高鐵和動車的區(qū)別

動車和高鐵在車型的選擇上是不同的，就算同樣在京滬高鐵上跑，D字頭和G字頭的車，車型一定不同。一般而言，高鐵使用的車型時速更高，所以安全要求更高，比如對轉(zhuǎn)向架和擋風(fēng)玻璃的性能要求都更高。本文是品才網(wǎng)pincai.com小編精心收集的高鐵和動車的相關(guān)資料，僅供參考！

動車是列車車型

高鐵是鐵路線路類型

動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力;而動車車廂本身就具有動力，運行時，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區(qū)別的列車車型。

目前在中國，動車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號(沒有CRH4，因為“4”是“死”的諧音，被認(rèn)為不吉利;每一種型號下又有小的劃分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6還沒有正式投入運營)，中文名是和諧號，英文名是CRH，就是“中國高速鐵路”(China Railways Highspeed)的簡稱。事實上，不管是在中國的“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動車線路”上，所跑的車都是動車車組，區(qū)別在于型號不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5這三個型號都是200公里級別的，設(shè)計的營運時速在200KM/H，最高營運時速為250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號是300公里級別的，設(shè)計的營運時速在350KM/H左右，最高為380KM/H。

所以，動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。

高鐵的線路類型：

京津城鐵被稱為中國首條真正意義上的高鐵，所謂真正意義，是指京津城際鐵路采用了大量國際領(lǐng)先的建設(shè)技術(shù)，包括大面積無砟軌道技術(shù)、500米鋼軌工地焊接工藝等。武廣高鐵、京滬高鐵、鄭西客專等高鐵線路也基本都采用的無砟軌道。而不管是既有線路改造的，還是新建的線路，動車所行駛的線路則一般都是有砟軌道為主。

在無砟軌道上，普通鐵路中常見的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石頭也不見了，而是直接將鐵軌鋪在一個高強度混凝土板上。一般來說，動車組時速達(dá)到250公里以后，在車尾部會形成強烈的氣旋風(fēng)，如果是“有砟軌道”，那些碎石子會被掀起來，給列車運行造成極大危險。從這個方面來說，“無砟軌道”適用于時速超過250公里的高速鐵路。在國際上，無砟軌道近年來也運用得非常多，比如，在日本新干線上鋪設(shè)了2700多公里的無砟板式軌道。無砟軌道對控制沉降的要求更高。所以在最新的京滬高鐵，干脆采用了80%以橋代路的方式，用建筑超高層建筑的方法來打地基，同時在軌道板和鋼軌之間墊了三層?xùn)|西，以便發(fā)生沉降的時候通過調(diào)整墊片來彌補。當(dāng)然，到底對于沉降的防止效果如何，需要時間來檢驗。

動車的線路類型：

1.對既有線路實行電氣化改造

2007年，鐵道部開始了第六次鐵路大提速，全年一共開了257對“D”字頭的動車，涉及京哈、京滬、京廣等18條線路。而這些動車所行駛通過的線路都不是新建的，都是通過對既有的線路實行“電氣化改造”來提速。因為中國的動車都是電力動車，需要從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，因此要通過鋪設(shè)額外的供電軌道或者高架電纜的方式來供電，這就是所謂的“電氣化改造”。當(dāng)然，對這些既有線路的改造還包括建立全封閉的鐵路、一些地方的鐵軌遷移等工程。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，被改造的既有線路總長為6003公里。

2.新建的電氣化線路

“7.23動車特大事故”發(fā)生的甬臺溫線是2009年才通車的新修線路，但是它的設(shè)計時速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字頭的動車。還有些鐵路，雖然被稱為高鐵，但是在上面跑的也全部是動車，例如福廈高鐵，在上面通行的都是D6201等車次的動車。

還有一種特別的動車行駛的線路類型，在下一部分具體敘述。

高鐵和動車的區(qū)別

定義不同

動車指代時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。

中國目前的鐵路線路圖(紅色為300KM/H-350KM級別;黃色為200KM/H-250KM/H級別<新建線路>;橙色為200KM/H-250KM/H級別<既有線路改造>;白色為<200KM/H的普通線路;有藍(lán)色為磁懸浮)在中國有三種類型的時速在200KM/H以上的鐵路線路，分別叫：動車組(車次命名“D”打頭，“動”的拼音首字母)、高速動車(車次命名“G”打頭，“高”的拼音首字母)和城際高速(車次命名“C”打頭，“城”的拼音首字母)。在速度上，動車組是200KM/H級別的，高速動車和城際高速都是300KM/H級別的。

鐵軌區(qū)別

無砟鐵軌見不到小石子，一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上。

硬件區(qū)別

動車和高鐵在車型的選擇上是不同的，就算同樣在京滬高鐵上跑，D字頭和G字頭的車，車型一定不同。一般而言，高鐵使用的車型時速更高，所以安全要求更高，比如對轉(zhuǎn)向架和擋風(fēng)玻璃的性能要求都更高。

中樞神經(jīng)區(qū)別

列車的列控系統(tǒng)最近飽受關(guān)注，這套系統(tǒng)被稱為列車的中樞神經(jīng)，負(fù)責(zé)列車的通信信號和調(diào)度，也就是說，要避免發(fā)生追尾，它非常重要。中國動車上裝的都是CTCS系統(tǒng)(中國列車運行控制系統(tǒng))，參照的是歐洲的ETCS標(biāo)準(zhǔn)。不同的是，時速200公里級別的線路上用的是CTCS-2級別，而時速300公里級別的.線路用的是CTCS-3級別，也就是動車上用的是CTCS-2級別，高鐵上用的是CTCS-3級別。

機器設(shè)備可能會出問題，不會萬無一失，但是不管是動車還是高鐵，都有最后的一個“人工殺手锏”——響墩。這是一種在鐵路上用的黑色信號彈，司機聯(lián)系不上調(diào)度的話，可以跑到車后去，在一定距離的地方放上這個東西，后車從響墩上壓過去時，會發(fā)出巨大響聲，通過響聲提醒火車前方有危險，必須停車。據(jù)悉，雖然技術(shù)進(jìn)步了，但是這種古老的信號方法并沒有被放棄。不過在幾次嚴(yán)重的列車事故中，都沒見到響墩被運用。

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