汽車實訓總結集錦
總結是對過去一定時期的工作、學習或思想情況進行回顧、分析，并做出客觀評價的書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，我想我們需要寫一份總結了吧。你想知道總結怎么寫嗎？下面是小編為大家整理的汽車實訓總結集錦，希望能夠幫助到大家。
汽車實訓總結集錦1
20xx學年秋，在本學期我擔任汽修專業(yè)，xx個汽修班汽車底盤構造與維修的任課老師。每周安排有xx個課時，xx個晚修指導教學工作�？偨Y一下這學期以來的汽車底盤實訓和對學生的教育情況。
老老實實為人，本本分分做事”是一個立足社會的根本，也是我讓學生時刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結合。勇于創(chuàng)新，善于開創(chuàng)，能承受較高的工作壓力；吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。讓學生成為一個有技術，會學習的新型人才，汽車底盤構造與維修實訓總結。
一、實習目的。
1、鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。
2、使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項。
3、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法。
4、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習慣。
5、鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。
二、實習要求：
1、學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用。
2、學會汽車的總體拆裝、調整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝。
3、學會汽車的主要零部件的檢查測量。
4、掌握汽車的基本構造與基本工作原理。
5、理解汽車各組成系統(tǒng)的結構與工作原理。
三、實訓常用工具。
普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。
1、實訓一：汽車底盤維護。
（1）了解汽車底盤日常維護項目，熟悉一級維護和二級維護的項目。
�。�2）掌握汽車底盤清潔、潤滑、檢查、緊固、調整等維護作業(yè)的操作方法。
（3）學會使用潤滑油加注器對變速器、主減速器等進行潤滑油更換與加注。
2、實訓二：離合器維修。
�。�1）會進行離合器及其操縱機構的拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類。
（2）了解離合器壓盤、從動盤等主要零件的修理方法。
�。�3）掌握離合器及其操縱機構的裝配、安裝與調整的方法和技術要求。
（4）掌握離合器常見故障的診斷與排除方法。
3、實訓三：手動變速器維修。
�。�1）拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類。
�。�2）拆卸變速器各軸承。
�。�3）輪等主要零件的修理加工方法。
�。�4）安裝與調整的'方法和技術要求。
�。�5）故障的診斷與排除方法。
4、實訓四：萬向傳動裝置維修。
�。�1）設置的拆卸、分解、清洗、零件的檢驗和分類。
（2）檢驗與校正的方法和技術要求。
�。�3）汽車的裝配、安裝方法和要求。
�。�4）常見故障的診斷與排除方法
5、實訓五：驅動橋維修。
�。�1）拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類。
