管理1
1目的
為加強(qiáng)公司的物流管理，妥善保管倉庫庫存物資，使采購物資入庫及領(lǐng)用、產(chǎn)品出入庫規(guī)范化，避免發(fā)生不必要的損失，特制定本規(guī)定。
2范圍
本規(guī)定包括產(chǎn)成品入庫、銷售、外協(xié)加工、采購物資入庫、材料領(lǐng)用出庫的相關(guān)管理。
3物流管理的要求
所有物資應(yīng)做到:每日清點(diǎn)、核對，保持帳、卡、物三一致,并根據(jù)物資實(shí)際狀況,對長期不用以及需報(bào)廢帳務(wù)處理的物資應(yīng)及時(shí)清理,辦理相關(guān)手續(xù)。
3.1產(chǎn)成品
3.1.1產(chǎn)成品的入庫
產(chǎn)品完工并經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)員檢驗(yàn)合格后，車間核算員填寫“產(chǎn)成品入庫單”，要求把入庫單位、日期、產(chǎn)品圖號(hào)、產(chǎn)品名稱、規(guī)格、數(shù)量、單價(jià)、金額、工時(shí)等填寫齊全，經(jīng)車間主任簽字批準(zhǔn)，檢驗(yàn)部門加蓋“檢驗(yàn)合格”章后，倉庫管理員核對實(shí)物、合格證驗(yàn)收入庫。倉庫保管員必須嚴(yán)格把關(guān)，對于手續(xù)不全或單據(jù)填寫不完整，不允許物資入庫。
3.1.1.1.1產(chǎn)品圖號(hào)、產(chǎn)品名稱、規(guī)格、工時(shí)一律按技術(shù)部提供的標(biāo)準(zhǔn)填寫。
3.1.1.1.2入庫單價(jià)一律按財(cái)務(wù)部提供的產(chǎn)值(不含稅)價(jià)格填寫。
驗(yàn)收入庫的產(chǎn)品按品種，按社會(huì)銷貨需要擺放整齊，做到合理、牢固、整齊、安全不超高。
3.1.2產(chǎn)成品出庫
產(chǎn)品銷售發(fā)出時(shí),必須經(jīng)質(zhì)量檢查部門認(rèn)定無質(zhì)量問題后，銷售人員填寫產(chǎn)品出庫單及收發(fā)清單,財(cái)務(wù)部根據(jù)出庫單開出門證，收發(fā)清單須購貨單位簽字或蓋章后返回倉庫,由倉庫核對后返財(cái)務(wù)部。
產(chǎn)品發(fā)貨程序:第一步倉庫保管員接到通知后，在倉庫查看產(chǎn)品品種是否齊全，以備發(fā)貨；第二步按銷售員開具的出庫單上的產(chǎn)品數(shù)量清點(diǎn)清楚發(fā)貨；第三步提貨人持產(chǎn)品出庫單到財(cái)務(wù)部交款或辦理相關(guān)手續(xù)，由財(cái)務(wù)部開據(jù)出門證；第四步倉庫見出門證提貨聯(lián)后方可發(fā)貨。
對于社會(huì)零星銷售的'要先收款后發(fā)貨，若銷售價(jià)格低于公司規(guī)定最低價(jià)的，必須經(jīng)公司總經(jīng)理批準(zhǔn)后方可發(fā)貨。
發(fā)出貨物退回,由業(yè)務(wù)人員在貨物退回當(dāng)月及時(shí)辦理退庫手續(xù),并經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗(yàn)簽字,有質(zhì)量問題的,應(yīng)根據(jù)質(zhì)檢報(bào)告單寫有關(guān)處理報(bào)告總經(jīng)理批示后,交財(cái)務(wù)帳務(wù)處理。
對于售后服務(wù)需用的產(chǎn)品必須經(jīng)總經(jīng)理簽批后，才能往外發(fā)貨，同時(shí)經(jīng)辦人要求對方將舊產(chǎn)品返回，以舊換新，否則不予以發(fā)貨。若是先發(fā)貨的，售后服務(wù)人員要在當(dāng)月負(fù)責(zé)追回舊產(chǎn)品，并辦理退庫手續(xù)。
所有發(fā)出商品應(yīng)在當(dāng)月及時(shí)辦理結(jié)算,若遇特殊情況,最遲在2月內(nèi)辦理完結(jié)算手續(xù)。
3.2委托加工材料
委托加工材料的出入手續(xù)由生產(chǎn)部協(xié)助受托加工單位辦理,并負(fù)責(zé)委托加工材料的收回。
3.2.1委托加工材料出庫
應(yīng)填領(lǐng)料單并填寫齊全。內(nèi)容包括:領(lǐng)料單位、時(shí)間、材料類別、材料名稱、型號(hào)及規(guī)格、計(jì)量單位、數(shù)量、單價(jià)、金額、用途、領(lǐng)料人、發(fā)料人、批準(zhǔn)人簽字。
領(lǐng)料單一式三份,倉庫、財(cái)務(wù)、受托加工單位各一份。
領(lǐng)料人持領(lǐng)料單到財(cái)務(wù)部開據(jù)出門證，倉庫見出門證提貨聯(lián)方可發(fā)貨。
3.2.2委托加工材料完工入庫
入庫程序同材料入庫程序相同，同時(shí)按入庫數(shù)量減少委托加工材料數(shù)量，
倉庫辦理入庫時(shí)，應(yīng)核對原出庫數(shù)量，完工返回入庫的數(shù)量與出庫數(shù)量不符時(shí),屬加工報(bào)廢或者丟失的應(yīng)填“委托加工賠償清單”交受托單位簽字確認(rèn)后，隨同發(fā)票和入庫單、受托加工單位所持原出庫時(shí)的領(lǐng)料單，返財(cái)務(wù)部。
委托加工的成品入庫價(jià)格應(yīng)為：加工費(fèi)加材料費(fèi)，要求分別注明加工費(fèi)、材料費(fèi)，加工費(fèi)按委托加工協(xié)議價(jià)格辦理。
委托加工材料要求當(dāng)月返回，最長時(shí)間不能超過2個(gè)月，年終全部收回，若外協(xié)未完工而不能收回，應(yīng)致函對方予以確認(rèn)。
3.3采購物資
3.3.1采購物資入庫
倉庫保管員根據(jù)采購員填制并經(jīng)檢驗(yàn)員蓋章后的外購物資驗(yàn)收通知單核對實(shí)物，根據(jù)購貨發(fā)票填寫入庫單，要求分清類別，內(nèi)容完整，準(zhǔn)確無誤。
無采購發(fā)票的物資可根據(jù)同類物資的賬面價(jià)格或市場價(jià)格（采購員提供）辦理估價(jià)入庫，并在入庫單上注明“暫估入庫”，交采購員一份。開回發(fā)票后，先開紅票沖原暫估，注明“沖×年×月×日暫估”，再辦理正式入庫。
3.3.2采購物資出庫
生產(chǎn)物資由領(lǐng)料部門根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃成套領(lǐng)用，注明用途，認(rèn)真填寫領(lǐng)料單，經(jīng)車間主任或生產(chǎn)部長簽字批準(zhǔn)后，倉庫保管員方可發(fā)料。
主要材料鋼材的領(lǐng)用。在倉庫不能存放的情況下，需存放生產(chǎn)現(xiàn)場的，由車間代保管，購進(jìn)后由倉庫保管員協(xié)同領(lǐng)用車間核算員共同驗(yàn)收數(shù)量，倉庫保管員辦理入庫，車間核算員按入庫數(shù)量同時(shí)辦理出庫，月末將未用材料辦理假退料手續(xù)，并填制“月份主要材料()領(lǐng)用明細(xì)”報(bào)表。倉庫每月對車間未用材料退庫進(jìn)行核對，無誤后開據(jù)下月1日領(lǐng)料單，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。
對外銷售的材料由倉庫保管員根據(jù)業(yè)務(wù)員填寫的收發(fā)清單，按賬面價(jià)格填寫領(lǐng)料單。用于售后服務(wù)的材料必須經(jīng)主管經(jīng)理批準(zhǔn)后，方可發(fā)貨。
4考核辦法
4.1倉庫人員沒按要求驗(yàn)收入庫的,每次考核10元。
4.2產(chǎn)品及材料出庫手續(xù)不齊全，當(dāng)事人每次考核5元。
4.3沒有開出門證而出公司的，每次考核門衛(wèi)50元。
4.4售后服務(wù)發(fā)出的產(chǎn)品,舊產(chǎn)品當(dāng)月未返回的每一筆業(yè)務(wù)考核當(dāng)事人10元，第2個(gè)月仍未追回的考核產(chǎn)品原值。
4.5發(fā)出商品辦理結(jié)算不及時(shí)，超過1個(gè)月的每一筆業(yè)務(wù)考核當(dāng)事人10元，超過2個(gè)月的停發(fā)工資。
4.6委托加工材料返回不及時(shí),造成的直接經(jīng)濟(jì)損失由責(zé)任人承擔(dān)。
4.7產(chǎn)品出廠檢查出現(xiàn)失誤，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失由責(zé)任人承擔(dān)。
企業(yè)物流管理2
一、供應(yīng)鏈系統(tǒng)
供應(yīng)鏈?zhǔn)请S著社會(huì)的不斷發(fā)展而浮現(xiàn)出來的。根據(jù)供應(yīng)鏈的廣義可以將其理解為從最開始的生產(chǎn)步驟到最后服務(wù)步驟的所有環(huán)節(jié)，也就是全過程；將其具體化，就是用戶終端、零售商、批發(fā)商、制造商、原料供應(yīng)商等構(gòu)成了一張具有供應(yīng)與需求關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈中的元素具有多種身份，既是信息鏈、也是物料鏈。例如，原料制造商是一條資金鏈的同時(shí)，也是物料鏈中的關(guān)鍵角色。在供應(yīng)鏈中，每個(gè)企業(yè)都處于不同的節(jié)點(diǎn)，與企業(yè)對應(yīng)的節(jié)點(diǎn)間存在著一定關(guān)系，如資金關(guān)系、供應(yīng)關(guān)系或者需求關(guān)系等。由此看來，物流系統(tǒng)始終貫穿于此，甚至支撐著供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
供應(yīng)鏈系統(tǒng)中囊括了供應(yīng)商、客戶端、生產(chǎn)加工廠家等，是一條具有系統(tǒng)性和完整性的供應(yīng)系列；可以細(xì)化理解為向客戶端提供所需服務(wù)和產(chǎn)品。業(yè)務(wù)關(guān)系與業(yè)務(wù)流程如采購流程、客服流程等集合而成，構(gòu)成了供應(yīng)鏈中的原料供應(yīng)商到客戶之間的所有環(huán)節(jié)，其中重要的要素就是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程和管理程序。供應(yīng)鏈系統(tǒng)表現(xiàn)出來的特征為穩(wěn)定性、層次性、目的性、整體性和環(huán)境適應(yīng)性，其中整體性是供應(yīng)鏈綜合競爭力的重要因素，關(guān)系到供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)背后的不同功能企業(yè)的'集合。除此之外，降低供應(yīng)鏈中的成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和工作效率，向終端用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和產(chǎn)品，也就提高了企業(yè)的市場競爭力，擴(kuò)大企業(yè)的市場占有份額。供應(yīng)鏈系統(tǒng)的目標(biāo)就是讓企業(yè)在激烈環(huán)境中立于不敗之地。同時(shí)，在競爭激烈的市場環(huán)境中，還需要有較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力，企業(yè)才能在變化中不斷找到自己位置，從容應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，經(jīng)過不斷的磨煉，提高企業(yè)的競爭性和不可替代性。
二、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理
（一）通過改進(jìn)服務(wù)理念來提升企業(yè)物流管理
當(dāng)下，企業(yè)不再是單純的保證產(chǎn)品的高質(zhì)量，還需要強(qiáng)化服務(wù)理念，更多的終端客戶購買的就是服務(wù)。因此在物流管理中，要把客戶需要作為工作的關(guān)鍵點(diǎn)，不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，改善服務(wù)條件，提供新興的服務(wù)形式，提高客戶的滿意度。若企業(yè)條件允許，還可以為客戶提供定制服務(wù)或者更為個(gè)性化的服務(wù)，增加其使用頻率。第一，可以適當(dāng)增加服務(wù)項(xiàng)目，運(yùn)用增值服務(wù)理念，拓展廣闊市場，提升競爭力，提高產(chǎn)品附加值。第二，堅(jiān)持客戶至上理念，提高客戶服務(wù)的滿意度，促進(jìn)企業(yè)的健康有序發(fā)展。第三，拓展服務(wù)功能，創(chuàng)新服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)物流功能對接，促進(jìn)企業(yè)的物流系統(tǒng)高速發(fā)展。第四，充分利用數(shù)字技術(shù)，從具體實(shí)物方面的服務(wù)擴(kuò)展到資金、信息方面的服務(wù)，將服務(wù)抽象化，以此高物流管理系統(tǒng)效率。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代化信息服務(wù)，與客戶構(gòu)成聯(lián)盟關(guān)系，構(gòu)建起物流服務(wù)渠道。
（二）更新對物流管理的認(rèn)識(shí)
根據(jù)目前日趨競爭的市場局面，改善對物流管理的認(rèn)識(shí)，甚至上升至戰(zhàn)略層面。企業(yè)要明確物流管理不僅僅是關(guān)系到自身發(fā)展的項(xiàng)目，而是要將其看作是長遠(yuǎn)性和可行性的發(fā)展戰(zhàn)略。同時(shí)，企業(yè)要認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈下企業(yè)物流管理模式，做好企業(yè)工作的后續(xù)計(jì)劃。目前的企業(yè)物流管理中，倉儲(chǔ)運(yùn)輸和供銷是一體化運(yùn)作，這在一定程度上阻礙了社會(huì)分工，不能促進(jìn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。因此運(yùn)用長遠(yuǎn)眼光來看待企業(yè)的物流管理，轉(zhuǎn)換陳舊管理理念，實(shí)現(xiàn)物流管理的新職能。
（三）運(yùn)用科學(xué)合理的服務(wù)方法改善物流管理質(zhì)量
供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理中，客戶和企業(yè)都是該系統(tǒng)中的主體。同時(shí)企業(yè)物流管理中要進(jìn)行的物流項(xiàng)目要根據(jù)供應(yīng)鏈和物流管理本身的關(guān)系來確定，在主動(dòng)參與客戶為主的物流管理運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，構(gòu)建起企業(yè)與客戶溝通平臺(tái)，拓展雙方利益渠道，實(shí)現(xiàn)有效交流。此外，盡量創(chuàng)新交易方式，形成兩者有效合作和溝通的局面，促進(jìn)兩者的共贏。還可以通過培養(yǎng)管理人才的方式實(shí)現(xiàn)物流管理質(zhì)量的提升，最大程度地降低企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)，提高物流運(yùn)作效率和利益，適應(yīng)市場需要，滿足企業(yè)發(fā)展需求，提升企業(yè)競爭力。
三、結(jié)語
基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流管理對企業(yè)發(fā)展有至關(guān)重要的作用，在當(dāng)下市場環(huán)境中，企業(yè)首先要明確供應(yīng)鏈系統(tǒng)的重要性，其次基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流管理存在的問題，找到針對性方法彌補(bǔ)其不足之處，在其中融入現(xiàn)代理念，轉(zhuǎn)變服務(wù)方法，重新認(rèn)識(shí)企業(yè)物流管理，以促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
企業(yè)物流管理3
一、國內(nèi)企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀
1.物流管理意識(shí)的淡薄
以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展起來的現(xiàn)代物流本身就是個(gè)創(chuàng)新性的產(chǎn)物，因此其對物流管理有著極高的要求。物流管理的智能化與自動(dòng)化是促進(jìn)物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)地重要條件。而相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，我國企業(yè)的物流管理意識(shí)仍過于薄弱。例如，在我國經(jīng)濟(jì)的主體即工業(yè)企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)中，第三方物流企業(yè)的存在感與作用性處于很明顯的弱勢狀態(tài)，主要表現(xiàn)在其承擔(dān)的工業(yè)所需的原材料物流僅占物流總量的17%。第三方物流企業(yè)權(quán)力的低下狀態(tài)，嚴(yán)重制約了國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)代物流的全面健康發(fā)展。
2.物流信息資源管理混亂
