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汽車(chē)構(gòu)造下期末試卷
汽車(chē)構(gòu)造下冊(cè)試卷及答案
一、填空題(每小題2分，共40分)
1、汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是 2、前輪定位包括、、 四項(xiàng)內(nèi)容。
3.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 萬(wàn)向節(jié) 、 傳動(dòng)軸 和 中間支承 等組成。
4.東風(fēng)EQ2080E三軸越野汽車(chē)的分動(dòng)器具有檔位，掛前橋，后掛低速檔 ;摘前橋與摘低速檔之間的關(guān)系為： 先摘低速檔后摘前橋 。
5.驅(qū)動(dòng)橋主要是由 等組成。
6.等速萬(wàn)向節(jié)的工作原理是保證在工作過(guò)程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的 角平分線 上。
7.懸架一般由組成。
8.摩擦片式離合器基本上是由 四部分組成。
9.根據(jù)車(chē)橋作用的不同，車(chē)橋可分為 四種 。
10.行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng) ;公轉(zhuǎn)是指 繞半軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng) 。
11. 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由 、 ___ 和_三大部分組成。
12.與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括 轉(zhuǎn)向搖臂、 轉(zhuǎn)向直拉桿 、轉(zhuǎn)向節(jié)臂 、轉(zhuǎn)向梯形.
13. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動(dòng)副，第一級(jí)是級(jí)是 齒條齒扇 傳動(dòng)副。
14. 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由 成。。
15.變速器的作用是。
16.車(chē)輪制動(dòng)器由
17. 制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有____ 作用。
18. 凸輪式制動(dòng)器的間隙是通過(guò)來(lái)進(jìn)行局部調(diào)整的。
19.制動(dòng)氣室的作用是 。
20. 真空增壓器由三部分組成
21.汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器(單級(jí))從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng) 差速器殼;十字軸;行星齒輪;半軸齒輪;半軸 傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。
22.汽車(chē)行駛系由 車(chē)架;車(chē)橋;車(chē)輪;懸架 四部分組成。
23.載貨汽車(chē)的車(chē)架一般分為 EQ1091、CA1092型汽車(chē)采用的是 邊梁式 車(chē)架。
24.輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 三種;根據(jù)胎面花紋可分為 越野花紋胎、混合花紋胎 三種;根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為 普通斜交胎、子午線胎、帶束斜交胎 三種。
25. 轉(zhuǎn)向系的作用是 。
26. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是 轉(zhuǎn)向齒輪 ，從動(dòng)件是 轉(zhuǎn)向齒條。
27. 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由
28. 液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有
29. 任何制動(dòng)系都由等四個(gè)基本部分組成。
30. 所有國(guó)產(chǎn)汽車(chē)和部分國(guó)外汽車(chē)的氣壓制動(dòng)系中，都采用
31. 車(chē)輪制動(dòng)器由 固定部分 旋轉(zhuǎn)部分 張開(kāi)機(jī)構(gòu) 調(diào)整機(jī)構(gòu) 等四部分構(gòu)成。
32、鉗盤(pán)式制動(dòng)器又可分為 和。
33、 空氣彈簧是以
34.平行軸式機(jī)械變速器一軸的前端與離合器的節(jié) 相連。
35. 同步器有
36.轉(zhuǎn)向橋由等主要部分組成。
37.制動(dòng)力最大只能不可能
38.分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上，不得掛入摘下 前橋 。
39.制動(dòng)輪缸的功用是 通
常將其分為 單活塞式 和 雙活塞式兩種。
40.汽車(chē)轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同分為。
41.汽車(chē)通過(guò)
42.轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比對(duì)轉(zhuǎn)向系 影響較大。
43. 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由
44..汽車(chē)傳動(dòng)系主要是 。
二、判斷題(每小題1分共10分)
1. 在離合器接合情況下，汽車(chē)無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞 (× )
2離合器在使用過(guò)程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤(pán)、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。 (× )
3.變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 (√ )
4.傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。 (√)
5.所有汽車(chē)的懸架組成都包含有彈性元件。 (√ )
6.減振器在汽車(chē)行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 ( √ )
7.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿-螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的。( × )
8.轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。 ( × )
9.液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。 ( √ )
10.汽車(chē)制動(dòng)的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。 ( × )
11.CA1092和EQ1090E型汽車(chē)均使用雙片離合器。 ( × )
12.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞
的轉(zhuǎn)矩要大。 (√ )
13.分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車(chē)在
起步時(shí)車(chē)身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 ( √ )
14、 離合器在緊急制動(dòng)時(shí)， 可防止傳動(dòng)系過(guò)載(√)
15、 任何汽車(chē)的懸架都必須設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(× )
16、 主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角都起到使車(chē)輪自動(dòng)回正，沿直線行使作用(√)
17、 膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車(chē)(×)