�。�2）軸等主要零件的修理方法。
�。�3）嚙合狀況的檢查與調整方法和要求。
�。�4）安裝與調整的方法和要求。
�。�5）會進行變速器的拆學會使用軸承拉器了解變速器軸、齒掌握變速器的裝配、掌握變速器常見故會進行萬向傳動裝了解傳動軸的變形掌握萬向傳動裝置掌握萬向傳動裝置會進行驅動橋的拆了解驅動橋殼、半掌握主減速器齒輪掌握驅動橋的裝配、掌握驅動橋常見故障的診斷與排除方法。
6、實驗六：轉向系維修。
�。�1）會進行轉向器和轉向傳動機構的拆卸、分解、清洗、零件的檢驗與分類；
掌握轉向系的裝配、安裝與調整的方法和要求。
（2）會使用轉向盤轉角檢測儀檢測轉向盤的最大轉角和自由轉動量。
�。�3）掌握轉向系常見故障的診斷與排除方法。
7、實訓七：行駛系維修。
�。�1）會進行車橋、懸架彈性元件、減振器、車輪和輪胎等行駛裝置的拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類。
�。�2）學習使用輪胎拆裝機拆裝輪胎，使用車輪平衡儀進行車輪平衡檢驗與調整、
四、實訓總結。
通過汽車底盤構造與維修實訓的學習讓學生學到知識的同時我還嚴格要求學生，尊重學生，發(fā)揚教學民主，使學生學有所得，不斷提高，從而不斷提高自己的教學水平和思想覺悟，為了下一學年的教育工作做的更好。
汽車實訓總結集錦2
往年的汽車電器實訓，大都在學期的中間階段進行。而本學期，開學第一天就是電器實訓。實訓中心指導教師利用周日時間，進行了緊張細致的準備工作：對不完好的發(fā)電機、起動機等進行了修復；各類使用工具進行了配套、分類；對實訓室及工作案也進行了清潔、整理。
本次實訓，我們打破了傳統(tǒng)的實訓教學模式，改變了以前指導老師講解多，學生動腦思考、獨立操作少的實訓方法，實行了 “以項目為主線、教師為主導、學生為主體” 的新型教學模式。在每一個項目開訓前，先要求學生復習回顧相關的理論知識（如：結構組成、工作原理等），由指導教師提出相應的問題，學生按照所在小組，在規(guī)定時間內展開討論，然后按要求每個組回答1至2題。這樣，老師的系統(tǒng)講解少了，引導學生查找問題，有針對性的講解、操作多了，學生也善于動腦、樂于動手了。大大激發(fā)了學生的學習興趣，提高了學生動手操作的能力。此次實訓有以下幾個特點：
一、被動學習的學生少了，主動提問的學生多了；
二、學生擁簇到一起聊天的沒了，獨立操作、動腦思考的多了；
因為這次實訓中，外出實習的學生較多，參加實訓的學生不足半數(shù)，但確是一支短小精干的隊伍，每個人都能嚴格遵守紀律，幾乎沒有遲到早退的現(xiàn)象，走進教室各就各位，無論看書還是操作練習，都是專心又認真的，有幾次下午，下課鈴聲響了，許多同學還在工作臺上操作練習，針對某個問題談論的津津樂道。
三、學生的團隊合作意識強了，吃苦耐勞的精神有了。
在小組學習中，同學們能夠互幫互助，團結友愛；勞動中服從分配，不挑肥揀瘦，敢于吃苦，不怕臟和累，能夠順利完成老師交給的'任務。
通過這次電器實訓，學生普遍體會到：以前有許多含糊不清的問題，在這次實訓中都得到了解決；原來從不敢碰一下電，生怕電著自己，現(xiàn)在不僅能夠正確連接電源電路，還可以排除故障，拆、裝原件更是得心應手。個別學生還親自焊接零部件、修復殘缺破損的部件。總之，實訓不僅豐富了學生的專業(yè)知識和實踐技能，而且培養(yǎng)了學生獨立思考、分析和解決實際問題的能力，達到了預期的目的。三個班級在最后的操作技能考試中，近85%的學生取得了70分以上的好成績，圓滿完成了電器實訓任務。
汽車實訓總結集錦3
一、實訓目的