資源管理對于企業(yè)發(fā)展來說著實(shí)是一門藝術(shù)。對于物流信息化的發(fā)展來說，資源管理是否得當(dāng)在一定程度上決定著信息化的走向。而在我國物流企業(yè)中普遍存在的一個(gè)問題是，信息資源沒有得到有效的整合與管理。很多企業(yè)沒有對所需的有用的信息資源投入應(yīng)有的時(shí)間與資金，從而致使了信息資源流通不通暢甚至“堵塞”的現(xiàn)象的產(chǎn)生。這無疑是阻礙物流管理信息化發(fā)展的一個(gè)重要因素。
3.信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后
雖然我國的科技創(chuàng)新能力在進(jìn)入21世紀(jì)后以雨后春筍般的發(fā)展之姿迅速地發(fā)展著，但無可否認(rèn)的是我國的科技創(chuàng)新能力仍落后于西方大國一大截。這一點(diǎn)在信息技術(shù)的應(yīng)用和物流設(shè)備的落后方面表現(xiàn)得尤為透徹。主要體現(xiàn)在倉庫管理，物流定位與追蹤等方面的服務(wù)系統(tǒng)的不完善。這種軟件及硬件上面的局限性大大阻礙了我國物流企業(yè)的發(fā)展，且在一定程度上拉大了與西方大國物流信息化的距離。
二、如何解決物流管理信息化過程中的問題
物流企業(yè)信息化是21世紀(jì)一個(gè)不可阻擋的潮流，將在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演日益重要的角色，我國若想在世界性的經(jīng)濟(jì)競爭中掌握主動(dòng)權(quán)，提高綜合國力，提高國際影響力就必須努力解決物流企業(yè)在信息化過程中遇到的問題。主要舉措大致如下。
1.轉(zhuǎn)變觀念，重視物流管理信息化
自20世紀(jì)90年代至今，現(xiàn)代物流的管理理念已經(jīng)影響國內(nèi)企業(yè)20余年，在這期間，我國也在相關(guān)方面取得了一定的成績。然而，國內(nèi)企業(yè)對物流管理信息化的重視性還是有待提高的，很多企業(yè)管理者至今仍舊對物流管理的概念及作用存在認(rèn)知上的偏差，這對我國物流企業(yè)的發(fā)展其實(shí)是極具諷刺性的。由此可以看出，轉(zhuǎn)變物流企業(yè)相關(guān)管理人員的觀念，將物流管理信息化作為重要任務(wù)來發(fā)展，確保信息化進(jìn)程的健康與高效。
2.培育管理型的人才
一支精良的人才隊(duì)伍對于一個(gè)企業(yè)的運(yùn)營是具有至關(guān)重要的作用的。人才對于一個(gè)企業(yè)的重要性就如同水對于魚的重要性那般，一個(gè)缺乏人才的企業(yè)在市場競爭中總是處于弱勢地位的。因此，培育管理型的人才可以說是解決物流管理信息化問題的根本途徑，是促進(jìn)我國物流信息化發(fā)展進(jìn)程的中堅(jiān)力量。
3.正確認(rèn)識(shí)信息化給企業(yè)帶來的價(jià)值問題
對于價(jià)值一詞，向來是各人有各人的理解，這一點(diǎn)在對信息化給企業(yè)帶來的價(jià)值問題上表現(xiàn)得也是極為典型的.。例如，在一個(gè)物流企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)所關(guān)心的往往是建設(shè)物流管理的信息化究竟需要多少資金以及投入與回報(bào)是否成正比；而對于企業(yè)的一個(gè)部門，例如業(yè)務(wù)部來說，如何解決業(yè)務(wù)工作中常有發(fā)生的實(shí)質(zhì)性問題顯得更為重要。這種認(rèn)知上的差異通常會(huì)造成企業(yè)內(nèi)部決策出現(xiàn)較大的矛盾，從而影響企業(yè)信息化建設(shè)的良好運(yùn)行。因此，在企業(yè)內(nèi)部各方都能正確認(rèn)識(shí)與理解信息化給企業(yè)帶來的價(jià)值對于信息化的高效發(fā)展是不可或缺的一個(gè)因素。
4.正確取舍新舊系統(tǒng)
企業(yè)作為一個(gè)盈利性的組織，所提倡的一直是用數(shù)據(jù)，用效益說話的。例如，如果一個(gè)項(xiàng)目的前景不明確或不客觀，企業(yè)往往就不會(huì)投入任何資金進(jìn)去。然而，很多企業(yè)在對于新舊系統(tǒng)的取舍問題上卻常常犯不該犯的認(rèn)知性錯(cuò)誤。眾所周知，在我國，當(dāng)前許多企業(yè)使用的管理系統(tǒng)是分散的不集中的，財(cái)務(wù)系統(tǒng)，管理系統(tǒng)等之間都沒有實(shí)質(zhì)上的聯(lián)系。而這一點(diǎn)顯然是與日新月異的信息化進(jìn)程格格不入的。毋庸置疑，這些舊的系統(tǒng)終將是會(huì)被時(shí)代淘汰的。然而，很多企業(yè)相關(guān)工作人員在使用多年且已摸透舊系統(tǒng)運(yùn)行的特點(diǎn)的前提下，顯得對其“依依不舍”，更重要的是，企業(yè)對于這些系統(tǒng)地投入更是巨大的，這一系列的問題，阻礙了企業(yè)對新系統(tǒng)進(jìn)行合理的運(yùn)用。物流企業(yè)作為一種置身于全球經(jīng)濟(jì)化浪潮中的企業(yè)，不可能脫離現(xiàn)代物流管理信息化這個(gè)潮流而孤身存在，因此，企業(yè)對未來新系統(tǒng)的選擇是必然性的。這符合“物競天擇，適者生存”的生存定律。
三、結(jié)語
通過上述各方面的闡述，我們不難得出如下結(jié)論：在信息化程度越來越高的新世紀(jì)新階段，在一體化程度越來越高的世界大經(jīng)濟(jì)體下，跟隨時(shí)代潮流，推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化是必然的選擇。物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)較為新型的產(chǎn)業(yè)種類，其發(fā)展前景是無比客觀的。國內(nèi)物流企業(yè)要想改變現(xiàn)時(shí)所處的發(fā)展困境，就必須對癥下藥，好好地解決信息化進(jìn)程中遇到的問題。總而言之，企業(yè)物流管理的信息化是國內(nèi)物流企業(yè)長期健康發(fā)展的關(guān)鍵性的一步，這一步走好，前景可觀，這一步走得不好，則終將被時(shí)代淘汰。因此，各企業(yè)之間更應(yīng)該營造通力合作的良好風(fēng)尚，在競爭中共同進(jìn)步，共創(chuàng)我國物流企業(yè)燦爛輝煌的未來。
作者：賈晉 齊艷 單位：河北省泊頭職業(yè)學(xué)院
企業(yè)物流管理4
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，第三方物流已成為西方發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體。在歐洲一些大型企業(yè)，使用第三方物流的比例高達(dá)76%，且有70%的企業(yè)會(huì)同時(shí)選擇多家第三方物流服務(wù)。英國第三方物流所占市場份額為34%，法國為27%，德國為23%，美國、日本等國家使用第三方物流的比例都已達(dá)到30%以上。面對物流行業(yè)良好的發(fā)展前景與激烈的市場競爭，第三方物流企業(yè)需要根據(jù)自身特點(diǎn)制定高效、有競爭力的發(fā)展戰(zhàn)略。基于當(dāng)前第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢及所處的市場環(huán)境情況看，客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略正是第三方物流企業(yè)提高核心競爭力的必然選擇。
1客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略是第三方物流企業(yè)強(qiáng)化行業(yè)服務(wù)屬性的必然選擇
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)分工越來越細(xì)，更多企業(yè)傾向于將物流交易承交給獨(dú)立的物流服務(wù)企業(yè)來完成，物流行業(yè)的服務(wù)屬性也愈加明顯。但與一般服務(wù)行業(yè)不同的是，第三方物流企業(yè)從本質(zhì)上要求其與客戶在物流服務(wù)發(fā)生的各環(huán)節(jié)中緊密結(jié)合，與客戶進(jìn)行深層次的合作與交流，以提高客戶滿意度，維系其客戶資源，以為企業(yè)獲取最大化的利潤價(jià)值。因此，在第三方物流企業(yè)發(fā)展中，實(shí)施客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略已是必然趨勢。
面對物流行業(yè)廣泛的客戶群體以及多元化的物流服務(wù)需求，如果對所有客戶采用一樣標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)項(xiàng)目，必然會(huì)造成企業(yè)資源的浪費(fèi)，從而影響企業(yè)實(shí)現(xiàn)效益最大化，由此需要對客戶進(jìn)行細(xì)分，對不同客戶群體提供不同的物流服務(wù)項(xiàng)目，合理利用資源，最大限度地滿足客戶需求�；谶@種情況，第三方物流企業(yè)必須對市場及客戶進(jìn)行細(xì)分，掌握其需求變動(dòng)情況。而客戶關(guān)系管理系統(tǒng)正好可以滿足物流企業(yè)這方面的服務(wù)需求，科學(xué)收集與管理客戶的基本信息、偏好情況及交易記錄等，通過運(yùn)用客戶分析系統(tǒng)，測量出客戶信用度、滿意度、忠誠度等重要指標(biāo)，從而對物流市場及客戶特征做出科學(xué)判斷，制定正確的市場策略。
另一方面，現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)的客戶關(guān)系具有較強(qiáng)的戰(zhàn)略合作性和較鮮明的個(gè)性化服務(wù)特點(diǎn)，它要求企業(yè)為客戶的服務(wù)須深入到采購、生產(chǎn)、分銷等供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，第三方物流企業(yè)要想維系更多的客戶，必須能夠提供更細(xì)節(jié)的、更具特色的物流服務(wù)，并根據(jù)不同客戶群體特征制定出個(gè)性化的.服務(wù)類別，這就必然要求物流企業(yè)合理運(yùn)用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，在和客戶溝通交流方面洞察先機(jī)，從而挖掘到潛在優(yōu)質(zhì)客戶，迅速搶占市場份額。
2客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略是第三方物流企業(yè)適應(yīng)全球化市場競爭的必然要求
當(dāng)前，我國巨大的物流市場催化了物流行業(yè)快速增長的發(fā)展態(tài)勢，物流市場廣闊的發(fā)展前景對第三方物流的需求規(guī)模將越來越大，第三方物流市場在增長中細(xì)分并在競爭中整合，逐步走入國際市場，然而我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境仍不樂觀。
一方面，由于我國物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展而來，與國外大型物流企業(yè)相比，無論是在管理機(jī)制、物流技術(shù)還是在硬件設(shè)備方面都相對落后，要適應(yīng)全球化競爭的浪潮必須進(jìn)一步改進(jìn)和提供；
另一方面，全球化背景下，物流市場已是開放化的市場，我國第三方物流企業(yè)將與國外實(shí)力雄厚的企業(yè)一起競爭與搶占物流市場份額。我國物流企業(yè)面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
在全球化競爭的時(shí)代，技術(shù)、資金等優(yōu)勢很容易被競爭對手效仿而失去競爭優(yōu)勢，但良好的客戶關(guān)系以及優(yōu)質(zhì)的客戶資源卻很難被對手所模仿。因此，實(shí)施客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略，構(gòu)建完善的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，開發(fā)潛在優(yōu)質(zhì)客戶，為不同的客戶群體提供一整套個(gè)性化優(yōu)質(zhì)服務(wù)，將是我國第三方物流企業(yè)提高核心競爭力、適應(yīng)全球化市場競爭的必然要求。
3客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略是第三方物流企業(yè)步入信息化管理時(shí)代的必然途徑
隨著信息科學(xué)的發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益成熟，信息化管理已成為第三方物流企業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，CRM與SCM、ERP作為企業(yè)內(nèi)部管理優(yōu)化的三大理論，逐漸被應(yīng)用到物流企業(yè)的現(xiàn)代化管理理念中。我國企業(yè)引入ERP、SCM理論較早，很多企業(yè)已廣泛應(yīng)用到戰(zhàn)略管理實(shí)踐中，在業(yè)務(wù)流程重組等領(lǐng)域有了很多成功的嘗試，已普遍得到認(rèn)可。但是這些戰(zhàn)略都是以產(chǎn)品為中心、以企業(yè)為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并不能完全切合當(dāng)前客戶主導(dǎo)的市場發(fā)展現(xiàn)狀。
越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到，客戶才是企業(yè)發(fā)展的根本，如果服務(wù)行業(yè)不能充分重視客戶的切實(shí)感受、為客戶著想，那么將難以持續(xù)贏得客戶的信任，難以搶占最大化的市場份額，亦無法達(dá)到預(yù)期的企業(yè)贏利目標(biāo)。因此，在第三方物流企業(yè)實(shí)施客戶關(guān)系管理系統(tǒng)正是一種營銷理念的創(chuàng)新，更是第三方物流企業(yè)步入信息化建設(shè)與管理的必然途徑。有效運(yùn)用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，將可快速實(shí)現(xiàn)地對企業(yè)倉儲(chǔ)管理、運(yùn)單管理、客戶管理等模塊進(jìn)行規(guī)整，流程化作業(yè)、信息化管理，與客戶信息系統(tǒng)有效對接，形成以第三方物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化信息平臺(tái)，提高企業(yè)的整體競爭力。
企業(yè)物流管理5
對于所有供應(yīng)鏈中包含物流環(huán)節(jié)的生產(chǎn)企業(yè)來說，RFID（射頻識(shí)別）技術(shù)在物流過程中的應(yīng)用可以有效提高效率、減少人工支出并且做到實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控等。本文以上海和黃白貓有限公司的產(chǎn)品出庫流程為例，介紹RFID 技術(shù)在企業(yè)物流管理中運(yùn)用的優(yōu)勢。
案例 : 和黃白貓公司的物流管理
上海和黃白貓有限公司是全國大型零售企業(yè)百聯(lián)集團(tuán)有限公司的一家供貨商，主要生產(chǎn)“白貓洗滌劑”等品牌的洗化制品，是日化行業(yè)的龍頭企業(yè)。為百聯(lián)集團(tuán)提供專業(yè)物流規(guī)劃管理的是上�，F(xiàn)代物流投資發(fā)展有限公司，和黃白貓公司正是采用了上�，F(xiàn)代物流公司提供的第三方物流服務(wù)，從產(chǎn)品下線開始，直接交付給現(xiàn)代物流，由其負(fù)責(zé)完成產(chǎn)品的堆疊、成品出廠、貨物運(yùn)輸、貨物入庫、庫存管理等。在收到百聯(lián)集團(tuán)的銷售訂單后，和黃白貓公司的 MIS 系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)）安排其產(chǎn)品的出庫，按訂單要求迅速配送至百聯(lián)集團(tuán)的分銷中心或配送點(diǎn)。
第一步，RFID 識(shí)別標(biāo)簽的輸出：按照 EPC 編碼規(guī)則制定公司產(chǎn)品識(shí)別條碼的輸出規(guī)則，和黃白貓公司的專職人員在機(jī)房內(nèi)根據(jù)產(chǎn)品的編碼規(guī)則，打印出唯一的輸出貨箱 RFID 標(biāo)簽。
第二步，貨箱標(biāo)簽的粘貼：在產(chǎn)品產(chǎn)成，下線裝箱的同時(shí)，就依照順序?qū)⑸鲜鲚敵?RFID 標(biāo)簽貼于包裝箱上。
第三步，貨品裝入托盤：現(xiàn)代物流所用的 RFID- 條碼標(biāo)簽（PVC材料、卡片裝，采用粘貼方式安裝在托盤上）事先已安裝在托盤上，并封裝完畢。疊貨機(jī)取出托盤后，依輸出條碼號(hào)的順序，以 40 個(gè)為一單位在每個(gè)托盤上疊放貨品包裝箱。
第四步，貨品出庫的數(shù)據(jù)采集：利用 RFID 終端，掃描已經(jīng)數(shù)據(jù)化的出庫單，同時(shí)記錄出庫單號(hào)，并掃描托盤標(biāo)簽的條碼號(hào)，再掃描托盤上任一箱貨品的條碼號(hào)，完成托盤與貨品上的條碼號(hào)的唯一對應(yīng)關(guān)聯(lián)及生產(chǎn)線下線到出庫整個(gè)流程的操作，同時(shí)，同步完成數(shù)據(jù)的保存與傳遞。
第五步，現(xiàn)代物流公司入庫。
第六步，貨品的入庫前檢驗(yàn)：現(xiàn)代物流的工作人員對貨品進(jìn)行檢驗(yàn)，濾掉不合格品。
