汽車的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告
在人們素養(yǎng)不斷提高的今天，接觸并使用報(bào)告的人越來越多，報(bào)告包含標(biāo)題、正文、結(jié)尾等。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編為大家整理的汽車的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
汽車的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告1
本次調(diào)查結(jié)果表明：汽車市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，但現(xiàn)在還只是較小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)的。根據(jù)受訪者的回答，可以發(fā)現(xiàn)只有8.1%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占16.7%，剩下的75.2%都是沒打算或根本是沒能力買車的(圖1)。由此可以看出，廈門的汽車市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過程。在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，汽車購買方面的性別差異并不是很大，這與舊觀念中男女經(jīng)濟(jì)地位之間的差異相比似乎發(fā)生了些變化。在已買車的人當(dāng)中，男性占57.9%，女性42.1%;打算要買的人當(dāng)中，男性占59%,女性占41%�？傮w上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
如果把所有受訪者按年齡分段的話，我們可以發(fā)現(xiàn)汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購買者當(dāng)中，30歲以下者占18%，30—40歲占43.5%，40—50歲的占33.3%，50歲以上的.占5.2%;而打算購買汽車的人當(dāng)中，30歲以下占37.8%,30—40的占26%。40—50占21.6%，50歲以上占14.4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是30—50歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占63.8%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以，汽車市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問題。
調(diào)查資料顯示，月家庭收入為20xx—5000元者在已買車者中占41.9%，在打算買車者中占58.1%;月收入為5000—10000元的在已買車者中占35.5%，在打算買車者中占21.6%;加總起來分別占77.4%和79.7%，都占了四分之三強(qiáng)。由此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場(chǎng)的走向。
調(diào)查結(jié)果還表明，在已買車者中學(xué)歷為中學(xué)者最多，占55.3%，其中高中為34.2%;而打算買車者則隨學(xué)歷提高而呈遞升趨勢(shì)(表1)，這是否反映了社會(huì)的一種趨勢(shì)，即隨著社會(huì)的發(fā)展，高學(xué)歷會(huì)普遍伴隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，知識(shí)在經(jīng)濟(jì)中的作用會(huì)越來越大。這也是近年來輿論的趨向之所在。隨著社會(huì)的發(fā)展，知識(shí)在每個(gè)人的經(jīng)濟(jì)生活中將起著越來越重要的作用，這個(gè)調(diào)查也從一個(gè)側(cè)面再次證實(shí)了這一事實(shí)。
至于一個(gè)人居住地與工作單位的距離則似乎并不會(huì)對(duì)是否買車產(chǎn)生重大影響，事實(shí)上，了進(jìn)一步分析對(duì)汽車市場(chǎng)信息的關(guān)心程度與受訪者文化程度之間的關(guān)系，我們通過交互分類得到表3。如表3所示，隨著文化程度的升高，市民對(duì)于汽車市場(chǎng)的關(guān)心程度也在升高：小學(xué)文化程度的受訪者中只有9.2%的人對(duì)汽車市場(chǎng)表示關(guān)心，而對(duì)汽車市場(chǎng)表示不太關(guān)心或者是從不關(guān)心的占其人數(shù)的86.9%;大專程度的受訪者中，有24.2%的人對(duì)汽車市場(chǎng)表示關(guān)心或者較關(guān)心，有56.4%的人對(duì)汽車市場(chǎng)不太關(guān)心或從不關(guān)心，;本科或本科以上的受訪者，則有26.1%的人對(duì)汽車市場(chǎng)表示關(guān)心，另有46.6%的人表示不關(guān)心。
在問及打算買車的被訪者中，多數(shù)人表示以低檔和中低檔的價(jià)位為主。圖8表明，在打算買車的被訪者中，低檔和中低檔的汽車受到同樣的青睞，二者比例同為38%，此二者已占據(jù)未來購車比例的七成以上。此外，表示要買國產(chǎn)車的比例高達(dá)71.1%，買進(jìn)口車的比例占28.9%。其中明確表明有心儀的品牌中，根據(jù)回答，不同品牌的排列順序依次是：桑塔納、奔馳、寶馬、雪鐵龍、尼桑、奧迪。
受訪打算購車的價(jià)格是否與他們的收入有一定的關(guān)系呢?從收入和購車價(jià)格的相關(guān)系數(shù)看，二者并沒有很強(qiáng)的聯(lián)系。另外從文化程度看，受訪者的教育程度與購車的價(jià)位之間也沒有太多的必然聯(lián)系，從表9的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出，不同文化程度的受訪者打算購車的平均價(jià)格都在17萬上下。
汽車的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告2
一、目的
為給企業(yè)決策提供依據(jù),通過市場(chǎng)調(diào)研,從而了解xx市的消費(fèi)者情況。我們采取簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣的方法進(jìn)行,調(diào)查的對(duì)象主要是20—50歲左右的居民及大學(xué)生,通過調(diào)研了解消費(fèi)者使用情況,并了解汽車市場(chǎng)未來的發(fā)展趨勢(shì)。企業(yè)應(yīng)該把握家庭庭消費(fèi)購買,開發(fā)滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。
二、正文
1、引言
本次調(diào)研主要是想了解本市什么樣的汽車更受消費(fèi)者喜歡，是類型、品牌、價(jià)格還是性能、消耗、購車的各種因素等。在分析消費(fèi)者喜歡購什么類型的車,企業(yè)做出相應(yīng)的決策.
2、情況介紹
消費(fèi)者的購車情況分析
①購車會(huì)購買哪種車
在調(diào)查中,選擇越野車所占比例最高,為60%。 選擇轎車的比較少,說明越野車更受廣大消費(fèi)者歡迎，這也是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展,消費(fèi)者生活水平提高的一種表現(xiàn)。
�、趪馄放坪妥灾髌放聘矚g哪個(gè)？
國外品牌和自主品牌所占比例分別為60%和40%，說明更多的人喜歡購買國外品牌，也說明我國的自主品牌有待提高和加強(qiáng)。
�、燮噧r(jià)格
12萬元左右的所占比例最高，達(dá)到60%。說明消費(fèi)者的生活水平提高了，企業(yè)應(yīng)該研發(fā)12萬元左右的`車。
④最關(guān)注的車輛信息
比例從高依次為：安全性、經(jīng)濟(jì)性、性能、舒適性、環(huán)保性。這說明人們還是把安全放在第一位，還有現(xiàn)代社會(huì)自私自利的風(fēng)氣也體現(xiàn)出來，人們都把環(huán)保放在最后的比較多。
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品牌是最多消費(fèi)者選擇的，這說明在消費(fèi)者心中,品牌占有舉足輕重的位置。因此,企業(yè)要做好自身工作,加強(qiáng)品牌意識(shí),把企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)做到最強(qiáng)。
�、尴M(fèi)者獲得信息的渠道
研究發(fā)現(xiàn),消費(fèi)者獲得信息的渠道中,汽車報(bào)紙雜志所占比重最多為30%。結(jié)果表明,企業(yè)要想提升營業(yè)額,擴(kuò)大消費(fèi)人群,必須在汽車雜志上和電視廣播上加大宣傳力度,其他方面擴(kuò)大宣傳面。
三、結(jié)論及建議
1、在發(fā)展空間較大的今天,企業(yè)應(yīng)該注重自身服務(wù)，品牌意識(shí)及產(chǎn)品質(zhì)量等的提高,宣傳力度的加大也是重要的一個(gè)方面。伴隨人民生活水平的提高,我們更加要以服務(wù)人民為主。
2、企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)的管理,提高管理效益,加強(qiáng)成本控制,降低運(yùn)營成本,以特色產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求,以差異化的營銷策略參與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
汽車的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告3
調(diào)查報(bào)告
調(diào)查題目：在順德建設(shè)汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的可行性調(diào)查報(bào)告 調(diào)查地點(diǎn)：順德
調(diào)查時(shí)間：20xx年9月至20xx年10月
班 級(jí)：12汽車檢測(cè)與維修技術(shù)1班
學(xué) 號(hào)：
姓 名：
成 績(jī)：
評(píng) 審 人：
完成時(shí)間：20xx年10月20日
在順德建設(shè)汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的可行性調(diào)查報(bào)告
第一部分：引言
20xx年，我國汽車行業(yè)緩慢恢復(fù)，保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)。展望20xx年，我國經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷將呈現(xiàn)平穩(wěn)、溫和的增長(zhǎng)，增速或繼續(xù)小幅提高；20xx年汽車保有量進(jìn)一步上升，整車產(chǎn)銷量別離為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比別離增加4.6%和4.3%，增速穩(wěn)中有進(jìn)。到20xx年6月，中國汽車保有量為1.14億輛。至20xx年，還將堅(jiān)持8%至10%的較高增加。正所謂，汽車多，汽車配件需求也會(huì)隨著增多。汽車配件市場(chǎng)需求量大，利潤豐厚，因此吸引了大批企業(yè)從事配件營銷，而順德是一個(gè)經(jīng)濟(jì)比較好的地區(qū)，汽車擁有量也非常大，做汽車配件營銷是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是現(xiàn)在還沒有一個(gè)成型汽車配件批發(fā)市場(chǎng)，所以通過這次調(diào)查來探討在順德建設(shè)汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的可行性。
第二部分：調(diào)查的主要說明
1、調(diào)查的背景
20xx年順德上半年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1150.95億元，同比增長(zhǎng)
9.3%，增幅較去年同期提高3.2%。順德主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速高于全省平均水平，進(jìn)入快速上升通道。
順德全年居民消費(fèi)價(jià)格總水平比上年上漲5.3％，其中消費(fèi)品價(jià)格上漲5.3％。據(jù)戶籍人口統(tǒng)計(jì)，20xx年全區(qū)總戶數(shù)35.25萬戶，總?cè)丝?23.83萬人，18-60歲人口占65.94％。20xx年全區(qū)民用汽車保有量達(dá)到34.25萬輛，載客汽車26.99萬輛，載貨汽車7.09萬輛。汽
車的保有量是迅速的增長(zhǎng)了，基本上每一戶都有一輛汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過了中國內(nèi)陸以及廣東的很多地區(qū)。按道理汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的，所以擁有一個(gè)汽車配件批發(fā)市場(chǎng)是很正常的，但是順德區(qū)現(xiàn)在還沒有一個(gè)汽車配件批發(fā)市場(chǎng)，順德是否適合建立一個(gè)汽車配件批發(fā)市場(chǎng)呢？
2、調(diào)查目的
通過調(diào)查，了解順德地區(qū)的汽車企業(yè)，汽車維修廠近年來的發(fā)展情況，了解汽車配件的需求量，了解汽車維修廠和相關(guān)汽車企業(yè)買配件的渠道，探討出在現(xiàn)在的條件下順德發(fā)展本地區(qū)的汽車配件市場(chǎng)的可行性。
3、調(diào)查方法
本次調(diào)查采用間接調(diào)查法(文案調(diào)查法)
通過互聯(lián)網(wǎng)和有關(guān)書籍、報(bào)刊等渠道獲取相關(guān)資料。
第三部分：順德及周邊地區(qū)的汽車配件市場(chǎng)調(diào)查
1、汽車配件需求調(diào)查
據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，截至20xx年1月10日，順德區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量528145輛，其中汽車151 684輛，駕駛員總數(shù)555 188人。順德?lián)碛芯薮蟮南M(fèi)群體，順德每100戶家庭汽車擁有量達(dá)25輛，居全國前列。20xx年1月新入戶汽車數(shù)量同比增長(zhǎng)65%。順德汽車維修行業(yè)經(jīng)營形式以國家規(guī)定的一、二、三類企業(yè)為主,輔以的其它專業(yè)店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。
至今，順德汽車4S品牌店已涵蓋了國內(nèi)外主要汽車品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現(xiàn)代、別克、中華、富豪等近40多個(gè)知名品牌共達(dá)30余家，經(jīng)營面積達(dá)45萬平方米，為佛山地區(qū)汽車4S店最多的城市。現(xiàn)已發(fā)展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經(jīng)營場(chǎng)地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的專業(yè)化汽車商貿(mào)經(jīng)濟(jì)圈。孕育出如廣東新協(xié)力集團(tuán)有限公司（20xx年銷售額超20億元，整車銷售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車貿(mào)易有限公司、弘順達(dá)汽車貿(mào)易有限公司和利豪達(dá)汽車貿(mào)易有限公司等一大批實(shí)力雄厚、經(jīng)營規(guī)范、信譽(yù)良好的大型企業(yè)。再加上專業(yè)汽車美容店、輪胎店、精品店如雨后春筍大量涌現(xiàn)，汽車配件和改裝車市場(chǎng)的興起，滿足了不同層次的汽車消費(fèi)，已經(jīng)形成了以汽車為中心的產(chǎn)業(yè)鏈，并以強(qiáng)大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業(yè)產(chǎn)值
達(dá)40多億，在國民總產(chǎn)值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產(chǎn)業(yè)行列。所以汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的。
2、順德汽車配件市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查
