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深航飛行員面試經(jīng)驗
第一步：驗證：候考考生分批進入考試區(qū)，有關工作人員檢查考生的戶口本。此舉為查驗考生的戶籍、年齡。
第二步：測身高、體重：考生體重過輕過重都不能過關。身高須符合體檢要求。
第三步：測視力：招飛測視力用的是“C”字表，比普通體檢的“E”字表要求高，考生要達到“C”字表0.5才可進入下一環(huán)節(jié)。
第四步：面試：在考官面前立正、齊步走、自我介紹，考官借此觀察考生的形體、形象、儀態(tài)、相貌，還要初步檢查考生的平衡能力�？脊龠�會提問考生，為什么報考飛行員，家人對此是否支持等。
相關知識普及：
如何從零開始成為一個飛行員
U-JET私人飛機 我要評論0字號：核心提示： 正如下文中你將看到的，飛行員也只是一個工作，沒有什么神秘莫測的招聘流程，有的只是按部就班。
如何從一個地上跑的，變成天上飛的，這個事，有很多方法，但是涉及到很多復雜的邏輯條件，我來稍微先畫個圖。
如何成為一名會開飛機的人生贏家(最快方法)：
呃好像不太對，根據(jù)我的經(jīng)歷，下面這個是正式版，注意我現(xiàn)在說的是從一名本科畢業(yè)生成為商業(yè)飛行員的過程(也就是“大畢改”)，確切的說是我們公司的情況，其他公司怎么樣估計也是類似的。高中生高考直接招的我不太了解。
我隨便搜了搜，有這么些公司有招，一般都是每年都有，要求也大同小異，可以去看看作為參考：四川航空招聘飛行員、東航招聘網(wǎng)、海航集團人才社區(qū)、深圳航空大學畢業(yè)改飛行員招聘簡章、廈門航空飛行員招聘......
我先說一些基本的重要的原則，比如你現(xiàn)在是一個中學生，想要以后成為一名飛行員，現(xiàn)在要做好什么準備：首先，最重要的，一定要保護好身體，尤其是眼睛，沒有身體，過不了體檢，你什么都是白扯;其次，你要學好英語，要求高的公司刷人就看這個;再次，你至少高考要能考上個正經(jīng)的本科;最后，你要做好不能當飛行員的準備，這件事本來就很看運氣。
正如下文中你將看到的，飛行員也只是一個工作，沒有什么神秘莫測的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很復雜、過程是很漫長，但是正因為如此，所有的路程都已經(jīng)有人給我們建筑好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好學習。
至少對于我們公司而言，我沒有看到潛規(guī)則、收黑錢，我認為這是一個光明磊落的職業(yè)。很多人問我，你是怎么從一個修飛機的變成飛行員的，太多人了，我已經(jīng)不想再一一回復，即使我本就是公司的員工，在這個招聘中，也沒有走任何捷徑，下面就是答案：(我分了好幾天來寫，結構還算嚴謹，但是敘述有點亂了，大家將就看看)
1.招飛前自測
報名之前先稍微考量一下自己，不要太離譜了，五百度近視還去面試，這種執(zhí)著就沒有什么意義了…
你愿意為中華人民共和國的民航事業(yè)，奉獻自己的一生嗎?
- 不愿意。
那每天和年輕制服女孩一起工作、數(shù)著大把花不完的鈔票呢?
