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關(guān)于供應鏈精益物流是物流管理的發(fā)展方向論文
【摘要】物流業(yè)是一個熱門的行業(yè)，但當前的物流管理專業(yè)建設(shè)僅僅是培訓學生通過“物流師”考證的大綱，這種教育理念不利于行業(yè)的發(fā)展，因為這些所謂科學的原理實際上是歐美現(xiàn)實的抽象化公式。作為物流專業(yè)的教育者，要用供應鏈精益物流的基本分析方法，構(gòu)建適合中國實踐的物流管理專業(yè)課程體系。
【關(guān)鍵詞】交通運輸經(jīng)濟論文；物流管理教育；物流專業(yè)建設(shè)
物流普遍被認為是“第三利潤源泉”，各高等院校普遍開設(shè)物流專業(yè)，但大學的物流管理教育不應是復制舶來品，而是要在實踐的基礎(chǔ)上反思、馴化和完善科學理論，以期培養(yǎng)適合中國之國情的物流專業(yè)人才。
1物流管理成為一個行業(yè)是成熟競爭性市場經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果
眾多大學開設(shè)物流專業(yè)，是因為物流擁有美好的前景，這樣可以廣泛的解決學生的就業(yè)問題。
眾所周知，就業(yè)是專業(yè)存廢的一票否決關(guān)鍵，沒有專業(yè)哪有學生，沒有學生哪有經(jīng)費，沒有經(jīng)費哪有學校，但其實沒有幾所大學會認真思考物流這個行業(yè)本身的。結(jié)果就業(yè)率是100%，但畢業(yè)生多數(shù)從事的是一些初中生都可以做的事情，因為只要會玩微信就可以了。當然不是說大學生就不能從事只需初中生水平的工作，即使美國這樣發(fā)達的國家也有很多大學生樂于從事藍領(lǐng)的工作，大學生涯是培養(yǎng)現(xiàn)代公民所必須的一個階段而已。但一所大學如果培養(yǎng)的畢業(yè)生，除了多一張文憑之外，和初中生沒有區(qū)別的話，這所大學也就沒有什么存在的價值了。特別是在招生逐步取消本科錄取批次的大趨勢下，這種大學肯定會被市場所淘汰的。所以，為了行業(yè)的發(fā)展，也為了學校本身的發(fā)展，熱門的物流管理必須要對自身的專業(yè)建設(shè)有一個理性的反思。
物流管理作為一個行業(yè)不是中國原創(chuàng)而是從歐美復制過來的，因為中國的市場經(jīng)濟總體上還沒有達到那么發(fā)達的階段。物流作為一個行業(yè)是市場經(jīng)濟體系內(nèi)部為追求利潤而自發(fā)產(chǎn)生出來的。以美國為例，在美國這樣成熟的市場經(jīng)濟，企業(yè)追求的是法律范圍內(nèi)的利潤，如果沒有利潤，企業(yè)就會被市場無情地淘汰掉。在二戰(zhàn)之后的50年代美國，由于世界大戰(zhàn)摧毀了其它國家的經(jīng)濟，故而美國的商品供不應求，企業(yè)的經(jīng)營思想以生產(chǎn)制造為中心，所以，降低生產(chǎn)成本成為第一利潤源泉，物流的問題無暇顧及。在60年代的美國是大變革的時代，尤其年輕人追求個性，多樣化才是商品的出路。因此，第一利潤源泉達到極限，轉(zhuǎn)為擴大銷售才能增加利潤。所以，營銷成為第二利潤源泉。
70年代之后世界發(fā)生兩次石油危機，企業(yè)意識到物流對企業(yè)降低成本的巨大作用。80年代之后，美國經(jīng)濟向全球化轉(zhuǎn)型，但西歐的復興成為其最大的競爭對手，營銷作為第二利潤源泉已經(jīng)達到極限，因為很多利潤的手段是可以復制和仿效的。90年代以來，當銷售手段發(fā)揮到極致，美國企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流不僅能夠幫助擴大銷售，提高國際競爭力，而且也是一個很好的新利潤增長點。物流單獨分化出來，自成系統(tǒng)，通過提供有效的流通后勤服務，改進社會經(jīng)濟系統(tǒng)的運作，優(yōu)化整個國民經(jīng)濟的運行。從而降低社會整體運行成本，提升國民經(jīng)濟總體效益，提高國家的國際競爭力。此時，物流已成為第三利潤源泉。在擁有發(fā)達市場經(jīng)濟的美國，第一利潤源泉即降低生產(chǎn)成本，在理論和實踐上已經(jīng)十分成熟了，尤其是利用機器人等先進技術(shù)方面；第二利潤源泉即營銷手段和技術(shù)，也已經(jīng)很專業(yè)化了，人們都熟視無睹；但第三利潤源泉也就是大家都在提升的物流管理，隨著智能化手段的日新月異，開始成為增加利潤的寶藏之地。