根據(jù)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)順德區(qū)的汽車配件基本都是在廣州汽車配件批發(fā)市場(chǎng)或者汽車配件城拿貨的，而順德和廣州的距離不是很遠(yuǎn)，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個(gè)小時(shí)這樣就可以到達(dá)。而和順德區(qū)同屬于佛山市的南海區(qū)也有一個(gè)汽車配件批發(fā)市場(chǎng)，距離也不怎么遠(yuǎn)，要在順德區(qū)過南海區(qū)拿配件也是一件容易的事。這是順德區(qū)沒有汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的一個(gè)原因，既然距離本地不遠(yuǎn)的地方都有那么大型、成熟的汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的，拿貨這么容易，順德區(qū)也就到
現(xiàn)在都還沒有汽車配件批發(fā)市場(chǎng).
第四部分：結(jié)論與建議
雖然順德地區(qū)汽車保有量非常大，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，本地區(qū)也有很大配件生產(chǎn)廠家，有大量的汽車維修廠，汽車配件的`需求量非常巨大，但順德順德之所以到現(xiàn)在都沒有自己的汽車配件批發(fā)市場(chǎng)是有一定的原因的。在距離順德不遠(yuǎn)的廣州和佛山南海區(qū)都已經(jīng)成立了汽車配件批發(fā)市場(chǎng)，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個(gè)小時(shí)這樣就可以到達(dá)廣州。且要在順德區(qū)過南海區(qū)拿配件也是一件容易的事。再加上現(xiàn)在的物流運(yùn)輸已經(jīng)越來越發(fā)達(dá)，運(yùn)輸成本也不高，這點(diǎn)小距離更加不成問題，所以既然距離本地不遠(yuǎn)的地方都有那么大型、成熟的汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的，拿貨這么容易。那么對(duì)于一個(gè)剛剛要成立的汽車配件批發(fā)市場(chǎng)來說，無疑是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。而正是這個(gè)原因嚴(yán)重制約了順德汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展。
所以我建議若要在順德建立一個(gè)汽車配件批發(fā)市場(chǎng)要慎重，因?yàn)楝F(xiàn)在的市場(chǎng)基本由廣州和佛山南海區(qū)兩個(gè)配件市場(chǎng)所占據(jù)，且現(xiàn)代物流已越來越發(fā)達(dá)，距離這個(gè)優(yōu)勢(shì)就顯得不太明顯，而且，現(xiàn)在市場(chǎng)接近飽和狀態(tài)，你的加入競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)非常巨大，而你怎樣才能讓客戶放棄其他兩個(gè)市場(chǎng)到你這來呢！你還要建立市場(chǎng)信譽(yù)度吧，讓客戶相信你。所以綜合這些原因，在順德建立汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的前景很不錯(cuò)，但可行性很小，挑戰(zhàn)性很大。順德應(yīng)該在一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)建立汽車配件批發(fā)市場(chǎng)。
汽車的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告4
汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)影響重大其對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對(duì)科技的促進(jìn)作用、對(duì)收入消費(fèi)水平的提高作用以及對(duì)于我國國民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國其他產(chǎn)業(yè)（汽車金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè)）發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對(duì)勞動(dòng)力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國民消費(fèi)、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟(jì)安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說明了其對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的重要性。
此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場(chǎng)。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)。本文對(duì)中國汽車市場(chǎng)做了一系列調(diào)查與分析。消費(fèi)者是汽車市場(chǎng)中的一個(gè)重要主體，更是市場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象，因此對(duì)消費(fèi)者行為模式的分析是此次調(diào)查報(bào)告的重點(diǎn)。此次市場(chǎng)調(diào)查開始于20xx年5月31，利用一周時(shí)間，在6月7日以是中國汽車行業(yè)，及泉州市消費(fèi)群體為中心，完成調(diào)查任務(wù)。此次調(diào)查采用了市場(chǎng)調(diào)查中的文案調(diào)查法、網(wǎng)上調(diào)查法等方法進(jìn)行調(diào)查。通過查閱各種文獻(xiàn)、在線搜索的手段收集經(jīng)過整理的第二手資料，又通過現(xiàn)場(chǎng)詢問收集第一手資料。詢問了50位人士，年齡層在25-50歲之間，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，得出分析報(bào)告。
一、我國汽車發(fā)展?fàn)顩r分析
1.我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析
基本建設(shè)階段（1953~1978年），汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長(zhǎng)階段（1979~1993年），缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。
調(diào)整發(fā)展階段（1994~1998年），汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作�？焖侔l(fā)展階段（1998年至今），中國汽車工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展�！笆舜蟆焙�，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對(duì)汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。
2.當(dāng)前我國汽車市場(chǎng)銷量規(guī)模分析
20xx年中國汽車銷量將較此前一年同比增長(zhǎng)20%，遠(yuǎn)高于今年的增幅預(yù)期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在報(bào)告中表示，20xx年中國的汽車普及率達(dá)到每千人56輛，幾乎達(dá)到20xx年的5倍。不過相形之下，20xx年全球汽車平均普及率為每千人125輛，因而中國市場(chǎng)潛力巨大。根據(jù)韓國等新興市場(chǎng)此前的路線，
比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)測(cè)，未來3年內(nèi)，中國的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長(zhǎng)10%，而20xx年將較20xx年同比增長(zhǎng)近20%。
3.品牌銷量分析
20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場(chǎng)以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費(fèi)大國的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng)，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場(chǎng)格局，短期內(nèi)難以撼動(dòng)�；厥�4月份的汽車市場(chǎng)，大眾汽車成功甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對(duì)手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪EC
7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見效，唯有自強(qiáng)不息，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得生存空間。
二、我國消費(fèi)者對(duì)汽車關(guān)注點(diǎn)分析
消費(fèi)者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎(chǔ)，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求，通過消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開發(fā)新的市場(chǎng)。
在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一些問題通過現(xiàn)場(chǎng)詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。
1、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì)
汽車市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當(dāng)中，男性占56.9%，女性43.1%；打算要買的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購買者當(dāng)中，30歲以下者占30%，30—40歲占40%，40—50歲占20%（受訪者大部分已買），50歲以上的占10%；而打算購買汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%,30—40的占26%，40—50占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是30—50歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以，汽車市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問題。
所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20xx—5000元者在已買車者中占12%，在打算買車者中占25%;月收入為5000—10000元的在已買車者中占55%，在打算買車者中占60%；加總起來分別占67和85%，都占了四分之三。由此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場(chǎng)的'走向。
2、消費(fèi)者的購車?yán)砟?/p>
5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟(jì)車,一年內(nèi)有購車計(jì)劃的消費(fèi)人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步，汽車的預(yù)購價(jià)格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計(jì)劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當(dāng)今對(duì)于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對(duì)象中，喜歡白色占12%；黑色占48%；紅色占8%，銀色占20%；藍(lán)色占10%；黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。
三、我國汽車工業(yè)的發(fā)展問題
自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實(shí)惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng)，中國汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。
出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對(duì)國際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問題和挑戰(zhàn)。
四、未來我國汽車行業(yè)分析及問題的解決辦法
20xx年，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，汽車行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，攻堅(jiān)克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。全年汽車產(chǎn)銷跨上20xx萬輛臺(tái)階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。20xx年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績(jī)：全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷突破20xx萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料；電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件；充電站等配套設(shè)施的建設(shè)�？傮w來看，利潤和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長(zhǎng)仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高增長(zhǎng)質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。
從消費(fèi)層面看，維持我國汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費(fèi)增長(zhǎng)超過一線城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。當(dāng)前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：國際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭，對(duì)我國保持和拓展外需形成較大制約；同時(shí)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組，增強(qiáng)汽車行業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)能力，是汽車行業(yè)長(zhǎng)期以來努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán)，但整體實(shí)力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅(jiān)定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。
汽車強(qiáng)國的標(biāo)志主要有三個(gè)：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù)；二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè)；三是在國際市場(chǎng)上占有一席之地。要通過不斷努力，推動(dòng)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。
汽車的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告5
一、中國汽車零部件市場(chǎng)狀況