使學生在實習當中感觸最深的便是實踐聯(lián)系理論的重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，對就是思考，用所學的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。這次的內容包括起動系、充電系、點火系、雨刮系、燈火系等。本次實習的目的主要是使學生對汽車元件及整機裝配工藝有一定的感性和理性認識；對電子信息技術等方面的專業(yè)知識做進一步的理解；培養(yǎng)和鍛煉學生的實際動手能力，使學生的理論知識與實踐充分地結合，掌握各個電氣系統(tǒng)的元件檢修檢測方法，熟悉各個系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象，分析故障原因，熟悉常見故障的排除方法。
二、實訓內容
發(fā)動機起動困難的故障排除
�。� 1 ）進行故障自診斷。
�。� 2 ） 檢查怠速時進氣管的真空度。
�。� 3 ）檢查空氣濾清器。如有濾芯堵塞，應清洗或更換。
（ 4 ）如果節(jié)氣門在 1 ／ 4 左右開度時發(fā)動機能正常起動，而節(jié)氣門全關時起動困難，應檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。在冷車怠速運轉中，拔下怠速控制閥線束插頭，或者在冷車怠速運轉時將附加空氣閥過氣軟管用鉗子夾住，如果發(fā)動機轉速沒有下降，說明怠速控制閥工作不正常，應檢查怠速控制閥及其控制電路。
（ 5 ）檢查燃油壓力。
�。� 6 ） 檢查水溫傳感器或空氣流量計。拔下水溫傳感器或空氣流量計線束插頭，用萬用表測量水溫傳感器和空氣流量計各接線端之間的電阻。如果阻值不符合標準，應更換。
�。� 7 ） 如果是在冷車時不易起動，而熱車時起動正常，應檢查冷起動噴油器工作是否正常。
4、xx怠速不良的故障排除
�。� 1 ）先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。
�。� 2 ）檢查過氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)有無漏氣。
（ 3 ）檢查怠速控制閥的工作是否正常。
5、 發(fā)動機動力不足的`故障排除
三、對學生的要求
1、應掌握各電路系統(tǒng)的工作原理及各部件的組成， 會使用汽車電路檢測與維修所必須的器材與儀器。 做好個人防護工作。
檢測與維修作業(yè)完成后，將所有器具清潔、歸整
2 能熟練使用汽車全車電路檢測與維修常用的工具和儀器
汽車全車電路檢測與維修常用的工具和儀器主要有：萬用表、導線、電源、
模擬試驗臺等。
3 在汽車全車電路檢測與維修注意事項
電路檢測，確定導線連接完好；
電路檢測，各個用電器需并聯(lián)連接；
電路檢測與維修時操作規(guī)范；
電路檢測與維修時應做好人身防護； 電路檢測與維修應確保電路無故障
四、心得
本次實習的對學生很重要，是學生實踐中的重要環(huán)節(jié)。在以前學生接觸的都是一些理論知識，實訓注重學生動手鍛煉。沒有多少東西要學生去想，更多的是要學生去做，使學生明白好多東西看起來十分簡單，但沒有親自去做它，就不會懂理論與實踐是有很大區(qū)別的，看一個東西簡單，但它在實際操作中就是有許多要注意的地方，有些東西也與想象不一樣，這次的實訓就是要學生跨過這道實際和理論之間的鴻溝。將學到的理論通過實踐被學生所真正掌握，為今后的工作打下堅實的基礎。
汽車實訓總結集錦4
一、 實驗目的
1、 學習并理解汽車空調系統(tǒng)的組成及基本工作原理；
2、 熟悉空調系統(tǒng)的制冷循環(huán)路線；
3、 掌握對空調系統(tǒng)的操作以及控制系統(tǒng)的結構原理；
4、 理解壓力表的結構原理以及對壓力表的操作；
5、 理解制冷劑的作用并能掌握加注方法；
6、 具有診斷和排除汽車空調系統(tǒng)常見故障的技能。
二、 空調工作基本原理
