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汽車維修的論文

時間：2024-06-03 11:12:26 愛車我要投稿

（經典）汽車維修的論文

　　現如今，大家最不陌生的就是論文了吧，通過論文寫作可以培養(yǎng)我們獨立思考和創(chuàng)新的能力。一篇什么樣的論文才能稱為優(yōu)秀論文呢？以下是小編收集整理的汽車維修的論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

（經典）汽車維修的論文

汽車維修的論文1

　　淺談傳統點火系故障的診斷

　　一、摘要

　　本文介紹一臺豐田海獅IRZ汽車點火系斷電器觸點經常被燒蝕，造成發(fā)動機排氣消聲器放炮，廢氣排放嚴重，功率下降的故障，通過采用修理斷電器和更換電容器的修復方法，克服了車輛斷電器經常燒蝕的現象，消除了由此而引起的故障。

　　關鍵詞：燃燒充分、徹底；接觸不良；電火花不強；點火正時

　　二、前言

　　隨著我國國民經濟的迅速發(fā)展，汽車保有量不斷提高，大城市對使用的汽車要求也越來越高，不僅對汽車的技術性能(如動力性、經濟性)有更高的要求，而且對車輛的廢氣排放和噪音也有新的要求。因此我們在檢修汽車的過程中，不能忽略各個方面的故障影響。

　　三、正文

　　(一)發(fā)動機在運行時，發(fā)出無節(jié)奏“突突”聲

　　我單位有臺豐田海獅IRZ汽車(采用傳統的蓄電池點火系)，行駛約8萬km后，出現發(fā)動機運轉時，排氣消聲器發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲，而且轉速越高聲音越大，并伴有化油器回火；排氣消聲器放炮等現象，造成車輛廢氣排放污染嚴重，發(fā)動機動力明顯下降，并且發(fā)動機出現了經常熄火的現象，經濟性明顯變差。

　　(二)造成發(fā)動機故障的原因分析

　　要使發(fā)動機能發(fā)出最高動力且排放污染小，則要確保發(fā)動機能充分燃燒。發(fā)動機充分燃燒的主要條件，就是點火系點火正時并能夠產生足夠強的火花去燃燒混合氣。因為只有點火正時，燃燒充分，才能保證發(fā)動機做功時能產生足夠大的爆炸力，去帶動發(fā)動機曲軸以高速運轉，同時，燃燒充分、徹底才能保證最大限度減少有害廢氣的產生，減少環(huán)境污染。由此得出結論，發(fā)動機點火系出現故障會使點火不正時，產生的電火花減弱，從而降低燃燒的充分性。燃料不能在氣缸內完全燃燒，未燃燒的廢氣就會在排氣喉補燃或排出，造成排氣喉放炮或廢氣排放嚴重，最終使發(fā)動機輸出功率下降。

　　根據以上分析，我拔下一個缸的高壓線進行跳火試驗，發(fā)現火花顏色發(fā)紅，證明點

　　火火花過弱。這是燃燒不充分故障的原因。造成發(fā)動機點火系點火火花過弱的原因大致有以下幾點：

　　1．高壓電線接觸電阻過大

　　點火線圈產生的高壓電由高壓線配送到火花塞的中心電極，由于經點火線圈變壓形成高壓電，火花塞旁電極連接地線，高壓電可以跳過間隙到火花塞旁電極接地，在電壓跳過間隙的瞬間產生火弧。如果高壓電線接觸電阻變大，會減低電壓，電壓低，產生的火花能量也必然減少，造成電火花能量減弱，令電火花不強。

　　2．分電器蓋短路漏電故障

　　分電器蓋將中央高壓線傳來的高壓電配送到各缸的分高壓線上，如果其漏電或中心炭精，以及各高壓導電柱燒蝕造成接觸不良，則也會令高壓電能量減少，從而降低電火花能量，令電火花不強。

　　3．分火頭燒焦造成接觸不良故障

　　分火頭用于將分電器蓋中心炭極傳來的高壓電，送至分電器蓋的各個導電樁。高壓電由分火頭的導電片傳導，當導電片燒蝕、燒焦而導至高壓電傳導不良時，便會造成電壓下降，令高壓電能下降，從而降低電火花能量，令電火花不強。

　　4．斷電器觸點臟污、燒蝕造成接觸不良故障

　　斷電器觸點臟污或燒蝕，造成接觸電阻過大。斷電器觸點用于控制點火線圈初級電路周期性通斷，其接觸電阻增大，必造成點火系初級電流減少，最終造成偶合的高壓電減少。高壓電減少，產生的電火花也就減少。

　　5．電容器斷路故障

　　電容器是用來并聯斷電器觸點，吸收觸點打開時產生的火花的。如果電容器短路故障，則斷電器觸點不能打開切斷初級電流，也就無高壓電產生，點火系不工作；如果電容器斷路，則斷電器觸點燒蝕，導致接觸不良，從而降低電火花能量，令電火花不強。

　　6．點火系提前角自動調節(jié)機構有故障

　　發(fā)動機活塞上行至此點時，可燃混合氣壓縮比最大，這時所產生的壓力最大，爆炸時產生的功率也最大。由于發(fā)動機高速運轉時，活塞在氣缸內移動，每一個行程只需約O.Ols，而可燃混合氣由電火花產生到混合氣點燃爆炸約需0.003s，如果按理論設計，活塞上行至壓縮終了的上止點時，點火系開始產生電火花到電火花點燃混合爆炸，則活塞已下移了約1／3位置，這時的壓力相對減少，這樣產生的爆炸力必減弱，所以要想發(fā)動機能輸出最大動力，則要求活塞上移至上止點，混合氣剛好點燃爆炸。要使發(fā)動機活塞剛好在上止點時爆炸，則點火系必須在活塞離上止點還需約0.003s時就開始產生電火花，這就是所指的發(fā)動機點火提前。發(fā)動機的點火提前是通過曲軸控制分電器總成來完成的，活塞還未到上止點時，所對應的曲軸轉角，即點火提前角。也就是說，當活塞到達壓縮沖程上止點之前已相當于曲軸轉過了一定的'角度，點火提前到上止點的一定角度，氣體壓力就能達到最大值，因此，點火時刻應在活塞到達壓縮沖程上止點之前相對于曲軸一定轉角。但點火提前角過大，混合氣點燃過早，氣體的壓力將阻礙活塞向上運動，使發(fā)動機功率下降，燃料消耗增多，工作不穩(wěn)定，怠速不良，大負荷工況時，產生易爆易燃現象。點火提前角過小，混合氣點燃過遲，即活塞到達上止點時，混合氣還未點燃，活塞從上止點下移后才點燃混合氣，由于壓縮力減少，則爆炸力必減少，會造成未燃燒的混合氣在發(fā)動機排氣管外燃，使功率下降。所以點火系的點火提前角調節(jié)不當或不起作用，也會導致發(fā)動機排氣喉放炮，廢氣排放嚴重。

　　(三)排除故障的措施和方法

　　根據以上原因分析，圍繞著發(fā)動機燃燒不充分時出現的故障現象，我反復學習了有關維修保養(yǎng)資料，并虛心向有經驗的師傅請教，對逐個可能產生的原因進行

　　檢查分析，對可能會產生故障的部位采取先易后難的方法進行檢查。檢查方法和步驟如下：

　　1．高壓電線檢查

　　觀察高壓電線和端子，沒有發(fā)現腐蝕、斷裂或變形。每條線電阻(沒有脫開蓋時電阻)，測得電阻值如表所列，均屬正常。

　　2．分電器蓋檢查

　　先檢查分電器蓋中心炭精觸點、蓋內分布的導電樁和蓋上各高壓點火線插孔，沒發(fā)現燒蝕和熏黑現象。把火花塞上的所有高壓線撥掉，拆下分電器蓋(如圖所示)，將所有高壓線端頭距離氣缸3～4mm，打開點火開關，撥動斷電器觸點臂，此分線頭與氣缸體沒有跳火。再拔掉分電器蓋上的所有高壓線，將中央高壓線插到任一高壓線插孔中，并在其分線孔鄰近的插孔中再插上一根高壓分線，使其端頭距氣缸體3～4mm。打開點火開關，撥動斷電器觸點臂，此分線端頭與氣缸體沒有跳火，然后以此方法檢查其他高壓分線插孔，都沒有漏電，證明分電器蓋不存在漏電故障。

　　3．分火頭檢查

　　先觀察分火頭導電片端頭，沒有發(fā)現有燒缺、燒焦現象，再將分火頭反放于氣缸蓋上(如圖所示)，使其導電片與氣缸接觸，然后將高壓線的端頭距分火頭座孔約2～3mm，同時接通點火開關，撥動斷電器觸點臂，使其一開一閉。此時高壓線端頭分火頭座孔之間沒有火花跳過，說明分火頭工作正常。

　　4．點火調節(jié)裝置檢查

　　拆下分電器總成解體檢查，離心式調節(jié)器的離心重塊甩動靈活、平穩(wěn)、無卡滯和松曠現象，將分電器軸固定不動，使凸輪向正常旋轉方向轉到極限位置，在突然放松時，凸輪立即返回原位，證明離心式調節(jié)器工作正常。檢查真空式調節(jié)器，膜片無裂損，拉桿與彈簧連接牢固，管接螺母無漏氣，說明真空式調節(jié)器良好。

　　5．斷電器檢查

　　在觸點閉合時，用彈簧秤的掛鉤鉤住活動觸點的尖端(如圖所示)，沿著觸點的軸向拉動彈簧，張力讀數為57.8N(5.9kgf)，說明觸點臂張力正常。再撥動斷電器觸點臂觀察其觸點，發(fā)現觸點有嚴重燒蝕現象。用萬用表測量觸點之間電阻，指示數為5Ω，證明觸點電阻增大，以致初級電流減少，高壓電降低，造成了電火花減少的故障。

　　6．電容器檢查

　　拆下電容器放在氣缸蓋上(如圖所示)，使點火線圈上的高壓總線端頭距電容器引線3～5mm。接通點火開關，撥動斷電器觸點，使其一開一閉約3～4次，此時高壓總線端頭與電容器引線之間有火花跳過。立即將電容器引線與其外殼刮火(即放電)，不能產生強烈的籃白色火花，確定其已損壞。

　　經過以上的綜合檢測與判斷，找出了引起發(fā)動機在各種轉速下發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲、發(fā)動機有熄火故障的主要原因是電容器損壞，引致斷電器觸點經常燒蝕。點火系統工作時，當斷電器觸點打開，隨著初級電流減小，磁場發(fā)生變化，次級繞組產生高壓電的同時，在初級繞組中也產生自感電動勢，其值可達200～300V，它將作用在觸點間隙，擊穿觸點間隙產生火花，使觸點迅速燒蝕，同時使初級電流不能迅速中斷，磁場變化減慢，使次級電壓降低。為了消除這一影響，在觸點兩端并聯一個電容器，當觸點打開時，初級繞組產生的自感電動勢向電容器充電。由于電容器適當，充電時間極短，不僅減小了觸點間火花，延長了觸點的使用壽命，而且加速了初級電流消失，提高了磁場變化速率，從而使次級電壓提高。所以，斷電器觸點燒蝕和電容器損壞，導致低壓電流減小，次級電壓下降，火花能量減小，引致了點火系這一故障。

　　經過以上對故障的分析與判斷，我決定更換電容器，對斷電器觸點進行修復。觸點燒蝕嚴重，拆下斷電器對觸點進行修磨并在細油石上加少許機油磨平，發(fā)現觸點厚度＜0.5mm的極限要求。更換新的斷電器，裝復后再調整觸點間隙為0.35~0.45mm，其接觸面積)85％，裝回分電器總成試車，發(fā)動機在各種轉速下，消聲器無發(fā)出“突突”聲，也無出現熄火現象，一切正常。

　　四、結論

　　通過以上的方法和步驟，終于將我單位的這臺車發(fā)動機排氣放炮、功率下降的故障修復好。并從中得出結論，造成這一故障的原因是點火系電容器有故障，使觸點斷開時產生火花燒蝕觸點，令觸點接觸電阻增大，導致產生的高壓電不高，產生的電火花不強，混合氣在氣缸內燃燒不徹底。所以作為一名駕駛員不僅要遵守交通法規(guī)，保證行車安全，還要熟悉、掌握所駕駛車輛的技術狀況，對一般汽車的故障特征，懂得其產生的原因和解決方法，并通過曰常勤保養(yǎng)，確保車況良好。

汽車維修的論文2

　　【摘要】在市場競爭激烈的形勢下，必須要不斷開拓汽車維修市場，為了迎合市場的需求，要對設備管理方面進行必要的市場分析，從而建立一個良好的修車維修設備新型模式。本文對傳統的汽車維修設備管理存在的不足之處進習了分析，在此基礎上提出了新的模式所應該采取的管理方式和一些措施。

　　【關鍵詞】汽車維修;設備管理;新問題;新模式

　　汽車設備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經濟效益，只有保持設備良好的工作狀態(tài)，才能保證設備維修質量，完成生產任務，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經濟改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經營機制也在不斷轉換，在市場經濟的進化過程中，多數汽修企業(yè)的設備管理工作被淡化，不適應市場經濟的要求。