前市場(chǎng)，主要是指汽車制造業(yè)和汽車的整車銷售業(yè)；后市場(chǎng)，則主要是指汽車的維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、美容養(yǎng)護(hù)和汽車改裝等服務(wù)，這兩個(gè)市場(chǎng)對(duì)汽車零部件的需求均十分龐大。汽車市場(chǎng)良好的產(chǎn)銷狀況無疑推動(dòng)了零部件市場(chǎng)發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺(tái)以及汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠措施對(duì)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)作出一定貢獻(xiàn)。汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)拉動(dòng)了國內(nèi)汽車零部件及配件市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。中國作為一個(gè)新興汽車大國，汽車保有量近年來迅速擴(kuò)大。由于中國的汽車保有總量大，所代表的后市場(chǎng)需求潛力相當(dāng)大。二手車市場(chǎng)對(duì)零部件市場(chǎng)的需求旺盛，其持續(xù)繁榮有力帶動(dòng)了零部件市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)張。隨著整車銷售市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，從其中分得一杯羹的零部件產(chǎn)業(yè)獲利也必將隨之增長(zhǎng)。中國相關(guān)部門對(duì)節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線已經(jīng)基本形成了共識(shí)，即以純電動(dòng)汽車作為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。
二、汽車零部件的銷售渠道
1、零部件品牌專營店管道
為了避免產(chǎn)品層層批發(fā)帶來的價(jià)格混亂，并樹立零部件品牌的良好形象，一些零部件廠商已經(jīng)開始設(shè)立零部件品牌專賣店或授權(quán)經(jīng)銷商。在專賣店體系內(nèi)，零部件產(chǎn)品執(zhí)行統(tǒng)一銷售價(jià)，這樣就避免了不良價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而且產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象都能夠得到保證。
2、汽修連鎖店管道
汽車維修連鎖店是集汽車維修、零部件銷售以及快速養(yǎng)護(hù)為一體的綜合性修理廠，成為以整車廠為主導(dǎo)的4S店模式的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者和補(bǔ)充。4S店包含整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、資訊回饋等(Survey)，相當(dāng)于專賣店，是由廠家統(tǒng)一設(shè)計(jì)，根據(jù)廠家的模式經(jīng)營管理的。
3、網(wǎng)路行銷尚處起步階段
據(jù)市場(chǎng)調(diào)查顯示，網(wǎng)路行銷意識(shí)最強(qiáng)的是乘用車生產(chǎn)廠商，80%以上的轎車生產(chǎn)廠商對(duì)網(wǎng)路行銷十分重視，絕大多數(shù)都制定了專門的互聯(lián)網(wǎng)行銷戰(zhàn)略；意識(shí)最弱的是汽車零部件的制造商，大約只有10%不到的汽車零部件公司有利用網(wǎng)路電子商務(wù)來為公司帶來商機(jī)和品牌提升的`意識(shí)。 ⑴、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的現(xiàn)狀
目前，有極少一部分汽配經(jīng)銷商開展了網(wǎng)上交易，任何與汽車配件銷售相關(guān)的服務(wù)均可在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)。此類經(jīng)銷店的銷售員們都具有豐富的網(wǎng)絡(luò)知識(shí)，他們耐心地幫助沒有網(wǎng)上交易經(jīng)驗(yàn)的顧客完成在互聯(lián)網(wǎng)上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費(fèi)傳授各種有關(guān)網(wǎng)上交易的知識(shí)�？蛻糁恍枳谧约汗镜碾娔X前進(jìn)入該公司的網(wǎng)站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價(jià)格、下訂單等。然后就可以安坐在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。
�、�、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的優(yōu)點(diǎn)
首先，對(duì)于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時(shí)將這些信息反饋給汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時(shí)間和費(fèi)用，又搶得了市場(chǎng)先機(jī)。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時(shí)得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調(diào)整
自己的生產(chǎn)和汽車配件調(diào)配計(jì)劃�；ヂ�(lián)網(wǎng)汽車配件銷售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實(shí)時(shí)實(shí)地的信息。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷作用。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節(jié)約了時(shí)間和費(fèi)用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。
�、恰⑵嚺浼W(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是發(fā)展的必由之路和改革之路
中國汽車配件網(wǎng)絡(luò)銷售的發(fā)展應(yīng)該適合中國的國情，走有中國特色的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營之路。如何結(jié)合中國的國情和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特點(diǎn)，踏踏實(shí)實(shí)地去做一些實(shí)事，才是當(dāng)今汽車配件網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。中國的汽車配件電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營必須走企業(yè)聯(lián)合之路－網(wǎng)絡(luò)公司與實(shí)體企業(yè)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)調(diào)整以及采購、配送、財(cái)務(wù)、市場(chǎng)信息的重新構(gòu)建，只有這樣才會(huì)是實(shí)實(shí)在在的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營。目前，汽車配件的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營還有比較長(zhǎng)的一段路要跋涉，但是，傳統(tǒng)企業(yè)一定要順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代作出選擇，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。
三、汽配城
1、汽配城面臨的挑戰(zhàn)
汽配城內(nèi)所集中的經(jīng)銷商大多數(shù)是中小級(jí)別業(yè)者，其資金實(shí)力有限，不可能在短期內(nèi)達(dá)到采購的規(guī)模化，從而在上游壓縮成本，所以該模式將在未來競(jìng)爭(zhēng)中處于成本劣勢(shì)。汽配城內(nèi)經(jīng)銷商大量聚集，供需雙方往往不穩(wěn)定，各經(jīng)銷商之間相互拿貨現(xiàn)象相當(dāng)普遍，直接影響了個(gè)配件經(jīng)銷商的獲利能力。由于汽配城內(nèi)部相互拿貨以及各經(jīng)銷商本身的進(jìn)貨渠道混亂，市場(chǎng)內(nèi)缺乏有力的監(jiān)督體系，使汽配城內(nèi)產(chǎn)品的質(zhì)量品質(zhì)以及售后服務(wù)無法得到有效的保證。國內(nèi)汽配市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，新型流通模式不斷出現(xiàn)，汽配城的發(fā)展?jié)摿Ψ浅Ｓ邢�，雖然不會(huì)被新模式完全取代，但影響力將逐漸下降。
2、經(jīng)營者積極探索出路
�、拧⒓哟笳D力度
打擊假冒偽劣產(chǎn)品，整頓散戶等措施。
�、�、擴(kuò)大規(guī)模
汽配城的區(qū)域性特征決定了其自身發(fā)展的局限性，而城城聯(lián)營、自身擴(kuò)建或自建新的汽配城能夠?yàn)閮?yōu)秀經(jīng)營模式的復(fù)制和汽配城的擴(kuò)張?zhí)峁┛赡?/p>
⑶、優(yōu)化商戶組成
引進(jìn)品牌生產(chǎn)商、經(jīng)銷商和汽配超市。品牌引進(jìn)，提供優(yōu)惠條件吸引與汽配城進(jìn)駐商戶產(chǎn)品互補(bǔ)品牌零配件生產(chǎn)商和經(jīng)銷商；品牌支持，建立品牌產(chǎn)品展銷中心，幫助企業(yè)進(jìn)行品牌宣傳，并為品牌經(jīng)銷商免費(fèi)提供經(jīng)營管理、營銷、及相關(guān)政策法規(guī)的專門培訓(xùn)，加快其發(fā)展；品牌提升，品牌生產(chǎn)商、銷售商業(yè)務(wù)得到快速發(fā)展，品牌形象不斷提升，汽配城的影響力也由此提高；從而實(shí)現(xiàn)汽配城與引進(jìn)汽配品牌的共贏。
⑷、多元化經(jīng)營
建立汽車交易綜合服務(wù)區(qū)
3、汽車交易綜合服務(wù)區(qū)的優(yōu)勢(shì)
汽車交易服務(wù)綜合區(qū)的建立能夠充分兼顧汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽配件經(jīng)銷商、汽車修理企業(yè)和汽配城的利益需求。汽車生產(chǎn)企業(yè)謀求產(chǎn)品銷售量的增加；汽配件經(jīng)銷商追求規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本；汽車修理企業(yè)欲增加業(yè)務(wù)量，降低服務(wù)成本；汽配城積極拓展新的市場(chǎng)發(fā)展空間。
汽車的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告6
報(bào)告名稱：全國汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告
調(diào)查地點(diǎn)：全國
調(diào)查方法：網(wǎng)上調(diào)查
調(diào)查時(shí)間：20xx年3月27日至4月25日
樣本量：3268
被訪者：網(wǎng)民
調(diào)查機(jī)構(gòu)：北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)
報(bào)告內(nèi)容：
此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人，占28．89％；西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。
由全國最大汽車交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。
我為什么現(xiàn)在不買車
1．高價(jià)格、低收入影響購車
在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時(shí)，有71％的受訪者選擇了汽車價(jià)格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環(huán)境影響的占21％，道路限制的只占7％。
從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87％的消費(fèi)者認(rèn)為國內(nèi)汽車價(jià)格過高，希望降價(jià)；有12 ％的人認(rèn)為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80％的人認(rèn)為他們?cè)谫徿嚂r(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 ％；而汽車的品牌因素只占37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。
2．購車、用車環(huán)境都不好
汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認(rèn)為購車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過高，59％的人認(rèn)為購車手續(xù)煩瑣，42％的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67 ％，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61％的人選擇了此項(xiàng)。
在用車環(huán)境方面只有18％的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74％和60％，上海則有69 ％的受訪者對(duì)用車費(fèi)用過高表示不滿。
3．汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對(duì)國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到25％和34％。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的'比例比對(duì)汽車質(zhì)量不滿的比例高近10％，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對(duì)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。
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從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進(jìn)入20xx年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。
本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購車方式是因?yàn)?9％的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí)，有72％的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49％認(rèn)為費(fèi)用較高、48％的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43％的人認(rèn)為還貸時(shí)間過短、39％的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的，中國的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購車所需費(fèi)用的10％左右，對(duì)于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對(duì)汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多熤揮15％；更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多；即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法，會(huì)讓通過所購汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77％；而 79％的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。
我會(huì)何時(shí)、何地、買什么車