18、 汽車(chē)行使中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化(√)
19、 氣壓增壓器失效，制動(dòng)主缸也隨之失效。(×)
20、 主銷(xiāo)后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加(√)
21、 在良好路面行使時(shí)，越野胎比普通胎耐磨(√)
22、 簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等(√)
23、 真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門(mén)是開(kāi)啟的(×)
24、 排氣緩速主要用于汽油機(jī)(×)
25 、氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)失靈(√ )
26、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)(× )
27、后橋殼必須密封，以避免漏油、漏氣(× )
28、 離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過(guò)載(√ )
29、 任何汽車(chē)的懸架都必須設(shè)置彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分(× )
三、選擇題(每小題1分)
1.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸 ( C )。
A、不轉(zhuǎn)動(dòng) B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同
2汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪 ( C )。
A、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)
3.變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向( B )。
A、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同 B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反
4.汽車(chē)的裝配體是( A )。
A、車(chē)架 B、發(fā)動(dòng)機(jī) C、車(chē)身 D、車(chē)輪
5..解放CA1092型汽車(chē)的車(chē)架類(lèi)型屬于( A )。
A、邊梁式 B、周邊式 C、中梁式
6.轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到( B )
A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離
C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離
B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離
7. 設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為( B )。
A.iw=iw1+iw2 B.iw=iwl×iw2 C.iw =iw1-iw2 D.iw=iwl/iw2
8. 轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指( A )。
A.輪距 B.兩側(cè)主銷(xiāo)軸線與地面相交點(diǎn)間的距離
C.轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度 D.軸距
9. 下列( )制動(dòng)器是非平衡式制動(dòng)器。( A )
A.領(lǐng)從蹄式 D.雙領(lǐng)蹄式 C.雙向雙領(lǐng)蹄式 D.雙從蹄式
10. 制動(dòng)控制閥的排氣閥門(mén)開(kāi)度的大小，影響( D )。
A.制動(dòng)效能 B.制動(dòng)強(qiáng)度 C.制動(dòng)狀態(tài) D.制動(dòng)解除時(shí)間
11.越野汽車(chē)的前橋?qū)儆?( C )。
A、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動(dòng)橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D、支承橋
12.前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠 ( A )。
A、主銷(xiāo)后傾 B、主銷(xiāo)內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束
13.在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于 ( C )。
A.駕駛員的體能 B.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 C.A，B均有 D.A，B均沒(méi)有
14. 油氣彈簧的彈性介質(zhì)是( C )
A 油液 B 鋼板彈簧 C 氣體
15、 制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大會(huì)( A )
A 制動(dòng)不靈 B 制動(dòng)拖滯 C 甩尾
16、 解放CA1091汽車(chē)采用的是( B )主減速器
A 雙速式 B 雙級(jí)式 C單級(jí)式
17、 前輪前束是為了消除( A )帶來(lái)的不良后果
A 車(chē)輪外傾 B 主銷(xiāo)后傾 C 主銷(xiāo)內(nèi)傾
18. 自增力式車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是( C )
A 前長(zhǎng)后短 B 前后等長(zhǎng) C 前短后長(zhǎng)
19、 轉(zhuǎn)向輪繞著(B)擺動(dòng)
A 轉(zhuǎn)向節(jié) B 主銷(xiāo) C 前梁 D 車(chē)架
四、名詞解釋(每小題3分)
1.離合器踏板自由行程
由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開(kāi)始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。
2.超速檔
變速器的超速檔的傳動(dòng)比小于1，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸，而第二軸上的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。
3.前輪前束
前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱(chēng)之為前輪前
束。
4. 轉(zhuǎn)向器的正效率
.在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱(chēng)為正效率。
5 行車(chē)制動(dòng)系
用以使行駛的汽車(chē)減低速度甚至停車(chē)的制動(dòng)系稱(chēng)為行車(chē)制動(dòng)系。
6.燭式懸架：車(chē)輪沿剛性地固定在車(chē)架上的主銷(xiāo)上、下移動(dòng)的懸架。7.轉(zhuǎn)向輪定位
轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對(duì)安裝位置，稱(chēng)之為轉(zhuǎn)向輪定位
8.駐車(chē)制動(dòng)系
用以使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系則稱(chēng)為駐車(chē)制動(dòng)系
9.轉(zhuǎn)向中心O
汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車(chē)輪軸線的交點(diǎn)，稱(chēng)轉(zhuǎn)向中心
10.轉(zhuǎn)向輪定位
轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對(duì)安裝位置，稱(chēng)之為轉(zhuǎn)向輪定位
五、問(wèn)答題(每小題5分共25分)
1.普通十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)為了達(dá)到等角速度傳動(dòng)的目的，必須滿(mǎn)足什么要求?