　　1.傳統汽車維修設備管理存在的弊端

　　由于維修設備的各種經營體制并存，給傳統的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點。主要表現在以下幾個方面：設備管理工作的宏觀調控職能下降，比如有些維修單位承包經營，閑置設備難于調動。設備管理職責欠明確，管理部門、使用單位難以有機配合，往往是自行其是，造成了設備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。

　　隨著時代的不斷發(fā)展，汽車維修設備的管理工作出現了的一些新的問題，其工作不能適應企業(yè)發(fā)展的需要，多數還是采用計劃、經濟下傳統的管理模式。在轉換經營機制，擴大自主權的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設備管理，出現了以包代管、拼設備等不良行為。設備管理與維修人員的素質偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設備管理與維修的需要，對設備管理工作的重要性認識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。

　　2.建立汽車維修設備管理新模式

　　2.1建立健全設備管理與維修的保證體系

　　為使設備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實、人員落實、責任落實、資金落實，實行歸口管理和分級負責制度。同時，還要各級設備管理機構與維修人員，當好領導的參謀和助手，在設備管理方面應認真貫徹預防為主和技術與經濟相結合的原則，對設備實行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。制訂并組織實施有關管好、維修好設備的一系列措施，層層落實目標責任制，形成嚴密的設備管理與維修網絡和強有力的管理指揮系統，保證設備的完好和有效。

　　2.2建立完備可行的管理制度

　　完備可行的管理制度是搞好設備管理的基礎和保障，制約和獎勵機制并舉的管理促進汽車維修設備管理工作的進行。公司設立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻的單位和個人，還應制定公司直至基層單位操作工人的評選標準。調動廣大員工的進步意識。分公司經理和基層設備管理操作人員之間簽訂責任制合同，明確各自的責任，嚴格落實定人定設備責任書，對具體管理和操作人員實行定人定機。嚴格汽車維修設備維護制度，汽車維修設備在明確管理權限的基礎上，三級維護制，保證設備的完好。汽車維修設備機械事故的鑒定權力在公司，完善設備責任事故的處理程序和管理辦法，出現責任事故，不要嚴格處理。

　　2.3加強設備管理與維修人員的技術培訓

　　加強設備管理、提高裝備素質，關鍵在于設備管理人員和使用維修人員的素質。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護設備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護，明確責任。除此之外，還要提高設備管理與維修人員的技術素質，提高維修人員的素質是推進設備現代化的關鍵，也是提高維修水平和經濟效益的主要決定因素。設備管理人員，應具備組織協調能力、實際動手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達到上述能力，必須具備管理基本理論、技術經濟管理知識、實際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設備學科專長。企業(yè)應把職工培訓作為一項戰(zhàn)略任務來抓，要有計劃，有步驟的開展，如學習班、講座、技術比武等活動，同時要組織落實培訓工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設備。

　　2.4使用科學的現代化管理工具

　　現代化的維修設備管理，離不開現代化的管理工具。微機化管理，不僅僅是設備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進的微機管理網絡系統，將公司維修設備管理提高到一個全新的水平，微機網絡系統由公司專業(yè)人才根據自身特點自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設備管理信息網絡。微機系統的應用，既使整個維修設備管理一目了然，又為決策機構掌握情況提供了數據化的材料，決策的準確性、工作效率和科學化管理得到了保障。

　　2.5切實搞好設備的維護與修理

　　保持設備良好的技術狀態(tài)，這是一個系統工程，在設備維護與修理方面，嚴格按照國家規(guī)定進行設備維修管理，認真貫徹預防為主，維護與修理并重的方針，實行設備計劃預防制度，合理安排維修與生產工作，確保維護與修理費用的落實。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結合的辦法，專修人員要認真聽取生產工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產工人要虛心向專業(yè)維修人員學習維修技術，積極參加維修工作。開展群眾性的設備管理與維修活動，不僅能延長設備的壽命，適當減少設備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術革新。最后，還應該制定并且完善各項規(guī)章制度，承包者要樹立長遠的觀念，以對國家和企業(yè)高度負責的態(tài)度管好用好設備。

　　2.6采取有利于發(fā)展的更新措施

　　科技是第一生產力，傳統的`耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應現代汽車的發(fā)展。公司在加大設備管理力度的同時，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設備的資金投放數額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負責監(jiān)督實施，配置解碼器、綜合故障檢測設備，然后應該針對高科技設備的特點，實施特殊的管理措施。

　　2.7運用綜合工程學，對設備實行綜合管理

　　綜合工程學，是為了使設備壽命周期最經濟，把適用于有形資產的工程技術管理，財務和其它實際業(yè)務加以綜合，對設備管理的全過程所進行的研究，要轉變傳統的觀念，樹立對設備全過程綜合管理的新觀念。把設備的一生作為整體，進行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統籌協調的職能。對設備綜合管理一是要從技術、經濟和組織三個方面進行管理，技術就是要搞好設備的技術管理，經濟就是搞好設備的經濟管理，組織核心是要調動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個方面的管理內容必須有機地結合起來，才能不斷提高設備管理水平，保證維修設備的壽命周期費用最佳。在設備管理的過程中，特別要注重抓好設備的前期管理，并建立對企業(yè)的設備綜合管理的評價指標體系。

　　3.結語

　　面對新形勢下出現的一些新問題和現象，汽車維修設備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應該轉變觀念，不斷進行改革。并且努力探索和建立適應設備管理與維修工作的運行機制，使設備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經濟效益。

　　【參考文獻】

　　[1]柳熾偉，魏勝君，齊建民，郭美華.高職汽車維修生產性實訓基地設備管理的探討[J].實驗室研究與探索，20xx(04).

　　[2]許春玉，徐利.汽車維修行業(yè)存在的問題分析及有關建議[J].應用能源技術，20xx(09).

　　[3]劉惠春.我國汽車維修行業(yè)存在的問題及改進措施[J].黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學院學報，20xx(03).

汽車維修的論文3

　　摘要：隨著汽車行業(yè)在社會主義市場經濟中所占據的地位逐漸穩(wěn)固，汽車運用與維修專業(yè)的教學質量與教學效率也受到了各領域的廣泛關注。本文基于以上因素，對汽車運用與維修專業(yè)模塊式一體化教學模式進行相關研討，旨在從根本上提升汽車運用與維修專業(yè)教學過程中的高效性與實效性，并為汽車行業(yè)輸送一批具有綜合素質人才，以供參考。

　　關鍵詞：汽車運用與維修專業(yè)；模塊式一體化教學

　　就目前來看，原有汽車運用與維修專業(yè)教學模式及教學內容已經無法滿足社會及大眾對于汽車行業(yè)的需求，故為切實發(fā)揮出汽車運用與維修專業(yè)的社會效益、經濟效益及服務效益，現階段教育工作人員就應結合實際教學活動中存在的問題，明確社會及汽車行業(yè)對汽車運用與維修專業(yè)人才的需求，積極應用汽車運用與維修專業(yè)模塊一體化教學模式，深化教學內容，構建起一系列更為完善且具體的汽車運用與維修專業(yè)教學體系。

　　1汽車運用與維修專業(yè)教學局限性分析

　　1.1理論教學與實踐教學比重配置不合理

　　就目前來看，在汽車運用與維修專業(yè)中存在著理論教學與實踐教學比重配置不合理的問題，同時由于理論教學與實踐教學相隔較遠，學生在實踐教學的過程中已經遺忘過去所學過的知識點[1]，不僅大大降低了汽車運用與維修專業(yè)的實際教學效率，同時也會讓學生在重復記憶與掌握的過程中喪失對學習興趣，使得其難以依靠課堂中的學習串聯起專業(yè)知識的鏈條。

　　1.2學生綜合素質有待提升

　　由于汽車運用與維修專業(yè)學生學習能力與學習基礎存在著一定的差異性，因此在實際學習的過程中會出現比較吃力的現象，難以掌握理論知識中的難點及重點，嚴重制約了教學活動的進度。不僅如此，汽車運用與維修專業(yè)需要學生擁有一定的空間構建及分析能力，并完善且準確的繪制出汽車結構及零件圖紙，故缺乏此些綜合素質的學生就會逐漸對學習喪失自信心，難以應對后期工作中遇到的問題。

　　1.3教師教學理念過于落后

　　汽車運用與維修專業(yè)與普通專業(yè)的教學活動類似，因此也往往存在著教師教學理念過于落后的問題，過于重視理論知識的講解，忽視了學生的學習興趣與實踐能力。同時在日常的課堂中，教師也始終占據著課堂中心的地位，并利用生硬的手段讓學生通過大量的練習及記憶去掌握理論知識中的難點，造成學生對學習產生抵觸心理。

　　2汽車運用與維修專業(yè)模塊一體化教學模式的具體應用

　　2.1模塊式一體化教學模式在理論教學中的應用

　　在將模塊化教學模式應用在汽車運用與維修專業(yè)中時，教師應注重掌握好課堂的節(jié)奏，結合教學任務設計出每節(jié)課堂中的教學計劃，有效改善課堂中理論知識傳授過多造成學生無法深入理解的問題。舉例來說，在講解汽車內部結構的過程中，教師就可依據此些汽車結構的'復雜順序進行分層次講解，讓學生能夠循序漸進的掌握更加深層次的知識點。

　　2.2模塊式一體化教學模式在實踐教學中的應用

　　實踐動手能力是汽車運用與維修專業(yè)學生必須要掌握的技能之一，因此在此教學活動中應用模塊式一體化教學模式的重要性便昭然所示。同時在教師實際講解及操作示范期間，應注重語言的簡練及合理性，并依照教學活動計劃及順序讓學生更加明確實際操作的一系列步驟[2]。例如在講解活塞連桿組的過程中，教師應在步驟較多的演示環(huán)節(jié)中放慢速度，確保學生理解之后在講解下一部分內容。

　　2.3模塊式一體化教學模式在構建評價機制中的應用

　　在將模塊式一體化教學模式應用在建構評價機制的過程中時，教師應在進行的階段性考核之前幫助學生整合出關于理論知識及實踐能力的重點內容，從而使得學生能夠依靠主觀能動性意識進行學科的學習。同時在評價機制的健全過程中，教師也需聯系學生的日常表現及點滴進步，并基于學生最為客觀的評價，從而提升學生自身的學習積極性。

　　3提升汽車運用與維修專業(yè)應用模塊式一體化教學有效性的建議

　　為從根本上提升汽車運用與維修專業(yè)模塊式一體化的有效性，現有教師還應注重以下三個方面：第一，縮短理論教學與實際教學之間的時間差距，進而提升學生對理論知識實際應用的能力；第二，注重培養(yǎng)學生的綜合素質，針對學生所欠缺的基礎調整不同學科的課時時間[3]；第三，堅持以學生為中心，強化與學生之間溝通及交流，找尋出學生的興趣所在并將其帶入到課堂之中。從而激發(fā)出學生對汽車運用與維修專業(yè)的學習興趣，提升課堂授課效率。

　　4結束語

　　總而言之，通過對汽車運用與維修專業(yè)模塊一體化教學模式進行相關研究，我們不難發(fā)現，隨著社會與國民對汽車行業(yè)需求的日益攀升，使得汽車運用與維修專業(yè)模塊式一體化教學模式的應用已然成為各職業(yè)院校必然的發(fā)展趨勢之一，同時為從根本上提升汽車運用與維修專業(yè)的教學質量及水平，現有相關教育人員也應做到以學生為中心，以提升學生的專業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)為科學教育觀，從而推動汽車運用與維修專業(yè)又好又快的發(fā)展進程。

　　參考文獻：

　　[1]戴衛(wèi)剛.中職汽車運用與維修專業(yè)模塊式一體化教學試探[J].中學時代,20xx(16):34.

　　[2]毛洪艷.中職汽車維修專業(yè)“模塊式、一體化”教學淺談[J].考試周刊,20xx(20):172.

　　[3]黃嘉寧.汽車檢測與維修專業(yè)模塊式一體化教學的探索[J].中國校外教育(理論),20xx(S1):1304+1312.