1．3年后購車時(shí)間最佳
在制定購車計(jì)劃方面，有17％的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購車，40％的人員表示會(huì)在三年內(nèi)購車，5年內(nèi)的占26％，8年內(nèi)的占17％。選擇在3年～5年內(nèi)購買汽車的占66％，這表明了廣大私人購車者對(duì)中國加入國際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對(duì)中國汽車工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車的最佳時(shí)間的開始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車進(jìn)口關(guān)稅將下降到25％，國內(nèi)汽車的價(jià)格將會(huì)大幅度下調(diào)。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對(duì)今明兩年內(nèi)國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來巨大壓力。
另外在對(duì)購買國產(chǎn)車還是進(jìn)口車的調(diào)查上，有66％的受訪者選擇了國產(chǎn)車，而有34％的人選擇了進(jìn)口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進(jìn)口車的比例分別為39％、46％、 44％。由此可見中國加入世貿(mào)組織后，有關(guān)汽車的相關(guān)條款及國內(nèi)配套的具體政策，將直接影響大多數(shù)人的購車計(jì)劃。
2．首選10萬元以下轎車
在調(diào)查受訪者希望購買何種汽車時(shí)，有71％的人選擇了購買普通型轎車（10萬元左右）， 11％選擇購買吉普車，10％選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占8％。在詢問所能接受的汽車價(jià)格時(shí)，選擇10萬元以下的占66％，11萬～20萬的占28％，20萬以上的只有6％。
從以上調(diào)查情況來看，今后10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車將是私人購車的首選，將會(huì)成為市場(chǎng)主打車型。 曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費(fèi)者歡迎的微型客貨車，在此次調(diào)查中的歡迎度只有10％，在北京等大城市只有5％，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對(duì)各大城市不斷加強(qiáng)的環(huán)保、安全方面的管理力度，和農(nóng)村市場(chǎng)新崛起的農(nóng)用汽車的競(jìng)爭(zhēng)，如不積極加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢(shì)面對(duì)市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)已不容樂觀。
3．受訪者三成購買了舊車
本次在對(duì)受訪者進(jìn)行希望購買新車還是舊車的調(diào)查中，91％的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對(duì)已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，真正購買新車的比例只有64％，也就是說有27％的消費(fèi)者雖然希望購買新車，但由于種種原因在實(shí)現(xiàn)購車夢(mèng)時(shí)還是從舊車開始的，這也意味著今后中國在除新車市場(chǎng)外還存在著一個(gè)巨大的舊車消費(fèi)市場(chǎng)。而購買舊車的一個(gè)最主要的原因就是舊車比較便宜，在調(diào)查受訪者可以接受的舊車價(jià)格問題上，有52％的人認(rèn)為舊車的價(jià)格在3萬～5萬元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。
4．有形汽車市場(chǎng)中的品牌專賣店最受歡迎
有形汽車交易市場(chǎng)是具有中國特色的一種汽車交易場(chǎng)所和模式，是在中國傳統(tǒng)的汽車流通模式的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來的，是適應(yīng)我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初級(jí)階段和中國現(xiàn)狀的產(chǎn)物；汽車品牌專賣店是國外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車營銷模式，但在國內(nèi)是近年隨著汽車廠家品牌營銷戰(zhàn)略的推動(dòng)而逐漸出現(xiàn)的。有形汽車交易市場(chǎng)的出現(xiàn)使傳統(tǒng)分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對(duì)變革的壓力，品牌專賣店的出現(xiàn)使有形汽車交易市場(chǎng)與專賣店出現(xiàn)了一種既競(jìng)爭(zhēng)又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。面對(duì)幾種銷售模式消費(fèi)者最喜歡誰？在此次調(diào)查中我們對(duì)此問題對(duì)受訪者進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場(chǎng)內(nèi)的品牌專賣店，有60％的受訪者愿意選擇在此購買汽車，有形市場(chǎng)內(nèi)的普通銷售商排第二，有20％的受訪者愿意選擇在此購買；有形市場(chǎng)外的獨(dú)立品牌專賣店排第三，有 18％的受訪者選擇在此購買，而傳統(tǒng)門臉式的經(jīng)銷方式只有1％的受訪者選擇。
在對(duì)所選擇相應(yīng)經(jīng)銷商原因的調(diào)查中，選擇有形市場(chǎng)內(nèi)專賣店和市場(chǎng)外專賣店的受訪者都認(rèn)為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占81．7％和77．5％）、售后服務(wù)好（占77．2 ％和79．8％），而在購買方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內(nèi)的專賣店都分別高于場(chǎng)外專賣店 7．5個(gè)和16．5個(gè)百分點(diǎn)。在對(duì)有形市場(chǎng)內(nèi)的普通經(jīng)銷商的評(píng)價(jià)上，占第一位的是購買方便，然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。
從以上調(diào)查情況表明，有形市場(chǎng)內(nèi)的專賣店經(jīng)銷商因?yàn)楹芎玫匚樟私灰资袌?chǎng)和專賣店兩種營銷方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費(fèi)者的歡迎，也是當(dāng)前順應(yīng)國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內(nèi)設(shè)立經(jīng)銷點(diǎn)的傳統(tǒng)經(jīng)銷商因?yàn)榻柚擞行问袌?chǎng)整體的優(yōu)勢(shì)、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢(shì)下仍比場(chǎng)外的品牌專賣店對(duì)消費(fèi)者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來檢驗(yàn)。
我買車的目的是什么
汽車在中國的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對(duì)其進(jìn)行管理，是以團(tuán)體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調(diào)查中94％的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了69％，純作為經(jīng)營工具的只有1％。
雖然調(diào)查結(jié)果反映出人們的觀念已經(jīng)發(fā)生變化，但現(xiàn)實(shí)生活中要真正使這一觀念成為現(xiàn)實(shí)，還需有一個(gè)長(zhǎng)期的過程。
汽車的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告7
一、國內(nèi)微型轎車總體市場(chǎng)表現(xiàn)
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，20xx年1-3月份，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20xx年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對(duì)照的是，20xx年1-3月份，全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20xx年同期產(chǎn)量87399輛增長(zhǎng)39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20xx年同期銷量87528輛增長(zhǎng)39.56%。20xx年1-3月份，國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場(chǎng)份額達(dá)到21.767%，比20xx年同期的市場(chǎng)份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn)。
國內(nèi)微型轎車市場(chǎng)的走強(qiáng)，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺(tái)了一系列旨在扶植和鼓勵(lì)節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國家有關(guān)部門再施重拳：今年兩會(huì)期間，節(jié)約能源促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，成為社會(huì)各界形成的共識(shí)，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時(shí)，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展；其次，3月份國內(nèi)汽油價(jià)格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元、國際原油價(jià)格不斷上漲，期貨原油價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元，汽油費(fèi)用支出的不斷增加，促使人們?cè)谫徿嚂r(shí)對(duì)汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選；另悉，近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國家“對(duì)小排量汽車鼓勵(lì)消費(fèi)和對(duì)豪華車一類奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達(dá)到鼓勵(lì)購買小排量車，改善車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。
20xx年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長(zhǎng)的一年。奇瑞出口美國、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場(chǎng)。20xx年我國全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長(zhǎng)12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長(zhǎng)19.73%和21.4%；商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長(zhǎng)6.82%和12.91%，同比分別增長(zhǎng)39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20xx年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長(zhǎng)9.94%和15.79%，同比增長(zhǎng)58.66%和38.33%；商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長(zhǎng)5.65%，同比分別增長(zhǎng)5.09%和4.68%。
由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個(gè)和國民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān)，同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長(zhǎng)期看，在我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，在資本市場(chǎng)發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展增長(zhǎng)是值得期待的。
20xx年中國汽車需求將增長(zhǎng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計(jì)20xx年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車售價(jià)會(huì)下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%，20xx年仍將屬于買方市場(chǎng)。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價(jià)格戰(zhàn)將不可避免，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。
本報(bào)告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念，接著對(duì)國際汽車市場(chǎng)、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，然后介紹了客車市場(chǎng)、轎車市場(chǎng)、重型車市場(chǎng)的概況。隨后，報(bào)告對(duì)我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進(jìn)出口狀況做了分析，并對(duì)汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點(diǎn)介紹，最后對(duì)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和汽車行業(yè)的投資進(jìn)行了分析，還對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。您若想對(duì)汽車行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
蒙古國位于亞洲中部的內(nèi)陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰， 首都烏蘭巴托市 . 連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國內(nèi)蒙古的二連浩特 。 目前烏蘭巴托的重卡市場(chǎng)基本以前蘇聯(lián)的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當(dāng)?shù)貨]有重卡生產(chǎn)基地，主要以進(jìn)口車為主；第二，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進(jìn)口車過程中，在俄羅斯市場(chǎng)已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型；第三，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)能力所限，沒有實(shí)力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場(chǎng)的特點(diǎn)和中國的資源儲(chǔ)備區(qū)一樣，需要承載力強(qiáng)、性價(jià)比高的產(chǎn)品。這給中國的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間 .
