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購置稅減半的政策時(shí)間
購置稅減半的政策時(shí)間
今年9月底，國務(wù)院出臺(tái)了從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購買1.6L及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。新政實(shí)施至今的2個(gè)多月里，我國車市回暖跡象明顯。那么，市場受購置稅減半政策的影響究竟有多大?哪些企業(yè)是最大受益者?除了銷量，新政對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生什么影響?未來又會(huì)有怎樣的持續(xù)效應(yīng)?
11月小排量車增速高于乘用車整體5.3個(gè)百分點(diǎn)
“購置稅減半政策對(duì)汽車銷量的刺激作用很大，至少拉升銷量上漲10個(gè)百分點(diǎn)。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，購置稅減半政策的推出，對(duì)于今年萎靡的車市無疑是一個(gè)巨大利好，由于1.6L以及以下排量的乘用車在整個(gè)汽車市場中占比較高，同時(shí)考慮這一級(jí)別車型的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格又比較敏感，因此這個(gè)政策能明顯推升車市銷量。
的確，從10月開始實(shí)施1.6L及以下乘用車購置稅減半政策后，車市回升勢頭明顯。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，我國汽車銷量為222.16萬輛，環(huán)比增長9.7%，同比增長11.8%。11月延續(xù)了10月的回升態(tài)勢，產(chǎn)、銷量雙雙超過250萬輛，環(huán)比分別增長16.2%和12.9%;同比分別增長17.7%和20%，產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高。而從目前的市場情況來看，12月車市將維持11月的熱銷局面。
不可否認(rèn)，車市成功逃離負(fù)增長的漩渦是多重因素刺激的結(jié)果，包括國慶期間以及年末大幅優(yōu)惠促銷，年中市場低迷創(chuàng)造年末回升空間，廠家在“十二五”收官之際加強(qiáng)投入努力完成目標(biāo)等。但正如崔東樹所言：“購置稅減半政策是車市回暖的主要原因�！�
從終端市場表現(xiàn)來看，乘用車銷量同比增速從9月的3.26%增長到10月的13.34%，再到11月的23.74%。其中，10月全國共銷售1.6L及以下排量乘用車91.9萬輛，同比增長7.7%，環(huán)比增長11%。11月1.6L及以下排量乘用車銷量為155.66萬輛，同比增長29%，高于乘用車總體增速5.3個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比增長16.5%，高于乘用車總體增速3.1個(gè)百分點(diǎn)。購置稅減半政策對(duì)車市銷量的巨大拉動(dòng)顯而易見。
小排量乘用車占比達(dá)70.9% 轎車明顯回暖
11月，1.6L及以下排量車型占乘用車銷售比重已占到70.9%，購置稅減半政策有望持續(xù)繼續(xù)促進(jìn)該類車型的銷售。崔東樹表示，購置稅減半政策帶動(dòng)的不僅是市場銷量，將對(duì)現(xiàn)有汽車市場格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。近兩個(gè)月來，轎車銷量有所回升，從嚴(yán)重的負(fù)增長到零增長狀態(tài)，1.6L及以下排量乘用車快速放量，在整個(gè)乘用車市場中占比得到快速提升，A級(jí)SUV依然保持高增長。此后，小排量產(chǎn)品優(yōu)勢更加明顯，中低端產(chǎn)品獲得比較好的增長空間，企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大調(diào)整，該政策也將促使車企技術(shù)升級(jí)，推出更多小排量的動(dòng)力總成，迎合消費(fèi)者的購車需求，也符合國家節(jié)能減排的大局。
今年以來，SUV、MPV市場增長迅猛，轎車市場停滯不前，但購置稅減半政策令轎車市場一掃頹勢，11月的轎車銷量為117.06萬輛，同比增長9.12%，這是自今年2月以來轎車首次同比正增長。
不得不承認(rèn)轎車市場中1.6L車型成為了炙手可熱的選擇，11月轎車銷量排名前3的車型中，1.6L及以下排量車型都是主力熱銷款。受此提振，上海大眾新朗逸銷量出現(xiàn)了井噴，銷量高達(dá)4.22萬輛，同比增長46.6%，成為了本月的銷量冠軍;亞軍東風(fēng)日產(chǎn)軒逸銷量高達(dá)3.74萬輛，創(chuàng)歷史新高;新英朗緊隨其后，以3.33萬輛的成績成為季軍。需要指出的是，朗逸和軒逸1.6L車型大幅超過了其它排量車型，而新英朗在老款停產(chǎn)后，全部由符合購置稅減半政策的1.5L和1.5T排量車型組成。