第七步，重新建立合格品與托盤鏈接：通過檢驗(yàn)的合格產(chǎn)品堆疊在托盤內(nèi)，系統(tǒng)掃描托盤的編碼號(hào)后，再逐一掃描托盤內(nèi)合格產(chǎn)品的編碼號(hào)，對應(yīng)托盤與合格貨品后，重新建立新一條編碼號(hào)，至此，已經(jīng)做好合格貨品的入庫準(zhǔn)備。
第八步，入庫操作：當(dāng)現(xiàn)代物流進(jìn)行倉庫入庫操作時(shí)，系統(tǒng)將通過固定式采集系統(tǒng)完成托盤標(biāo)簽數(shù)據(jù)采集，通過已經(jīng)建立的合格品與托盤的鏈接完成入庫產(chǎn)品信息的采集，將相應(yīng)的入庫信息保存。
第九步，向倉庫管理系統(tǒng) （WMS） 提供入庫信息：形成入庫單，并提供給 WMS,從而實(shí)現(xiàn)合格貨品入庫的操作及 RFID 系統(tǒng)數(shù)據(jù)與 WMS 系統(tǒng)的接口。
第十步，現(xiàn)代物流公司出庫。
第十一步，導(dǎo)入 WMS 系統(tǒng)的出貨單，啟動(dòng)出庫核對程序。
第十二步，當(dāng)收到 WMS 系統(tǒng)所提供的出貨單后，依據(jù)原關(guān)聯(lián)關(guān)系倒序的原則，在庫存信息表內(nèi)的“托盤別”里修改原有庫存信息表內(nèi)的.單品數(shù)據(jù)，達(dá)到出 / 入庫平衡，完成貨品的出庫操作。
從和黃白貓公司的貨品出庫管理中我們看到的是一個(gè)快速、實(shí)時(shí)、自動(dòng)的采集物品周轉(zhuǎn)信息的過程，RFID 技術(shù)的應(yīng)用不僅簡化了整個(gè)業(yè)務(wù)操作，還提高了數(shù)據(jù)采集的效率與準(zhǔn)確性，為企業(yè)快速運(yùn)作奠定基礎(chǔ)。貨物入庫的相關(guān)信息數(shù)據(jù)的錄入在傳統(tǒng)模式中需要人力操作，過程繁雜，而且數(shù)據(jù)錄入到傳遞至后臺(tái)還存在一個(gè)耗時(shí)的過程。該公司采取無接觸性的 RFID 標(biāo)簽后工序程序減少，時(shí)間大為縮短，時(shí)效性的提高有利于 WMS 系統(tǒng)在最短的時(shí)間內(nèi)做出相關(guān)資源的分配指示，從而使得現(xiàn)場的貨物處理效率和貨架貨位資源利用得以更大程度的提高。
RFID 技術(shù)在物流管理中的意義
依托 RFID 技術(shù)，上海和黃白貓公司的物流過程成功的做到了加強(qiáng)企業(yè)信息化、自動(dòng)化過程，提高了企業(yè)效率，節(jié)省了人力支出等，以下幾個(gè)方面是值得各類企業(yè)參考、借鑒的：
1、實(shí)現(xiàn)單個(gè)商品的身份識(shí)別
單件商品的個(gè)體管理是實(shí)現(xiàn)物流過程中商品有效期監(jiān)控、預(yù)防銷售串貨管理的最有效方式，但是該方法成本很高并且操作困難，而根據(jù) EPC 編碼規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)編制的單件商品代碼，讓不同的單件商品之間有了識(shí)別根據(jù)，也就是商品間有了各自的“身份證”,這就使得單件商品的管理變?yōu)榭赡�，而基�?EPC-RFID 標(biāo)簽使用的方便性，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)同批次商品的同質(zhì)管理以及單品信息的全面監(jiān)控，例如，一次掃描就可以獲取商品的詳細(xì)信息，包括名稱、出廠、出庫日期、產(chǎn)地等等，并且這些信息清單的生成是自動(dòng)的，除此之外，商品信息的更改也是非常方便的。
2、簡化商品出入庫環(huán)節(jié)的工序并減少了人力開支
對于大型的生產(chǎn)企業(yè)來說，每時(shí)每刻都面臨著商品的出入庫、配送等問題。和黃白貓公司在托盤中使用RFID 標(biāo)簽，提高了貨品出入庫、配送等過程的可視性，信息傳送一目了然，有利于托盤本身的資產(chǎn)管理。另外，將托盤與托盤上所承載的商品對應(yīng)捆綁，當(dāng)商品在現(xiàn)場進(jìn)行入出庫、配送交接的同時(shí)，托盤也進(jìn)行入出庫、配送交接，在托盤與商品一一對應(yīng)的關(guān)系下，RFID 標(biāo)簽的作用使得相關(guān)信息的確認(rèn)更加實(shí)時(shí)準(zhǔn)確。并且，RFID標(biāo)簽記錄貨品信息的簡單、便捷使企業(yè)減少了大量的人力開支，再無需在出入庫環(huán)節(jié)配置大量人員進(jìn)行記錄、清點(diǎn)、配送等工作。
3、時(shí)刻掌握商品信息
由于 RFID 標(biāo)簽實(shí)時(shí)記錄的特點(diǎn)，企業(yè)可以從中獲取大量業(yè)務(wù)信息，譬如物品在現(xiàn)代物流的停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)，物品從和黃白貓到百聯(lián)分銷中心的時(shí)間統(tǒng)計(jì)，物品運(yùn)輸異常統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前庫存狀況統(tǒng)計(jì)等。通過挖掘數(shù)據(jù)，分析采集到的業(yè)務(wù)信息，企業(yè)能更好的認(rèn)清自身發(fā)展中存在的問題，并根據(jù)不斷變化的記錄信息做出物流、倉儲(chǔ)的計(jì)劃調(diào)整。
4、公司內(nèi)部系統(tǒng)的整合
相對于傳統(tǒng)的條形碼來說，EPC-RFID 技術(shù)可以看作是數(shù)據(jù)采集技術(shù)的一個(gè)革新?lián)Q代，當(dāng)然，無論是什么技術(shù)，其最終的應(yīng)用目的都仍然是管理需求。企業(yè)在運(yùn)用實(shí)施該系統(tǒng)后，能夠?qū)崿F(xiàn)將目前已有的 MIS 系統(tǒng)、WMS 系統(tǒng)的統(tǒng)一對接，完成整個(gè)公司內(nèi)部管理的整合，達(dá)成物流管理上對各節(jié)點(diǎn)一體化的需求目標(biāo)。
和黃白貓公司 RFID 技術(shù)入庫管理的成功證實(shí)了該種技術(shù)的可行性。
5、便利的數(shù)據(jù)信息查詢
EPC-RFID 技 術(shù) 提 供 基 于 WEB 的 Web Portal 功能，整個(gè)流程中采集到的信息數(shù)據(jù)隨時(shí)都可以通過接入INTERNET 查詢，并且提供多樣化的展現(xiàn)報(bào)告讓企業(yè)得以隨時(shí)掌握各類信息。
在和黃白貓公司的物流管理過程中，搭建了 EPC 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，展示了企業(yè)與外部環(huán)境的對接能力。以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，將大量的物流信息規(guī)范化，使得整條供應(yīng)鏈上相關(guān)聯(lián)的企業(yè)有了信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)一“格式”,從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下端的一體化運(yùn)作，鏈條上的企業(yè)之間信息互相“透明化”,使得信息交換變得快速、方便。
企業(yè)物流管理6
一、每月生產(chǎn)工作例會(huì)：
每月上旬召開，由公司全體人員參加。
會(huì)議內(nèi)容：傳達(dá)、貫徹上級(jí)有關(guān)安全生產(chǎn)工作的方針，文件精神和會(huì)議要求，對公司重安全決策進(jìn)行具體落實(shí)，總結(jié)安全工作經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，針對性地分析近期的安全勢態(tài)，研究決定對策，部署本月或下階段的安全工作重點(diǎn)。
二、年度安全生產(chǎn)工作會(huì)議：
每年年初召開，由公司安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組人員和全體職工參加，會(huì)議內(nèi)容：總結(jié)上年度安全生產(chǎn)存在的'薄弱環(huán)節(jié)和問題，簽訂新一年的安全生產(chǎn)責(zé)任書。
三、安全生產(chǎn)緊急會(huì)議：
根據(jù)政府及其有關(guān)部門召開的安全生產(chǎn)會(huì)議精神或針對發(fā)生重特事故而召開的臨時(shí)安全生產(chǎn)緊急會(huì)議，由公司安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組人員及確定的其他對象參加。
會(huì)議內(nèi)容：傳達(dá)貫徹上級(jí)安議精神或安全事故情況，針對情況部署，階段性的安全生產(chǎn)任務(wù)。
四、會(huì)議由公司安全副主管主持。
會(huì)議內(nèi)容應(yīng)做出會(huì)議記錄，形成會(huì)議記錄材料存檔，到會(huì)人員必須進(jìn)行簽到登記。
參加會(huì)議的對象無特殊情況下不得請假，不得遲到、早退。因故無法參加會(huì)議的，應(yīng)向公司經(jīng)理請假，對無故不參加或遲到、早退的人員，將給予批評教育和經(jīng)濟(jì)處置，并計(jì)入會(huì)議記錄材料內(nèi)。
企業(yè)物流管理7
財(cái)務(wù)管理學(xué)試題
課程代碼：00067
一、單項(xiàng)選擇題(本大題共20小題，每小題1分，共20分)
在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無分。
1.下列各項(xiàng)中，與資本回收系數(shù)呈倒數(shù)關(guān)系的是（）
A.償債基金系數(shù)
B.年金現(xiàn)值系數(shù)
C.復(fù)利現(xiàn)值系數(shù)
D.年金終值系數(shù)
2.下列關(guān)于資金時(shí)間價(jià)值的表述中，正確的是（）
A.資金時(shí)間價(jià)值包括風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值因素
B.資金時(shí)間價(jià)值包括通貨膨脹因素
C.資金時(shí)間價(jià)值的實(shí)質(zhì)是放棄流動(dòng)偏好的價(jià)值
D.資金時(shí)間價(jià)值的實(shí)質(zhì)是社會(huì)平均利潤率的一部分
3.在我國，企業(yè)采用吸收投入方式籌集權(quán)益資本時(shí)，不屬于投資者出資形式的是（）
A.現(xiàn)金資產(chǎn)
B.土地所有權(quán)
C.工業(yè)產(chǎn)權(quán)或非專利技術(shù)
D.原材料或機(jī)器設(shè)備等實(shí)物資產(chǎn)
4.下述籌資方式中，融資速度快且融資成本低的方式是（）
A.銀行借款
B.發(fā)行普通股
C.融資租賃
D.發(fā)行公司債券
5.下列各項(xiàng)中，對貨幣資金余缺描述正確的是（）
A.實(shí)際貨幣資金余額與理想貨幣資金余額之差
B.計(jì)劃期貨幣資金期末余額與實(shí)際貨幣資金余額之差
C.計(jì)劃期貨幣資金期末余額與理想貨幣資金余額之差
D.本期實(shí)際貨幣資金余額與上期實(shí)際貨幣資金余額之差
6.下列各項(xiàng)中，屬于存貨采購成本的是（）
A.存貨的買價(jià)
B.材料供應(yīng)中斷造成的停工損失
C.存貨占用資金的應(yīng)計(jì)利息
D.存貨儲(chǔ)存中的殘損變質(zhì)損失
7.為減少企業(yè)應(yīng)收賬款壞賬損失而對客戶進(jìn)行信用調(diào)查發(fā)生的相關(guān)成本是（）
A.管理成本
B.機(jī)會(huì)成本
C.壞賬成本
D.持有成本
8.下列不屬于流動(dòng)資金構(gòu)成要素內(nèi)容的是（）
A.占用在產(chǎn)成品上的資金
B.占用在原材料上的資金
C.占用在機(jī)器設(shè)備上的資金
D.占用在辦公用品上的資金
9.甲、乙兩個(gè)項(xiàng)目投資金額、壽命期相同，甲項(xiàng)目的投資回收期小于乙項(xiàng)目，則下列表述正確的是（）
A.甲項(xiàng)目壽命期內(nèi)總營業(yè)凈現(xiàn)金流量一定小于乙項(xiàng)目
B.甲項(xiàng)目壽命期內(nèi)總營業(yè)凈現(xiàn)金流量一定大于乙項(xiàng)目
C.甲項(xiàng)目投資回收期內(nèi)，其營業(yè)凈現(xiàn)金流量總額一定小于乙項(xiàng)目
D.甲項(xiàng)目投資回收期內(nèi)，其營業(yè)凈現(xiàn)金流量總額一定大于乙項(xiàng)目
10.關(guān)于凈現(xiàn)值與獲利指數(shù)關(guān)系的表述，正確的是（）
A.凈現(xiàn)值大于0，則獲利指數(shù)一定大于1
B.凈現(xiàn)值大于0，則獲利指數(shù)一定小于1
C.凈現(xiàn)值小于0，則獲利指數(shù)一定大于折現(xiàn)率
D.凈現(xiàn)值小于0，則獲利指數(shù)一定小于折現(xiàn)率
11.企業(yè)短期對外投資的目的主要是（）
A.為控制目標(biāo)企業(yè)進(jìn)行控股投資
B.為保證本企業(yè)原材料供應(yīng)或者擴(kuò)大市場
C.利用生產(chǎn)經(jīng)營暫時(shí)閑置的資金謀求收益
D.為保證本企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)順利進(jìn)行和規(guī)模的擴(kuò)大
12.某企業(yè)計(jì)劃年度應(yīng)計(jì)折舊固定資產(chǎn)的增加情況如下：2月10日增加18萬元，6月20日增加40萬元，則計(jì)劃年度增加的應(yīng)計(jì)折舊固定資產(chǎn)平均總值是（）
A.29萬元
B.35萬元
C.40萬元
D.58萬元
13.在其他條件不變的情況下，關(guān)于債券市場價(jià)格與到期收益率關(guān)系表述正確的是（）
A.債券市場價(jià)格不影響到期收益率
B.債券市場價(jià)格越高，到期收益率越低
C.債券市場價(jià)格越高，到期收益率越高
D.債券市場價(jià)格與到期收益率的關(guān)系不確定
14.交易當(dāng)事人按照商定的條件，在約定的時(shí)間內(nèi)交換一系列支付款項(xiàng)的金融交易合約稱為
�。ǎ�
A.貨幣期貨
B.利率期貨
C.金融期權(quán)
D.金融互換
15.企業(yè)進(jìn)行長期債券投資的目的主要是（）
A.調(diào)節(jié)現(xiàn)金余額
B.獲得穩(wěn)定的收益
C.獲得企業(yè)的控制權(quán)
D.合理利用暫時(shí)閑置資金
16.在上年利潤水平的基礎(chǔ)上，考慮計(jì)劃年度影響利潤變動(dòng)的各項(xiàng)因素，確定計(jì)劃年度
利潤的預(yù)測方法是（）
A.移動(dòng)平均法
B.因素測算法
C.相關(guān)比率法
D.趨勢分析法
17.關(guān)于邊際貢獻(xiàn)率與變動(dòng)成本率之間的關(guān)系，下列等式正確的是（）
A.邊際貢獻(xiàn)率+變動(dòng)成本率=1
B.邊際貢獻(xiàn)率-變動(dòng)成本率=1
C.邊際貢獻(xiàn)率×變動(dòng)成本率=1
D.邊際貢獻(xiàn)率÷變動(dòng)成本率=1
18.下列各項(xiàng)中，屬于速動(dòng)資產(chǎn)的是（）
A.原材料
B.機(jī)器設(shè)備
C.應(yīng)收賬款
D.庫存商品
19.將本企業(yè)期末財(cái)務(wù)指標(biāo)的實(shí)際數(shù)與期初實(shí)際數(shù)進(jìn)行比較，所運(yùn)用的指標(biāo)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是
�。ǎ�
A.絕對標(biāo)準(zhǔn)
B.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
C.歷史標(biāo)準(zhǔn)
D.目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)
20.下列可用來?量企業(yè)償債能力的財(cái)務(wù)指標(biāo)是（）
A.產(chǎn)權(quán)比率
B.存貨周轉(zhuǎn)率
C.基本獲利率
D.市盈率
二、多項(xiàng)選擇題(本大題共10小題，每小題2分，共20分)
在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無分。
21.財(cái)務(wù)管理最基本的價(jià)值觀念有（）
A.時(shí)間價(jià)值觀念
B.風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值觀念
C.利潤最大化觀念
D.經(jīng)濟(jì)效益最大化觀念
E.權(quán)益資本利潤率最大化觀念
22.企業(yè)以原材料、燃料、產(chǎn)成品等非現(xiàn)金資產(chǎn)投資時(shí)，對該非現(xiàn)金資產(chǎn)可采用的估價(jià)
方法有（）
A.現(xiàn)行市價(jià)法
B.收益現(xiàn)值法
C.折余價(jià)值法
D.重置成本法
E.約當(dāng)產(chǎn)量法
23.下列屬于負(fù)債籌資方式的有（）
A.發(fā)行股票
B.發(fā)行債券
C.融資租賃
D.商業(yè)信用
E.吸收直接投資
24.在西方傳統(tǒng)的信用評價(jià)方法中，"5C"評估法包括的內(nèi)容有（）
A.行情
B.品質(zhì)
C.能力
D.擔(dān)保品
E.資本
25.下列關(guān)于貨幣資金最佳持有量的表述，正確的有（）
A.單次轉(zhuǎn)換成本越高，最佳持有量越大
B.單次轉(zhuǎn)換成本越高，最佳持有量越小
C.單位貨幣資金機(jī)會(huì)成本越高，最佳持有量越大
