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二汽實習報告?zhèn)�人總結(jié)
201*.9.3-201*.9.13在學校老師的帶領(lǐng)下，我們西南大學機械來全體同學來到了我向往已久的湖北十堰東風發(fā)動機廠，進行為期十幾天的畢業(yè)實習，去之前我想我和我的同學一樣都懷著同樣的心情有興奮有期待，因為汽車制造將向我們揭開她神秘的面紗。在十堰的十幾天里我們學到了很多東西，參觀了凸輪軸、曲軸、缸體的生產(chǎn)車間，也仔細學習了發(fā)動機、變速箱、整車等的裝配車間，在這期間我們見到了東風國內(nèi)一流的汽車生產(chǎn)線，明白了以前在課堂上所不明白的問題，不僅曾長了見識也開闊了視野。
東風汽車公司(原第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國特大型國有骨干企業(yè)，總部現(xiàn)設(shè)在武漢，主要基地分布在十堰、襄陽、武漢、廣州等地，主營業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件、汽車裝備和汽車水平事業(yè)。東風汽車公司肩負共和國的重托，日益發(fā)展壯大，逐步成為集科研、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一身的特大型國有骨干企業(yè)，是國有經(jīng)濟的重要支柱企業(yè)。隨著我國加入世貿(mào)組織以來，東風積極參與世界汽車工業(yè)的分工與合作，最大限度地利用國外資金、技術(shù)，激活存量資產(chǎn)，使管理、制造、研發(fā)、營銷業(yè)務(wù)水平與國際接軌并明確提出“融入發(fā)展、做強做大、優(yōu)先做強”的跨越式發(fā)展思路。
東風汽車有限公司發(fā)動機廠是生產(chǎn)專用機床及其自動線、柔性加工設(shè)備、可控扭矩轉(zhuǎn)角螺紋擰緊設(shè)備、焊裝設(shè)備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業(yè)。是我國機床工具行業(yè)的骨干企業(yè)。形成了從工藝、設(shè)計、制造到安調(diào)以及新產(chǎn)品開發(fā)的全方位服務(wù)能力和綜合配套能力。其技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)能力、產(chǎn)品競爭力均居行業(yè)領(lǐng)先水平。
實習任務(wù)：1.進行安全教育2.完成大馬力裝配車間的參觀學習3.完成機修車間的參觀實習4.完成軸類車間的參觀學習5.完成6105D缸體車間的參觀學習6.完成DCi11軸加工車間大馬力機加工的參觀學習7完成機修車間磨鋒工段的參觀學習8.完成輕型發(fā)動機車間的參觀學習9.完成4H車間的參觀學習10.完成軸類車間連桿的參觀學習11.完成變速箱廠的參觀學習12完成活塞軸瓦車間的參觀學習13完成東風汽車鋼板彈簧公司的參觀學習14.完成東風神宇車輛有限公司的參觀學習
實習內(nèi)容：
1.凸輪軸
加工方式：仿形加工、數(shù)控加工
功用及特點：凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件。作用是控制氣門的開啟和閉合動作，在工作過程中凸輪軸的轉(zhuǎn)速很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵。由于氣門運動規(guī)律關(guān)系到一臺發(fā)動機的動力和運轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計在發(fā)動機的設(shè)計過程中占據(jù)著十分重要的地位，凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形幫體，上面套由若干個凸輪，用于驅(qū)動氣門。凸輪軸的一端是軸承的支撐點，另一端與驅(qū)動輪相連接。凸輪軸側(cè)面設(shè)計成雞蛋形的目的在于保證汽缸充分的進、排氣，具體來說就是在盡可能短的時間內(nèi)完成氣門的開、閉動作。
2.曲軸
功用及特點：曲軸與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，傳給底盤的傳動機構(gòu)。同時驅(qū)動配氣機構(gòu)和其他輔助裝置如：風扇、水泵、發(fā)電機等、曲軸由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。曲軸前端裝有正時齒輪，驅(qū)動風扇和水泵的皮帶輪以及啟動爪等。曲軸常用的材料有：球墨鑄鐵、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼。汽油機曲軸一般用球墨鑄鐵，而柴油機曲軸一般采用調(diào)質(zhì)鋼或非調(diào)質(zhì)鋼。
由于曲軸的機械加工的工藝特點是：剛性差，形狀復雜，技術(shù)要求高。所以對曲軸加工工藝要求比較高，首先對定位基準的選擇，粗基準一般是兩端面，并鉆中心孔。而精基準一般是以中心線為基準。加工過程一般分為粗加工階段，精加工階段，中間還必須安排中間檢驗、淬火、清洗和磁力探傷等。