汽車維修的論文4

　　關鍵詞：

　　汽車維修人才培養(yǎng)

　　摘要：

　　隨著社會經濟的發(fā)展，人們收入水平生活質量的不斷提高，機動車、商務車、私家車的數量每年都在不斷的增加，與此同時汽車科技、電子技術的不斷發(fā)展，汽車維修企業(yè)的不斷增加、給汽車維修業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)，汽車修理的模式已經由原來的拆卸修理轉變?yōu)樵\斷換件，故障診斷也不再是依靠傳統的眼看、耳聽、手摸等簡單的感官判斷，而是憑借先進檢測設備和豐富的專業(yè)知識、運用各種新設備和新技術的進行綜合性的診斷，然而，目前汽車維修行業(yè)維修人員的職業(yè)技能遠遠不能適應現代汽車維修市場的需求，近年來高水平的汽車維修技術人才的短缺一直困擾著維修界，加強對新型汽車維修技術人員的培養(yǎng)不僅是職業(yè)教育的社會責任更是提高汽修專業(yè)學生就業(yè)水平最為有效的手段。

　　汽車制造技術的不斷發(fā)展必然要求相關的維修人員的素質也要相應的提高，然而目前汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)知識掌握及技術水平狀況卻不容樂觀。

　　1當前我國汽車維修技術人才的現狀

　　目前，我國大大小小的維修企業(yè)加起來差不多有四十萬家，汽車維修維修行業(yè)從業(yè)人員差不多能夠達到三百多萬人，而在這些維修人員當中經過正規(guī)的專業(yè)培訓的技術人員卻不足十分之一，既懂得傳統的機械維修技術，又能掌握現代電子維修技術的人才更是微乎其微，尤其是在一些規(guī)模較小的個體修理廠，維修人員基本上都是自己廠的學徒出身沒有受過任何專業(yè)性正規(guī)的培訓，修車主要憑師傅教授的經驗，只懂一些常規(guī)性的機械維修知識，只能夠處理一般的維護和保養(yǎng)工作，一旦碰到一些技術難題維修人員就無從下手了。

　　總體看來目前我國汽修從業(yè)人員的技術現狀可用一句話來概括：低層次的維修工過剩，而擁有扎實維修技術功底的高級技術人才仍然十分緊缺。雖然汽車維修人員的培養(yǎng)已被列入國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”，目前很多技術院校也都已經開設了汽修專業(yè)，甚至已經出現了很多專門培訓汽修人員的學校，但由于該專業(yè)創(chuàng)辦時間短，加之現代職業(yè)教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學體系和教學方法還處于逐漸摸索階段，汽車運用與維修專業(yè)的教學體制不是很完善，以致從這些專業(yè)培訓院校出來的畢業(yè)生技術水平遠不能適應市場的'需要。

　　2現代汽車維修技術人才培養(yǎng)的目標

　　知識密集性和技能綜合性已成為現代汽車維修技術的重要特征。汽車維修業(yè)正逐步發(fā)展成為一個獨立的且服務要求越來越高的市場潛力巨大的技術服務性行業(yè)，這就要求現代的汽車維修人員必須是復合型高技能應用型人才，既要知識全面、理論扎實、技術過硬、掌握機電一體化技術。還要熟悉汽車結構、原理和傳統的機械維修技術，同時還要懂專業(yè)英語，會操作電腦、懂電子技術，自動控制技術和計算機等檢測維修技術，能夠借助檢測儀器和設備準確地判斷并解決汽車出現的各種疑難故障，同時也要具備較高的職業(yè)道德為客戶提供高效優(yōu)質的服務。

　　3如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現象

　　如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現象。培養(yǎng)出高素質高技能的汽修人才，應從以下方面著手：

　　1）加強校企合作，為學生多創(chuàng)造到汽修企業(yè)親自動手實踐的機會。汽車維修是一個實踐性非常強的行業(yè)，維修企業(yè)不斷地接觸新車型，每天都會遇到新故障，能夠接觸行業(yè)最先進的技術，這就為學院的教學提供了最實用的教學案例。校企聯合將理論教學與一線的技術工作緊密地聯系在一起，學生可以一邊在教室和實驗室學習專業(yè)理論知識、實踐技巧，一邊到工廠加以實踐，使自己所學理論在實踐中得到印證，而一線的修理作業(yè)和服務項目又對專業(yè)理論提出新的要求。這樣就不至于讓學生所學到的知識和理論是落后的、過時的�，F在的汽車行業(yè)，幾乎每個月都有幾種新車型問世，每天都有新技術出現。只有通過校企聯合的方式，才不至于使學生學到的知識落伍、技能過時。

　　2）提高教師自身的職業(yè)素質，老師自己平時也要多學習及時掌握新技術不能固步自封。只有高水平的師資隊伍，才能培養(yǎng)出高水平的技術人才，學生素質的高低很大程度上取決于教師水平的高低，汽車維修專業(yè)的教學是一項實踐性非常強的工作，這就要求教師不僅要有扎實的專業(yè)理論知識，還必須具備熟練的動手能力，面對日新月異的汽車行業(yè)，教師憑借原有的知識、技能，已不能滿足社會知識更新換代的需要，教師要到企業(yè)一線，利用企業(yè)現有的設備、設施來進行培訓。采用“教師輪崗制”是一種很好的方法，即每一位教師在進行授課、實習的同時，輪流到企業(yè)進行理論、技能技術的培訓、一線的修理作業(yè)和技術難題的公關、修理工藝的改良等。這樣可使教師的理論和技能在很大程度上得到提高，企業(yè)遇到的難題也有了理論上的支持和技術上的指導。同時，作為培養(yǎng)實用型技術人才的職業(yè)院校，把一些理論、技能水平高、思想品德好的人才輸送到企業(yè)，也能夠為企業(yè)增添新鮮血液，提高企業(yè)總的理論水平、技術水平，還能減輕學校學生的就業(yè)壓力。學院還可以把企業(yè)優(yōu)秀的技術人員請到學校仔教或以專題講座的形式給學生授課，這樣學生能學到實實在在的、學校教師無法講到的知識。

　　3）充分利用企業(yè)維修過程中一些丟棄作廢的零部件。汽車的車型結構變化非�？�，要想培養(yǎng)適應行業(yè)需要的畢業(yè)生，就要及時采購符合市場需求的先進的教學設備和檢測儀器來滿足教學需要，與市場接軌，使學生能夠充分利用實訓室的教學資源，提高實踐動手操作能力，培養(yǎng)學生的主體意識、鉆研創(chuàng)新精神和分析問題、解決問題能力，然而汽車維修行業(yè)的維修設備大都價值不菲，對于學院來說是一筆不小的負擔，而通過企業(yè)與院校間的設備共享能有效地解決這個問題。如，把生產設備部分當作實驗設備，把企業(yè)在維修過程中對一些失去維修價值的零部件，作為學院的實驗、實習器具，實現資源的再生利用。企業(yè)還可利用寒暑假時間為學生提供實習的機會，使學生真正深入到企業(yè)的內部玄機，和企業(yè)的正式員工一樣接受企業(yè)的管理。企業(yè)的實習環(huán)境就是學生就業(yè)后的工作環(huán)境，這樣就能大火縮短學生就業(yè)之后和企業(yè)的磨合期。

　　4）加強對學生職業(yè)道德方面的教育。汽車維修工擔負著汽車維修質量的重任，汽車維修質量的好壞直接影響到他人人身安全和財產安全，汽車維修工是否具有較高的素質，能否履行好自己的崗位職責，是關系到企業(yè)的服務質量和企業(yè)生存發(fā)展的問題，所以技術院校在學生走上工作崗位之前必須要培養(yǎng)學生學一行，愛一行，鉆一行的精神，激發(fā)學生熱情，熱愛本職工作，全身心的投入工作，以高度的責任感完成工作，培養(yǎng)學生良好的職業(yè)道德情操。盡管目前我國汽車維修職業(yè)教育尚有不足之處，但其發(fā)展勢頭強勁，現在基本上每個中等以上城市都有汽車維修學校，這將局部緩解了汽車維修人員緊缺現象，同時也有利于汽車維修行業(yè)的健康發(fā)展。

　　總之，技術院校汽車維修專業(yè)的教育要以適應社會需求為己任，以最大限度的促進學生的就業(yè)水平為根本，建立與市場需求相一致的課程體系，多為社會培養(yǎng)實用型綜合性的技術性人才。

　　參考文獻：

　　[1]沈廣山.汽修專業(yè)教學改革的幾點思考[J].價值工程,20xx,20.

　　[2]米守霞.汽修專業(yè)教學改革初探[J].職業(yè)技術,20xx,1.

汽車維修的論文5

　　本人自參加工作以來，一直從事汽車維修工作。在工作中認真學習專業(yè)理論知識和交通法規(guī)，積極研究探索汽車相關理論知識，使自己的維修技術得到了提高，到目前無論是技術水平還是業(yè)務素質都得到了有效的提高。在具體工作中主要做到以下幾點：

　　1．通過“看”發(fā)現車輛的使用狀況

　　(1)檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統的故障，還是機械系統的故障。例如一輛富康988Ex—1轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發(fā)現，其空氣流量導流網積塵，清洗后加速性能恢復正常。

　　(2)常規(guī)的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視，即對透平油、機油、自動變速器油、轉向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如wash fluid燈亮，應檢查清洗液和儲存器內液面，添加后即可消除該警報燈亮。如一輛奧迪A62．8L轎車ABS燈點亮，似乎是一個大的故障，車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經檢查發(fā)現就是制動液容器內的液體低于警戒線，補充完制動液后故障排除，解決起來多么簡單。

　　(3)通過車用零件液體的品質，來判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時行車中動力不足，起速過慢。因此根據油液的顏色可斷定故障的原因是自動變速器的故障而不是發(fā)動機動力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。

　　(4)檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳動正常。檢查發(fā)現該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開，接通線路后左前輪活動恢復正常。在看的過程應該仔細地看，認真地看，結合分析地看，而不是走馬觀花，這樣才能達到事半功倍的效果。

　　2．對車主或駕駛員進行故障產生前和故障產生后車輛情況的查問

　　駕駛員對自己駕駛的車輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料。一般高級轎車駕駛員對車輛的重視程度甚高，一點點微小的變化，他都會到修理廠查詢，這一點是可以理解的，所以說他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4．0L吉普車，加速性能差，并且起動困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過詢問得知，

　　該車己運行12萬km，除進行機油和三濾維護外，沒有進行過其他的項目作業(yè)；該故障從出現至今已行駛1萬km，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴重，因此斷定火花塞間隙太大，拆檢發(fā)現兩電極間隙接近2．5mm，更換火花塞后，故障排除。又如一輛林肯大陸轎車，加速性能很差，經詢問駕駛員得知，是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號也符合要求，斷定其點火順序搞錯，更正后，行駛正常。再如，一輛奔馳560ES轎車，在更換火花塞后不易起動。經詢問，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同，更正后，起動正常。

　　總之，上述都是一些特例，也并不是說通過“問”可以完全得到正確的依據。由于駕駛員的資歷、經驗以及對車輛、性能的掌握處于不同層次，因此在“問”時，要尋找關鍵、重要的現象詢問，并且對駕駛員的回答要能去偽存真。這一點對維修人員來說是很困難的，關鍵在于對車輛結構、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時對理論知識和實踐經驗的積累，只有具備了這一點，“問”的重要性才能得以充分體現。

　　3．利用“聞”來判斷故障點

　　通過對油液的“聞”可知油液的品質及該系統基本的工作情況，通過對發(fā)動機的排放氣體的聞，可以感覺發(fā)動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。如一輛桑塔納20xxGSi轎車，怠速不穩(wěn)，且急加速抖動嚴重。通過對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線有時斷火，更換后，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對較少，但并不是說它不重要，運用恰當在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。

　　4．“聽”這也是維修人員常用的`技能

　　最常聽的一句話是“某某的水平真高，坐在大門口，車輛從他旁邊經過就知道毛病在哪兒”。此話雖有些夸張，這也顯示了維修中聽的重要性。聽，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，況且現在的故障分析中，最多的是機械故障，所以說“聽功”是維修人員的基本功。如果找不準故障部位，維修中就會走許多彎路，浪費人力、物力和財力。如果是發(fā)動機故障，就不能判為是自動變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的響聲，由于該車搭載的是自動變速器，無法用踩下離合器踏板的方法來判斷故障的部位。經過聽診，最后拆檢發(fā)現6缸連桿軸承間隙過大造成發(fā)動機異響。一個成熟的維修人員，應該認真總

　　結各種響聲的特性，如連續(xù)性響與間斷性響、脆響與悶響、有規(guī)則與無規(guī)則響等，判斷出響聲，是學習一些特殊結構所必須的，掌握好它是很實用的。比如不能對裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油，對裝備自動變速器的車輛不能談手動擋的離合器。通過對聽的經驗不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。

　　5．試車

　　以前的維修人員，只從事修理，對車輛維修和修竣后情況沒有一個感性認識，對故障的認識深度不夠，對故障的判斷準確性差。試車應該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣后無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速斷火與換擋發(fā)闖，制動時方向發(fā)抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的排除。

　　以上方法不是獨立的，綜合應用的效果肯定會讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列，成為維修高級轎車的行家。

汽車維修的論文6

　　1 汽車維修專業(yè)教學資源信息化與數字化的必要性和重大意義

　　教學資源是教學環(huán)節(jié)得以穩(wěn)定進行的基本保障，是為通過教學活動以達成教學目標的各種資源。從廣義上來說，教學資源包括了信息、物質和人力三種資源。相較于傳統教學資源，信息化和數字化的教學資源不僅具有高仿真、高共享、超文本等特點，而且其所形成的知識架構是互聯的，具有多種檢索組合的模式，也是學生能夠普遍接受的教學資源。透過這些現實的意義與便利表明，教學資源向信息化與數字化轉型是一種必然的趨勢，是培養(yǎng)學生的更好方式。

　　目前，高職院校教學資源開發(fā)正處于一種比較窘迫的境地，一方面是不斷增加的學生人數以及學生對教學資源較高的需求，一方面是高職院校教學資源還以傳統教學資源為主，難以滿足學生學習要求。而通過教學資源信息化和數字化開發(fā)，可以整合多方教學資源，將其融為一體，形成一個豐富的教學資源體系，便于教學活動的展開與教學目的達成。通過教學資源信息化與數字化開發(fā)，可以提升學生對于學習的興趣以及學習能力，更加容易培養(yǎng)出合格的高質量專業(yè)人才。