- 愿意愿意。
去當銀行柜員吧，再見。
2.招聘階段(這部分由于是公司安排的，所以總有變化，只說說我當時的情況)
2.1 現(xiàn)場報名
2.2 現(xiàn)場體檢(主要是視力、身高腿長，把硬指標不通過的直接篩選掉，節(jié)省面試時間)
2.3 兩輪面試和英語測試就不說了，各個公司自己把握的都不同
我面試那年很夸張，90多個報名的，全部面試完剩下9個，通過率10%。
---------------漫長的等待面試結果--------------
2.4 民航醫(yī)院一檢
這部分是由公司安排，民航醫(yī)院進行的體檢，很正規(guī)，細致入微，眼睛、鼻子、耳朵、運動能力等等一大堆，休息好，沒什么可準備的，能過就過，不能過就算了。(這個體檢的通過率一般只有30%左右)
---------------間隔一個月左右--------------
2.5 心理測試
主要看你的心理有沒有潛在的反社會傾向等，另外還測記憶力、方向感、空間思維和基本的操作能力。通過率很高(90%左右)。
---------------間隔一個月左右--------------
2.6 民航醫(yī)院二檢
跟第一次的內容、標準一樣，只是換一家民航醫(yī)院，再全部測一遍，由于第一次體檢都已經(jīng)篩選過了，所以第二次的通過率就是90%左右了。
面試都完事，到去公司報到簽賣身契合同，這還得等兩三個月吧。
綜上，一般情況下，面試飛行員，綜合通過率大概是3%左右。以上整個過程，大約需要半年的時間。
3.送往國外航校培訓
3.1 航校面試
這個面試是由國外的航校來進行的，而他們也不希望招過去的學生因為語言或者性格問題在培訓期間被停飛，這會給他們帶來損失。所以這個面試不是完全鬧著玩走形式的。英語面試，確定你具備基本的英語溝通能力，就可以過關。
3.2 出國培訓(一年到兩年多的都有，運氣不好折騰三四年都有可能，基本重讀一個大學的節(jié)奏)
首先，這個培訓中國民航局有個硬指標，就是所有的飛行學員，必須要有不小于10%的硬性固定停飛率(是全國的總數(shù)，不是說每一批都要有10%，聽說現(xiàn)在取消了?)當然，送出去的人總會有性格、身體、語言甚至運氣等原因導致無法繼續(xù)飛行的，所以不用太擔心，好好學習樂觀向上，停飛的指標就不會落到你的頭上。這種停飛的節(jié)奏是，原則上這輩子不會再有中國的航空公司要你了。所以在國外培訓期間，我們是很小心的，停飛，不是鬧著玩的。
稍微說一下需要學的內容：一些機動比如大坡度盤旋、失速改出、螺旋改出之類的，很多知識比如氣象、空域、法規(guī)、飛行原理、飛機原理。
出國主要是為了拿這么幾個執(zhí)照或者級別：
3.2.1 私人飛行執(zhí)照(私照)肩章一道杠
一般來說停飛主要出現(xiàn)在拿私照以前，原因有幾個：一來確實是菜鳥，適不適合飛行就在這個階段很快能看出來，有些人就是手腳不協(xié)調、腦子反應不過來或者性格非常古怪，不是說不能飛，只是繼續(xù)培訓成本太高，停飛;二來這個階段公司還沒有投入太多的錢在你身上，停你不心疼;三來航校還沒有投入太多的資源在你身上，停你不心疼;最后，作為一個菜鳥，很容易犯一些原則性的錯誤，導致停飛。
通過了私照階段，基本算是穿上一件黃馬褂，后面除非觸犯太過嚴重的問題或者運氣太背，一般就安全了。法律上來說，我們在美國已經(jīng)可以自稱是飛行員了，只是不能靠飛行來掙錢。
飛的飛機和你本人的氣質是這樣的：
核心提示： 正如下文中你將看到的，飛行員也只是一個工作，沒有什么神秘莫測的招聘流程，有的只是按部就班。
3.2.2 儀表飛行等級(儀表)肩章兩道杠
儀表級別獲得之后，我們才能進入云中飛行�；旧弦仓挥蝎@得了這個級別，才能是個技術上不算殘缺的小飛機飛行員。因為各機場的飛行程序和航線都是使用了儀表程序和技術才能保證高效的，如果你不能飛儀表，就會有諸多的限制和不便。
儀表階段需要我們在飛行中有更多的知識、計算和思考。
你開的飛機是這樣的：
你的氣質是這樣的：
3.2.3 商業(yè)飛行執(zhí)照(商照)+雙(多)發(fā)等級肩章三道杠
這個商照，保證了我們可以合法的通過飛行來掙錢，總體說來就是對飛行操作和規(guī)章的要求更高一些，畢竟是職業(yè)的了。雙(多)發(fā)級別就是可以飛雙發(fā)或者多發(fā)的飛機咯，要學一些單發(fā)失效情況下的操作。
看到的景色是這樣的：
3.2.4 高性能飛行等級(高性能)