11月SUV依然保持高增長，小排量趨勢也很明顯。11月SUV的銷量排名中，前10名中有8款車都擁有1.6L及以下排量的車型。
分析各細(xì)分市場數(shù)據(jù)可以看出，購置稅減半政策實(shí)施后，擁有多款小排量產(chǎn)品的自主品牌車企明顯受益。11月，自主品牌乘用車銷量為92.14萬輛，同比增長26.9%;市場份額達(dá)41.9%，同比提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。1~11月，自主品牌乘用車銷量為767.83萬輛，同比增長14.1%;市場份額達(dá)41.1%，同比提高3個(gè)百分點(diǎn)。
可以說，1.6L及以下排量乘用車是自主品牌的優(yōu)勢領(lǐng)地。以奇瑞為例，奇瑞在售8大車型，有44款車滿足1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策，覆蓋奇瑞90%以上在售車型。此外，另外幾家自主車企長城、吉利、比亞迪和廣汽傳祺，企業(yè)小排量車型的銷售比例分別為94%、83%、66%和70%。
同樣，合資企業(yè)也感受到了政策的大力支持。東風(fēng)雪鐵龍市場部副部長陳慶豐表示：“購置稅優(yōu)惠政策的效果立竿見影，企業(yè)的銷量較去年同期有明顯提升，東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品體系中能享受的車型占比超過8成，因此購置稅減半政策對(duì)我們的幫助非常大。”
此次購置稅減半政策的惟一限定條件就是排量在1.6L及以下的乘用車。此次購置稅減半政策的推出無疑將為在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域深耕細(xì)作的德系品牌銷量帶來大幫助。近些年來，德系品牌大幅推廣了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，寶馬品牌的寶馬1系已經(jīng)配裝了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī);奔馳品牌下奔馳C級(jí)和新推出的奔馳GLA同樣配裝1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。而在中國汽車市場占有率最高的大眾品牌，其1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)應(yīng)用到旗下的絕大部分車型上，包括上汽大眾的帕薩特、凌渡、朗逸、朗行、桑塔納、POLO、途觀以及一汽-大眾捷達(dá)、寶來、速騰、高爾夫、邁騰等共計(jì)幾十款車型，車型占比超過了90%。其優(yōu)勢在10月和11月的銷量上也有所體現(xiàn)。
美系品牌中，也有較多車型應(yīng)用了小排量渦輪增壓技術(shù)，包括上汽通用別克品牌的英朗、威朗、君威、昂科拉四款車型，雪佛蘭品牌下的科魯茲、邁銳寶、創(chuàng)酷三款車型。長安福特旗下的嘉年華、福克斯、蒙迪歐、翼搏、翼虎五款車型，銷量占比超過75%，同樣大幅受益于購置稅減半政策。
明年市場整體向好或呈“前低中高后稍低”走勢
有分析認(rèn)為，小排量已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。未來，1.6L及以下排量車型的市場份額或?qū)⑦M(jìn)一步走高。
提及明年車市狀況，崔東樹認(rèn)為，購置稅減半政策依然會(huì)持續(xù)發(fā)生作用，但力度上會(huì)比今年弱。“購置稅對(duì)銷量的影響，明年年初會(huì)較弱，因?yàn)榻衲昴甑卒N量漲得很快，提前釋放了購買力，年中會(huì)有所回升，而到了年終受今年四季度高基數(shù)影響又會(huì)下降，整體呈現(xiàn)前低中高后稍低的拋物線軌跡。”崔東樹說。他預(yù)判，明年乘用車還會(huì)10%左右的增長，比今年略好，但很難有大幅增長。
值得注意的是，在看待購置稅的巨大影響時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍比較冷靜。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長沈榮表示，政策只是在短期撬動(dòng)市場需求，但今年市場需求不足是因?yàn)槭杖腩A(yù)期下降導(dǎo)致的。廠家和經(jīng)銷商不能把購置稅減半這個(gè)短期政策的扶植導(dǎo)向當(dāng)作長期的戰(zhàn)略。
長安汽車總裁朱華榮就對(duì)購置稅優(yōu)惠政策憂心忡忡。他說：“刺激政策帶來的增長相當(dāng)于給車市打了一劑強(qiáng)心針，對(duì)產(chǎn)品弱、技術(shù)差的企業(yè)來說，還能夠靠政策活一段時(shí)間。但有句話叫‘出來混遲早要還的’，如今的增長在未來是要還的。市場競爭才是最好的優(yōu)勝劣汰法則，這樣才可以進(jìn)一步促進(jìn)汽車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
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