3.連桿
功用及特點：連桿是汽車發(fā)動機的傳動機構(gòu)之一，它使活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，是活塞的往復直線運動可逆的轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運動，輸出功率。連桿是一種細長的變截面非圓桿件，由連桿桿、連桿蓋、連桿螺母、連桿螺栓、連桿襯套組成。雖然由于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同連桿的結(jié)構(gòu)也略有差異但基本上都是由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成。
連桿的加工表面：大小孔、螺栓孔、油孔、連桿端面、側(cè)面、連桿凸臺面、窩座面、小頭斜面、小頭螺母斜面、對口面、瓦槽。
4.缸體
缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)，連桿、曲軸、和配氣機構(gòu)以及供油、潤滑冷卻的機構(gòu)連接成一個整體。
結(jié)構(gòu)要求：有足夠的強度和剛度、底面具有良好的密封性、冷卻要可靠。
缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼等鑄造缺陷。加工余量過大造成加工節(jié)拍長，增加機床的負荷，影響機床和道具的使用壽命。
5.發(fā)動機
發(fā)動機是汽車的動力裝置，其作用是使供入其中的燃料經(jīng)燃燒變?yōu)闊崮�，并轉(zhuǎn)化為動能，通過地盤上的傳動系統(tǒng)使汽車行駛。發(fā)動機一般有四沖程發(fā)動機和兩沖程發(fā)動機，由缸體、缸蓋、曲軸、連桿以及凸輪軸組成。發(fā)動機各部分的構(gòu)成可分為兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)，兩大機構(gòu)是：曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu);五大系統(tǒng)分別是：燃料供給系、點火系、冷卻系、潤滑系、啟動系。
6.變速箱
變速器由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)組成，其作用是：①在較大范圍內(nèi)改變傳動比擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，使發(fā)動機能在油耗低、功率高的工況下工作;②在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下使汽車倒車行駛;③利用空檔，中斷動力傳遞，以是發(fā)動機能啟動、怠速并便于變速器換擋或作動力輸出。
7.活塞
活塞由活塞本體，活塞環(huán)以及活塞銷組成�；钊墓τ檬浅惺軞怏w壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。工作條件活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。會產(chǎn)生變形并加速磨損，還會產(chǎn)生附加載荷和熱應(yīng)力，同時受到燃氣的化學腐蝕作用。
通過此次的十堰實習，我收獲了很多雖然時間短暫但仍然讓我刻骨銘心。首先我學習了東風汽車公司的由來，聽著師傅的講解我仿佛回到了東風剛成立的時代，在那么艱苦的條件下，東風的先輩們不畏艱辛把一所名企建立在了當初窮山惡水的十堰，雖歷經(jīng)坎坷但是東風畢竟挺過來了，并且已經(jīng)成長為國內(nèi)三大汽車制造公司之一，相信東風也必將迎來更加輝煌的明天，東風先輩們艱苦創(chuàng)業(yè)的作風也時刻激勵著我們年輕一代為未來艱苦奮斗。在參觀學習前的安全教育也深深的震撼了我，那血淋淋的故事時刻驚醒著每一個機械制造人，通過老師的教導我深刻認識到培養(yǎng)安全意識的重要性，這不僅僅關(guān)系到生產(chǎn)的效率、也與家庭的幸福生活緊密相連著。我有理由相信無論我走在哪里，安全是長盛不衰的話題，它不僅是為了自己也為了父母親人，所以“安全第一”。
短暫十幾天的參觀實習，我看到了東風一流的生產(chǎn)設(shè)備以及工人師傅熟練的操作技術(shù)，學習了發(fā)動機、變速箱等的生產(chǎn)裝配。通過實地觀察學到了很多書本上看不到的東西，同時又產(chǎn)生了很多新的問題，這些問題將引導我去努力學習、發(fā)現(xiàn)。通過此次參觀實習我也認識到了自己的很多不足之處如：理論知識不夠扎實，容易忽略細節(jié)方面，許多東西似懂非懂。認識到自己的不足之處我會認真的反省自己并加以改正，這些都是我通往成功的經(jīng)驗。更為重要的是通過此次實習堅定了我的勇氣和信心，曾經(jīng)的汽車制造在我的眼中是多么的神秘，讓我有一種恐懼感認為這不是自己力所能及的事情，但通過此次實習汽車制造向我揭開了她神秘的面紗，讓我看到了希望，這不是可望而不可及的事情，我相信通過我的努力我會做的更好。再次感謝東風給我這次參觀實習的機會，讓我獲得知識開闊眼界，祝愿東風的明天更加輝煌。
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