發(fā)動機驅動的壓縮機將氣態(tài)的制冷劑從蒸發(fā)器中抽出，并將其送入冷凝器。高壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)冷凝器時液化而進行熱交換（釋放熱量），熱量被車外的空氣帶走。然后高壓液態(tài)的制冷劑經(jīng)膨脹閥的節(jié)流作用而降壓，低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中氣化而進行熱交換（吸收熱量），此時蒸發(fā)器附近被冷卻了的空氣通過鼓風機吹入車廂內。接著氣態(tài)制冷劑又被壓縮機抽走，泵入冷凝器，如此使制冷劑進行封閉的循環(huán)流動，不斷地將車廂內的熱量排到車外，使車廂內的氣溫降至適宜的溫度。
三、 實驗設備
1、 曲柄連桿式壓縮機（由曲柄，連桿，活塞，進排氣閥等組成）；
2、 斜盤式壓縮機（由主軸，斜盤，氣缸，活塞，進排閥等組成）；
3、 冷凝器、干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、壓力表、制冷劑罐、真空泵、空調系統(tǒng)示教臺。
四、 實驗設備簡介
1、 空調壓縮機
a) 壓縮機的功能
把蒸發(fā)器中吸收熱量后產(chǎn)生的低溫低壓冷凍劑蒸氣吸入后進行壓縮，升高其壓力和溫度之后送往冷凝器，使冷凍劑在冷卻循環(huán)中進行循環(huán)，由蒸發(fā)器吸收的熱量在通過冷凝器時散發(fā)掉。
b) 壓縮機的種類
壓縮機的種類分為曲軸連桿式、斜盤式搖盤式、雙作用軸向斜盤式、渦旋式、旋轉葉片式等；
c) 壓縮機的工作原理（雙作用式）
當主軸帶動斜盤轉動時，斜盤便驅動活塞作軸向移動，由于活塞在前后布置的氣缸中同時作軸向運動，這相當于兩個活塞在作雙向運動。
d) 工作過程
前缸活塞向左移動時，排氣閥片關閉，缸內壓力下降，吸氣閥片打開,低壓蒸氣進入氣缸開始了吸氣過程，一直到活塞向左移動到終點為止；與此同時后缸活塞也向左移動，但不同的是后缸活塞處于壓縮過程,在這過程中蒸氣不斷被壓縮，壓力和溫度不斷上升，上升到一定程度時，排氣閥片打開，轉到排氣過程,一直到活塞移動到最左邊為止。這樣斜盤每轉動一周,前后兩個活塞分別同時完成吸氣、壓縮過程,這樣一次循環(huán),相當于兩個工作循環(huán)。
e) 壓縮機電磁離合器
壓縮機電磁離合器在需要的時候可以接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞；另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。
2、 冷凝器
空調冷凝器用于制冷空調系統(tǒng)，管內制冷液直接與管外空氣強制進行熱交換，以達到制冷空氣的效果。
在制冷時為系統(tǒng)的高壓設備（冷暖熱泵型在制熱狀態(tài)時為低壓設備），裝在壓縮機排氣口和節(jié)流裝置（毛細管或電子膨脹閥）之間，由空調壓縮機中排出的高溫高壓氣體，進入冷凝器，通過銅管和鋁箔片散熱冷卻，空調器中都裝有軸流式冷卻風扇，采用的是風冷式，使制冷劑在冷卻凝結過程中，壓力不變，溫度降低。由氣體轉化為液體。
在冷凝器內制冷劑發(fā)生變化的過程，在理論上可以看成等溫變化過程。實際上它有三個作用，一是空氣帶走了壓縮機送來的 高溫空調制冷劑氣體的過熱部分，使其成為干燥飽和蒸氣；二是在飽和溫度不變的情況下進行液化；三是當空氣溫度低于冷凝溫度時，將已液化的制冷劑進一步冷卻 到與周圍空氣相同的溫度，起到冷卻作用
目前汽車空調冷凝器有管片式、管帶式以及平行流式3種。
3、 干燥器
儲液干燥器串聯(lián)在冷凝器與膨脹閥之間的管路上,使從冷凝器中來的高壓制冷劑液體經(jīng)過濾、干燥后流向膨脹閥。在制冷系統(tǒng)中,它起到儲液、干燥和過濾液態(tài)制冷劑的作用。制冷劑和冷凍機油中含有微量水分，當這些水分通過節(jié)流裝置時,由于壓力和溫度下降,水分便容易凝結成冰，造成系統(tǒng)堵塞的'“冰堵”故障。干燥的最主要功用是防止水分在制冷系統(tǒng)中造成冰堵。