　　2 教學資源信息化與數字化開發(fā)策略

　　2.1 開發(fā)多媒體教學資源

　　汽車維修專業(yè)重在實際操作，而汽車行業(yè)的發(fā)展也需求相關維修人員具有過硬的操作水平與技能。在網絡如此發(fā)達的今天，多媒體教學資源具有靈活多樣和直觀性的優(yōu)勢，便于學生理解。所以作為高職院校的教師，首先應該開發(fā)多媒體教學資源，將其運用到實際教學中。具體來說，教師可通過網絡或相關渠道，整合多方汽車檢修教學的內容與資料，先對學生進行模擬教學，再指導學生進行實際操作，通過模擬與實踐相結合的方式，可使教學活動取得很大的收獲。例如在教學發(fā)動機檢修的時候，教師可以采用多媒體展示發(fā)動機的裝配過程以及拆卸順序，讓學生直觀了解教學內容，以及機器的主要部件結構。然后再通過這些裝卸的順序以及各個零部件，逐一向學生分析發(fā)動機出現故障的主要地方及故障的主要原因，再向學生實例講解維修方案以及各種維修方案的差異，最后再明確維修的注意事項與標準。

　　2.2 整合圖書館資源和網絡資源

　　圖書館作為各種資源的一個集中地，具有很大的開發(fā)潛力，而且當前各個高職院校都建有電子圖書館，擁有眾多的數字教學資源，教師應當將這些資源進行整合以充分開發(fā)。由于汽車維修專業(yè)性強，內容比較深奧，光靠課本上的理論知識是難以讓學生掌握汽車維修的精髓。因此，教師可以將圖書館里把與汽車維修的.相關資料逐一羅列整理，再到數字圖書館里找到相關資源，將其全部導出，剔除重復與落后的知識點，把剩余的精華整理到一起，使之成為一個整體，再將這些資源數字化，傳到每一個學生的手中。通過將這些資源進行歸納整合，給學生一個便利的資料來源，免去學生想找資料卻不知從何下手的尷尬，提升學生學習的效率。除了整合圖書館的各種資源，教師還可以通過網絡，讓學生了解最新的汽車研發(fā)動向、汽車制造技術以及汽車檢修的新手段等等。這些方式可以使學生從各個方面對汽車維修產生深刻的認識，不再局限于傳統思維，對汽車維修做出自己獨到的見解，提升學生對汽車維修專業(yè)課程的學習水平。

　　2.3 建立院校自己的教學資源體系

　　教學資源不能光靠整合別人的資源，而應該通過整合，建立起自己的教學資源體系。首先，將現有的教學資源進行數字化和信息化。高職院校存在時間都很長，相關的教學資源也有一定的積累，借助目前的技術手段，將這部分資源整理成視頻音頻圖片電子文檔等，甚至還可以將這些電子化的教學資源再進行數字化，將其納入資源庫，方便收藏與調用。其次，將相關汽修專家的實踐經驗和理論成果進行整理數字化。汽車維修的行業(yè)歷史很長，各類相關的實踐經驗與理論成果也十分豐富，這些都是重要的教學資源。教師可以邀請汽車維修的專家名師對學生進行面對面的交流與溝通，讓學生說出心中的困惑與對汽車維修的見解。同時，教師要把這些專家名師的經驗理論總結起來，將其化繁為簡，編冊入庫，使之成為自己的教學資源。最后，可以建設網絡課程，將知識放到網上以供更多的人學習。我國十年前就開始建設網絡課程，很多高職院校都將自己的特色專業(yè)做成了網絡課程。根據資料，汽車維修方面的網絡課程國家級的就有接近二十個。這些網絡課程通過互聯網，方便了知識的交流與互動，促進了教學資源的拓展和延伸，是高職院校教學資源的一部分。通過以上三個方面，將高職院校自身的教學資源、相關汽修專家名師的經驗理論以及各個高職院校的網絡課程統一有機地整合起來，取其精華去其糟粕，建立起高職院校自己的教學資源體系，才是教學資源信息化與數字化的根本。

　　3 結束語

　　將汽車維修專業(yè)課程的教學資源數字化和信息化，是未來教學模式變革的必然方向，也是培養(yǎng)社會所需人才的必須手段。雖然現在高職院校教學資源信息化與數字化的程度不高，但只要通過相應的方法手段，就能夠實現教學資源信息化與數字化，并且穩(wěn)步提升其信息化與數字化的程度。

汽車維修的論文7

　　摘要：分析了現代汽車維修企業(yè)人才狀況，指出了汽車維修企業(yè)人才結構存在的問題以及高技能人才的缺乏，并對汽車維修高技能人才應具備的素質進行了闡述，指出高等院校應承擔起培養(yǎng)汽車維修高技能人才的重要責任。

　　關鍵詞：汽車維修；高技能人才；狀況；素質

　　高技能人才是我國人才隊伍的重要組成部分，是各行各業(yè)產業(yè)大軍的優(yōu)秀代表，是技術工人隊伍的核心骨干。更為重要的是，高技能人才在加快產業(yè)優(yōu)化升級、提高企業(yè)競爭力、推動技術創(chuàng)新和科技成果轉化等方面具有不可替代的重要作用。目前，我國高技能人才嚴重短缺，已成為制約經濟社會持續(xù)發(fā)展和阻礙產業(yè)升級的“瓶頸”。

　　隨著我國汽車產業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的生產和消費20xx年已突破1000萬輛，我國已成為全球最大的汽車生產和消費國。與此同時，隨著高新技術的不斷引入和開發(fā)，汽車技術已步入高科技領域，更為先進和智能化的汽車不斷地涌入我國汽車市場，現代汽車已是集計算機技術、光電傳輸技術、新工藝、新材料為一體的高科技載體，其動力性、經濟性、排放性、安全性和舒適性等已步入智能化高級控制階段。作為第三產業(yè)的汽車維修業(yè)，也緊跟汽車技術現代化的步伐，各種現代化檢測儀器和新的維修技術應運而生�，F代汽車維修已由傳統的憑經驗維修轉變到靠資料、設備和檢測儀器。同時，隨著維修管理的不斷科學化，以定期檢測、強制維護、視情修理為基本原則，以不解體檢測診斷為前提，高質量、快速維修的維修方式已成為汽車維修業(yè)的服務準則。面對越來越多的現代化汽車，我國急需大量的高技能汽車修理技術人才。

　　汽車維修高技能人才是汽車維修企業(yè)一線從業(yè)者中具備較高的專業(yè)理論知識水平，掌握精湛操作技能，能手腦并用的`高級應用型人才，包括汽車維修高級工、技師和高級技師。

　　現代汽車維修企業(yè)高技能人才狀況分析

　　汽車維修企業(yè)人才結構調研與分析在我國汽車維修企業(yè)中，從事一線作業(yè)的維修人員主要包括維修電工、機修工、鈑金工、保修員、汽車技術總監(jiān)、配件經理、車間主任等。通過調研發(fā)現，這些從業(yè)人員中，持有汽車維修中級工證書的不足50%，而具有技師以上資格證的不足10%。從業(yè)人員接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過高等教育的更少。由于經過系統學習的汽車維修專業(yè)人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車維修行業(yè)。據中國汽車維修行業(yè)協會對部分一二類汽車維修企業(yè)的抽樣調查，從事技術管理工作的人員中，文化程度在初中以下的占26.2%；在一線工人中，文化程度在初中以下的占38.5%，接受過新技術培訓的為11.7%，接受過管理經營培訓的為9.3%，經過維修基礎培訓的為38.7%。二三類維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農民工、中學畢業(yè)生、轉崗工人，文化水平不高、服務意識不強、專業(yè)知識匱乏的問題帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。目前，到汽車維修企業(yè)求職的人員中，絕大多數是中專和技校畢業(yè)生，這類人員在維修企業(yè)中已趨于飽和，而具有中、高級水平的汽車維修人員遠遠不能滿足用人單位的需求。因此，現代汽車維修企業(yè)缺少的不是中專、技校培養(yǎng)的汽車“護士”，即普通維修工，而是高校培養(yǎng)的汽車“醫(yī)生”，即高技能人才。當前，汽車維修從業(yè)人員技術素質不高，汽車維修高技能人才缺乏，已成為制約汽車維修企業(yè)持續(xù)發(fā)展的“瓶頸”。

　　汽車維修企業(yè)人才結構存在的問題（1）高技能人才比例偏低。五部委（教育部、原信息產業(yè)部、國防科工委、交通部、衛(wèi)生部）聯合發(fā)布的技能型人才需求報告指出：在一二類汽車維修企業(yè)中，以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工、中級工、高級工及以上（含技師、高級技師）的比例分別為30.4%、43.1%、26.5%，而發(fā)達國家分別為15%、50%、35%。另外，還有相當一部分從業(yè)人員不具備任何技術等級證書。（2）文化程度偏低。初中、高中、專科及以上的比例分別為38.5%、51.5%、10%，而發(fā)達國家分別為20%、20%、40%。（3）培訓不足。由于國內汽車維修企業(yè)在人才培訓上投入不足，汽車維修人員的培養(yǎng)大多采用師傅帶徒弟的方式，經過系統技術培訓的人員比例極低。即使是職業(yè)技術學校畢業(yè)生，由于企業(yè)與學校存在差異，也需要接受相關技能培訓。因此，我國汽車維修人員技術水平低。（4）惡性競爭。競爭導致優(yōu)勝劣汰，但是，汽車維修企業(yè)之間的惡性競爭造成企業(yè)為降低維修成本而不重視維修質量，在人員方面大量聘用工薪低的農民工，從而使維修人員的素質全面下降。（5）收入偏低。維修行業(yè)從業(yè)人員的收入偏低，缺乏對高學歷、高技能人才的吸引力，技術人才主要來自中等職業(yè)學校的畢業(yè)生。（6）流動性大。高技能人才、維修工甚至企業(yè)高管頻繁跳槽，這種流動不僅發(fā)生在行業(yè)內部，也發(fā)生在汽修行業(yè)與其他行業(yè)之間、維修專業(yè)崗位與其他崗位之間。汽車維修企業(yè)生命周期較短和收入偏低，是導致人員流動性大的主要原因。流動性大，不僅造成大量汽修專業(yè)人才流失，而且影響了汽車維修企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　現代汽車維修人才應具備的素質

　　汽車技術的飛速發(fā)展帶動了汽車檢測設備的更新換代和維修技術的進步。維修模式已由傳統的以機械維修為主轉變?yōu)椤靶阅軝z測，故障診斷，換件維修”為主。有資料表明，現代汽車維修需要40%的精力查閱資料，30%的精力分析故障，而拆裝零件的作業(yè)由過去的70%下降到30%以下，“七分診斷、三分修理”已成為現代汽車維修的特征。維修對象高科技化、維修設備現代化、維修人員高素質化、維修資訊網絡化、維修管理電腦化、故障診斷專家化，已成為現代汽車維修的發(fā)展趨勢。這對汽車維修技術人員，特別是作為高層次的汽車維修工程技術人員提出了更高要求。因此，高技能汽車維修人才應具備以下素質：

　　掌握必備的專業(yè)理論知識主要包括機械基礎、汽車運行材料、電工電子技術、計算機控制技術、汽車構造、汽車電子技術、汽車維修技術、汽車故障診斷檢測、汽車使用性能、汽車維修與檢測設備、汽車排放與控制等。掌握這些知識需要經過在高等院校的系統學習。

　　具有較強的專業(yè)基本技能和實際操作能力主要包括汽車維修通用基本技術、特定車型維修技術、故障診斷與排除能力、檢測設備操作能力等。技能好壞是評價汽車維修高技能人才水平的重要標準之一，這不僅要求汽車維修人員獲得汽車維修高級工以上的資格證書，而且要求具備一定的實際工作經驗。

　　具備獨立解決問題的能力和再學習的能力汽車維修高技能人才對實際工作中遇到的疑難雜癥，能夠獨立分析、研究和解決。對于新的車型和進口車輛，能通過網絡獲取信息。另外，應善于通過自主學習或進修，掌握汽車發(fā)展的新技術和成果，保持知識不斷更新。

　　具有良好的職業(yè)態(tài)度主要包括熱愛專業(yè)，不斷鉆研提高，自覺遵守企業(yè)規(guī)章制度，自覺遵守職業(yè)道德規(guī)范，自覺遵守國家相關法律法規(guī)，對客戶誠實、守信、熱情等。這也是汽車維修企業(yè)健康發(fā)展的重要標志。

　　具有團隊意識和交際能力現代汽車是一個高科技的綜合產品，汽車維修人員不可能在各個方面都具有嫻熟的技術和操作能力，現代汽車維修需要整個維修團隊成員的相互配合，取長補短。另外，汽車維修作業(yè)需要經常與汽車使用客戶打交道，詢問汽車的使用情況和故障征兆等，這就要求汽車維修人員善于交際并與人融洽相處。