這個是最水的一個階段，基本屬于體驗飛行，根據(jù)我的經(jīng)驗，用來訓練的高性能飛機，操作之困難，遠超當時我們自己的技術能力。而且也只安排了20個飛行小時，所以就算是體驗一下了。畢竟以前的小飛機飛那么低航程那么短，一般也就是北京飛個天津的節(jié)奏。
你開的飛機和氣質是這樣的：
以上每個階段基本都有兩到三次的考試，考試分為三部分，第一部分是理論考試，也就是上機考試，背題庫就完事了;第二部分是口試，考官跟你倆人找個房間，面對面聊一兩個小時，各種問題的回答和解釋;第三部分是飛行考試，按照大綱的要求，做各種科目，比如大坡度盤旋時飛機的高度保持正負多少英尺之內才算通過之類的。不通過的話就要安排一節(jié)課的復習總結然后再申請考試，連續(xù)幾次不過，也是會很難看的事情，甚至會導致停飛。
全部完事了，我花了十三個月，飛了二百五十多個小時，終于可以回國了。是這樣的：
4. 回國繼續(xù)培訓(快的一年，慢的兩三年都有可能)
4.1 換照考試
顧名思義就是把在美國獲得的那些個飛行執(zhí)照，通過考試，換成中國民航局的飛行員執(zhí)照，三門考試：私照+儀表、商照、APTL，有題庫，總共大概六七千題?不太記得了，一般努努力就是兩三個月考完的節(jié)奏，一兩年都考不出來的也不是沒有。這里裝個逼，你也可以像我一樣，一次性報三門，七天復習完，一次性全部通過，然后在下面評論：“我也是，呵呵”。
拿到一本奇怪的東西，好像還挺重要的，是這樣的：
核心提示： 正如下文中你將看到的，飛行員也只是一個工作，沒有什么神秘莫測的招聘流程，有的只是按部就班。
4.2 一系列的小培訓
比如公司的新雇員培訓，教你怎么滅火、人工呼吸、跳水逃生的應急培訓，告訴你哪些東西裝上飛機就要炸的危險品培訓，告訴你天朝和美帝制度不同的差異培訓等等。
4.3 機型改裝培訓
意思就是，我們以前那些小破飛機，太落后、太簡單，咱來學學實際以后要飛的大飛機吧，學什么，以后就是飛什么了，比如我是空客A320，就學這個。
改裝也分成三個階段，第一個階段是理論培訓，第二個階段是模擬機訓練，第三個階段是本場訓練(找個小破機場，拿真飛機練習飛20個連續(xù)起落)。
4.3.1 理論培訓
就是學習相對應的飛機的液壓、飛行控制、發(fā)動機、空調等一系列系統(tǒng)的原理，這個培訓是有針對性的，會對應每個機型的特點。比如波音飛行員就天天去健身房練肌肉，空客飛行員就天天在宿舍玩電腦(大誤)�？傊畬W完，你以為你懂了，其實你懂個錘子，然后去參加考試。
4.3.2 考試通過之后，進入模擬機訓練階段
前半部分主要是學飛行的正常程序，比如坐進駕駛艙，應該按什么順序檢查飛機、按什么順序設置飛行計劃，起飛之前按什么順序設置飛機的形態(tài)和系統(tǒng)等。后半部分是學習一些常見的特情，比如起飛時單發(fā)(沒錯這種最危險的單發(fā)，我們從學飛的最開始就不斷練習了)和其他的很多常見的危險故障。其實這部分訓練的基礎還是很重要的，培訓完就去參加考試。
模擬機是這樣的和這樣的：
4.3.3 本場訓練
很簡單就是調一架公司的飛機去找個小機場比如北海、珠海之類的練一天，由于我們只飛過模擬機，教員也都知道我們是什么貨色，要求不會太高，而且以后也不會馬上就讓我們去操縱飛機落地，所以練二十個大概有個概念就收工了。
上述所有訓練都完成，就正式有資格成為一名飛行員了!
綜合看來從一名自我感覺沒問題的本科畢業(yè)青年，到正式成為一名民航飛行員，這個通過幾率大約為10%×30%×90%×90%=2.43%，耗時兩年半到四五年甚至更長都有可能。尤其這其中體檢的部分，簡直就是爹娘給的，完全沒法自己爭取。所以很多人問我，我想成為一名飛行員，我的夢想就是飛行，我每天茶不思飯不想搞得身體都垮了，我每天看飛行知識看得眼睛都近視了，我就想搞這個。我只能說，在中國民航當一個飛行員，是很看命的。如果你的興趣是開飛機，你大可以有錢了之后去美國自己花幾個月學個私人執(zhí)照，自己飛，照樣開心。如果你的志向是在中國的航空公司開飛機、泡空姐，這事真看命。
5. 成為中華人民共和國的一名最底層菜鳥飛行員
現(xiàn)在的我，是這樣的：
三年前的我，是這樣的：
我說，值。
至此，我們從一名只能在地上跑的人，成為了一個能靠飛賺錢的飛行員(級別F0)。
那么作為一名零蛋飛行員，后面的路是什么樣的呢?
不要打擾我們，我們又要考試了…
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