D.單位貨幣資金機(jī)會(huì)成本越高，最佳持有量越小
E.最佳持有量是使貨幣資金持有相關(guān)總成本最低的持有量
26.進(jìn)行項(xiàng)目投資決策時(shí)，計(jì)算營業(yè)現(xiàn)金流量需要考慮的因素有（）
A.折舊
B.營業(yè)收入
C.付現(xiàn)成本
D.所得稅稅率
E.流動(dòng)資金的墊支額
27.企業(yè)并購?fù)顿Y時(shí)，對目標(biāo)企業(yè)價(jià)值評估的方法有（）
A.Q比率法
B.市盈率模型法
C.貼現(xiàn)現(xiàn)金流量法
D.凈資產(chǎn)賬面價(jià)值法
E.貼現(xiàn)收益折現(xiàn)模型法
28.關(guān)于保本銷售量，下列表達(dá)式正確的有（）
A.保本銷售量=變動(dòng)成本總額／銷售單價(jià)
B.保本銷售量=固定成本總額／單位邊際貢獻(xiàn)
C.保本銷售量=變動(dòng)成本總額／單位邊際貢獻(xiàn)
D.保本銷售量=變動(dòng)成本總額／(銷售單價(jià)-單位固定成本)
E.保本銷售量=固定成本總額／(銷售單價(jià)-單位變動(dòng)成本)
29.外部投資者進(jìn)行財(cái)務(wù)分析時(shí)，依據(jù)的主要財(cái)務(wù)報(bào)表有（）
A.資產(chǎn)負(fù)債表
B.利潤表
C.成本預(yù)測表
D.現(xiàn)金流量表
E.工資分配表
30.下列關(guān)于存貨周轉(zhuǎn)速度表述正確的有（）
A.存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)越多，表明存貨周轉(zhuǎn)越快
B.存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)越少，表明存貨周轉(zhuǎn)越快
C.存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)越多，表明存貨周轉(zhuǎn)越快
D.存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)越少，表明存貨周轉(zhuǎn)越快
E.存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)越多，表明存貨管理水平越低
三、簡答題(本大題共4小題，每小題5分，共20分)
31.簡述企業(yè)與投資者和受資者之間的財(cái)務(wù)關(guān)系及其性質(zhì)。
32.簡述風(fēng)險(xiǎn)收益額和風(fēng)險(xiǎn)收益率的含義，并分析在不考慮物價(jià)變動(dòng)的情況下投資收益率的組成內(nèi)容。
33.簡述目標(biāo)成本的`含義及目標(biāo)成本的分解方法。
34.簡述杜邦分析法的局限性。
四、計(jì)算題(本大題共4小題，第35、36題每題5分，第37、38題每題10分，共30分)
35.甲項(xiàng)目的年收益率及概率分布如下表所示：
市場狀況概率年收益率
較好0.340％
一般0.520％
較差0.25％
要求：(1)計(jì)算甲項(xiàng)目年收益率的期望值；
(2)計(jì)算甲項(xiàng)目年收益率的標(biāo)準(zhǔn)離差；
(3)計(jì)算甲項(xiàng)目年收益率的標(biāo)準(zhǔn)離差率；
(4)假設(shè)乙項(xiàng)目年收益率期望值為25％，標(biāo)準(zhǔn)離差為18％，比較甲、乙兩項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)大小。
(計(jì)算結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后兩位)
36.投資者準(zhǔn)備購買A公司普通股股票，該股票上年股利為每股2元，假設(shè)A公司采用穩(wěn)定增長的股利政策，股利年增長率為5％，投資者預(yù)期的必要收益率為15％。
要求：(1)計(jì)算該股票內(nèi)在價(jià)值；
(2)若目前該股票的每股市場價(jià)格為18元，為投資者作出是否購買該股票的決策；
(3)若該股票的每股市場價(jià)格為20元，計(jì)算投資者購買該股票的收益率。
37.某企業(yè)投資A項(xiàng)目，計(jì)劃籌資800萬元，A項(xiàng)目預(yù)期收益率為12％。假設(shè)該企業(yè)所得稅稅率為25％�；I資方案如下：
(1)溢價(jià)發(fā)行債券，面值為250萬元，發(fā)行價(jià)格為300萬元，債券的票面利率為8％，期限為5年，每年年末支付一次利息，籌資費(fèi)用率為3％。
(2)發(fā)行普通股50萬股，每股發(fā)行價(jià)格10元，籌資費(fèi)用率為4％。預(yù)計(jì)第一年每股股利為0.8元，以后每年按4％遞增。
要求：(1)計(jì)算發(fā)行債券的籌資費(fèi)用；
(2)計(jì)算債券籌資的資本成本(不考慮資金時(shí)間價(jià)值)；
(3)計(jì)算普通股籌資的資本成本；
(4)計(jì)算本次籌資的綜合資本成本(按籌資時(shí)市價(jià)比例計(jì)算權(quán)重)；
(5)判斷A項(xiàng)目是否可行。
(計(jì)算結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后兩位)
38.某公司準(zhǔn)備新增一條生產(chǎn)線以開發(fā)新產(chǎn)品，該生產(chǎn)線共需要投資350萬元，其中固定資產(chǎn)投資300萬元，墊支流動(dòng)資金50萬元，以上投資均于建設(shè)起點(diǎn)一次投入。預(yù)計(jì)該生產(chǎn)線使用壽命為6年，采用年限平均法計(jì)提折舊，使用期滿有凈殘值12萬元，同時(shí)可全額收回墊支的流動(dòng)資金。該生產(chǎn)線當(dāng)年建成并投入使用，使用期內(nèi)預(yù)計(jì)每年可獲銷售收入為125萬元，每年付現(xiàn)成本為25萬元。若該公司的資金成本為10％，所得稅稅率為25％。
已知：PVIFAl0％‘5=3.791；PVIFA10％’6=4.355；PVIF10％‘6=0.565
要求：(1)計(jì)算固定資產(chǎn)年折舊額；
(2)計(jì)算項(xiàng)目年?duì)I業(yè)凈利潤和各年的凈現(xiàn)金流量；
(3)計(jì)算項(xiàng)目凈現(xiàn)值，并評價(jià)該項(xiàng)目的可行性。
(計(jì)算結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后兩位)
五、論述題(本題10分)
39.試述采用固定股利或穩(wěn)定增長股利政策的理由及不足之處。
企業(yè)物流管理8
在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目，如今的企業(yè)物流管理者通過學(xué)習(xí)、實(shí)踐和總結(jié)，正在探索降低物流成本的途徑。但是必須指出的是，物流成本的絕對數(shù)值必然是一直上升的。因?yàn)�，隨著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會(huì)對物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難既提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進(jìn)步。但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟(jì)效益的增長幅度，所以物流成本占的比例是在縮小，從而成為經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉。
一、提高企業(yè)的物流能力是獲得競爭能力的重要途徑
企業(yè)的競爭能力最終反映在對市場的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿意的能力。這個(gè)能力體現(xiàn)在對市場信息的把握程度和反應(yīng)速度上，通過對市場先機(jī)的把握去創(chuàng)造更大的需求市場．這就是積極的參與市場競爭．市場競爭的最終表現(xiàn)是價(jià)格，價(jià)格競爭的本錢是成本，成本下降的空間取決于物流成本。物流降成本是企業(yè)的第三利潤源泉，這個(gè)利潤源如何凸現(xiàn)。
要實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，首先必須了解物流的實(shí)際情況，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，有了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，就有了比較基礎(chǔ)，就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)；有了比較基礎(chǔ)，才可能制定目標(biāo)，建立新的物流系統(tǒng)。
當(dāng)前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、能力建設(shè)、合理化改進(jìn)、物流運(yùn)作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計(jì)。這個(gè)困難主要表現(xiàn)在以下方面：
1. 現(xiàn)行企業(yè)會(huì)計(jì)核算制度中沒有單獨(dú)考慮到物流成本的問題；
2. 物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)帳戶中；
3. 從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中無法直接得到各個(gè)物流成本項(xiàng)目的金額。
由于難于了解企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，物流的利潤源就掩藏在“冰山”之下，使得企業(yè)無法明確目標(biāo)，無法有效“開發(fā)”這個(gè)利潤源。
企業(yè)發(fā)展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現(xiàn)狀。而有效把握物流成本現(xiàn)狀的基礎(chǔ)保障是構(gòu)建系統(tǒng)的組織。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程再造、機(jī)構(gòu)整合，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。
二、物流降成本是個(gè)系統(tǒng)工程，物流系統(tǒng)成本之間存在著效益背反規(guī)律
在物流各項(xiàng)功能之間，某一種功能成本的降低，會(huì)使另一種功能成本增加。由于構(gòu)成物流成本的元素眾多，各種費(fèi)用互相關(guān)聯(lián)，工作千頭萬緒。因此，要想切實(shí)的進(jìn)行，就必須設(shè)立工作目標(biāo)，明確任務(wù)，確定工作優(yōu)先級(jí)，以項(xiàng)目管理的方法，有序受控的開展，最終獲得系統(tǒng)的利潤。
當(dāng)前，實(shí)現(xiàn)物流降成本的首要任務(wù)是：明確物流成本的構(gòu)成，從原來財(cái)務(wù)成本費(fèi)用中剝離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，分析和比較物流成本與制造成本，物流費(fèi)用與其他費(fèi)用之間的關(guān)系，切實(shí)掌握物流系統(tǒng)的成本。分領(lǐng)域全面清理物流系統(tǒng)的資源配置，建立物流成本數(shù)據(jù)庫．建立物流成本科學(xué)的比較基礎(chǔ)。
三、明確物流成本的構(gòu)成
流通領(lǐng)域中的物流成本一般包括庫存/運(yùn)送成本、運(yùn)輸成本、發(fā)代方面的費(fèi)用（貨主費(fèi)用）和管理費(fèi)用，其中：庫存/運(yùn)送成本：利息、倉儲(chǔ)、稅收、折舊、殘損、人力和保險(xiǎn)費(fèi)用；運(yùn)輸成本：貨運(yùn)成本（公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道）；貨代方面的費(fèi)用（貨主費(fèi)用）；管理費(fèi)用：Ax（庫存成本+運(yùn)輸成本，A為一常量，其取值范圍視具體情況而定）。
企業(yè)的物流成本由供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)和廢棄物物流子系統(tǒng)中的顯性成本（固定成本）和隱形成本（變動(dòng)成本）構(gòu)成．顯性成本存在于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備資源和運(yùn)作過程中，隱形成本存在于由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機(jī)會(huì)成本和市場反應(yīng)慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。
要明確物流系統(tǒng)的'成本構(gòu)成，就必須明確物流系統(tǒng)的構(gòu)成，也就是說，必須明確物流通路。
四、明確企業(yè)物流成本的范圍
企業(yè)物流成本的全貌應(yīng)該是三維的，這就是支付形態(tài)、運(yùn)作范圍和功能形式。就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運(yùn)輸設(shè)施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息、管理費(fèi)用、委托外包等。
就功能形式而言，它包括：包裝、搬運(yùn)、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。
通過對物流通路的分析，明確了各個(gè)物流子系統(tǒng)中物流成本的可能構(gòu)成。接下來，我們應(yīng)該討論如何建立科學(xué)的物流管理會(huì)計(jì)制度，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來的問題。
五、健全企業(yè)物流成本財(cái)務(wù)模式，理清頭緒
目前，我國企業(yè)物流成本的構(gòu)成模式尚未建立，物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣物流費(fèi)用計(jì)入制造成本和諸項(xiàng)費(fèi)用中；流通企業(yè)則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中，因此，無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來，無法掌握物流成本真實(shí)的全貌。
這就是為什么至今為止，我們的企業(yè)還不能切實(shí)的掌握物流系統(tǒng)的成本的原因之所在。
企業(yè)物流管理9
一、物流管理模式主要類型
目前，中小企業(yè)物流管理主要有三種類型，分別是自營模式、第三方運(yùn)作模式、物流聯(lián)盟管理模式。
(一)自營物流管理模式
企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)有的資源，采用自身物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)，為自身生產(chǎn)經(jīng)營過程提供物流服務(wù)的模式稱為自營物流管理模式。這是目前我國中小企業(yè)普遍采用的一種物流管理模式，具體又細(xì)分為兩種模式，一種是企業(yè)內(nèi)部設(shè)置專門的物流管理部門，對物流活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。另一種是沒有專門的管理機(jī)構(gòu)，企業(yè)的物流活動(dòng)分散在了各個(gè)部門的日常工作中，不同環(huán)節(jié)由不同部門獨(dú)立完成。
(二)第三方物流管理模式
第三方物流管理模式指的是企業(yè)將物流工外包給專業(yè)性的企業(yè)來處理，自己則專注于核心業(yè)務(wù)。相對而言，第三方物流企業(yè)在人力資源、管理經(jīng)驗(yàn)、物流設(shè)備等方面更具優(yōu)勢，在企業(yè)的物流管理工作中，能為企業(yè)設(shè)計(jì)出更加合理的倉儲(chǔ)管理、物流配送等方案，能夠有效降低企業(yè)物流成本。另外，這種模式充分利用了現(xiàn)代信息系統(tǒng)的作用，通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)，企業(yè)可隨時(shí)了解物流信息，實(shí)現(xiàn)良好的信息溝通和共享。
(三)物流聯(lián)盟管理模式
物流聯(lián)盟簡單來說，就是多家企業(yè)聯(lián)合起來的物流伙伴聯(lián)盟，伙伴之間風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享。物流聯(lián)盟體系下，能夠降低企業(yè)物流的成本、風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)信息的共享。中小企業(yè)在這個(gè)契約關(guān)系中，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢的互補(bǔ)以及要素的雙向流通，實(shí)現(xiàn)了對分散物流的規(guī)模化管理。是否參與物流聯(lián)盟已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)物流管理的重要決策。