　　對于汽車維修企業(yè)來說，人才是最重要的因素，高技能的汽車維修人才是企業(yè)的支柱與靈魂。培養(yǎng)汽車維修高技能人才，不僅要靠汽車維修企業(yè)加大人才培養(yǎng)的投入，而更主要的是要依靠全社會的力量。目前，大中專和技校對汽車維修人員的培養(yǎng)達不到高技能人才的要求，具備高技能人才的素質必須接受高等教育，同時還要接受良好的專業(yè)技能培訓。這樣，對于培養(yǎng)汽車維修高技能人才的高等院校提出了更高的要求。為滿足社會需求，高等院校要針對汽車維修高技能人才應具備的素質，對汽車維修人才的培養(yǎng)模式進行深入研究和改革，承擔起培養(yǎng)汽車維修高技能人才的社會責任。

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汽車維修的論文8

　　1國外汽車維修連鎖企業(yè)的發(fā)展現狀

　　1.1專業(yè)分工明確。美國汽車連鎖維修企業(yè)按專業(yè)分工主要可分為汽車快速養(yǎng)護中心、事故車維修中心、汽車專項維修企業(yè)。車主可根據維修的技術復雜程度選擇合適的去處。

　　1.2連鎖總部能量強大，分店網絡密集，呈小型化，總體規(guī)模化。國外連鎖店一般有很強大的背景和資金支持。但連鎖分店一般規(guī)模不大，美國人數在20-30人規(guī)模的占據大多數，而日本10人以下的店面比較為78.32%。

　　1.3品牌強大，市場穩(wěn)定。在發(fā)達國家，汽車維修連鎖企業(yè)都具有強大的品牌效應，用戶看到品牌標識，可以放心地消費。

　　1.4運營標準化、規(guī)范化、信息化。首先因為連鎖總部的強大力量，能夠給予連鎖企業(yè)統一的品牌形象、統一的設備配套、統一的宣傳推廣、統一的價格體系、統一的經營管理，統一的配件配送、統一的技術培訓，這使得連鎖店的運作有章可循，從而給消費者提供質量可靠、環(huán)境親切、價格合理、便捷快速的服務。其次由于連鎖店有強有力的政策和法律的支持，對汽車維修企業(yè)技術作業(yè)標準、人員培訓考核等方面都有嚴格的規(guī)定，這使得連鎖的運作更加規(guī)范、可靠。再者，連鎖維修企業(yè)的信息化程度非常高，店面實體網絡、配件配送網絡和電子信息網絡三網合一。

　　2國內汽車維修連鎖企業(yè)的發(fā)展現狀

　　2.1起步階段，領導品牌尚未出現。我國汽車連鎖維修企業(yè)起步晚，起點低，除了傳統的汽車維修店，4S模式由于德系車輛率先引入、早期車型單一、資源設備和技術人員缺乏等原因先行在中國遍地開花，而連鎖模式是伴隨著對外開放的深入、汽車保有量的增加和4S店模式的弊端日益顯現而后來出現的。但大批外資品牌表現水土不服，本土品牌又由于資金量小、連鎖運營管理經驗不足等原因無法快速成長起來，故我國的連鎖服務企業(yè)還處于成長初期，沒有形成領導品牌和規(guī)模效應。

　　2.2運營不規(guī)范，管理水平差。我國汽車連鎖維修企業(yè)眾多品牌都處于嘗試階段，網絡建設的規(guī)范化程度，市場的穩(wěn)定性不夠，連鎖總部的管理、控制、支持、服務能力不強，很多企業(yè)內容和形式不統一，沒有實現真正連鎖。

　　2.3時機已漸成熟，機遇與挑戰(zhàn)并存。我國發(fā)展連鎖維修企業(yè)的時機已經成熟，首先從市場需求角度，由于消費者日趨理性和成熟，對服務的要求更高，而連鎖維修企業(yè)恰好能更好的滿足現代消費者對汽車維修服務的需求。另外隨著車輛保有量的增加，市場需求量快速增長，這為分散的連鎖企業(yè)提供了足夠的客源。第二從外圍條件來說，我國的`汽車零配件企業(yè)和維修設備企業(yè)獲得了長足的發(fā)展，部分企業(yè)有一定的競爭力，另外網絡信息技術、物流技術、風險投資等相關產業(yè)已經日趨完善。第三，企業(yè)日漸成熟，經濟實力增強，大批高素質的技術管理人員涌現。第四，有了政策法規(guī)支持。中央和一些經濟發(fā)達地區(qū)省份，已經認識到發(fā)展汽車維修連鎖企業(yè)，提高規(guī)模效應和品牌效應的重要性，相繼出臺了鼓勵和支持發(fā)展連鎖維修企業(yè)的政策。

　　3汽車連鎖維修企業(yè)的主要優(yōu)勢

　　3.1數量多，分布廣、門檻低。連鎖經營的核心在于實現了資源整合與共享，既能發(fā)揮大型團隊的整體優(yōu)勢，又不失中小個體的靈活，連鎖店面因為可以獲得總部的全方位支持，因而市場準入門檻較低，有利于集團整體規(guī)模的迅速擴張和占領市場�！包c多面廣”的連鎖店在為廣大客戶提供了方便快捷的服務的同時，也為連鎖企業(yè)創(chuàng)造了高額的利潤。

　　3.2規(guī)模優(yōu)勢帶來價格優(yōu)勢。汽修連鎖店把分散的經營主體組織起來，擴大了經營規(guī)模，并借助連鎖總部的規(guī)模優(yōu)勢，整合采購、配送、物流等渠道，精簡管理、經營成本，實現了成本最小化，以成本領先帶動價格優(yōu)勢，吸引更多消費者，進而實現整體利潤最大化。

　　3.3網絡化和專業(yè)化使得“快速、便捷”的維修服務成為可能。“快速服務”是汽修連鎖企業(yè)典型的差異化戰(zhàn)略。另外，適度的專業(yè)化不僅使得汽車維修企業(yè)的經營靈活，廣泛布局的同時，提高了維修質量，縮短了作業(yè)時間。

　　3.4規(guī)范化和標準化經營使得汽車維修服務的質量得到保證。各分店在總部統一管理下按照分散自主經營、集中統一管理、統一采購配送物品的方式經營運作，由于擁有維修技術資料和技術人員的保障，配件來源相對穩(wěn)定暢通，業(yè)務量充足，加之統一收費標準、統一形象、統一管理，規(guī)范化的經營模式不僅增強了企業(yè)誠信度和社會認知度，有利于提升企業(yè)市場競爭力，更為維修質量提供了強有力的保障。

　　4目前我國建立汽車連鎖維修企業(yè)的具體路徑

　　4.1推行品牌戰(zhàn)略。品牌是對維修企業(yè)戰(zhàn)略、經營理念、追求、文化等的高度凝練和形象表示。推行品牌戰(zhàn)略的重要性已不言而喻，關鍵是我們要采取恰當的策略實現建立強勢品牌，創(chuàng)建一個品牌，不僅企業(yè)形象標識系統很重要，重中之重是企業(yè)的內涵建設，如推行汽車維修服務的標準化和規(guī)范化，采用國際先進技術和管理系統，培育核心競爭力和企業(yè)文化等。

　　4.2與周邊環(huán)境相結合，建立強大的總部。國外知名連鎖品牌都有一個能量強大的總部，首先他們都依托強大的資金基礎，或整車廠家，或大型零配件企業(yè)或汽車維修設備企業(yè)，或風險投資，或他們的組合。建立強大總部，意味著建立強大的配送中心和配送網絡、信息系統、以及具有一流管理水平和技術水平的人才隊伍。

　　4.3與4S網絡相整合。中國的市場寬廣，地域差異大，車型多樣，布局分散，以及4S店本身投入大，管理不善等原因，造就了4S模式今天的窘境。但4S模式對于主流高端品牌汽車有不可磨滅的優(yōu)勢。眾多汽車品牌已經建立的4S體系面臨著經營困難，他們的出路在哪里？除了被淘汰出局，若能主動與一些優(yōu)勢資源合作走連鎖服務道路也不失為一種好的選擇。而整車生產商若能夠充分認識到市場需求和競爭環(huán)境，他們是否也可以學習日本特約維修站的經營模式，日本的特約維修站模式其實也是一種連鎖模式，如果能借助廠家的資金、配件和技術優(yōu)勢加上先進的理念和管理方法，完全可以走出壟斷的桎梏，贏得消費者和市場，在汽車后市場得到更多利潤。

　　4.4走適度專業(yè)化的道路。在美國汽車維修企業(yè)越來越傾向于專業(yè)化，但我國現階段不宜盲目追求專業(yè)化，要在投入和車流量上尋找一個相對平衡點，選擇合適的市場覆蓋策略，還要考慮到技術優(yōu)勢，做好市場定位。

　　4.5人才戰(zhàn)略。要建立強大的連鎖品牌，必須實行人才戰(zhàn)略。首先要有連鎖經營模式的管理需要現代化的管理人才，特別要做好總店龍頭的運作、處理好總店和分店的關系。再者汽車技術更新迅速，維修手段、方法和維修工具、設備不斷變化，這些都需要可持續(xù)發(fā)展能力比較強的技術人才。實行人才戰(zhàn)略，不僅在需要教育的支持，企業(yè)和行業(yè)也要投入很多。在日本和美國，對汽車維修技術人才都有非常嚴格的準入和考核機制，企業(yè)也特別注重培訓和人才的成長。

　　4.6尋求政府與行業(yè)的進一步支持。政府或者行業(yè)協會都要發(fā)揮領導和管理者的作用，高屋建瓴的制定一系列法規(guī)和政策，使企業(yè)規(guī)范經營，保護消費者的利益。在美國、日本和加拿大等國家，汽車行業(yè)協會在規(guī)范市場上都發(fā)揮了巨大的作用。

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汽車維修的論文9

　　摘要：油電混合動力汽車就是指內燃機與蓄電池混合的混合動力電動汽車。目前已研制成功并投入使用。首先，由于汽車電控制化程度的提高，特別是以后混合動力汽車、純電動汽車以及燃料電池汽車的發(fā)展，電路方面將是汽車出現的主要故障。只有具備了過硬的理論知識后才有可能將復雜、紛亂的汽車電路理清楚、弄明白，才有可能形成正確的診斷思路，找到正確的維修方法。我們知道不同的混合動力汽車其檢測與維修的方法也會有很大的差異，因為不同的混合動力系統其結構和工作原理是各不相同。

　　關鍵詞：混合動力汽車，汽車檢測與維修論文；機械論文發(fā)表

　　所謂油電混合動力電動汽車，是指有兩種或兩種以上的儲能器、能源或轉換器作驅動能源，至少有一種能提供電能的車輛稱為混合動力電動汽車。混合動力電動汽車采用傳統的內燃機和電動機(電池) 做為動力源，通過使用熱能和電力兩套系統驅動汽車�；旌蟿恿ζ嚥捎玫膬热紮C既可是汽油機也可以是柴油機，而使用的電動系統包括高效強化的電動機、發(fā)電機和蓄電池。兩套系統的聯合使用使得內燃機、電動機都可在高效區(qū)經濟內運行，輸出功率相對穩(wěn)定。燃油提供了車輛運行所需的大部分能量來源，而輔助動力單元即動力電池通過電機使車輛具有更好的動力性和經濟性。

　　一、混合動力汽車的檢測與維修概念

　　保養(yǎng)、機械維修、電器及電控系統維修、鈑金和噴漆汽車維修工作的幾個主要部分。對于混合動力汽車來說，它與傳統的內燃機汽車的主要差別在于增加了一套電驅動系統，這套系統的增加使得原本就復雜的電控系統變得更加復雜，電器及電控系統的維修難度之大不言而喻。由于增加了一套電驅動系統并對原有內燃機汽車的結構作了相應的改造，這決定了混合動力汽車必將產生出新的特有的故障類型，原本適用于傳統內燃機汽車的一些維修經驗、診斷思路和檢測方法在混合動力汽車上可能將不再適用，所以，作為一名維修人員如果墨守成規(guī)、依賴經驗，不注重理論知識的學習和診斷思維的培養(yǎng)，將很快被淘汰。那么我們應該如何來面對接下來的挑戰(zhàn)呢？

　　首先，隨著汽車電控化程度的提高，特別是未來混合動力汽車、純電動汽車以及燃料電池汽車的發(fā)展，汽車的主要故障將出現在電路方面，面對復雜、紛亂的汽車電路時，只有具備了過硬的理論知識后才有可能將它們理清楚、弄明白，才有可能進一步的形成正確的診斷思路，找到正確的維修方法。

　　其次，多觀察、多比較。在掌握相關理論知識的基礎上要回到實踐當中來，多觀察、多比較。仔細觀察汽車的結構，認真的比較它與傳統的內燃機汽車的異同點，將理論與實踐緊密的連接起來。

　　再次，勤總結。混合動力汽車必然會出現不同于現有傳統內燃機汽車的特有的故障類型，應該在維修實踐中將其詳細的記錄下來并認真的分析和總結，日積月累便能形成一套適合于混合動力汽車的行之有效的維修方法。

　　二、混合動力汽車的檢測與維修

　　我們知道不同的混合動力系統其結構和工作原理各不相同，這就使得不同的混合動力汽車其檢測與維修的方法也會有很大的差異。本文以豐田普銳斯混合動力汽車為例簡單的介紹一下與混合動力汽車的檢測與維修相關的問題。