此外，制冷系統(tǒng)會由于制造維修時,而帶入一些雜物，同時，金屬的腐蝕作用也會產(chǎn)生一些雜質。上述雜質與制冷系統(tǒng)的制冷劑混合在一起,在系統(tǒng)中循環(huán)便很容易將系統(tǒng)中堵塞，影響正常工作,同時也會增加壓縮機的磨損，所以干燥器的另一重要作用是過濾。
4、 膨脹閥
膨脹閥也稱節(jié)流閥,是組成汽車空調制冷系統(tǒng)的主要部件,安裝在蒸發(fā)器入口處。功能是把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓,調節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量,使之適應制冷負荷的變化,同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮,極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。
目前膨脹閥主要有內平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、H型膨脹閥、膨脹節(jié)流管（孔管）四種結構形式。
膨脹閥工作原理：它有四個接口通往空調系統(tǒng)，一個接干燥過濾器出口，一個接蒸發(fā)器入口。另外兩個接口，一個接蒸發(fā)器出口，一個接壓縮機進口。感溫元件處在從蒸發(fā)器出來的制冷劑氣流中。這種膨脹閥是溫控式的，當冷卻負荷的增加導致蒸發(fā)器向外輸出的溫度升高，感溫包的溫度也隨之升高并產(chǎn)生膨脹作用。 通過膜片和推桿推動球閥使截面加大，制冷劑進入蒸發(fā)器的流量加大。當蒸發(fā)器內制冷劑輸出溫度有所下降時，感溫包收縮，球閥的橫截面減小，導致制冷劑進入蒸發(fā)器的流速減慢。閥門的開度大小取決于蒸發(fā)器輸出端的溫度。
5、 蒸發(fā)器
空調蒸發(fā)器的作用是利用液態(tài)低溫制冷劑在低壓下易蒸發(fā)，轉變?yōu)檎魵獠⑽?/p>
周圍空氣的熱量，風機再將冷風吹到車室內，達到制冷目的。
6、 制冷劑
制冷劑又稱制冷工質，在南方一些地區(qū)俗稱雪種。它是在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)并通過其本身的狀態(tài)變化以實現(xiàn)制冷的工作物質。制冷劑在蒸發(fā)器內吸收被冷卻介質（水或空氣等）的熱量而汽化，在冷凝器中將熱量傳遞給周圍空氣或水而冷凝。 以前的汽車使用的制冷劑為R-12，它會破壞臭氧層，已淘汰，制冷劑不可混用。目前空調使用的制冷劑，一種是R22制冷劑，另一種是R410A新冷媒。
五、 實驗過程
1、制冷劑加注過程
空調系統(tǒng)在加注制冷劑前必須抽真空，而抽真空的目的是為了清除系統(tǒng)中的空氣及水分，并進一步檢查系統(tǒng)在真空情況下的密封性。
a) 抽真空步驟
�、� 將歧管壓力表中黃色(中間)軟管的接頭接到真空泵上，將藍色(低壓)軟管 的接頭接到低壓管路維修閥口上，將紅色(高壓)軟管接頭接到高壓管路維修閥口上;
② 打開歧管壓力表，打開高低壓手動閥，啟動真空泵；
�、� 抽真空到低壓表的負壓值高于l00kPa；
�、� 關閉高低壓手動閥，其低壓側表針在10分鐘內不得有明顯回升。若無， 則可向系統(tǒng)內充注制冷劑；若有，就應向系統(tǒng)內充入少量制冷劑進行查找、檢修泄漏點，并重新抽真空。
b) 制冷劑加注步驟
將壓力表黃色軟管接頭從真空泵上接到倒的制冷劑鋼瓶接口上；
擰開壓力表高壓手動閥，向系統(tǒng)中加入液態(tài)制冷劑，直到規(guī)定量；若不能加注到規(guī)定量，可按步驟b補充。