二、中小企業(yè)物流管理模式選擇決策
(一)以企業(yè)規(guī)模為依據(jù)選擇物流管理模式
大型企業(yè)在資金、人力、物力、信息渠道等方面都有條件建立獨(dú)立的物流管理系統(tǒng)，采用自營模式，確保企業(yè)物流服務(wù)的質(zhì)量。對于中小企業(yè)而言，以上四個(gè)要素均沒有優(yōu)勢的情況下，可將物流服務(wù)交由第三方企業(yè)操作，自己則保留實(shí)力到核心業(yè)務(wù)上，確保自身競爭力。
(二)以企業(yè)產(chǎn)品性質(zhì)為依據(jù)選擇物流管理模式
目前常用的三種物流模式，各有利弊，中小企業(yè)應(yīng)以自身產(chǎn)品性質(zhì)為依據(jù)選擇物流管理模式。比如，服裝等運(yùn)輸過程幾乎不會(huì)產(chǎn)生損傷的產(chǎn)品，可以交給第三方企業(yè)管理;大型家電貴重家具等對運(yùn)輸要求較高的產(chǎn)品，則建議采用自營模式;蔬菜水果等對運(yùn)輸效率要求較高的產(chǎn)品，則可以采用物流聯(lián)盟的'形式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。
(三)以企業(yè)核心業(yè)務(wù)為依據(jù)選擇物流管理模式
中小企業(yè)在物流選擇時(shí)，應(yīng)參考企業(yè)的核心業(yè)務(wù)對物流的依附程度。若企業(yè)的核心業(yè)務(wù)對物流的依附程度較高，同時(shí)企業(yè)自身又具備物流管理?xiàng)l件的，可以采用自營式物流管理模式，以避免多元化投資帶來的損失。若企業(yè)核心業(yè)務(wù)對物流依附程度較高，但企業(yè)沒有一定的物流管理實(shí)力，也可將物流業(yè)務(wù)外包給第三方企業(yè)，降低企業(yè)庫存，提高生產(chǎn)效率。這適用于小型的服裝加工廠、綠色產(chǎn)品加工企業(yè)等。若企業(yè)核心業(yè)務(wù)對物流依附程度較低，但企業(yè)自身具備較強(qiáng)物流管理能力，則可以主動(dòng)成立“第三方”物流平臺(tái)，積極參與物流聯(lián)盟的溝通，利用自身物流優(yōu)勢，帶動(dòng)自身核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。
(四)以物流成本為依據(jù)選擇物流管理模式
那些顯而易見的物流成本，其實(shí)只是物流成本的“冰山一角”，中小企業(yè)更要認(rèn)識(shí)到那些隱性的物流成本，比如人工成本、服務(wù)成本等。中小企業(yè)通過對各項(xiàng)物流費(fèi)用進(jìn)行核算，根據(jù)自身實(shí)際情況，衡量企業(yè)系統(tǒng)成本間的關(guān)系，選擇符合自身需求的物流管理模式。比如，當(dāng)企業(yè)的商品庫存數(shù)量降低時(shí)，企業(yè)由于生產(chǎn)能力等方面問題，無法及時(shí)補(bǔ)給，此時(shí)倉儲(chǔ)的費(fèi)用雖然減少了，但因缺貨，訂貨的費(fèi)用就會(huì)增加。
(五)以企業(yè)服務(wù)能力為依據(jù)選擇物流模式
企業(yè)在選擇物流模式時(shí)，要考到自身的服務(wù)能力，具體包括了對客戶的服務(wù)和對核心競爭力的影響程度。比如，客戶對服務(wù)要求相對較高的裝潢企業(yè)，既要求要有準(zhǔn)確的送貨時(shí)間，也要做好售后服務(wù)，這類企業(yè)應(yīng)當(dāng)采用自營的物流模式，以便于直接與客戶進(jìn)行溝通。對于服務(wù)要求相對較低的食品等企業(yè)，企業(yè)工作的側(cè)重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是確保食品安全，同時(shí)按時(shí)發(fā)貨即可，這類企業(yè)就可以采用第三方形式的物流管理模式。
三、結(jié)語
總而言之，自營物流管理模式、第三方物流管理模式和物流聯(lián)盟管理模式各有其利弊，具體選擇哪種模式應(yīng)當(dāng)以企業(yè)的規(guī)模、服務(wù)能力、核心業(yè)務(wù)要求以及物流成本等為依據(jù)具體問題具體分析，選擇符合企業(yè)實(shí)際需求的物流模式。
企業(yè)物流管理10
僅今年，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，隨之帶來的是第三方物流的快速發(fā)展,物流企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模也在不斷地?cái)U(kuò)大。然而，許多物流企業(yè)在迅速成長的過程中，一些制約企業(yè)走向強(qiáng)大的瓶頸性問題也日益突出,尤其是管理問題，而成本管理的欠缺則是其中的關(guān)鍵所在。因此,成本管理與控制的水平很大程度上反映了物流企業(yè)的整體經(jīng)營與管理能力，也是一個(gè)物流企業(yè)是否具有發(fā)展?jié)撃艿闹匾w現(xiàn)[1-3]。對物流企業(yè)成本的控制和管理方法的研究成了迫在眉睫的課題。
1第三方物流企業(yè)成本管理的特點(diǎn)
1.1物流成本構(gòu)成的多樣化及其管理的復(fù)雜性
物流企業(yè)的成本組成具有多樣化的特點(diǎn)，從覆蓋面來說包含了管理費(fèi)、人工費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)及維修費(fèi)、資金利息、稅金等，從涉及的工作項(xiàng)目來說物流成本產(chǎn)生于設(shè)備廠房的構(gòu)建/購置、倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。成本構(gòu)成的多樣化決定了成本管理的復(fù)雜性，成本的管理和控制貫穿于整個(gè)物流作業(yè)的每一個(gè)工作環(huán)節(jié),?步及多個(gè)費(fèi)用項(xiàng)目。
1.2物流成本的可量化性和可控性
物流成本雖然復(fù)雜多樣，但都是可以量化計(jì)算的，有些成本雖然不能直接看出來或直接計(jì)算，但也是可以通過一定的轉(zhuǎn)化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行量化分析的，這就為物流成本的核算和控制提供了依據(jù)'
2物流企業(yè)成本控制技術(shù)分析
2.1物流設(shè)施/設(shè)備成本控制
物流設(shè)施/設(shè)備包括物流配送中心/倉庫、廠房、運(yùn)輸工具等，影響物流設(shè)施成本的問題涉及到配送中心/倉庫、廠房的選址及布局規(guī)劃，運(yùn)輸工具的選擇購置等問題。
2.1.1配送中心/倉庫的選址及布局規(guī)劃對于配送中心/倉庫、廠房的選址問題,要考慮物流企業(yè)本身的業(yè)務(wù)范圍、供應(yīng)點(diǎn)及需求點(diǎn)的分布及其供應(yīng)量或需求量的大小、地理位置、道路交通條件等因素做出選擇。具體可以采用定性分析或定量決策的方法。
(1)定性分析方法。定性分析方法常用的方法有用經(jīng)驗(yàn)判斷法或者德爾菲法，這種方法比較簡單易行,但帶有較大的主觀性，決策的質(zhì)量與決策者的經(jīng)驗(yàn)素質(zhì)有直接的關(guān)系，決策成員的專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、直覺等都會(huì)影響決策的結(jié)果。
(2)定量決策法。定量決策可以用類比法或者模型法。類比法需要找出能反映選址及布局規(guī)劃方案優(yōu)劣性的特征數(shù)據(jù),并找到與該選址問題相類似的實(shí)例進(jìn)行比較參考，做出類似的決策。模型法要根據(jù)決策問題的特點(diǎn)，找出影響選址及布局規(guī)劃優(yōu)化的約束條件,以成本最小化為目標(biāo)建立優(yōu)化模型，并根據(jù)模型的特點(diǎn)選擇合適的求解方法，常用的模型求解方法有單純型法、啟發(fā)式算法等,通常能夠根據(jù)模型求解最優(yōu)解或者滿意解，為決策者提供較好的依據(jù)。
2.1.2運(yùn)輸方式/工具的選擇與購置
物流運(yùn)輸?shù)姆绞接需F路、水運(yùn)、公路、航空、管道等。物流企業(yè)首先要根據(jù)貨物的特點(diǎn)選擇合適的運(yùn)輸方式。大宗、長距離的貨物通常選擇鐵路運(yùn)輸;有水運(yùn)條件的大宗的、對速度要求不髙的貨物可以選擇水運(yùn)方式;短距離、小件貨物，或者進(jìn)行市內(nèi)配送時(shí)需選擇公路運(yùn)輸方式;長距離、緊急、賁重物品一般選擇航空運(yùn)輸;有專用的管道設(shè)施的液態(tài)物品，如液化氣,則采用管道運(yùn)輸方式。確定運(yùn)輸方式后，再進(jìn)行運(yùn)輸工具的選擇。
當(dāng)企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要用鐵路、運(yùn)用、航空、管道等這些方式運(yùn)輸時(shí)，一般都是跟相關(guān)的運(yùn)輸部門聯(lián)系委托運(yùn)輸事宜，而不涉及運(yùn)輸工具的購置問題。對于多數(shù)的物流企業(yè)，通常涉及到汽車運(yùn)輸方式,因此常常會(huì)面臨車輛的選擇與購置問題。車輛的選擇與購置需要確定合適的數(shù)量規(guī)模、車輛噸位大小等，確定自有車輛與租用車輛的合理比例,以滿足企業(yè)的運(yùn)輸需求而降低車輛成本及相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。
2.2庫存成本控制
庫存成本可以分為倉儲(chǔ)成本和裝卸成本。
(1)倉儲(chǔ)成本控制。倉儲(chǔ)成本主要指貨物存放、存儲(chǔ)在倉庫中所產(chǎn)生的費(fèi)用。庫存是企業(yè)正常運(yùn)行的前提,同時(shí)也需要占用大量的資金，耗費(fèi)較髙的成本,因此它也是一種負(fù)擔(dān)。所以，企業(yè)必須對庫存量進(jìn)行管理控制，庫存量越大，存儲(chǔ)時(shí)間越長,所產(chǎn)生的倉儲(chǔ)費(fèi)用也越大;而庫存量太小則會(huì)容易產(chǎn)生缺貨，影響企業(yè)的正常運(yùn)營，造成損失。由此可見，對庫存進(jìn)行優(yōu)化控制是降低倉儲(chǔ)費(fèi)用的關(guān)鍵。
通常的方法是結(jié)合企業(yè)的情況及各類物品的特點(diǎn)，控制訂貨參數(shù)，如確定倉儲(chǔ)貨物的安全庫存量、最大庫存量、訂貨點(diǎn)(包含定量訂貨點(diǎn)和定期訂貨點(diǎn)等),使存儲(chǔ)貨物的存儲(chǔ)量和存儲(chǔ)時(shí)間控制在一個(gè)合理的水平，從而最大程度地降低倉儲(chǔ)成本。
(2)裝卸成本控制。影響物流裝卸成本的有裝卸工具的'購置與使用、裝卸作業(yè)流程等。裝卸工具的購置與使用主要根據(jù)企業(yè)物流裝卸量的大小和所搬運(yùn)物品的性質(zhì)來決定，對于用箱、袋或整體包裝的物品可以采用吊車、叉車等設(shè)備，對于散裝的顆粒狀物品可以使用傳送帶來裝卸搬運(yùn)，合理地購置與使用裝卸工具可以適當(dāng)?shù)亟档统杀?提髙使用效率。裝卸作業(yè)可以分解為裝卸、搬運(yùn)、人庫、出庫、分揀和搬運(yùn)等多項(xiàng)工作，以及與之相關(guān)的附屬作業(yè)，作業(yè)過程中盡可能避免裝卸搬運(yùn)流程的迂回、停滯現(xiàn)象，達(dá)到作業(yè)過程的連貫、順暢。改善裝卸作業(yè)可以加快物流過程的速度，減少貨損、減少資金的占用等，對提髙物流效益、降低物流成本具有重要的作用。
2.3運(yùn)輸成本控制
運(yùn)輸成本是物流企業(yè)整體經(jīng)營成本的主要部分，這里所說的運(yùn)輸成本指的是途中運(yùn)輸成本。可以從優(yōu)化運(yùn)輸線路和實(shí)施聯(lián)合調(diào)度兩個(gè)方面來節(jié)約相關(guān)成本。
(1)優(yōu)化運(yùn)輸線路。運(yùn)輸成本與運(yùn)距密切相關(guān)，因此，要控制運(yùn)輸成本首先要對運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或者建立模型，采用相關(guān)的優(yōu)化算法，如Djkatra算法、貝爾曼算法、遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法等,求出各個(gè)運(yùn)輸任務(wù)的最短行駛路線，以較短或最短的行程完成每一次運(yùn)輸需求,盡可能消除對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸和無效運(yùn)輸。同時(shí)，要對運(yùn)輸車輛進(jìn)行合理配載,特別是對于零擔(dān)運(yùn)輸,要考慮如何裝載才能以最少的車輛來運(yùn)送特定的貨物量。對這些問題的優(yōu)化可以考慮車輛的容積容重及貨物的需求量、時(shí)間窗、道路條件等約束條件,以成本最小化為目標(biāo)建立混合整數(shù)規(guī)劃模型，然后對模型求解得出優(yōu)化方案。
(2)實(shí)施聯(lián)合調(diào)度。對于較大量的運(yùn)輸任務(wù)可以進(jìn)行整車運(yùn)輸，而對于客戶需求量較少的零擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，達(dá)不到整車運(yùn)輸，但由于有時(shí)間要求,物流企業(yè)通常在不滿載的情況下發(fā)車運(yùn)輸，車輛利用率沒有得到充分利用,造成資源浪費(fèi)、成本上升。要減少這種情況，就要把多個(gè)物流企業(yè)的運(yùn)輸需求信息進(jìn)行共享，實(shí)施聯(lián)合調(diào)度，把各個(gè)物流企業(yè)的零散運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行“拼車”選擇適合的行駛路線，依次把貨物送到各個(gè)需求點(diǎn),實(shí)現(xiàn)共同配送，使配送作業(yè)活動(dòng)達(dá)到規(guī)�；�,從而提髙人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,有效地降低物流運(yùn)輸成本。
3物流企業(yè)的成本管理對策
3.1增強(qiáng)全員節(jié)約成本意識(shí)，引進(jìn)和培養(yǎng)管理人才
人們的觀念、意識(shí)對決策和制度的制定有著非常重要的作用。首先，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要從自我做起,在日常的生活、管理工作中都要體現(xiàn)節(jié)約精神，并且在企業(yè)中廣泛提倡、宣傳成本控制觀念,樹立節(jié)約意識(shí)，使之融人企業(yè)文化之中,形成強(qiáng)大的約束和促進(jìn)力量。其次，成本控制是企業(yè)全體成員的責(zé)任和義務(wù),成本的降低要從每個(gè)員工每個(gè)工作環(huán)節(jié)做起，要不斷地對員工進(jìn)行宣傳和教育,使所有員工從被動(dòng)的節(jié)約變成自動(dòng)自發(fā)的節(jié)約，在所有的工作中主動(dòng)進(jìn)行成本控制，提髙企業(yè)運(yùn)營效率和經(jīng)營效益。
成本的管理和控制需要專門的髙級(jí)人才進(jìn)行有效的管理，因此，引進(jìn)和培養(yǎng)髙層次的管理人才尤為重要。首先,對內(nèi)部員工進(jìn)行培養(yǎng)，有目的、有計(jì)劃的組織部分具有一定管理能力或者具有管理潛能的人進(jìn)行培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，有條件的單位還應(yīng)把員工送到管理水平先進(jìn)的國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)或者髙校去學(xué)習(xí),學(xué)成歸來后經(jīng)考核可擔(dān)任更髙層次的管理人員。其次，從外部招聘引進(jìn)較髙水平的管理人才,通過招聘會(huì)向髙校及全社會(huì)吸納優(yōu)秀人才，進(jìn)人企業(yè)后經(jīng)過一定的基層鍛煉再擔(dān)任管理工作，為企業(yè)的有效管理打下基礎(chǔ)。3.2完善成本管理制度,強(qiáng)化成本核算和考核
結(jié)合企業(yè)自身狀況，借鑒國外的先進(jìn)管理理念和管理方法，健全企業(yè)成本管理制度,從企業(yè)財(cái)務(wù)部門抽調(diào)一定的人員組成成本控制小組，加強(qiáng)成本控制管理。首先，制定合理的預(yù)算編制辦法，編制月份預(yù)算、季度預(yù)算以及年度預(yù)算,實(shí)行定額管理，形成規(guī)范的預(yù)算管理模式[3]。其次，確定成本考核方法，制定考核體系,對企業(yè)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行成本核算，并根據(jù)核算的成本數(shù)據(jù)進(jìn)行考核，對于成本控制得好的作業(yè)環(huán)節(jié)及相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行表揚(yáng)、獎(jiǎng)勵(lì)，對于成本控制不合格的環(huán)節(jié)則要進(jìn)行詳細(xì)分析原因,并對相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行必要的批評甚至處罰，同時(shí)探討降低成本的具體措施并監(jiān)督其在下一次的作業(yè)中實(shí)施改進(jìn)。
3.3實(shí)行信息化管理，提高管理水平