蒙古國面對(duì)國際金融危機(jī)的蔓延使得 新組閣的政府面臨的嚴(yán)重的政治考驗(yàn)。礦產(chǎn)業(yè)是蒙古國的支柱產(chǎn)業(yè)，所以大力提倡礦產(chǎn)資源的開發(fā)，吸引中資優(yōu)惠政策實(shí)施是蒙古國快速發(fā)展的主要?jiǎng)恿�，隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步回暖和礦產(chǎn)品價(jià)格的回升，蒙古國經(jīng)濟(jì)下滑的趨勢(shì)得到有效遏制。
蒙古國招商引資政策吸引了諸多國家的投資商來蒙古國投資開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，礦產(chǎn)資源的開發(fā)。蒙古國交通非常不發(fā)達(dá)，運(yùn)輸主要以公路為主。 鐵 路總長(zhǎng)1810公里，公路總長(zhǎng)約49250公里，機(jī)場(chǎng)46座。 國土上只有中國二連浩特途徑首都烏蘭巴托市至北面俄羅斯恰可圖市的南北貫穿的一條鐵路線。鐵路運(yùn)力非常緊張。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和礦產(chǎn)資源的.開采建設(shè)力度日益增長(zhǎng)，現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了物資流通，以及各行業(yè)的需求。所以給商用車提供了非常大的發(fā)展空間，眾多的投資商來蒙古國投資發(fā)展。如北方奔馳，中國重汽、陜汽，北汽福田等國內(nèi)的汽車制造商，還有好多汽車經(jīng)銷商都在蒙古國投資發(fā)展。
內(nèi)蒙古大風(fēng)經(jīng)貿(mào)進(jìn)出口貿(mào)易公司20xx年在蒙古國注冊(cè)成立了蒙古國大風(fēng)順國際貿(mào)易公司：主要經(jīng)營國際貿(mào)易，建材，建筑業(yè)，通過多年和蒙古國的貿(mào)易往來，我公司對(duì)蒙古國的市場(chǎng)有一定的了解，我們經(jīng)過研究；認(rèn)為在蒙古國銷售北汽歐曼重卡汽車前景廣闊，籌建4S店也正是時(shí)機(jī)。為了我公司在蒙古國代理北汽歐曼重卡籌建4S店的投資取的合法地位，我公司已在商務(wù)部成功申請(qǐng)并辦理了《境外投資許可證》。這項(xiàng)投資將受到商務(wù)部的重視和我們當(dāng)?shù)卣拇罅χС帧?/p>
20xx年連結(jié)東歐的公路烏蘭巴托到二連浩特段將全線貫通，到時(shí)將迎來一個(gè)公路運(yùn)輸高峰，對(duì)商用車的需求也將成倍的增長(zhǎng)，我們想盡早把握先機(jī)，占領(lǐng)蒙古國市場(chǎng)。公司通過堅(jiān)持不懈的努力和北汽的有力支持，我們一定能把北汽歐曼在蒙古國做好，使它的市場(chǎng)占有率逐步上升。
汽車的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告8
行業(yè)研究是通過深入研究某一行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)、規(guī)模結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)格局以及綜合經(jīng)濟(jì)信息等，為企業(yè)自身發(fā)展或行業(yè)投資者等相關(guān)客戶提供重要的參考依據(jù)。
企業(yè)通常通過自身的營銷網(wǎng)絡(luò)了解到所在行業(yè)的微觀市場(chǎng)，但微觀市場(chǎng)中的假象經(jīng)常誤導(dǎo)管理者對(duì)行業(yè)發(fā)展全局的判斷和把握。一個(gè)全面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，不但要了解自己現(xiàn)狀，還要了解對(duì)手動(dòng)向，更需要將整個(gè)行業(yè)系統(tǒng)的運(yùn)行規(guī)律了然于胸。
行業(yè)研究報(bào)告的構(gòu)成
一般來說，行業(yè)研究報(bào)告的核心內(nèi)容包括以下五方面：
行業(yè)研究的目的及主要任務(wù)
行業(yè)研究是進(jìn)行資源整合的前提和基礎(chǔ)。
對(duì)企業(yè)而言，發(fā)展戰(zhàn)略的制定通常由三部分構(gòu)成：外部的行業(yè)研究、內(nèi)部的企業(yè)資源評(píng)估以及基于兩者之上的戰(zhàn)略制定和設(shè)計(jì)。
行業(yè)與企業(yè)之間的`關(guān)系是面和點(diǎn)的關(guān)系，行業(yè)的規(guī)模和發(fā)展趨勢(shì)決定了企業(yè)的成長(zhǎng)空間；企業(yè)的發(fā)展永遠(yuǎn)必須遵循行業(yè)的經(jīng)營特征和規(guī)律。
行業(yè)研究的主要任務(wù)：
解釋行業(yè)本身所處的發(fā)展階段及其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位 分析影響行業(yè)的各種因素以及判斷對(duì)行業(yè)影響的力度 預(yù)測(cè)并引導(dǎo)行業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì) 判斷行業(yè)投資價(jià)值 揭示行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn) 為投資者提供依據(jù)
20xx-20xx年中國汽車零配件市場(chǎng)調(diào)查及行業(yè)前景預(yù)測(cè)報(bào)告
【出版日期】20xx年
【交付方式】Email電子版/特快專遞
【價(jià) 格】紙介版：7000元電子版：7200元紙介+電子：7500元 【訂購電話】400-600-8596010-60343812 【報(bào)告編號(hào)】R307522
報(bào)告目錄：
第一章 20xx-20xx年中國汽車零配件運(yùn)行概況 第一節(jié) 20xx-20xx年汽車零配件重點(diǎn)產(chǎn)品運(yùn)行分析 第二節(jié) 中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性 一、在第二產(chǎn)業(yè)中的地位 二、在GDP中的地位
第二章 宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車零配件行業(yè)影響分析
第一節(jié) 20xx-20xx年新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的影響 一、新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響 二、通脹現(xiàn)象之后將迎來通貨緊縮 三、中國宏觀經(jīng)濟(jì)政策變動(dòng)及趨勢(shì)
第二節(jié) 20xx-20xx年汽車零配件行業(yè)融資環(huán)境分析 一、企業(yè)融資環(huán)境總體概述 二、融資渠道分析 三、企業(yè)融資建議
第三節(jié) 國內(nèi)汽車零配件行業(yè)相關(guān)政策及影響分析 一、汽車零配件行業(yè)的具體政策 二、政策特點(diǎn)與影響分析
第四節(jié) 20xx年新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)汽車零配件行業(yè)經(jīng)營環(huán)境影響分析 第三章 汽車零配件行業(yè)政策環(huán)境變化分析 第一節(jié) 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析 第二節(jié) 國內(nèi)宏觀調(diào)控政策分析
第三節(jié) 國內(nèi)汽車零配件行業(yè)政策分析
一、行業(yè)具體政策
二、政策特點(diǎn)與影響分析
第四章 20xx-20xx年國際汽車零配件行業(yè)發(fā)展分析 第一節(jié) 世界汽車零配件生產(chǎn)與消費(fèi)格局分析
第二節(jié) 20xx-20xx年世界汽車零配件市場(chǎng)存在的問題 第五章 中國汽車零配件行業(yè)供需狀況分析 第一節(jié) 汽車零配件行業(yè)市場(chǎng)需求分析 第二節(jié) 汽車零配件行業(yè)供給能力分析 第三節(jié) 汽車零配件行業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易分析 一、產(chǎn)品的國內(nèi)外市場(chǎng)需求態(tài)勢(shì) 二、國內(nèi)外產(chǎn)品的比較優(yōu)勢(shì)
第六章 汽車零配件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)績(jī)效分析 第一節(jié) 汽車零配件行業(yè)總體效益水平分析 第二節(jié) 汽車零配件行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度分析
第三節(jié) 汽車零配件行業(yè)不同所有制企業(yè)績(jī)效分析 第四節(jié) 汽車零配件行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)績(jī)效分析 第五節(jié) 汽車零配件市場(chǎng)分銷體系分析 一、銷售渠道模式分析 二、產(chǎn)品最佳銷售渠道選擇
第七章 汽車零配件行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)調(diào)查分析 第一節(jié) 華北地區(qū) 一、產(chǎn)銷情況 二、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模 三、行業(yè)銷售渠道 四、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 第二節(jié) 華東地區(qū) 一、產(chǎn)銷情況 二、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模 三、行業(yè)銷售渠道 四、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 第三節(jié) 東北地區(qū) 一、產(chǎn)銷情況 二、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模 三、行業(yè)銷售渠道 四、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 第四節(jié) 華中地區(qū) 一、產(chǎn)銷情況 二、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模 三、行業(yè)銷售渠道
汽車的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告9
在人們素養(yǎng)不斷提高的今天，報(bào)告的適用范圍越來越廣泛，報(bào)告具有語言陳述性的特點(diǎn)。那么家知道標(biāo)準(zhǔn)正式的報(bào)告格式嗎？以下是小編收集整理的北京服裝市場(chǎng)各種品牌牛仔裝調(diào)研報(bào)告.調(diào)研報(bào)告，僅供參考，歡迎家閱讀。
7月10日，電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)頻道《贏在中國》欄目播出的創(chuàng)業(yè)比賽中沒有一個(gè)選手被評(píng)選中直接晉級(jí)，唯一晉級(jí)的一個(gè)選手是現(xiàn)場(chǎng)觀眾評(píng)選出來的，他叫李海鏞，他帶來的是高檔鋁合金門窗的制造和銷售項(xiàng)目，此前他的產(chǎn)品已經(jīng)銷往美國�，F(xiàn)場(chǎng)的評(píng)認(rèn)為他的項(xiàng)目沒有技術(shù)壁壘，別人很容易克隆而沒有選擇他直接晉級(jí)。
在參賽中，他對(duì)做企業(yè)有著這樣的看法：不是我們做不好，很多時(shí)候是我們不想做，現(xiàn)在我做的就是把一點(diǎn)點(diǎn)的細(xì)節(jié)全部理平，把質(zhì)量做好，我相信如果有人跟我一樣地做，一定也會(huì)做得很好。
當(dāng)時(shí)我想，或許就是這點(diǎn)以及他的'真誠感染了現(xiàn)場(chǎng)的觀眾，使他得到了唯一的晉級(jí)機(jī)會(huì)。
我們不去評(píng)論評(píng)選擇項(xiàng)目的想法，只想說說企業(yè)打造品牌的問題。
或許李海鏞的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目本身真的沒有什么壁壘式的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但是我相信他做事情的態(tài)度以及所奉行的做質(zhì)量好的產(chǎn)品的承諾，一定會(huì)是他的企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，并且就是品牌。
對(duì)于品牌我們總有著各種各樣的詮釋和實(shí)現(xiàn)品牌的想法。無論怎樣，品牌總是要有核心競(jìng)爭(zhēng)力的，可能是很多，也可能只有一個(gè)。而簡(jiǎn)單、實(shí)際的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)就是我們所要塑造的品牌能夠給別人帶來什么，這是做品牌的基礎(chǔ)。當(dāng)然這不是主觀的臆想加上一時(shí)的激情就可以做到的，當(dāng)我們知道目標(biāo)客戶的真正需求并能夠?yàn)樗麄兘鉀Q需求的時(shí)候，我們?nèi)绻軌蜷L(zhǎng)久地堅(jiān)持下去，那么，我們就是在為品牌注入活力，這些也是品牌最為寶貴的財(cái)富。
對(duì)于國外品牌，很多人認(rèn)為是時(shí)間的積累而形成的。在我看來他們創(chuàng)牌之初便已是品牌，他們知道自己能夠解決和滿足目標(biāo)客戶的需求。時(shí)間只不過是一個(gè)驗(yàn)證，時(shí)間歷練只不過是他們?yōu)榭蛻魩碛袃r(jià)值的東西的信心、恒心和能力，時(shí)間也使我們?cè)谀硞�(gè)階段之后忽然發(fā)現(xiàn)它竟然成了引領(lǐng)人們某種生活方式的向?qū)А?/p>
曾經(jīng)有個(gè)做服裝品牌的人問我，為什么他的服裝賣不好。我問他是否知道自己以前賣出去的產(chǎn)品被什么地方、什么人買走了。他說只是致了解哪些區(qū)域、哪些款式賣的好，其余的一無所知。我給他的意見是把先把這些事情弄清楚，知道實(shí)際購買者是一群什么樣的人，然后來具體研究一下他煤買服裝的真正原因，包括他們對(duì)產(chǎn)品的需求和附加價(jià)值的需求等，之后衣服自然就會(huì)好賣。同時(shí)也告訴他，不要想著把衣服賣給所有人。
相信同這家一樣的企業(yè)在中國的服裝業(yè)一定不會(huì)太少。當(dāng)我們感嘆生意不好、品牌難做的同時(shí)，是否也和他一樣未曾想過我們服裝為什么能被消費(fèi)者買走，我們最終的目標(biāo)客戶到底需要什么，而我們又能為他們解決和帶來什么的問題呢？
這些應(yīng)該不是很難做的事情，做品牌其實(shí)就是這么簡(jiǎn)單。做個(gè)至少能夠被別人認(rèn)可的品牌，我們不是不能，而是我們沒有看到真實(shí)而又簡(jiǎn)單的問題而已！
做oem的企業(yè)是否能為客戶真正的提供貨期準(zhǔn)、質(zhì)量好的產(chǎn)品；做渠道的企業(yè)是否能夠真正的為加盟商帶來真正的財(cái)富；做終端的企業(yè)是否能夠只為目標(biāo)消費(fèi)者帶來他們真正需求的產(chǎn)品和價(jià)值體驗(yàn)。
如果我們能做到，那么堅(jiān)持著做，我們就會(huì)是真正的品牌。
汽車的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告10