注：加注液態(tài)制冷劑時，不可擰開低壓手動閥，以防產(chǎn)生液擊；不能啟動空調，以防制冷劑倒灌入鋼瓶中產(chǎn)生危險。
c) 加注氣態(tài)制冷劑
�、� 將壓力表中黃色軟管接頭從真空泵上接到正立的制冷劑鋼瓶接口上；
�、� 擰開鋼瓶閥門，擰松壓力表黃色軟管螺母，直到有制冷劑氣體外泄約2-3 秒鐘，然后擰緊螺母；
③ 擰開壓力表低壓手動閥，向系統(tǒng)中加入氣態(tài)制冷劑，當系統(tǒng)壓力高于 2.5kg/cm2時，關閉低壓閥；
�、� 啟動發(fā)動機，同時啟動空調且置最大制冷工況檔；
�、� 再打開低壓手動閥，讓制冷劑吸入系統(tǒng)，直到規(guī)定量。 需注意的是補充制冷劑，可用壓力表和視液鏡觀查法來確定制冷劑是否足量。
2、空調泄露點的查找
a) 直接查找有油污的地方，若過于隱蔽也可把洗潔精水涂抹在管道上，有氣泡冒出的地方即為泄露點；
b) 用試燈法檢測，若火苗呈綠色則燈接近處即為泄露點；
c) 電子檢測法檢測，將探頭伸到可疑泄露處，若有冷媒泄露則在顯示屏上有顯示，在檢測過程中要注意調節(jié)靈敏度；
d) 熒光法檢測泄漏量很小的泄露點。
六、 實驗心得
1、 通過實驗對空調的組成零部件有了更深層的了解；
2、 在實驗不斷思考的過程中，對空調的工作原理、檢測與維護的知識得到進一 步的提升；增強了自身的學習能力；
3、 冷媒發(fā)生的變化：
a) 壓縮機：低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓制冷劑
b) 冷凝器：將高壓制冷劑蒸汽冷凝成中溫高壓液體（注：從冷凝器中出來的為液態(tài)冷媒，流經(jīng)干燥瓶吸收了多余的水分）
c) 蒸發(fā)器：低溫低壓的液態(tài)制冷劑蒸發(fā)成低溫低壓的制冷劑蒸汽。
汽車實訓總結集錦5
時間如流星，一轉眼一個多月的實習就結束了，通過這次實習，我的確學到了不少東西，在修理廠學到最多的就是給汽車做保養(yǎng)，以及一少部分的汽車小修，保養(yǎng)最多的是二級保，一般就是做輪胎，發(fā)動機的可養(yǎng)和檢查等。
以前我對于汽車的構造的學習，只限于書本上，根本不知道做保養(yǎng)是怎么回事了，不過通過實習，我不僅知道了汽車的各個部位上的零件分別是什么，而且還知道，各自起的作用是什么。 通過實習，我學到了如何給汽車輪胎做保養(yǎng)，首先是將輪胎拔下來，檢查一下剎車片有沒有故障，是否可以繼續(xù)用下去，假設磨損較大，就應換新剎車片，然后把車輪上的軸承取下來用汽油清洗干凈，抹上新的球子油，然后放回原位，裝好輪胎，裝上半軸，同時檢查半軸是否有打壞的跡象，如有：應換新的然后裝上，就這樣輪胎的維修，保養(yǎng)就做好了。
除了給輪胎做保養(yǎng)以外，還要給車的底盤打黃油，車的.底盤下，有許多的黃油嘴，有的在半軸上，怎樣才算給汽車底盤打好黃油呢開始我也不知道：我只看到師傅在底下弄，后來我產(chǎn)生了好有于是我間師傅，師傅細心的為我一一解釋。并且讓我親自勞動手去，體驗，首先我打了一個師傅不滿意說，你應該將里面的舊黃油打出來，才算可以了。就這樣我又學會了如何給汽車底盤做保養(yǎng)。
做二保還要做的事情還有很多，我都不一一來講述了，我想說的是通過實習我明白了許多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我們學的理論知識還不夠，對于一些小修都還不能完全會操作，在以后的學術中，我們還要更加認真，更加用心，更加努力的去學習，這樣才可以學會，學懂師傅所教的東西。 通過實習也讓我懂得干任何一件事都不是那么簡單的，都要你付出行動，付出精力，用心去干，才可以干得好，干我們這行，首先要不怕苦，不怕累，不怕臟，要多動手，多動腦，這樣才可以從師傅那里學到真正的技術。
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