物流作業(yè)需要涉及大量的數(shù)據(jù)信息，尤其是相關(guān)的供應(yīng)信息和需求信息，對這些信息的處理要快速、有效，否則就可能降低效率甚至錯(cuò)失商機(jī),造成不可忽略的損失。因此，物流企業(yè)有必要實(shí)施信息化管理，即建立暢通、髙效的物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流管理、決策、業(yè)務(wù)操作的全程信息化,對物流進(jìn)行科學(xué)管理。企業(yè)要引進(jìn)先進(jìn)的信息化管理設(shè)施，充分利用物流信息平臺(tái)，推廣應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換、門管系統(tǒng)、貨物跟蹤、自動(dòng)分揀、自動(dòng)導(dǎo)引車輛等物流新技術(shù)，有效處理大量信息,實(shí)現(xiàn)調(diào)度優(yōu)化，提髙企業(yè)整體管理能力和服務(wù)水平。
4結(jié)語
第三方物流是一個(gè)新興行業(yè)，其管理還存在許多不完善的地方。而第三方物流企業(yè)成本管理的研究更是有待深人，成本控制水平有待提髙。本文從物流企業(yè)成本控制技術(shù)和管理對策兩方面來分析研究企業(yè)成本控制的一些方法,為物流企業(yè)的成本管理提供參考依據(jù)。
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企業(yè)物流管理11
精益思想是一種現(xiàn)代化的管理理念，在管理領(lǐng)域的體現(xiàn)形式為精益管理。而精益管理是一種被現(xiàn)代企業(yè)廣泛采用的管理模式，具有極為突出的效益優(yōu)勢。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，企業(yè)物流管理中暴露出效率低下、風(fēng)險(xiǎn)較高等問題，制約了企業(yè)的健康發(fā)展。為了保證企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)秩序，有必要積極引入精益思想，實(shí)行精益化管理，以改善物流管理工作的質(zhì)量。為此，對供應(yīng)鏈環(huán)境下精益思想在企業(yè)物流管理中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。
1前言
對于供應(yīng)鏈，目前比較系統(tǒng)的定義為：其是一個(gè)通過多家企業(yè)、多個(gè)過程實(shí)現(xiàn)材料與產(chǎn)品轉(zhuǎn)換并涉及顧客的過程。由這個(gè)概念可知，供應(yīng)鏈中的企業(yè)具有一致的目標(biāo)，轉(zhuǎn)換過程具有完整性特征。物流管理是企業(yè)管理的關(guān)鍵一環(huán)，直接與企業(yè)效益相關(guān)。因此，在激烈的市場競爭中，企業(yè)有必要對物流管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，積極應(yīng)用精益思想，實(shí)行精益管理。
2供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理中的精益思想
2.1體現(xiàn)形式
精益思想最早形成于日本，至今已在世界范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。精益思想適用于諸多領(lǐng)域，其在物流管理領(lǐng)域的應(yīng)用就體現(xiàn)在精益物流上。該思想在20世紀(jì)80年代傳入中國后迅速傳播，因此，精益物流這個(gè)概念對于我國企業(yè)來講并不陌生，甚至已經(jīng)有部分企業(yè)率先進(jìn)行了應(yīng)用實(shí)踐。
從本質(zhì)上來講，精益物流就是物流領(lǐng)域中精益思想的表現(xiàn)形式，其基本要求是減少非必要浪費(fèi)。精益物流的要素包括：
(1)顧客化。對于精益物流來講，顧客是一個(gè)十分關(guān)鍵的要素，為價(jià)值流提供了動(dòng)力。在供應(yīng)鏈模式下，顧客是外部客戶以及內(nèi)部客戶的統(tǒng)稱。外部客戶不難理解，內(nèi)部客戶則相對復(fù)雜一些，其中囊括了下道工序、人員以及部門等。盡管上游顧客并未在推動(dòng)價(jià)值流流動(dòng)方面做出太大貢獻(xiàn)，但下游顧客卻是其主要拉動(dòng)力，因而，無論如何顧客都是最關(guān)鍵的參與者之一。所以，精益物流的基本要求之一就是做好顧客管理。同時(shí)，對于精益物流來講，顧客化是其主要目標(biāo)之一。
(2)準(zhǔn)時(shí)化。速度是影響精益物流的又一要素。速度過慢對企業(yè)發(fā)展不利，但結(jié)合實(shí)際來講，速度過快也未必就是好事。首先，速度過快將增大環(huán)境判斷錯(cuò)誤的幾率;其次，速度過快有可能造成成本過高(運(yùn)輸要求過快使得庫存量以及運(yùn)費(fèi)明顯增加)。所以，其速度應(yīng)以可滿足顧客需求為基準(zhǔn)，保持合理。對于精益物流而言，準(zhǔn)時(shí)化屬于衡量尺度。
(3)合作共贏。以往的市場競爭中，企業(yè)之間大多為競爭關(guān)系，利益是對立的。但在供應(yīng)鏈環(huán)境下，不同企業(yè)的目標(biāo)可以是一致的，因此，他們的關(guān)系也是比較特殊的。精益物流要求企業(yè)在發(fā)展中注重與其他企業(yè)的合作，這一點(diǎn)實(shí)際上也是物流職能存在的基礎(chǔ)。精益物流的實(shí)現(xiàn)需以各部門的協(xié)調(diào)、配合為支撐，所以，精益物流在某種程度上有助于企業(yè)的合作共贏。同時(shí)，合作共贏也是精益物流運(yùn)行的最基本準(zhǔn)則之一。
(4)供應(yīng)鏈一體化集成。這一點(diǎn)涉及企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)外部、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟三項(xiàng)內(nèi)容，其中，內(nèi)部集成可以幫助企業(yè)提高管理效率、優(yōu)化資源配置;外部集成可以借助戰(zhàn)略關(guān)系管理實(shí)現(xiàn)伙伴間的信息共享，有助于強(qiáng)化目標(biāo)的一致性;動(dòng)態(tài)聯(lián)盟指的是企業(yè)能夠借助技術(shù)集成達(dá)到滿足顧客要求的目的。因此，供應(yīng)鏈一體化集成是精益物流實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。
2.2應(yīng)用要點(diǎn)
供應(yīng)鏈環(huán)境下，精益思想在企業(yè)物流管理中的應(yīng)用集中反映在精益物流中。所以，精益思想的應(yīng)用要點(diǎn)就是精益物流的運(yùn)行要點(diǎn)。對于精益物流來講，其實(shí)施原則包括：
(1)以顧客視角看待價(jià)值問題，而不是以企業(yè)視角、職能部門視角去探討價(jià)值的產(chǎn)生根源。
(2)生產(chǎn)活動(dòng)中的必要步驟確定應(yīng)以價(jià)值流為依據(jù)。
(3)應(yīng)盡可能的創(chuàng)造無等待和繞道、回流的增值活動(dòng)流。
(4)應(yīng)抓住時(shí)機(jī)創(chuàng)造顧客拉動(dòng)價(jià)值。(5)盡可能的杜絕浪費(fèi)，不斷完善。
就目標(biāo)來講，精益物流的實(shí)施是為了優(yōu)化服務(wù)、減少浪費(fèi)。常見的物流浪費(fèi)包括由需求不足導(dǎo)致的產(chǎn)品積壓、由數(shù)量過多造成的多余庫存、無法令人滿意的'服務(wù)、非必要加工程序和物流移動(dòng)等，這些浪費(fèi)嚴(yán)重影響企業(yè)效益和正常經(jīng)營。精益思想在企業(yè)物流管理中的應(yīng)用，需要以解決上述問題為目標(biāo)。
3結(jié)語
供應(yīng)鏈環(huán)境下，合作對企業(yè)的發(fā)展有著極為重要的影響。此種合作不僅體現(xiàn)在內(nèi)部部門的配合與協(xié)調(diào)，還體現(xiàn)在企業(yè)彼此之間的關(guān)系上。簡單來講，精益思想在企業(yè)物流管理中的應(yīng)用，就是精益物流的運(yùn)行與實(shí)施。精益物流能夠借助精益管理方法的優(yōu)勢，幫助企業(yè)減輕浪費(fèi)問題。目前，我國對這方面的研究尚不夠系統(tǒng)和深入，精益物流的實(shí)踐也比較有限。但結(jié)合精益思想的應(yīng)用效果來看，其能夠在降低成本、減少浪費(fèi)等方面發(fā)揮出非常明顯的積極作用，并且，這一點(diǎn)已經(jīng)得到了證實(shí)。所以，可以預(yù)見的是，在未來的物流管理領(lǐng)域中，精益思想的應(yīng)用將是無法阻擋的趨勢，其必將為物流管理創(chuàng)新做出巨大貢獻(xiàn)。
企業(yè)物流管理12
1. 美國企業(yè)物流五十年
美國作為較早進(jìn)入 工業(yè) 化的國家，對于企業(yè)物流管理的 研究 從50年代就開始了。到今天，無論是 理論 還是 方法 ，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展 歷史 ，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個(gè)階段。
1.1 分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個(gè)組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合 計(jì)算 出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。
1.2 歷時(shí)20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動(dòng)的計(jì)劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時(shí)間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實(shí)物移動(dòng)過程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測和用戶服務(wù)等活動(dòng)�？梢钥吹�，營銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計(jì)算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。
1.3 內(nèi)部一體化時(shí)期(80年代)
70年代末，美國對 交通 運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出， 社會(huì) 物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運(yùn)人建立一種長期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時(shí)，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。
這一時(shí)期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個(gè)有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并 應(yīng)用 開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略 問題 之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃，高級(jí)物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計(jì)劃和決策中去。
1.4 外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個(gè)公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務(wù)對物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時(shí)，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時(shí)間和質(zhì)量上建立競爭力。
更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個(gè)公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個(gè)公司只是其中的一個(gè)部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的.效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個(gè)公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計(jì)劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競爭力的建立。
2. 規(guī)律的總結(jié)
從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個(gè)從忽視到重視、從經(jīng)驗(yàn)到 科學(xué) 、從自發(fā)到自覺的認(rèn)識(shí)過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們 參考 和 學(xué)習(xí) 。
2.1 環(huán)境的轉(zhuǎn)變
首先是政策環(huán)境。美國對于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會(huì)化建立了一個(gè)良好的開端。物流社會(huì)化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是 市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場對于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時(shí)，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競爭能力的一項(xiàng)指標(biāo)。
2.2 觀念的轉(zhuǎn)變
企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質(zhì)認(rèn)識(shí)的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個(gè)階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動(dòng)活動(dòng)的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時(shí)的理解中加入了人的因素，將個(gè)人主動(dòng)性融入到了整個(gè)的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會(huì)；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨(dú)考慮。
3. 對我國企業(yè)的借鑒意義
3.1 抓住時(shí)機(jī),大膽舉措
當(dāng)前，在我國，無論是政府還是 企業(yè) 都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)物流管理對提高企業(yè) 經(jīng)濟(jì) 效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。同時(shí)， 現(xiàn)代 信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。
目前 ，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的 發(fā)展 ， 交通 運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的 社會(huì) 物流服務(wù)，社會(huì)物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，大膽舉措。
3.2 分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略
我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個(gè)階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識(shí)上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過程，因?yàn)槲覀冇心敲炊嗫山梃b的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個(gè)過程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。
首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實(shí)現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個(gè)階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊 分析 ，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時(shí)，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營銷 網(wǎng)絡(luò) 、形成信息系統(tǒng)這樣5個(gè)步驟來具體實(shí)施。