答：必須滿(mǎn)足：第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等;第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。
2.變速器出現(xiàn)亂檔的現(xiàn)象和原因是什么?
答：同時(shí)掛上兩個(gè)擋位或者非需要之擋位; 原因如下：互鎖裝置失效;變速桿下端弧形工作面磨損過(guò)大或撥叉軸上導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過(guò)大;變速桿球頭定位銷(xiāo)折斷或球頭球孔磨損過(guò)于松曠
3.離合器踏板為什么要有自由行程?
.離合器經(jīng)過(guò)使用后，從動(dòng)盤(pán)摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤(pán)要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒(méi)留有間隙(即離合器踏板自由行程)，則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤(pán)不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。
4. 什么是轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤(pán)會(huì)留有自由行程? 一般范圍應(yīng)是多少?
轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。
作用：
(1)緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。
(2)避免駕駛員過(guò)度緊張。
(3)轉(zhuǎn)向操縱柔和。
范圍：轉(zhuǎn)向盤(pán)從相應(yīng)于汽車(chē)直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過(guò)10～15度
5. 鉗盤(pán)式制動(dòng)器分成哪幾類(lèi)?它們各自的特點(diǎn)是什么?
.鉗盤(pán)式制動(dòng)器又可分為定鉗盤(pán)式和浮鉗盤(pán)式兩類(lèi)。
定鉗盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗固定安裝在車(chē)橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動(dòng)盤(pán)軸線方向移動(dòng)，因而其中必須在制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)都裝設(shè)制動(dòng)塊促動(dòng)裝置(例如相當(dāng)于制動(dòng)輪缸的油缸)，以便分別將兩側(cè)的制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤(pán)。
浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗一般是設(shè)計(jì)成可以相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)軸向滑動(dòng)。其中只在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。
6. 變速器操縱機(jī)構(gòu)有那些功用及要求?
答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位
要求：(1)設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔
(2)設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔，以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或件壞。
(3)設(shè)有倒檔鎖，防止誤換倒檔，否則會(huì)發(fā)生安全事故。
7.汽車(chē)行使系的作用是什么?
答：(1)將汽車(chē)構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車(chē)的總質(zhì)量。
(2)將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力。
(3)承受并傳遞路面作用于車(chē)輪上的各種作用力及力矩。
(4)減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車(chē)平順行駛。
(5)與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車(chē)行駛方向。
8.為什么循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類(lèi)汽車(chē)上?
因?yàn)檠h(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動(dòng)效率很高(最高可達(dá)90%～95%)，故操縱方便，使用壽命長(zhǎng)。因此循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用子各類(lèi)汽車(chē)上。
9、制動(dòng)閥的作用是什么?
制動(dòng)閥用以起隨動(dòng)作用并保證有足夠強(qiáng)的踏板感，即在輸入壓力一定的情況下，使其輸出壓力與輸人的控制信號(hào)——踏板行程和踏板成一定的遞增函數(shù)關(guān)系。其輸出壓力的變化在一定范圍內(nèi)應(yīng)足夠精微。
10. 1.轉(zhuǎn)向系的作用是什么?其機(jī)械轉(zhuǎn)向系由那些部件組成成?(5分)
答：轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車(chē)在行駛中能根據(jù)需要改變行駛方向。
機(jī)械轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成，轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸等部件組成;轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等機(jī)件組成。
11.變速器出現(xiàn)亂檔的現(xiàn)象和原因是什麼
同時(shí)掛上兩個(gè)擋位或者非需要之擋位。
原因如下：
互鎖裝置失效;變速桿下端弧形工作面磨損過(guò)大或撥叉軸上導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過(guò)大;變速桿球頭定位銷(xiāo)折斷或球頭球孔磨損過(guò)于松曠。
12獨(dú)立懸架具有那些優(yōu)點(diǎn)?
答：(1)在懸架彈性元件一定的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車(chē)輪可單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，而互不影響，可減少車(chē)架和車(chē)身振動(dòng)。
(2)減少了汽車(chē)非簧載質(zhì)量。
(3)采用斷開(kāi)式車(chē)橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可降低和前移，使汽車(chē)重心下降，提高行駛穩(wěn)定性
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