報(bào)告名稱：全國汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告
調(diào)查地點(diǎn)：全國
調(diào)查方法：網(wǎng)上調(diào)查
調(diào)查時(shí)間：年月日至月日
樣本量：
被訪者：網(wǎng)民
調(diào)查機(jī)構(gòu)：北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)
報(bào)告內(nèi)容：
此次調(diào)查活動(dòng)自月日至月日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國個(gè)省、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為人，占．％；西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以－歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。
由全國最大汽車交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)主辦家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。
我為什么現(xiàn)在不買車
�。邇r(jià)格、低收入影響購車
在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時(shí)，有％的受訪者選擇了汽車價(jià)格，有％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有％，環(huán)境影響的占％，道路限制的只占％。
從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有％的消費(fèi)者認(rèn)為國內(nèi)汽車價(jià)格過高，希望降價(jià)；有％的人認(rèn)為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有％的人認(rèn)為他們?cè)谫徿嚂r(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有％；而汽車的品牌因素只占％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有％。而購車方式、購車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有％、％和％的人考慮到。
．購車、用車環(huán)境都不好
汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有％。在表示不滿意的原因上，有％的人認(rèn)為購車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過高，％的人認(rèn)為購車手續(xù)煩瑣，％的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到％，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有％的人選擇了此項(xiàng)。
在用車環(huán)境方面只有％的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有％和％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占％和％，上海則有％的受訪者對(duì)用車費(fèi)用過高表示不滿。
�。囐|(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對(duì)國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有％和％的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到％和％。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車質(zhì)量不滿的比例高近％，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對(duì)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到％和％，上海的不滿意度最低，分別只有％和％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。
從年的分期付款到年的'貸款購車，進(jìn)入年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。
本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購車方式是因?yàn)椋サ南M(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí)，有％的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、％認(rèn)為費(fèi)用較高、％的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、％的人認(rèn)為還貸時(shí)間過短、％的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的，中國的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購車所需費(fèi)用的％左右，對(duì)于一輛萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花萬多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對(duì)汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多熤揮校�；付嗟氖茉L者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式，分別為％和％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多；即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法，會(huì)讓通過所購汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好，其中希望在年和年以上的占％；而％的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在元以下可以接受。
我會(huì)何時(shí)、何地、買什么車
�。旰筚徿嚂r(shí)間最佳
在制定購車計(jì)劃方面，有％的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購車，％的人員表示會(huì)在三年內(nèi)購車，年內(nèi)的占％，年內(nèi)的占％。選擇在年～年內(nèi)購買汽車的占％，這表明了廣大私人購車者對(duì)中國加入國際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對(duì)中國汽車工業(yè)影響的看法，年后可能將是中國私人購車的最佳時(shí)間的開始，年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車進(jìn)口關(guān)稅將下降到％，國內(nèi)汽車的價(jià)格將會(huì)大幅度下調(diào)。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對(duì)今明兩年內(nèi)國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來巨大壓力。
另外在對(duì)購買國產(chǎn)車還是進(jìn)口車的調(diào)查上，有％的受訪者選擇了國產(chǎn)車，而有％的人選擇了進(jìn)口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進(jìn)口車的比例分別為％、％、％。由此可見中國加入世貿(mào)組織后，有關(guān)汽車的相關(guān)條款及國內(nèi)配套的具體政策，將直接影響大多數(shù)人的購車計(jì)劃。
�。走x萬元以下轎車
在調(diào)查受訪者希望購買何種汽車時(shí)，有％的人選擇了購買普通型轎車（萬元左右），％選擇購買吉普車，％選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占％。在詢問所能接受的汽車價(jià)格時(shí)，選擇萬元以下的占％，萬～萬的占％，萬以上的只有％。
從以上調(diào)查情況來看，今后萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車將是私人購車的首選，將會(huì)成為市場(chǎng)主打車型。曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費(fèi)者歡迎的微型客貨車，在此次調(diào)查中的歡迎度只有％，在北京等大城市只有％，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對(duì)各大城市不斷加強(qiáng)的環(huán)保、安全方面的管理力度，和農(nóng)村市場(chǎng)新崛起的農(nóng)用汽車的競(jìng)爭(zhēng)，如不積極加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢(shì)面對(duì)市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)已不容樂觀。
�。茉L者三成購買了舊車
本次在對(duì)受訪者進(jìn)行希望購買新車還是舊車的調(diào)查中，％的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對(duì)已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，真正購買新車的比例只有％，也就是說有％的消費(fèi)者雖然希望購買新車，但由于種種原因在實(shí)現(xiàn)購車夢(mèng)時(shí)還是從舊車開始的，這也意味著今后中國在除新車市場(chǎng)外還存在著一個(gè)巨大的舊車消費(fèi)市場(chǎng)。而購買舊車的一個(gè)最主要的原因就是舊車比較便宜，在調(diào)查受訪者可以接受的舊車價(jià)格問題上，有％的人認(rèn)為舊車的價(jià)格在萬～萬元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。
�。行纹囀袌�(chǎng)中的品牌專賣店最受歡迎
有形汽車交易市場(chǎng)是具有中國特色的一種汽車交易場(chǎng)所和模式，是在中國傳統(tǒng)的汽車流通模式的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來的，是適應(yīng)我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初級(jí)階段和中國現(xiàn)狀的產(chǎn)物；汽車品牌專賣店是國外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車營銷模式，但在國內(nèi)是近年隨著汽車廠家品牌營銷戰(zhàn)略的推動(dòng)而逐漸出現(xiàn)的。有形汽車交易市場(chǎng)的出現(xiàn)使傳統(tǒng)分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對(duì)變革的壓力，品牌專賣店的出現(xiàn)使有形汽車交易市場(chǎng)與專賣店出現(xiàn)了一種既競(jìng)爭(zhēng)又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。面對(duì)幾種銷售模式消費(fèi)者最喜歡誰？在此次調(diào)查中我們對(duì)此問題對(duì)受訪者進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場(chǎng)內(nèi)的品牌專賣店，有％的受訪者愿意選擇在此購買汽車，有形市場(chǎng)內(nèi)的普通銷售商排第二，有％的受訪者愿意選擇在此購買；有形市場(chǎng)外的獨(dú)立品牌專賣店排第三，有％的受訪者選擇在此購買，而傳統(tǒng)門臉式的經(jīng)銷方式只有％的受訪者選擇。
在對(duì)所選擇相應(yīng)經(jīng)銷商原因的調(diào)查中，選擇有形市場(chǎng)內(nèi)專賣店和市場(chǎng)外專賣店的受訪者都認(rèn)為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占．％和．％）、售后服務(wù)好（占．％和．％），而在購買方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內(nèi)的專賣店都分別高于場(chǎng)外專賣店．個(gè)和．個(gè)百分點(diǎn)。在對(duì)有形市場(chǎng)內(nèi)的普通經(jīng)銷商的評(píng)價(jià)上，占第一位的是購買方便，然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。
從以上調(diào)查情況表明，有形市場(chǎng)內(nèi)的專賣店經(jīng)銷商因?yàn)楹芎玫匚樟私灰资袌?chǎng)和專賣店兩種營銷方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費(fèi)者的歡迎，也是當(dāng)前順應(yīng)國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內(nèi)設(shè)立經(jīng)銷點(diǎn)的傳統(tǒng)經(jīng)銷商因?yàn)榻柚擞行问袌?chǎng)整體的優(yōu)勢(shì)、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢(shì)下仍比場(chǎng)外的品牌專賣店對(duì)消費(fèi)者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來檢驗(yàn)。
我買車的目的是什么
汽車在中國的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對(duì)其進(jìn)行管理，是以團(tuán)體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調(diào)查中％的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了％，純作為經(jīng)營工具的只有％。
雖然調(diào)查結(jié)果反映出人們的觀念已經(jīng)發(fā)生變化，但現(xiàn)實(shí)生活中要真正使這一觀念成為現(xiàn)實(shí)，還需有一個(gè)長(zhǎng)期的過程。
汽車的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告11
一、市場(chǎng)概述
61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
61廠商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭(zhēng)奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢(shì)取勝。
613.0L排量和2.5L排量的中大型車市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計(jì)所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費(fèi)者關(guān)注的車系。