3.3 降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧
無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動(dòng)是直接面對上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動(dòng)，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。
從美國企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來看，值得我們 學(xué)習(xí) 的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動(dòng)態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實(shí)施用戶滿意工程。
3.4 實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步
從美國的經(jīng)驗(yàn)我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時(shí)，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。
目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計(jì)劃、需求預(yù)測、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來，比如建立面向代理商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。
4. 筆者自己的一些看法
4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略
傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價(jià)格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流 理論 本來是在 研究 市場營銷理論的過程中產(chǎn)生的，是為市場營銷服務(wù)的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個(gè)因素的含義漸漸忘卻了。
事實(shí)上，物流是市場營銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會(huì)選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。
企業(yè)在市場營銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達(dá)到擴(kuò)大市場、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體 內(nèi)容 ：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略等。對產(chǎn)品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務(wù)水平。對于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場的目的。
4.2 企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的 電子 商務(wù)物流操作平臺(tái)
現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助 計(jì)算 機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。
由此我們不難看出，沒有信息、網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)的支撐，是談不上現(xiàn)代化物流管理的。JIT、MRP、DRP系統(tǒng)，EDI技術(shù)，c／s結(jié)構(gòu)系統(tǒng)等新興 科技 的 應(yīng)用 ，應(yīng)該也必須是企業(yè)物流戰(zhàn)略的重要組成部分。所以企業(yè)必須建立應(yīng)用這些技術(shù)的操作平臺(tái)。①為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的內(nèi)部信息交換，建立企業(yè)的Internet；②建立一個(gè)Web服務(wù)器，通過Internet，一方面完成對企業(yè)在不同地域的分銷商、分支機(jī)構(gòu)、合作伙伴的信息溝通與控制，一方面可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的電子商務(wù)貿(mào)易；③Internet在現(xiàn)代企業(yè)管理中的應(yīng)用和與Intranet的集成將是不可避免的趨勢，企業(yè)不僅要建立傳統(tǒng)的管理信息系統(tǒng)，還要建立基于Intranet／Internet技術(shù)和思路的管理信息系統(tǒng)。其次，在物流信息系統(tǒng)方面，最好能夠?qū)崿F(xiàn)商品臺(tái)帳和庫存臺(tái)帳的一元化管理的信息系統(tǒng)，從而能夠有效地管理商品，提高運(yùn)營效率。
總之，只有充分借鑒國外的先進(jìn)理念，充分運(yùn)用現(xiàn)代物流的營銷、管理手段，充分運(yùn)用電子商務(wù)這一新興營銷方式，分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略，才能用其構(gòu)建出真正意義上的現(xiàn)代企業(yè)。
企業(yè)物流管理13
1 目的
為加強(qiáng)公司的物流管理，妥善保管倉庫庫存物資，使采購物資入庫及領(lǐng)用、產(chǎn)品出入庫規(guī)范化，避免發(fā)生不必要的損失，特制定本規(guī)定。
2 范圍
本規(guī)定包括產(chǎn)成品入庫、銷售、外協(xié)加工、采購物資入庫、材料領(lǐng)用出庫的相關(guān)管理。
3 物流管理的要求
所有物資應(yīng)做到:每日清點(diǎn)、核對，保持帳、卡、物三一致,并根據(jù)物資實(shí)際狀況,對長期不用以及需報(bào)廢帳務(wù)處理的物資應(yīng)及時(shí)清理,辦理相關(guān)手續(xù)。
3.1產(chǎn)成品
3.1.1產(chǎn)成品的入庫
3.1.1.1產(chǎn)品完工并經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)員檢驗(yàn)合格后，車間核算員填寫“產(chǎn)成品入庫單”，要求把入庫單位、日期、產(chǎn)品圖號(hào)、產(chǎn)品名稱、規(guī)格、數(shù)量、單價(jià)、金額、工時(shí)等填寫齊全，經(jīng)車間主任簽字批準(zhǔn)，檢驗(yàn)部門加蓋“檢驗(yàn)合格”章后，倉庫管理員核對實(shí)物、合格證驗(yàn)收入庫。倉庫保管員必須嚴(yán)格把關(guān)，對于手續(xù)不全或單據(jù)填寫不完整，不允許物資入庫。
3. 1. 1. 1. 1產(chǎn)品圖號(hào)、產(chǎn)品名稱、規(guī)格、工時(shí)一律按技術(shù)部提供的標(biāo)準(zhǔn)填寫。
3. 1. 1. 1. 2入庫單價(jià)一律按財(cái)務(wù)部提供的產(chǎn)值(不含稅)價(jià)格填寫。
3.1.1.2驗(yàn)收入庫的產(chǎn)品按品種，按社會(huì)銷貨需要擺放整齊，做到合理、牢固、整齊、安全不超高。
3.1.2產(chǎn)成品出庫
3.1.2.1 產(chǎn)品銷售發(fā)出時(shí),必須經(jīng)質(zhì)量檢查部門認(rèn)定無質(zhì)量問題后，銷售人員填寫產(chǎn)品出庫單及收發(fā)清單,財(cái)務(wù)部根據(jù)出庫單開出門證，收發(fā)清單須購貨單位簽字或蓋章后返回倉庫,由倉庫核對后返財(cái)務(wù)部。
3.1.2.2產(chǎn)品發(fā)貨程序:第一步倉庫保管員接到通知后，在倉庫查看產(chǎn)品品種是否齊全，以備發(fā)貨；第二步按銷售員開具的出庫單上的產(chǎn)品數(shù)量清點(diǎn)清楚發(fā)貨；第三步提貨人持產(chǎn)品出庫單到財(cái)務(wù)部交款或辦理相關(guān)手續(xù)，由財(cái)務(wù)部開據(jù)出門證；第四步倉庫見出門證提貨聯(lián)后方可發(fā)貨。
3.1.2.3對于社會(huì)零星銷售的要先收款后發(fā)貨，若銷售價(jià)格低于公司規(guī)定最低價(jià)的，必須經(jīng)公司總經(jīng)理批準(zhǔn)后方可發(fā)貨。
3.1.2.4發(fā)出貨物退回,由業(yè)務(wù)人員在貨物退回當(dāng)月及時(shí)辦理退庫手續(xù),并經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗(yàn)簽字,有質(zhì)量問題的,應(yīng)根據(jù)質(zhì)檢報(bào)告單寫有關(guān)處理報(bào)告總經(jīng)理批示后,交財(cái)務(wù)帳務(wù)處理。
3.1.2.5對于售后服務(wù)需用的產(chǎn)品必須經(jīng)總經(jīng)理簽批后，才能往外發(fā)貨，同時(shí)經(jīng)辦人要求對方將舊產(chǎn)品返回，以舊換新，否則不予以發(fā)貨。若是先發(fā)貨的，售后服務(wù)人員要在當(dāng)月負(fù)責(zé)追回舊產(chǎn)品，并辦理退庫手續(xù)。
3.1.2.6所有發(fā)出商品應(yīng)在當(dāng)月及時(shí)辦理結(jié)算,若遇特殊情況,最遲在2月內(nèi)辦理完結(jié)算手續(xù)。
3.2委托加工材料
委托加工材料的出入手續(xù)由生產(chǎn)部協(xié)助受托加工單位辦理,并負(fù)責(zé)委托加工材料的收回。
3.2.1委托加工材料出庫
3.2.1.1應(yīng)填領(lǐng)料單并填寫齊全。內(nèi)容包括:領(lǐng)料單位、時(shí)間、材料類別、材料名稱、型號(hào)及規(guī)格、計(jì)量單位、數(shù)量、單價(jià)、金額、用途、領(lǐng)料人、發(fā)料人、批準(zhǔn)人簽字。
3.2.1.2領(lǐng)料單一式三份, 倉庫、財(cái)務(wù)、受托加工單位各一份。
3.2.1.3領(lǐng)料人持領(lǐng)料單到財(cái)務(wù)部開據(jù)出門證，倉庫見出門證提貨聯(lián)方可發(fā)貨。
3.2.2委托加工材料完工入庫
3.2.2.1 入庫程序同材料入庫程序相同，同時(shí)按入庫數(shù)量減少委托加工材料數(shù)量，
3.2.2.2倉庫辦理入庫時(shí)，應(yīng)核對原出庫數(shù)量，完工返回入庫的數(shù)量與出庫數(shù)量不符時(shí),屬加工報(bào)廢或者丟失的應(yīng)填“委托加工賠償清單”交受托單位簽字確認(rèn)后，隨同發(fā)票和入庫單、受托加工單位所持原出庫時(shí)的領(lǐng)料單，返財(cái)務(wù)部。
3.2.2.3委托加工的成品入庫價(jià)格應(yīng)為：加工費(fèi)加材料費(fèi)，要求分別注明加工費(fèi)、材料費(fèi)，加工費(fèi)按委托加工協(xié)議價(jià)格辦理。
3.2.2.4委托加工材料要求當(dāng)月返回，最長時(shí)間不能超過2個(gè)月，年終全部收回，若外協(xié)未完工而不能收回，應(yīng)致函對方予以確認(rèn)。
3.3采購物資
3.3.1采購物資入庫
3.3.1.1倉庫保管員根據(jù)采購員填制并經(jīng)檢驗(yàn)員蓋章后的外購物資驗(yàn)收通知單核對實(shí)物，根據(jù)購貨發(fā)票填寫入庫單，要求分清類別，內(nèi)容完整，準(zhǔn)確無誤。
3.3.1.2無采購發(fā)票的物資可根據(jù)同類物資的賬面價(jià)格或市場價(jià)格（采購員提供）辦理估價(jià)入庫，并在入庫單上注明“暫估入庫”，交采購員一份。開回發(fā)票后， 先開紅票沖原暫估，注明“沖×年×月×日暫估”，再辦理正式入庫。
3.3.2采購物資出庫
3.3.2.1生產(chǎn)物資由領(lǐng)料部門根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃成套領(lǐng)用，注明用途，認(rèn)真填寫領(lǐng)料單，經(jīng)車間主任或生產(chǎn)部長簽字批準(zhǔn)后，倉庫保管員方可發(fā)料。
3.3.2.2主要材料鋼材的領(lǐng)用。在倉庫不能存放的情況下，需存放生產(chǎn)現(xiàn)場的，由車間代保管，購進(jìn)后由倉庫保管員協(xié)同領(lǐng)用車間核算員共同驗(yàn)收數(shù)量，倉庫保管員辦理入庫，車間核算員按入庫數(shù)量同時(shí)辦理出庫，月末將未用材料辦理假退料手續(xù)，并填制“月份主要材料( )領(lǐng)用明細(xì)”報(bào)表。倉庫每月對車間未用材料退庫進(jìn)行核對，無誤后開據(jù)下月1日領(lǐng)料單，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。
3.3.2.3對外銷售的`材料由倉庫保管員根據(jù)業(yè)務(wù)員填寫的收發(fā)清單，按賬面價(jià)格填寫領(lǐng)料單。用于售后服務(wù)的材料必須經(jīng)主管經(jīng)理批準(zhǔn)后，方可發(fā)貨。
4考核辦法
4.1倉庫人員沒按要求驗(yàn)收入庫的,每次考核10元。
4.2產(chǎn)品及材料出庫手續(xù)不齊全，當(dāng)事人每次考核5元。
4.3沒有開出門證而出公司的，每次考核門衛(wèi)50元。
4.4售后服務(wù)發(fā)出的產(chǎn)品,舊產(chǎn)品當(dāng)月未返回的每一筆業(yè)務(wù)考核當(dāng)事人10元，第2個(gè)月仍未追回的考核產(chǎn)品原值。
4.5發(fā)出商品辦理結(jié)算不及時(shí)，超過1個(gè)月的每一筆業(yè)務(wù)考核當(dāng)事人10元，超過2個(gè)月的停發(fā)工資。
4.6委托加工材料返回不及時(shí), 造成的直接經(jīng)濟(jì)損失由責(zé)任人承擔(dān)。
4.7產(chǎn)品出廠檢查出現(xiàn)失誤，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失由責(zé)任人承擔(dān)。
企業(yè)物流管理14
一、物流企業(yè)管理制度都有哪些
一、明確企業(yè)物流總成本的構(gòu)成:運(yùn)輸成本、存貨持有成本、倉儲(chǔ)成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、采購成本、其它管理費(fèi)用。
二、運(yùn)用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本
一般地對物流成本加以控制可以采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。
作業(yè)基準(zhǔn)成本法就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，它是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用作業(yè)基準(zhǔn)成本法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)的生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績評價(jià)等提供成本信息，為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。
三、降低企業(yè)物流總成本的基本途徑
通過對企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑：
�。�1）通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。
�。�2）利用物流外包降低企業(yè)物流成本。降低投資成本企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫存，降低成本。
�。�3）借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
（4）加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。
�。�5）對商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的`整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。
二、物流企業(yè)有哪些類型
1、運(yùn)輸型物流企業(yè)
以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸代理服務(wù)，具備一定規(guī)模，可以提供門到門運(yùn)輸、門到站運(yùn)輸、站到門運(yùn)輸、站到站運(yùn)輸服務(wù)和其他物流服，具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對運(yùn)輸貨場進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。
2、倉儲(chǔ)型物流企業(yè)