　　1、普銳斯混合動力汽車檢測與維修注意事項

　　普銳斯采用的是高壓電路，動力電池組的額定電壓為201.6V，發(fā)電機和電動機發(fā)出（或使用）的電壓為500V。在普銳斯的電路系統中，高壓電路的線束和連接器都為橙色，而且蓄電池等高壓零件都貼有“高壓”的警示標志，注意！不要觸碰這些配線。論文格式。在檢修過程中一定要嚴格按照正確的操作步驟操作。在檢修過程中（如安裝或拆卸零部件、對車輛進行檢查等）必須注意以下幾點：

　�。�1）對高壓系統進行操作時首先應將車輛電源開關關閉；

　�。�2）穿好絕緣手套（戴絕緣手套前一定要先檢查手套，不能有破損，哪怕針眼大的也不行，不能有裂紋，不能有老化的.跡象，也不能是濕的）；

　�。�3）將輔助蓄電池的負極電纜斷開（在此之前應先查看故障碼，有必要的化將故障碼保存或記錄下來，因為與傳統內燃機汽車一樣，斷開蓄電池負極電纜故障碼將被清除）；

　　（4）拆下檢修塞，并將檢修塞放在衣袋里妥善保管，這樣可以避免其他人員誤將檢修塞裝回原處，造成意外；

　�。�5）拆下檢修塞后不要操作電源開關，否則可能損壞混合動力ECU；

　�。�6）拆下檢修塞后至少將車輛放置5分鐘后再進行其他操作，因為至少需要5分鐘的時間對變頻器內的高壓電容器進行放電；

　�。�7）在進行高壓系統的作業(yè)時，應在醒目的地方擺放警告標志，以提醒他人注意安全；

　　（8）不要隨身攜帶任何金屬物體或其他導電體，以免不小心掉落引起線路短路；

　�。�9）拆下任何高壓配線后應立刻用絕緣交代將其包好，保證其完全絕緣；

　�。�10）一定要按規(guī)定扭矩將高壓螺釘端子擰緊。扭矩過大或過小都有可能導致故障；

　　（11）完成對高壓系統的操作后，在重新安裝檢修賽前，應再次確認在工作平臺周圍沒有遺留任何零件或工具，并確認高壓端子已擰緊，連接器已插好。論文格式。

　　2、普銳斯的基本檢修程序

　�。�1）車輛進入車間。

　�。�2）分析各戶所述的故障。

　�。�3）將智能診斷儀II連接到車輛的診斷插座上。

　�。�4）讀取故障碼和定格數據，并將其記錄下來。如果出現與CAN通信系統有關的故障碼則應首先檢查并修復CAN通信。

　　（5）清除故障碼。

　　（6）故障癥狀確認。若故障未出現則進行故障癥狀模擬；若故障出現則查看故障碼及相關數據流以獲取相關信息。

　�。�7）進行基本檢查，查閱相關資料。

　　（8）根據故障現象、故障碼、相關數據流并結合其他的檢測手段進行故障診斷，找出故障原因。

　�。�9）排除故障。

　�。�10）確認故障排除。

　　3、普銳斯混合動力汽車混合動力控制系統的檢測與維修

　�。�1）對混合動力汽車控制系統進行操作前必須弄清楚混合動力汽車控制系統的組成和工作原理并結合電路圖和相關的維修資料嚴格按規(guī)范的操作步驟進行。

　　（2）普銳斯混合動力系統的相關檢查

　�、贆z查變頻器

　　查看故障碼；清除故障碼；戴上絕緣手套；關閉電源開關；拆下檢修塞；拆下變頻器蓋，斷開端子A和B。

　　將電源開關撥到IG位置，此時會產生互鎖開關系統的故障碼；在線束側用電壓表測電壓，同時用歐姆表測電阻。

　�、跈z查轉換器（戴上絕緣手套操作）

　　若混合動力系統警告燈、主警告燈和充電警告燈同時點亮，則檢查故障碼并進行相應的故障排除。

　　③檢查速度傳感器

　　用歐姆表測量端子間的電阻，其值應符合標準值，否則更換變速驅動橋總成。

　�、軝z查溫度傳感器

　　用歐姆表測量端子間的電阻，應符合標準值，否則更換變速驅動橋總成。

　�、輽z查加速踏板位置信號

　　將電源開關撥到IG位置；用電壓表測量混合動力車輛控制ECU連接器B中相應端子的電壓，應符合標準值，否則更換加速踏板連桿總成。

　　4、普銳斯混合動力汽車電池系統的檢測與維修

　　普銳斯混合動力汽車電池系統主要由以下幾部分組成：動力電池組、12V輔助電池、電池ECU、冷卻系統、電流傳感器、檢修塞系統主繼電器等組成。

　　動力電池組：普銳斯采用的是鎳-氫動力電池組，它具有高功率密度和常使用壽命的特點。該電池組由28個電池模塊串聯而成，每個模塊由6個1V或2V的單節(jié)電池串聯而成。所以整個電池組共168個單節(jié)電池，可以得到201.6V的高電壓。論文格式。

　　電池ECU：電池ECU的功能是用來檢測電池組的充電狀態(tài)（SOC）、溫度、電壓、電流以及是否漏電，并將這些信息發(fā)送到HV ECU（混合動力ECU）。電池ECU還負責控制冷卻風扇的工作，確保電池組處于正常的溫度范圍內。

　　電池組冷卻系統：電池組冷卻系統由冷卻風扇，一個進氣溫度傳感器和3個位于電池內的溫度傳感器以及通風管路組成。3個溫度傳感器和一個進氣溫度傳感器隨時檢測蓄電池及進氣口的進氣溫度，若溫度升高到一定值，電池ECU將啟動冷卻風扇，直到溫度下降到規(guī)定值，從而使電池組的溫度始終保持在正常的范圍內。

　　檢修塞：檢修塞位于電池組第19模塊和第20模塊中間，在檢查或維修前拆下檢修塞便可以切斷電池組中部的高壓電路，可以保證維修期間的人員安全。

　　系統主繼電器（SMR）：系統主繼電器的作用是按照HV ECU的指令連接和斷開到高壓電路的動力。系統主繼電器共由3個繼電器組成，兩個位于正極分別為SMR1、SMR2，一個位于負極SMR3。電路接通時，SMR1和SMR3工作，而后SMR2工作而SMR1關閉。

　　輔助蓄電池：普銳斯采用的是12V的免維護電池，它與傳統的汽車用蓄電池類似，負極也是通過車身接地的。該電池對高壓很敏感，對其充電時應將它從車上拆下，用豐田專用的充電機充電，普通充電器沒有專用的電壓控制功能，有可能毀壞電池。

汽車維修的論文10

　　一、引言

　　隨著社會經濟的快速發(fā)展，生產制造等領域也發(fā)生了深刻變化，同時汽車維修技術也在悄然發(fā)生變化。近些年我國汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)得到了迅猛發(fā)展，汽車數量在不斷增加，這客觀上對汽車檢測診斷和維修技術提出了較高要求，所以對如何保障通過汽車維修確保車輛運行盡量不造成或少造成社會公害問題得到了更多的社會關注。本文結合自己的認識和體會，對這個問題暢談一下想法。

　　二、汽車維修技術存在的問題

　　1.維修技術有待提高汽車維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車設計和汽車制造技術的發(fā)展已經是一個不爭的事實。

　　現在汽車已經是高度的機電一體化，尤其微電子技術、電子控制技術在汽車上已經廣泛應用，可就現在大部分汽車維修人員現有的維修技術，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓，已經不能滿足現代汽車維修技術的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件(維修技術)的制約，顯得較慢，且又不準確，所以遇到棘手的、錯綜復雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進行更換，給車主帶來不必要的經濟損失。就現在的一些頂級車而言，敲打維修只能是捉襟見肘，毫無意義。同時，制約汽車維修技術發(fā)展的另一個重要因素是維修中環(huán)境保護問題得不到落實。我們知道，汽車廢氣排放的標準對現代汽車技術的要求越來越高，對于汽車維修業(yè)來說，不僅要求一些部件的重裝質量非常好，而且要體現維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標準所規(guī)定的要求。綜上所述，由于汽車職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線上不斷發(fā)展的形勢，客觀上已經導致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業(yè)人員的素質問題，特別是汽車維修職業(yè)教育問題日益突顯，如何培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車維修工人，提高行業(yè)的整體素質，已經是擺在整個行業(yè)面前較為突出的問題。

　　2.維修手段有待更新縱觀我國汽車維修行業(yè)，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實現質的飛躍。

　　特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務過程愈顯復雜、數據信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進程進行有效監(jiān)督和對企業(yè)經營數據進行準確的統計和分析。以一個三十人的維修行業(yè)的月度工時統計，如采用人工計算，需要一個工作人員一到兩天的時間，加之維修周期長的統計報表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的客戶服務奠定堅實的基礎；行業(yè)維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現在汽車維修業(yè)普遍存在的問題。同時汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現狀，這一點是公認的，傳統的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報刊等落后傳統媒體沒有改變，其結果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來大量涌入的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當一部分汽車維修技術人員而言，他們根本不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序等記憶在大腦中，汽車維修現有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。

　　三、解決對策

　　1.維修人才的積極培養(yǎng)汽車維修行業(yè)的健康有序發(fā)展維修人才是關鍵，任何離開或忽視了人自身發(fā)展的因素去尋求企業(yè)內部的所謂發(fā)展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓外，使他們通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠然，我國曾經有類似于汽車修理工國家職業(yè)標準對資格證書汽車從業(yè)人員的認證考核，且早在本世紀初期就大約有十幾萬人通過鑒定并取得，但是原有的職業(yè)教育知識體系陳舊，沒有充分體現現代汽車技術的閃光點和發(fā)展趨勢，因此考慮新的適合汽車維修發(fā)展趨勢的職業(yè)教育以及考試模式顯得特別重要。同時，現在的職業(yè)技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車設計，制造，維修有關聯的所有科目都得掌握，根據現代汽車設計和制造技術的發(fā)展情況來看，做汽車維修的專才顯然不夠，特別是隨著汽車維修業(yè)的發(fā)展，以往對維修人員考核中比較弱化的項目，如汽車配件和估損以及維修企業(yè)管理，在現代維修業(yè)發(fā)展形勢下顯得格外重要，將它們加入對維修人員的考試行列應該是趨勢。事實上通過有關機構的調查表明，大部分行業(yè)內人士對這這考核項目都表現出極大的興趣。而且我們認為，汽修考核應該涵蓋目前汽車技術最新的發(fā)展要求，體現規(guī)范的診斷思路和操作流程，對于考試合格人員應統一頒發(fā)由國家勞動和社會保障部職業(yè)技能鑒定中心制訂的證書，以確保國家職業(yè)資格證書的效力，只有這樣才能確保對汽車維修從業(yè)人員的教育符合形勢發(fā)展的要求。

　　2.現代手段的有效運用隨著科學技術的快速發(fā)展，我們應嘗試將以計算機為主要載體的現代信息技術運用到汽車維修業(yè)中去，以實現把汽車維修業(yè)推向現代管理模式和管理方式的.高潮。我們有理由相信現代信息技術的運用將預示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業(yè)人員的維修服務意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進維修手段的運用所造就的是“高端服務”，這種服務將勢必成為汽車維修行業(yè)將來競爭最重要的手段。當然，基于強勢維修手段下的維修體系應該包含良好的維修服務、售前服務及售后服務，缺一不可。事實上現代信息技術的運用不僅可以加強維修人員的服務意識，也將有助于提高整個維修行業(yè)的運行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩(wěn)定的客戶關系和科學準確的維修經營數據。可以說，汽車維修行業(yè)運用先進的現代信息技術進行建檔、管理，不僅速度快，時間短，資料全，效率高，而且準確及時的汽車維修報表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強維修全體員工的工作積極性，加強行業(yè)的凝聚力。伴隨著網絡技術的飛速發(fā)展，汽車維修專業(yè)互聯網的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設備、維修資料、維修技術與管理人才等方面的供需信息，使維修行業(yè)經營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯網上的行業(yè)之間的技術交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術人員的整體技術水平提高。

　　四、結束語

　　隨著社會經濟的快速發(fā)展和人們消費理念的逐漸更新，汽車已成為現代社會中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。然而，當我們在盡情享受現代汽車。工業(yè)發(fā)展給我們生活帶來種種便利的同時，我們也無法回避這么一個現實，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術狀況將不斷惡化。因此，我們不僅要不斷研制性能優(yōu)良的汽車，也要借助維護和修理水平的提高來恢復其技術狀況。

汽車維修的論文11

　　職業(yè)院校技能大賽舉辦至今已近十年,且已具規(guī)模和影響力。同時也為社會培養(yǎng)高技能人才提供一個載體。職業(yè)院校的技能大賽我院的汽車維修專業(yè)的教學已從多方面產生了積極的促進作用。