對于市場經(jīng)濟基本建成的中國，第一利潤源泉沒有利用到極限，人力成本還是要低于機器的價格；第二利潤源泉更是還有很多余地可以挖掘，廉價還是商家主打的銷售策略，尤其中國海外市場，惡性價格戰(zhàn)爭是永遠的痛。故而，我國物流能夠起作用的效果，在提升國民經(jīng)濟總體效益上，在提高國際競爭力方面，沒有起到第三利潤源泉的作用�？偟恼f來，物流管理在中國叫好不叫座，要真正起到第三利潤源泉的作用，還要與第一與第二源泉共同協(xié)調(diào)發(fā)展。物流作為一個行業(yè)，在我國無論在理論上還是在實踐上，面對的問題和困難都要比歐美的情況要復雜得多，這需要廣大的物流從業(yè)人員長期艱苦的努力，不是把歐美的做法簡單復制過來就可以的。
2供應鏈精益物流是物流管理專業(yè)課程建設(shè)的理論立足點
首先是我國的第三方物流服務規(guī)模很小，這和中國多種經(jīng)濟成分共存有密切關(guān)系，央企是不會和山寨小廠共用同一物流的；其次是大多物流基礎(chǔ)能力很弱，信息化的水平很低；再就是有關(guān)物流方面的法規(guī)和技術(shù)標準不一致，航運、鐵路、飛機、公路、海關(guān)等部門分割管理，政出多門。
總的說來，我國的物流成本很高，根本起不來“第三利潤源泉”的強大經(jīng)濟推動力。物流是社會運行的潤滑劑才是中國物流管理教育核心的概念。歐美物流理論在我國水土不服，不是意味著物流在我國沒有前途，如物流就是京東的核心競爭力之一，前端給客戶提供最佳體驗，后端打造物流系統(tǒng)降低成本。物流雖然在中國由于第一、第二利潤源泉沒有達到極限而成為第三利潤源泉，但其確實能有效地降低社會運行和經(jīng)濟運作的成本，起著經(jīng)濟社會運動潤滑劑的作用。
大學的物流管理專業(yè)課程建設(shè)不要夸大自己的作用，導致內(nèi)容過多地側(cè)重于把歐美情況公式化之后的所謂科學先進性。而是要立足于中國物流各部門與各環(huán)節(jié)分割管理之現(xiàn)實的基礎(chǔ)上，通過信息化、大數(shù)據(jù)等手段，使得經(jīng)濟社會運行流暢一點，降低其摩擦力，減少運作成本。這需要有供應鏈精益物流的理論立足點。供應鏈的方法[1]。福特開創(chuàng)了流水線的方式，但僅限于組裝。如果把商品從原料采購到送達消費者看作完整的鏈條，那么就會發(fā)現(xiàn)很多可以改進及完善的地方，這就是供應鏈方法。物流的供應鏈分析，其實就是商品流通過程中所有鏈條企業(yè)的物流整合。當然，這在中國目前是不可能的，但我們可以通過了解航運、鐵路、航空、公路、海關(guān)等部門的運作規(guī)則，從而減少交接中的摩擦力，進而提升總體效率。精益的方法[2]。精益的分析有很多，但無非就是從消費者角度出發(fā)，如汽車的一顆螺絲釘，怎樣可以在全球供應鏈中以最小的成本最大的效用生產(chǎn)出來，我們可以不要批量生產(chǎn)的備件，而用公差代替。精益其實是供應鏈的微觀層面，而供應鏈則是精益的宏觀層面。
綜上所述，供應鏈精益物流是從經(jīng)濟社會運行的整個過程考察，以消費者為價值終點，通過降低流通費用等物流手段，達至減少運作過程中的摩擦力，最終實現(xiàn)提升國民經(jīng)濟總體效益，進而提高國家的國際核心競爭力。這是貫穿整個社會發(fā)展的常態(tài)，是物流發(fā)展的主線。
3結(jié)束語
物流業(yè)的出現(xiàn)是成熟競爭性市場經(jīng)濟自然發(fā)展的結(jié)果，隨著我國世界開放與市場經(jīng)濟體系轉(zhuǎn)型，也開始發(fā)揮出巨大的作用。但物流業(yè)在我國還處在一個發(fā)展期，物流人才相對缺乏，所以，作為一個物流管理的教育者，應該要從物流行業(yè)的根源思考中國的物流管理邏輯，從供應鏈精益物流的角度進行物流管理課程建設(shè)，而不要僅僅培訓學生通過物流師考試。
[參考文獻]
[1]劉寶紅，供應鏈管理：高成本、高庫存、重資產(chǎn)的解決方案[M].北京：機械工業(yè)出版社，2016.
[2]杰弗瑞萊克，豐田模式：精益制造的14項管理原則[M].北京：機械工業(yè)出版社，2016.
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