61消費(fèi)者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。
二、研究的基本情況
(一)研究目的及內(nèi)容
1、了解消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車市場(chǎng)的消費(fèi)特點(diǎn)
(1)、通過調(diào)研了解消費(fèi)者在購買汽車時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等
(2)、了解市場(chǎng)上汽車競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位
(3)、了解消費(fèi)者購買汽車時(shí)所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國家政策)
2、研究汽車消費(fèi)者的消費(fèi)心理動(dòng)機(jī)及其消費(fèi)行為的特點(diǎn)
(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑
(2)、消費(fèi)者在購買汽車時(shí)購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系
3、了解消費(fèi)者對(duì)公司生產(chǎn)汽車的接受程度
(1)、對(duì)公司新產(chǎn)品的接受程度
(2)、被訪者對(duì)汽車方面提出的要求與意見
(二)、調(diào)研進(jìn)行情況
本次汽車的市場(chǎng)調(diào)研歷時(shí)十五天(20xx、5、20——20xx、6、5)
此次調(diào)查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個(gè)駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機(jī)動(dòng)車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，負(fù)荷等程序，保證了有效性。
(三)、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對(duì)象的家庭平均收入相對(duì)較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三.研究報(bào)告摘要
(一)消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析
今年轎車市場(chǎng)銷售異�；鸨�，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場(chǎng)呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)： ①消費(fèi)者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車的新生力量。 ③熱銷車型需要預(yù)訂。 ④國產(chǎn)車仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。 ⑤經(jīng)濟(jì)型轎車占市場(chǎng)份額最大。 ⑥轎車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì)。 3.不同級(jí)別銷售統(tǒng)計(jì) 4.價(jià)格選擇
(二)轎車的消費(fèi)特征 1.消費(fèi)者購買轎車的原因 2.消費(fèi)者購買轎車的目的 3.消費(fèi)者購買時(shí)考慮因素 ①來自轎車本身的影響因素 ② 來自制造商的影響因素。
�、蹃碜凿N售商的影響因素 ④來自潛在顧客的影響因素 ⑤來自周邊環(huán)境的影響因素 ⑥來自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素 4.媒體選擇偏好
(三)現(xiàn)今轎車的購買趨勢(shì)
趨勢(shì)一：80后將成為汽車消費(fèi)的重要力量 61 80后成為汽車消費(fèi)的重要力量
61 結(jié)婚購車將成為80后的汽車消費(fèi)新特征
61 造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢(shì)二：根據(jù)中國市場(chǎng)特點(diǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開始 61 任何產(chǎn)品(過時(shí)、淘汰車型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束
61 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 61 以中國消費(fèi)者需求為核心針對(duì)性設(shè)計(jì)或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開始 趨勢(shì)三：MPV、旅行車及三廂車掀背設(shè)計(jì)將得到青睞
61 兩廂車已經(jīng)完全為中國消費(fèi)者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設(shè)計(jì)逐漸將開始為大家 所青睞
趨勢(shì)四：中國消費(fèi)者特點(diǎn)決定車身大型化
61 車身大型化將繼續(xù)成為在B級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì);而C級(jí)車市場(chǎng)大型化車身不僅帶來競(jìng)爭(zhēng)力，還帶 來額外溢價(jià)
趨勢(shì)五：運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設(shè)計(jì)元素
61 以B級(jí)車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運(yùn)動(dòng)元素，但并非要定位為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品
趨勢(shì)六：設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越發(fā)為消費(fèi)者所重視.....
61 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費(fèi)者的不斷成熟共同促使設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越來越被重視
趨勢(shì)七：中國消費(fèi)者的個(gè)性化需求展現(xiàn)
61 個(gè)性化設(shè)計(jì)更多需要契合消費(fèi)者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設(shè)計(jì)并不完全等于獨(dú)特外型
趨勢(shì)八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車中率先市場(chǎng)化...... 61 41.8%的被調(diào)查者表示會(huì)考慮購買混合動(dòng)力汽車 61 只有4.5%表示不會(huì)考慮購買新能源汽車
四.研究基本結(jié)論
消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析
1.今年我國汽車市場(chǎng)形勢(shì)簡(jiǎn)析
在過去的6個(gè)月里，我國轎車市場(chǎng)的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢(shì)，整個(gè)車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的熱銷拉動(dòng)了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了!
2.今年轎車銷售火爆
年初，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫?zé)崞冢径鹊?車市開始變淡，四季度的車市則受關(guān)稅和銷售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現(xiàn)象必將重演。
業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)只在第一季度應(yīng)驗(yàn)了。去年下半年，很多消費(fèi)者都對(duì)中國加入WTO之后汽車降價(jià)抱有很大期望，持幣待購的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車型全線降價(jià)，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時(shí)間，京城的各大車市“熱”起來，消費(fèi)者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。
北方汽車交易市場(chǎng)一月份第二周的銷量比第一周增長(zhǎng)60%，第三周仍保持增長(zhǎng)，在春節(jié)前掀起一個(gè)熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱“亞市”)，今年一季度的交易量達(dá)到13000輛，交易額達(dá)20億元，同比增長(zhǎng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(zhǎng)介紹說，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達(dá)12萬輛。
進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長(zhǎng)一成以上，記錄再次
刷新。全國轎車當(dāng)月的銷售量達(dá)9.61萬輛，比上月增長(zhǎng)15.53%，同比增長(zhǎng)38.11%。亞市四月份的銷售量達(dá)5250臺(tái)，比去年同期的3705臺(tái)多出1545臺(tái)，創(chuàng)歷史同期新高。
五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現(xiàn)購車計(jì)劃，長(zhǎng)假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現(xiàn)讓購車人排隊(duì)等待的情況。最后，相當(dāng)一批消費(fèi)者對(duì)今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長(zhǎng)6.49%，同比增長(zhǎng)一半以上。
第二季度，亞市的銷售量達(dá)14000輛，銷售額達(dá)19億元。第二季度的銷售業(yè)績(jī)基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預(yù)測(cè)的那樣。
七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年同期的六七百臺(tái)
銷售呈現(xiàn)六大特點(diǎn)
今年上半年，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(zhǎng)根據(jù)市場(chǎng)的銷售情況以及亞市的一次消費(fèi)者調(diào)查做了如下分析：
消費(fèi)者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費(fèi)情況調(diào)查顯示：消費(fèi)者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購買。雖然被調(diào)查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價(jià)格和看車。但表示在近期購車的人數(shù)比例高達(dá)48%，其中，有77%的消費(fèi)者表示會(huì)在年底購買。這明消費(fèi)者的購買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費(fèi)心理已大大弱化。
年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費(fèi)的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費(fèi)者中年輕人越來越多。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車私人消費(fèi)主體。他們大都受過良好的教育，消費(fèi)意識(shí)超前，有較強(qiáng)的消費(fèi)意識(shí)和消費(fèi)能力。在接受調(diào)查的276名消費(fèi)者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。
熱銷車型需要預(yù)訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號(hào)的轎車一度脫銷。一些消費(fèi)者為了買到熱銷車不得不提前預(yù)訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的POLO、富康愛麗舍、夏利20xx、別克GL8等。
國產(chǎn)車仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車價(jià)格的動(dòng)蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個(gè)月里，進(jìn)口車價(jià)格一路逆勢(shì)上升，使消費(fèi)者購買進(jìn)口車的熱情大大降低。調(diào)查顯示：與去年年初相比，消費(fèi)者還是以購買國產(chǎn)車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進(jìn)口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產(chǎn)。
經(jīng)濟(jì)型轎車占市場(chǎng)份額最大。家庭購買的經(jīng)濟(jì)型轎車成為今年車市的主要?jiǎng)恿�。在眾多價(jià)位的轎車中，5萬元至10萬元價(jià)位的轎車增長(zhǎng)率最高，10萬元至15萬元所占市場(chǎng)份額最大，占總量的四分之一。
轎車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì)。今年，消費(fèi)政策的穩(wěn)定、國產(chǎn)轎車價(jià)格的大幅度下調(diào)以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費(fèi)高漲，但最根本的原因還是消費(fèi)者轎車消費(fèi)觀念的成熟。調(diào)查顯示，消費(fèi)者購買轎車最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購車原因中占47%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工作需要原因的28%。
汽車的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告12
隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，汽車對(duì)于消費(fèi)者來說已經(jīng)不再是單一的代步工具。汽車品牌的不同，能夠賦予產(chǎn)品獨(dú)特的文化和理念。接下來由小編為大家整理了中國汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，歡迎大家閱讀!