　　1交通運輸類技能大賽對我院汽車維修專業(yè)教學的促進作用

　　1.1在提高人才培養(yǎng)的實用性方面

　　技能大賽體現出了職業(yè)院校人才的能力培養(yǎng)和就業(yè)導向。對于參賽的學生來說,要求是全面的不僅要有扎實的理論知識還應有較強的動手實踐能力。就我院學生而言,針對大賽,將課堂搬進車間,緊密的結合行業(yè)企業(yè)的要求,在完成基礎教學的同時,聯系生產實踐,將為地方經濟服務相結合。根據技能大賽的要求,理論聯系實際,結合企業(yè)生產實踐要求,考慮淮安市當地的市場需求,對人才培養(yǎng)方案進行及時的修訂,體現出較高的實用性,更好的為教學服務。

　　1.2在增強實訓基地建設方面

　　我院復合型高技能型人才培養(yǎng)的目標,要求注重學生的技能培養(yǎng)。所以加強實訓基地的建設是必不可少的。實訓基地是技能訓練的關鍵所在。要想學技能、學好技能,必須要有相應的實訓作保障,否則技能訓練將是紙上談兵,參加競賽只是走個過場而已。結合大賽,根據實際需求,有選擇性地增加設備的臺套數及訓練工位數,模擬大賽情景,進行訓練。目前,我們實訓實驗設備總值60萬元,現計劃每年投入150萬左右,連續(xù)3年就設備的先進性進行投入。學院充分挖掘各方面資源加強實訓基地的建設,將習淮汽車維修中心引入校內進行聯合辦學,實現資源共享,為培養(yǎng)高素質的技能型人才奠定了堅實的基礎。

　　1.3在“雙師型”教師隊伍的建設方面

　　教師對于學生的大賽訓練起到主導作用。技能大賽有別于日常教學,這就要求教師不僅要有豐富的理論知識結構,又要有突出的大賽實踐能力,這樣才能夠對大賽負責,更好的指導學生的實際訓練,爭取獲得好成績。圍繞技能大賽,就有必要建設好一支“雙師型”的教師隊伍。我院主要通過兩種措施進行:一是聘請企業(yè)技術人員或高校教師作為兼職教師。二是規(guī)定所有專業(yè)課教師,均要取得汽車維修工高級以上職業(yè)資格證書,目前10名專業(yè)課教師均達到“雙師型”標準。

　　1.4在教學方法的改革方面

　　技能大賽的實施過程是按組別分類,按選手完成工單任務的情況進行考核的。對此,我們進行專項調研和討論,最終教學理念的轉變上形成一致意見,在今后的教學中應充分體現“以賽促教、以賽促學、教學做合一”的意識。對于教和學,應不斷的探索,積極尋找科學合理的方法和手段是必需的。只有不斷地探索和運用科學的教學方法和手段,才能更好的進行教學,才能更好的提升學生的綜合能力。在教學過程中,應體現教師的主導作用,突出學生的主體地位。將“教、學、做”有機結合,融為一體,教學效果明顯提高。

　　1.5在省市級比賽中取得的成果方面

　　結合大賽,我院在硬件設備方面積極投入,同時引進教師并加強師資隊伍建設,在平時的教學和實訓過程中,不斷的探求新的`科學的教學方法和手段,利用一切可以利用的資源,近三年來,我院師生在技能大賽中取得了一定的成績。

　　2我院技能大賽存在的兩個主要問題

　　回顧以往,我院在交通運輸類技能大賽取得的成績呈上升趨勢,但仍有很大的提升空間,需要我們在今后不斷努力。

　　2.1技能大賽的普及性較差

　　設備和人員是目前制約我們參賽人員的主要因素。指導教師精力集中在參賽學生身上,而無暇他顧。參賽的學生只進行專項訓練,只是點的強化而不是面的學習,喪失了職業(yè)教育的普及性功能。

　　2.2技能大賽指導教師實踐水平有待提高

　　目前我院10名交通運輸類專業(yè)課教師雖然學歷提升了,但多數缺乏實踐鍛煉,致使實踐水平與大賽的要求還存在一定差距。所以,為了教學和大賽,我們應該建設一支綜合實力經得起大賽檢驗的“雙師型”教師隊伍。

　　技能大賽對我院汽車維修專業(yè)教學的促進作用是顯著的,也是有目共睹的。鑒于此,我們應充分重視技能大賽對教學的促進作用,但仍應不斷探索,通過大賽,進行教育教學的深化改革,做好“以賽促學,以賽促教,教學相長”。

汽車維修的論文12

　　1、注重學生個性化發(fā)展，培養(yǎng)學生樹立正確的創(chuàng)業(yè)觀

　　高職學生普遍具有文化課程基礎差，對純理論知識學習不感興趣，但動手能力較強，對新鮮事物有較強的探索欲望。因此針對高職學生，應采取不同于本科院校學生的教育方法。根據高職學生的個體差異，踐行“以人為本，因材施教”的理念，充分挖掘自身潛力，提高畢業(yè)生的創(chuàng)業(yè)能力。同時注重心理素質提升，所謂心里素質是指人們在心里活動方面的能力，即應付、調節(jié)及承受各種心里壓力的能力。創(chuàng)業(yè)是艱苦的，不僅會遇到各種各樣的困難，而且還有失敗的可能，所以再創(chuàng)業(yè)過程必須培養(yǎng)高職生良好的創(chuàng)業(yè)心里素質。

　　2、建立校內模擬創(chuàng)業(yè)培訓基地

　　在創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)過程中，如果學生能夠不出校園就能進行創(chuàng)業(yè)模擬體驗，學生不僅能夠將學到的知識用于實踐，體驗到創(chuàng)業(yè)的不易，為走出校園創(chuàng)業(yè)成功打下基礎。根據調研統計分析，有創(chuàng)業(yè)意愿的畢業(yè)生三類汽車維修企業(yè)創(chuàng)業(yè)項目選擇更傾向于汽車美容和車身修理，主要由于車身修理和汽車美容是汽車維修行業(yè)盈利空間較大的項目，而且具有投資少、風險低等優(yōu)勢，成為畢業(yè)生首選創(chuàng)業(yè)項目。因此，選擇汽車美容項目作為開展創(chuàng)業(yè)培訓的突破口，并以此帶動其它創(chuàng)業(yè)培訓項目的開展。與企業(yè)合作建立校內創(chuàng)業(yè)培訓基地，充分利用企業(yè)的技術、資本和學校的人力資源共同開展創(chuàng)業(yè)培訓。

　　3、開發(fā)創(chuàng)業(yè)培訓課程

　　創(chuàng)業(yè)培訓課程包括基礎知識課程和技術類課程�；A知識課程主要依托《汽車維修企業(yè)管理》進行，本門課程在第四學期開設，主要講解維修企業(yè)資質分類、申請、注冊及企業(yè)管理等方面的知識，基本滿足創(chuàng)業(yè)培訓基礎知識課程的需要。通過定期聘請創(chuàng)業(yè)成功者來校授課，分享創(chuàng)業(yè)的經歷，使學生獲取實戰(zhàn)性的創(chuàng)業(yè)成功經驗。技術類課程通過開發(fā)校本教材，為創(chuàng)業(yè)培訓項目開展提供教材支撐。針對汽車裝飾與美容行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展機遇，結合我國現有汽車美容市場現狀，在深入企業(yè)調研的基礎上，對各工作崗位所需的能力進行分析，提煉各工作崗位的典型工作任務，對典型工作任務進行重新整合序化，將企業(yè)工人的工作內容轉化為學生課堂的學習內容。著重對汽車裝飾與美容的工藝內容、工藝規(guī)程及相關產品的'運用進行介紹，注重實用性和可操作性，力求使教學貼近企業(yè)實際，解決實際問題，因此具有基本理論與技術應用密切聯系的課程特色。

　　4、總結

　　高職院校開展創(chuàng)業(yè)教育，培養(yǎng)學生的創(chuàng)業(yè)能力符合教育教學改革的要求，是高職院校改革發(fā)展的必然趨勢。創(chuàng)業(yè)教育是一個系統的工程，其核心是提高學生的創(chuàng)業(yè)能力。每個人自身都蘊藏了無窮的潛力，高職院校的學生也不例外，開展創(chuàng)業(yè)教育的目的就是為了挖掘學生身上的潛力，讓有志于創(chuàng)業(yè)的學生敢于打破習慣領域，勇敢的開拓自己的人生道路。通過創(chuàng)業(yè)教育，即使學生以后沒有從事創(chuàng)業(yè)活動，不管在任何工作領域，也會因為其自身能力的提高而增加人生成功的幾率，實現人生的價值。

汽車維修的論文13

　　對于職業(yè)教育而言，其本質就是強化就業(yè)教育，根本目的是滿足社會服務，教學的目標就是更好地服務于就業(yè)。因此，重視面向社會，結合社會需求，為社會培養(yǎng)具有專業(yè)技能的實踐型人才。在中職教學中，除了要進行學術認證之外，還要強化實踐的作用。為此，中職汽車維修專業(yè)需要立足行業(yè)發(fā)展需求，發(fā)揮學生主體地位，培養(yǎng)學生實踐能力，優(yōu)化課堂教學質量，對教學資源進行全面整合，形成高效性的人才培養(yǎng)訓練系統。

　　1 全面分析當前中職汽車維修專業(yè)存在的不足和問題

　　1.1 教學形式缺乏多樣性

　　中職汽車維修專業(yè)注重學生就業(yè)能力的培訓，立足市場需求，將其定為教學目的，雖然也發(fā)揮了多媒體教學手段的輔助作用，但是，教學形式多元化建設不到位，單一性問題突出，甚至對多媒體產生了較為嚴重的依賴性，只是進行乏味的專業(yè)傳授，教學氣氛不佳，學生倍感厭倦，很難進行主動性地學習。

　　1.2 學生的主體性地位沒有得到重視，彰顯薄弱性

　　當前，汽車維修專業(yè)教學中，較為普遍的現象是強調教師的主體地位，忽視學生的主體作用，學生處于被動接受的狀態(tài)，需要嚴格按照教師的思維進行學習，學生學習主動性不強，實踐能力很難得以提升。理論與實踐存在嚴重的不均衡性，二者脫節(jié)突出，很難實現理論與技能的同步，技能訓練彰顯滯后性，教學質量無法保證。

　　1.3 教學一體化建設不完善

　　中職汽車維修專業(yè)教學質量的提升與一體化教學模式的構建關系密切，結合現代教育技術與實訓教學。當前，中職院校存在的諸多問題中，很多問題制約了一體化教學模式的發(fā)展，如教學資源不足、辦學條件較差等。

　　2 如何提高中職汽車維修專業(yè)的教學質量

　　2.1 積極開展對學生的教育，讓學生對中職院校形成端正的認識

　　對于中職院校的學生，對所在院校存在偏見和看法，使得其很難以更加健康的心態(tài)投入學習。很多學生認為，中職院校學習的目的就是獲取畢業(yè)證，而后進入社會進行就業(yè)，學習與否關系不大。在這種思想的引領下，學生的學習態(tài)度不端正，產生消極的學習狀態(tài)。因此，為了切實提升課堂教學效率，要重視對學生的觀念教育。在開展教學的時候，教師需要重視向學生滲透中職教育的目的以及對于整個社會的價值，使得學生能夠形成健康的認識，樹立科學的學習觀念，對學習充滿熱情與信心，其實提升自己的理論水平和實踐能力，為未來走向社會打下堅實基礎。

　　2.2 明確教學關鍵點，大量推進教學課件的研發(fā)與制作

　　在汽車維修專業(yè)教學中，需要分清重點，找準側重點，分清主次，更加關注功能、結構和基本原理的傳授。要加大實訓練習的比重，使得學生有機會進行實際操作，實現對知識的全面鞏固，動手能力得以增強，強化基礎課程與專業(yè)課程的結合，促進學習積極性的提升，強化學生對維修知識的理解。

　　2.3 實現理論與實踐的積極結合，切實提升學生的實踐能力

　　鑒于汽車維修專業(yè)理論知識的枯燥性與復雜性，如果能夠實現理論與實踐的融合，學生在強化知識學習的同時，對知識進行有效拓展和延伸，二者相互推進，教學效率德銀提升。另外，強化學生實踐能力的增強，促使實習更加貼近社會需求。汽車維修專業(yè)教學目標是培養(yǎng)學生動手實踐能力，強化基礎知識，改善基礎教學項目，深入地掌握汽車的構造和結構。

　　2.4 全面提升教學的專業(yè)水平

　　立足雙師型教師的培養(yǎng)，加快教學一體化模式的發(fā)展，切實提升專業(yè)教學效率，加快中職院校的教學改革。另外，要重視教學的選拔和引進，教師要具有專業(yè)的技能，經驗豐富，理論知識淵博，只有滿足這些素質，才能更好地勝任教學工作。由此可見，具備專業(yè)素質和學術影響力的教師才能促進汽車維修專業(yè)的長遠發(fā)展。

　　2.5 推動教學方式的多元化

　　對于汽車維修專業(yè)教學，需要立足學生的主體性地位，發(fā)揮學生主體角色，對傳統教學方式進行改變，強化層次化教學，實現工學結合的一體化教學模式。要立足學生差異，提升教學的針對性，結合不同學生的層次，采取差異化的教學手段，因材施教。要根據學生具體情況，應用合理的教學方法，切實提升學生的'實踐能力，培養(yǎng)分析和判斷能力，提升教學質量。