以從事倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲(chǔ)服務(wù)，具備一定規(guī)模，企業(yè)能為客戶提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服，具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。
3、綜合服務(wù)型物流企業(yè)
從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉儲(chǔ)、配送等多種物流服務(wù)，具備一定規(guī)模。企業(yè)配置專門的機(jī)構(gòu)和人員，建立完備的客戶服務(wù)體系，能及時(shí)、有效地提供客戶服務(wù)。
三、物流公司的收費(fèi)怎樣
按照重量收費(fèi)，該方法是按照寄送貨物的毛重來計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，前提是貨物的體積在規(guī)定范圍內(nèi)。
按照體積收費(fèi)，該方法是按照寄送貨物的體積計(jì)算運(yùn)送貨物的費(fèi)用，要求貨物的質(zhì)量在規(guī)定范圍內(nèi)。
按照選擇計(jì)費(fèi)，對于貨物的重量和體積都難以辨別的，從以上兩種方法中選擇一種合適的計(jì)價(jià)方式。
綜合質(zhì)量和體積計(jì)費(fèi)，分別按照貨物的毛重和體積計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，選擇其中運(yùn)費(fèi)最高的。
按照議定計(jì)費(fèi)，按照托運(yùn)人和承運(yùn)人事先約定的價(jià)格來計(jì)算運(yùn)費(fèi)，諸如運(yùn)送大型機(jī)器等。
企業(yè)物流管理15
企業(yè)物流管理績效體系建設(shè)是企業(yè)物流步入更加規(guī)范軌道的重要舉措，物流在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中發(fā)揮重要作用。只有降低企業(yè)物流成本，提高物流效率，才能保證企業(yè)物流績效體系得到很好的實(shí)施。從我國企業(yè)物流管理績效評價(jià)體系的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，按照企業(yè)物流績效體系建設(shè)應(yīng)該遵循的規(guī)則，才能制定更加合理、有效的企業(yè)物流管理績效評價(jià)體系策略，為企業(yè)獲取更多經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造條件。
論文關(guān)鍵詞：物流管理績效評價(jià)，經(jīng)濟(jì)效益
物流企業(yè)管理績效考核在整個(gè)物流管理過程中發(fā)揮重要作用，只有從效率、風(fēng)險(xiǎn)、客戶管理、成本等角度對績效考核評價(jià)進(jìn)行研究，才能形成一個(gè)完整的企業(yè)物流管理績效評價(jià)體系。同國外物流企業(yè)績效管理相比，我國的企業(yè)物流管理績效理論和實(shí)踐水平相對較低，只有充分認(rèn)識(shí)企業(yè)物流管理績效評價(jià)體系建設(shè)的重要性，才能更好的制定策略，為完善企業(yè)物流管理績效評價(jià)體系奠定基礎(chǔ)。我國物流企業(yè)管理績效評價(jià)體系建設(shè)必須按照一定的原則展開，需要從效率、成本、客戶、風(fēng)險(xiǎn)等角度分析指標(biāo)體系，才能更好的建立企業(yè)物流管理績效評價(jià)體系，才能更好的對績效評價(jià)體系進(jìn)行控制。
一、企業(yè)物流管理績效評價(jià)體系現(xiàn)狀分析
隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國之間的競爭越來越強(qiáng)。從物流行業(yè)的發(fā)展看，只有提高物流管理績效評價(jià)水平，才能在行業(yè)競爭中獲取勝利�，F(xiàn)代物流管理績效考核體系建設(shè)需要從供應(yīng)鏈管理、內(nèi)部物流成本管理、外部顧客滿意度等方面進(jìn)行衡量，從而達(dá)到建立積極有效的運(yùn)行機(jī)制的目的，為組織結(jié)構(gòu)運(yùn)行奠定了重要基礎(chǔ)。[1]企業(yè)在發(fā)展過程中能夠?qū)嵤┍O(jiān)控物流運(yùn)行狀況，對物流管理的全過程進(jìn)行觀察處理，可以很好對管理過程中出現(xiàn)的漏洞進(jìn)行控制，保證物流管理各項(xiàng)工作順利開展。從物流績效考核評價(jià)的層面分析，按照自身的實(shí)際情況，提高顧客服務(wù)水平，降低企業(yè)物流成本經(jīng)濟(jì)效益，從而達(dá)到企業(yè)效益最大化的目標(biāo)。只有在企業(yè)物流管理績效評價(jià)體系中尋找到合適的方法，才能幫助企業(yè)制定合力的績效評價(jià)體系。對企業(yè)物流管理績效評價(jià)體系的要素和效果進(jìn)行研究，可以幫助企業(yè)制定更好的物流管理策略，獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。
我國物流企業(yè)管理績效評價(jià)體系建設(shè)成果與國外相比存在一定的差距，從我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀看，很大一部分企業(yè)可以通過物流管理達(dá)到降低物流成本、提高物流管理效率、改善物流企業(yè)管理的目標(biāo)。但是在顧客滿意度和企業(yè)形象提高方面還存在一定的問題，部分企業(yè)對物流管理績效評價(jià)認(rèn)識(shí)不夠，所以物流企業(yè)的績效評價(jià)體系建設(shè)還處于很低的層次，即使部分企業(yè)開始就實(shí)施物流企業(yè)績效評價(jià)，但是管理模式存在一定的局限性。企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)大都來自財(cái)務(wù)，因此不能提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)支持，所以很難對物流狀況進(jìn)行實(shí)施有效的監(jiān)控站大全。[2]企業(yè)很難在物流實(shí)施過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和處理問題。從另一方面看，我國現(xiàn)行物流企業(yè)只是對物流工作的完成狀況進(jìn)行評價(jià)，很難對物流實(shí)施進(jìn)行全程監(jiān)控和評價(jià)，針對供應(yīng)鏈關(guān)系的物流整體評價(jià)體系很難實(shí)施，因此物流企業(yè)管理績效評價(jià)缺乏一定的科學(xué)性，評價(jià)的準(zhǔn)確度很難得到保證。當(dāng)前我國物流企業(yè)需要根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)際，設(shè)計(jì)一套適合自身需要的企業(yè)物流管理績效評價(jià)體系，才能符合現(xiàn)代物流管理的需要，才能提高企業(yè)管理水平，才能為企業(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值。
二、物流績效評價(jià)體系建設(shè)應(yīng)遵循的原則分析
建立規(guī)范合理的物流績效評價(jià)體系必須遵循一定的原則，整體性原則是物流企業(yè)管理績效評價(jià)體系的重要原則之一。以往只對部分管理部門進(jìn)行單獨(dú)評價(jià)的模式已經(jīng)不能適合物流績效評價(jià)的需要，只有從整體上把握才能制定合力的評價(jià)策略，才能更加符合企業(yè)發(fā)展的需要。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流各個(gè)環(huán)節(jié)都需要完善，只有充分整合物流活動(dòng)各階段的工作，才能有效增加各階段的協(xié)調(diào)度。物流績效評價(jià)體系只有站在全局的高度才能對成本進(jìn)行控制和考察，局部的成本控制和作用很難符合現(xiàn)代物流管理企業(yè)績效評價(jià)的要求，只有整體把握物流企業(yè)績效評價(jià)體系建設(shè)，才能服務(wù)企業(yè)發(fā)展的需要，整體性原則是建立企業(yè)物流管理績效評價(jià)體系的關(guān)鍵。
物流企業(yè)績效評價(jià)體系建設(shè)需要堅(jiān)持可比性原則，物流企業(yè)評價(jià)體系建設(shè)過程中不僅要考慮時(shí)間上的縱向性比較，同時(shí)需要與其他國家相關(guān)領(lǐng)域的績效評價(jià)模式進(jìn)行比較，才能保證評價(jià)體系更加完善，只有從縱向和橫向兩個(gè)維度對物流企業(yè)績效體系建設(shè)進(jìn)行評價(jià)，才能符合企業(yè)的發(fā)展需要。[3]物流企業(yè)在績效評價(jià)體系建設(shè)過程中需要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)性原則，評價(jià)體系建設(shè)過程中首先應(yīng)該考慮成本因素。所以指標(biāo)體系建設(shè)過程中不能過大也不能過小，如果指標(biāo)體系過小很難實(shí)現(xiàn)整體評價(jià)的目標(biāo)，如果過大評價(jià)過程中產(chǎn)生的成本過高，同時(shí)操作過程中產(chǎn)生復(fù)雜的結(jié)果，判斷起來比較困難。我國物流企業(yè)績效評價(jià)體系需要在國內(nèi)與國際先進(jìn)策略中找到一個(gè)平衡點(diǎn)，才能建立適合我國物流企業(yè)管理的績效評價(jià)體系。物流企業(yè)績效評價(jià)體系必須堅(jiān)持定量與定性分析相結(jié)合的基本原則經(jīng)濟(jì)效益，物流企業(yè)績效與客戶滿意度和物流風(fēng)險(xiǎn)都存在一定的關(guān)系，從這兩方面的特點(diǎn)看很難進(jìn)行準(zhǔn)確的量化，因此物流企業(yè)評價(jià)指標(biāo)體系建設(shè)需要量化的同時(shí)還需要對相關(guān)量化指標(biāo)進(jìn)行修正，才能保證各項(xiàng)工作順利開展。
三、物流企業(yè)績效評價(jià)指標(biāo)體系建設(shè)研究
物流管理績效體系中成本指標(biāo)發(fā)揮重要作用，從局部成本指標(biāo)的角度分析，倉儲(chǔ)費(fèi)用、運(yùn)輸裝卸費(fèi)用、采購費(fèi)用、包裝費(fèi)用、流通加工費(fèi)用都是成本指標(biāo)中的重要成分，采購費(fèi)用主要由差旅費(fèi)、訂購費(fèi)、招待費(fèi)、談判費(fèi)、采購人員工資組成。當(dāng)前企業(yè)的物流數(shù)據(jù)歸集系統(tǒng)還沒有完全建立，因此對物流企業(yè)數(shù)據(jù)有效歸集產(chǎn)生重要影響，按照現(xiàn)階段會(huì)計(jì)制度的規(guī)定，只有對會(huì)計(jì)信息進(jìn)行分析才能歸納。不同階段物流管理人員的工資是完全不同，并且工資最終都形成一個(gè)統(tǒng)一體，納入整個(gè)管理的范疇。如果對工資成本狀況進(jìn)行了解，需要對工資的會(huì)計(jì)分錄進(jìn)行細(xì)化，然后進(jìn)行分流處理，把工資費(fèi)用分流到物流各個(gè)階段的成本體系中。
效率指標(biāo)對物流管理企業(yè)來說尤為關(guān)鍵，物流企業(yè)管理過程中實(shí)現(xiàn)發(fā)揮效率優(yōu)勢，
才能獲取更好的發(fā)展機(jī)會(huì)，從而得到更好的收益。物流效率與總成本、不合理的物流量之間存在一定的關(guān)系，只有合理控制安全率、準(zhǔn)確完成率、耗損率等指標(biāo)，才能提高物流企業(yè)的管理效率。[4]物流實(shí)施過程中涉及到的環(huán)節(jié)多，只有對每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行處理，才能降低企業(yè)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)的流程主要分為運(yùn)輸裝卸、采購、包裝、流通加工、倉儲(chǔ)等，各個(gè)環(huán)節(jié)在具體操作過程中需要很好的銜接，銜接過程中必然會(huì)產(chǎn)生一定的風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)日常管理過程中會(huì)面臨各種風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)，風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的過程很難進(jìn)行量化，只有按照以往經(jīng)驗(yàn)對風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率進(jìn)行定性的評估和描述。采購員和驗(yàn)貨人員、供貨商、財(cái)會(huì)人員進(jìn)行勾結(jié)給物流企業(yè)帶來的風(fēng)險(xiǎn)是巨大的，物流企業(yè)運(yùn)輸中的.線路狀況，搬運(yùn)失誤情況和搬運(yùn)過程中時(shí)滯等原因都會(huì)對物流企業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生影響。
企業(yè)在發(fā)展過程中客戶滿意度非常重要，物流企業(yè)同樣如此。物流企業(yè)的客戶滿意度指標(biāo)對企業(yè)績效評價(jià)體系建設(shè)起到關(guān)鍵的作用。資金流、信息流、物流貫穿于企業(yè)的各個(gè)方面，從物流特點(diǎn)看，物流的下端與企業(yè)緊密相連，物流的管理狀況會(huì)對客戶產(chǎn)生重要的影響，客戶的滿意度與物流管理水平直接相關(guān)。所以對物流企業(yè)績效進(jìn)行評價(jià)的同時(shí)必須考慮物流對客戶滿意度的影響站大全�？蛻魸M意度主要由商品到達(dá)客戶手中的及時(shí)率、獲取送到客戶手中的準(zhǔn)確率、貨物送到客戶手中的完好率等因素組成。只有正確處理客戶滿意度與物流之間的關(guān)系，才能保證企業(yè)物流管理績效評價(jià)體系指標(biāo)順利構(gòu)建，才能減少客戶抱怨次數(shù)，提高顧客滿意度。
四、物流績效評價(jià)體系的控制和實(shí)施
物流績效評價(jià)體系對企業(yè)發(fā)展影響重大，企業(yè)必須從思想上重視才能合理實(shí)施。物流績效評價(jià)體系建設(shè)可以有效降低物流企業(yè)運(yùn)行成本，提高企業(yè)管理和運(yùn)行效率。企業(yè)發(fā)展過程中需要擁有良好的企業(yè)文化，只有建立一流的企業(yè)文化，發(fā)展過程中才能樹立全體員工參與成本管理的思想。員工只有對企業(yè)成本管理和風(fēng)險(xiǎn)管理具有正確的認(rèn)識(shí)，才能把此種思想認(rèn)識(shí)運(yùn)用到實(shí)際的工作過程中，才能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)在發(fā)展過程中需要把風(fēng)險(xiǎn)避讓和成本控制管理轉(zhuǎn)化為員工的習(xí)慣性動(dòng)作經(jīng)濟(jì)效益，才能真正把物流管理和人力資源管理進(jìn)行有效的結(jié)合，企業(yè)在具體實(shí)施過程中可以把績效考核和員工的薪酬緊密結(jié)合，積極鼓勵(lì)管理人員深入一線進(jìn)行監(jiān)督，保證各項(xiàng)工作順利開展。
物流數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)建設(shè)對物流績效評價(jià)體系建設(shè)產(chǎn)生一定的影響，物流企業(yè)的成本是績效評價(jià)的重要指標(biāo)，績效評價(jià)的數(shù)據(jù)來源主要是會(huì)計(jì)報(bào)表，數(shù)據(jù)產(chǎn)生的過程復(fù)雜，同時(shí)實(shí)效性很差，所以建立實(shí)時(shí)有效的數(shù)據(jù)歸集系統(tǒng)是必要的。物流企業(yè)需要從風(fēng)險(xiǎn)、成本、客戶滿意程度、效率等方面考慮物流績效問題，為滿足此指標(biāo)需要建立一個(gè)反應(yīng)迅速、使用靈活的物流數(shù)據(jù)歸集系統(tǒng)。人員配備是物流企業(yè)管理的重要內(nèi)容，專業(yè)的業(yè)務(wù)需要專門人員管理，才能保證人員配置管理的科學(xué)性、有效性。只有對人員進(jìn)行合理有效的配置，才能保證各種物料得到及時(shí)供應(yīng)，才能更好的滿足市場和客戶的需求。提高庫存的周轉(zhuǎn)次數(shù)、降低庫存量和成本，才能加快資金周轉(zhuǎn)速度。
企業(yè)物流管理績效評價(jià)體系建設(shè)需要科學(xué)有效的預(yù)算管理，只有合理的制定物流成本運(yùn)算的中長期規(guī)劃，才能按照系統(tǒng)論的原理把物流管理各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效組合形成一個(gè)系統(tǒng)和整體，從而把用戶和供貨商納入統(tǒng)一管理體系中。物流預(yù)算管理涉及到一系列的摘要的作用，只有建立科學(xué)有效的績效評價(jià)體系，才能健全企業(yè)物流管理措施，才能幫助企業(yè)降低物流成本，提高物流效率。
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