　　2.6 加大信息化設備的應用，有效提升教學效果

　　在實際教學中，教學需要對教學思路進行轉變，積極思考教學方式的多樣化，采取多種教學手段，切實激發(fā)學生的積極性與熱情。在教學進程中，要發(fā)揮信息技術的優(yōu)勢，實現抽象知識的具體化與生動化，借助更加形象的方式進行呈現，使得學生更容易接受知識，加深對知識的理解和掌握。例如，在進行汽車發(fā)動機和電子控制系統講解的時候，要發(fā)揮信息技術的特點，實現對發(fā)動機零部件的全面展示，形成有機的控制系統。在實物展示下，學生能夠更加準確地掌握零部件構造，了解其形狀與性能，顯著提升學生的學習興趣，激發(fā)不斷探索的積極性。

　　3 結束語

　　綜上，對于中職汽車維修專業(yè)而言，鑒于其對于整個社會的價值，要千方百計提升教學質量。要促使學生形成端正的認識，發(fā)揮主體性學習地位。教師要積極探索多種教學方式和手段，加快一體化教學發(fā)展速度。同時，教師要注重自身素養(yǎng)的提升，強化專業(yè)技能。只有教師與學生共同努力，教學質量才能得到有效提升。

汽車維修的論文14

　　論文摘要：中職學校課程安排并不合理影響了學生的學習興趣。本文以汽車運用與維修專業(yè)的課程設置為例，探討了課程綜合化的可行性。

　　論文關鍵詞：中職學校汽車運用與維修專業(yè)綜合化教學模式

　　一、中職學校現狀

　　1．學生現狀

　　由于傳統的觀念認為，讀高中考大學才是一條正規(guī)的學習之路，而選擇上職業(yè)學校是沒有考取高中的一種無奈之舉，因此，選擇職業(yè)學校的學生，其文化素質一般都比較低，對學習文化基礎課也是失去了信心。另外．他們想通過就讀職業(yè)學校來學到一門技術，其出發(fā)點就是來學技術的，在他們的印象里，學習技術就得在實習工廠里實習．而不是坐在教室里學習文化課，他們的要求就是要動手去干，因而有些反感教室的學習。

　　2．課程現狀

　　在課程內容的安排方面，仍然是按照“文化基礎課一專業(yè)基礎課一專業(yè)課一專業(yè)實訓課一就業(yè)”的教學模式進行，在第一學期安排的語文、數學、英語、政治、法律等課程是學生在初中時就已經產生厭學情緒的課程，選擇職業(yè)學校就讀就是因為對上述課程興趣不大，學不進去，才不愿意繼續(xù)學習這些課程的。如果沿用老路思想，其結果只能使學生對職業(yè)學校的新鮮感蕩然無存．更重要的是沒有體現出職業(yè)學校的特色，這樣將使學生產生嚴重的厭學情緒，進而影響到以后學習其他的課程。因此，一上文化基礎課就出現昏昏欲睡和逃課的現象也就不足為奇了。更嚴重的是由此引起的'學生厭學情緒將會高漲，甚至產生學不到專業(yè)知識的想法．甚至退學，造成學校生源的流失，還會對學校造成負面的影響。

　　對于汽車運用與維修專業(yè)的基礎課，如《機械制圖》、《機械基礎》《汽車概論》等，本專業(yè)學生還是能提起一些興趣，可以學到一些知識。對于專業(yè)課，如《汽車發(fā)動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》，學生是充滿了期待，但是專業(yè)課必須有適當的專業(yè)基礎課作鋪墊，而要想學得更深入和扎實，必須有文化課作基礎。但是。學生在學習文化基礎課的時候，由于不知道有什么用。就不愿意學。這樣的課程編排所導致的結果就是文化基礎課不聽，專業(yè)基礎課選聽，專業(yè)課聽不懂。因此，只有首先激發(fā)學生學習的興趣才能讓學生自主地去學習。

　　二、改革方法及步驟

　　1．將文化基礎課融合于專業(yè)課中

　　要改變傳統的“文化基礎課一專業(yè)基礎課一專業(yè)課一專業(yè)實訓課”課程模式，將文化基礎課融于專業(yè)基礎課和專業(yè)課中，并適當去除不必要的章節(jié)，比如數學的對數、物理的光學．而有些是重點，比如電磁學、液壓、化學，這些內容要作重點講述。但又不是單一地講述，而是在講述專業(yè)課的時候．與專業(yè)課內容有聯系的時候，再用幾個課時的時間作專門的講述，其目的是直接為專業(yè)課服務．這樣學生就能有目的地學習。能更充分地發(fā)揮主體性，激發(fā)學習動力。具體說來．可以將液壓知識融人到自動變速器和制動系統中講述，電磁知識融人到傳感器、點火系、起動機、發(fā)電機中．電路基礎知識融入到汽車電路中，計算機內容融人到電控發(fā)動機中，化學的知識融人到蓄電池和調漆中，其他基礎知識的重要內容也再著重講述，這樣可以讓學生更有目的地學習。

　　2．需要解決的問題

　　(1)教師要有廣博的知識教師在講述專業(yè)課的同時，還要涉及到多方面的內容．數學、物理、化學等。這就要求教師既要有廣博的文化基礎知識，又要有扎實的專業(yè)技術理論知識．還要有熟練的實際操作技能，成為“雙師”型教師；這是實行綜合化教學的關鍵。教師必須具備高級修理技工的操作水平，保證授課過程中進行準確、熟練、規(guī)范的操作演示。因此，汽車專業(yè)教師必須提高自身專業(yè)理論水平與實際操作技能，把兩者融為一體，努力通過“講師技師”的“雙師”評定，有效促進教改的步伐。

　　(2)要有自己的教材由于綜合化教學要涉及到各方面的知識。同時為了方便學生課前預習、課后復習，必須有一套與之相配套的教材。當務之急，必須盡快組織精兵強將編寫出實用、適應綜合化教學的校本配套教材．合理安排教學進程。

　　為確保綜合化教學的實施，因地制宜開展教學，學校可以鼓勵教師積極編寫校本教材。根據綜合化教學需要．組織子模塊教師編寫各種綜合化教材。在編寫過程中。教師會更加熟悉教材的內容，也滿足教學需要，并為綜合化教學實施做好準備。當然，實施綜合化教學模式是一項綜合性的教改工程，牽涉面廣，絕不是幾個人短時間能完成的。這要取得校領導的重視和支持，并要得到各科教師的理解和達成共識，必須經過教學管理、學生管理、科研開發(fā)、實訓實習等部門的通力協作，全體教師的團結努力，才可能實行。

汽車維修的論文15

　　1 我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展

　　1.1 行業(yè)概況

　　多年來，我國的汽車維修市場存在很多方面的問題，譬如:收費不規(guī)范、配件質量參差不齊、維修質量缺乏保障等。據統計,我國每一家維修公司的維修數量只有七十到九十輛。但是，國內維修公司數量已經超出次數據的幾千倍，當前的維修水平依舊無法滿足顧客的需求。在有關部門調查的將近 22 萬家維修公司中，三分之二為 2、3 類企業(yè)，規(guī)模小;未包含在統計內的有約八萬家大多是僅有 2-3 人的路邊攤。大量維修能力不足,不規(guī)范的小維修點,這些因素制約著維修服務行業(yè)的發(fā)展。怎樣塑造服務品牌,維持品牌，怎樣管控整個維修體系，配件供給怎樣處理，多方面的問題等待著人們去解決。

　　1.2 我國維修服務行業(yè)的特點

　　當前，我國汽車維護服務按作業(yè)范圍分類，一般分為 3 級：分別為日常、一級和二級維護;按修理對象可以分為汽車大修、汽車小修、零件修理和總成大修。汽車維修行業(yè)的服務對象和生產特點決定了它的特點。汽車維修行業(yè)具有勞動和技術相結合的特征。汽車維修對技術要求較高，工藝復雜，歸納主要有以下幾個特點：

　　(1)汽車維修行業(yè)是—個勞動和技術雙密集的行業(yè)。立足于維修工種的層面，專業(yè)修理工種比如發(fā)動機、底盤、鍍金、噴漆、電氣、輪胎、等都需要，同時鉗工、鉚工、車工、焊工機械通用修理工種，生產差異大。因此，汽車維修服務是勞動密集型行業(yè)。

　　(2)流動分散性。汽車維修服務行業(yè)的服務對象是汽車,汽車的運輸性決定它的流動性較強，分布城市與鄉(xiāng)村的每一個角落，所以汽車維修服務具有很大分散性。汽車小修和專修的商戶，分散表現更為突出。

　　(3)具有市場特性。隨著運輸業(yè)和汽車制造業(yè)的發(fā)展，汽車維修服務業(yè)才發(fā)展壯大，并且汽修企業(yè)較多較分散.決定了該行業(yè)較強的市場性。小型汽車維修商戶穩(wěn)定性差，維修商戶開、停業(yè)時刻在動態(tài)變化中自行調節(jié)，處于動態(tài)平衡。

　　1.3 我國維修服務領域的問題

　　維修管理是一項牽涉內容多、人員多并且互相關聯的系統工程，詳細而言，比如公司運營記錄、管理維修周期，啟動工程等，包括人、施工、檢驗、經濟分析等步驟，一環(huán)節(jié)有問題必會影響到最終結果。我國汽修服務行業(yè)的管理難適應發(fā)展需求，存在問題主要總結為以下方面：

　　(1)各種規(guī)則、章程未曾嚴格落實。一些企業(yè)(特別是基層單位)的管理部門缺少健全的管理體系，或者有一些管理章程但是卻沒有嚴格落實，以致維修管理質量不高。維修工藝規(guī)章、安全操作規(guī)章不但未得到科學改進與健全，還弱化各種修理工藝與安全操控章程，公司在維修技術方面存在問題，在安全技術方面存有安全隱憂。

　　(2)維修工作者技術水平角度。維修工作者缺少繼續(xù)教育與修理技術培訓，知識老化，難以順應當代維修技術的發(fā)展，在崗維修人員知識結構老化，難以憑經驗及時發(fā)現存在的故障。

　　(3)管理人員先進技術不足。缺乏電腦技術與檢查技術，無法科學運用制造精度高、架構繁雜與技術先進的現代化設施來輔助管理。某些企業(yè)，技術管控與安全管控忽略或者安全管控不科學，導致部分安全事故產生，加重了公司的負擔。

　　2 對策

　　2.1 與廠家直接對接建立特約服務站

　　現代汽修服務企業(yè)可以推出預約維修，走專業(yè)化道路，與制造廠商合作建立維修站或汽車服務點，依托廠家提供的制造維修技術、設備、資料等來建立自己的優(yōu)勢，持續(xù)提高自己公司的關鍵競爭優(yōu)勢。對于本企業(yè)的修理廠來說，我們有數量眾多的汽車制造商特約維修站，在實際運營過程中，領悟了走專業(yè)化道路的益處，1 年為企業(yè)與車主挽回 10 來萬的`損失，保障對應車型的正常運行。廠商通過服務站可以及時了解車輛實際使用情況，從而在設計方面進行改善，提高車輛市場的競爭力。同廠家建立特約服務站，也有利于保障維修質量，提高配件的可靠性。對于維護市場秩序也能起到事半功倍的效果。

　　2.2 服務意識的培養(yǎng)

　　汽修行業(yè)是服務行業(yè)，其競爭力在服務質量。不僅要修好汽車，還得讓客戶滿意，廣大的修理人員應該培養(yǎng)服務意識。要修明白車，故障車來，我們必須對它進行專業(yè)診斷，做出合理維修方案，收費要做公開透明。倘若修理方案不能做到公開透明有說服力，很難取得信任。在某些修理廠，有著這樣的事，原本是小故障，很快就可修好，但客戶卻被告知可能好幾個月不能交車。這通常是出于利益驅使，由于修理工無法判斷故障原因，為了獲利卻仍要接活，把每個零件統統翻一遍，這種事情必須要禁止，否則會給修理企業(yè)帶來很差的影響。所以一定要為客戶節(jié)約時間，要有質量意識，更換零部件不能用次品充當正品。

　　2.3 加強現代管理

　　無論維修制度多完善，維修模式是多先進，維修體制是多健全，維修的方式多適合，都不能離開維修管理。

　　2.4 現代管理要利用新技術

　　可充分利用MIS系統，提升管理人員的工作效率，及時完成管理。加強管理人員的培訓，學會使用計算機進行檔案管理、數據管理外、寫報表、制定維護計劃、進行故障診斷、在線監(jiān)控機械狀態(tài)等工作。

　　3 結語

　　汽修服務企業(yè)要不斷強化管理水平，加強管理隊伍建設，提升員工對工作的思想認識水平，推出員工的獎勵制度，同時，汽車維修服務行業(yè)與汽車廠商聯合設立特約服務維修站，提高自身技術水平和運營能力，增強其在維修服務行業(yè)的市場競爭力。汽修服務行業(yè)，依據自身的具體情況，選擇適合自身的發(fā)展模式，并不斷的拓展自己的經營范圍，力求在維修市場競爭上立于不敗之地，帶動我國汽修服務行業(yè)的快速發(fā)展。

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