汽車之家數(shù)據(jù)研究中心簡(jiǎn)介：
汽車之家研究中心成立于20xx年1月，依托中國最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫平臺(tái)來進(jìn)行汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大數(shù)據(jù)分析，是汽車行業(yè)的消費(fèi)洞察者和企業(yè)管理經(jīng)營的咨詢者。經(jīng)過六年的持續(xù)追蹤，可分析覆蓋全國34個(gè)省級(jí)行政區(qū)日均超過790萬的汽車消費(fèi)者瀏覽軌跡，以及超過60萬的真實(shí)車主行為數(shù)據(jù)。分析樣本涵蓋全國30%以上汽車消費(fèi)人群，為深入研究汽車消費(fèi)趨勢(shì)與消費(fèi)行為提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。
益普索簡(jiǎn)介：
益普索(Ipsos)是全球領(lǐng)先的市場(chǎng)研究集團(tuán)，于1975年成立于法國巴黎，1999年在巴黎上市，是全球唯一由研究專業(yè)人士擁有并管理的全球第三大市場(chǎng)研究集團(tuán)。益普索于20xx年進(jìn)入中國，目前已成為中國最大的市場(chǎng)研究公司。益普索擁有豐富的專業(yè)研究產(chǎn)品線和行業(yè)專長(zhǎng)，研究領(lǐng)域覆蓋廣告和品牌研究、營銷研究、媒介研究、公眾事務(wù)與社會(huì)研究、滿意度與忠誠度研究、數(shù)據(jù)采集與處理，汽車研究以及金融與服務(wù)研究。益普索汽車專注于汽車行業(yè)，充分結(jié)合中國消費(fèi)者和市場(chǎng)狀況，提供整體性的咨詢研究服務(wù)，是中國最大的汽車調(diào)研機(jī)構(gòu)之一。
一、20xx年度中國汽車市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告
◆ 什么是品牌競(jìng)爭(zhēng)力：
我們認(rèn)為，品牌的實(shí)際市場(chǎng)份額取決于品牌競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)因素的共同作用。其中品牌競(jìng)爭(zhēng)力表示消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)同和渴望。品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)，是用來衡量品牌競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)。一個(gè)品牌的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)越高，相比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，該品牌與消費(fèi)者的關(guān)系越好，消費(fèi)者對(duì)它越認(rèn)同，渴望越強(qiáng)烈。
◆ 品牌競(jìng)爭(zhēng)力研究數(shù)據(jù)：
此次競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)計(jì)算中，汽車之家研究中心根據(jù)20xx年1-10月中國市場(chǎng)上牌量從多到少挑選了53個(gè)汽車品牌（包括豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌），這些品牌的上牌量之和超過中國市場(chǎng)90%的份額，可以代表整個(gè)中國市場(chǎng)。同時(shí)我們還對(duì)3198位被訪者進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查，在保證樣本代表性的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際上牌量對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了加權(quán)，使樣本分布更加精準(zhǔn)的代表中國市場(chǎng)。
接下來我們將以豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌三個(gè)維度，并選取每個(gè)維度當(dāng)中品牌競(jìng)爭(zhēng)力前十名，為您呈現(xiàn)20xx年度中國汽車市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力。首先我們來看一下豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)。
●豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前十排行
隨著中國超越美國成為全球第一大汽車市場(chǎng)之后，豪華品牌在國內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)中競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，隨著銷量的不斷攀升，中國市場(chǎng)的重要性不斷突顯出來。汽車之家研究中心聯(lián)合益普索針對(duì)中國市場(chǎng)豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)調(diào)查結(jié)果如下：
通過我們對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的調(diào)查顯示，寶馬、奔馳、奧迪分別名列豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)的前三位。我們發(fā)現(xiàn)在中國市場(chǎng)當(dāng)中豪華品牌的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)差異還是非常大的。
我們分析這種結(jié)果主要的原因是，寶馬、奔馳車型是最早進(jìn)入中國市場(chǎng)且是消費(fèi)者較為熟知的豪華車型，在國人心中它們的豪華車形象經(jīng)久不衰。而奧迪，是首個(gè)國產(chǎn)豪華品牌，旗下豐富的產(chǎn)品也進(jìn)一步提升了其品牌競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，我們能夠看出其余的豪華品牌在品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)上互相差距并不大。但是與位于第一梯隊(duì)的“BBA”存在一些差距。
● 主流中國品牌競(jìng)爭(zhēng)力前十名排行
近幾年，隨著中國汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，本土中國品牌發(fā)展速度也不斷加快，從早期的制造廉價(jià)小型車，到目前的覆蓋微型、緊湊型、中型、中大型和各種SUV級(jí)別等，中國品牌已經(jīng)不再是曾經(jīng)簡(jiǎn)單的造車，而是向著追求品質(zhì)等更高的層面發(fā)展。主流中國品牌目前的品牌競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何，請(qǐng)看我們的調(diào)查數(shù)據(jù)：
在眾多主流中國品牌當(dāng)中，長(zhǎng)安成為品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)最高的主流中國品牌，比亞迪和哈弗緊隨其后，分列品牌競(jìng)爭(zhēng)力第二名和第三名。
這其中長(zhǎng)安的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)可以說是獨(dú)占鰲頭，近幾年長(zhǎng)安穩(wěn)步發(fā)展，無論在設(shè)計(jì)研發(fā)還是產(chǎn)品布局方面都有著顯著的提升。而第二位的比亞迪和第三位的哈弗，這兩個(gè)品牌雖然與長(zhǎng)安的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)存在一定的差距，但是他們也是中國品牌發(fā)展的代表之一。除此之外奇瑞和吉利的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)也領(lǐng)先大部分主流中國品牌。
相比之下其余主流中國品牌的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)偏低。我們已經(jīng)可以看出，主流中國品牌目前的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)已經(jīng)完全拉開了檔次，位于前五名的品牌，正在逐步向著更高水準(zhǔn)發(fā)展。
● 主流海外品牌競(jìng)爭(zhēng)力前十名排行
主流海外品牌很多都是全球知名的汽車制造商，他們含蓋了歐系、美系、日系、韓系等四大類，在國內(nèi)市場(chǎng)該級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)可謂相當(dāng)激烈，全球各大廠商均在中國市場(chǎng)發(fā)力。通過我們的調(diào)查，主流海外品牌競(jìng)爭(zhēng)力排行結(jié)果如下：
通過我們的調(diào)研顯示，大眾、豐田和福特分別位列主流海外品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前三位，同時(shí)我們也注意到不同品牌之間品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)相差比較大。
大眾品牌在中國市場(chǎng)的熱銷有目共睹，從上海大眾正式投產(chǎn)桑塔納開始，到南北大眾合資公司的成立，大眾品牌便在中國消費(fèi)者心中打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。豐田和福特在品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)上相比第一名大眾存在一些差距，但它們也憑借自身豐富的產(chǎn)品和多年積累的口碑成為了國人心中品牌競(jìng)爭(zhēng)力較高的品牌之一。
而表中后五名的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)與前三名相比還存在一些差距，他們需要在未來提高自己的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。
總結(jié)：通過三種維度我們能夠看出，相同類別的品牌在中國市場(chǎng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力還是有很大差異的，目前中國汽車市場(chǎng)的增速已經(jīng)逐步放緩，各大汽車品牌的未來將如何保持或提升自己的品牌競(jìng)爭(zhēng)力，這些都將影響到廠家在中國市場(chǎng)上的策略，在未來中國汽車市場(chǎng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力排行是否將發(fā)生一系列變化，我們拭目以待。
2、20xx中國汽車市場(chǎng)品牌認(rèn)知
二、20xx年度中國汽車市場(chǎng)品牌認(rèn)知報(bào)告
◆ 什么是品牌認(rèn)知：
品牌認(rèn)知由品牌熟悉程度、喜好程度、購買考慮、品牌溢價(jià)等因素組成。下面讓我們了解一下這些指標(biāo)：
接下來，我們選擇了三個(gè)維度當(dāng)中品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前三的品牌進(jìn)行具體說明，看一看它們?cè)谥袊袌?chǎng)當(dāng)中的品牌認(rèn)知如何。首先我們從豪華品牌開始。
● 豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價(jià)
通過我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)位于前三名的寶馬、奔馳和奧迪的熟悉程度和喜好程度并沒有明顯差距。相比之下中國消費(fèi)者對(duì)于奧迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，中國消費(fèi)者最喜歡的還是奔馳，其次是寶馬，奧迪則名列第三。在購買考慮上，我們發(fā)現(xiàn)受訪者對(duì)于三個(gè)品牌的購買選擇基本相同。
而品牌溢價(jià)方面，中國消費(fèi)者認(rèn)為當(dāng)相同產(chǎn)品更換品牌后，奔馳的價(jià)格最高，達(dá)到了36.6萬元，而寶馬緊隨其后為34萬元，奧迪相比前兩者要低一些，僅為30.7萬元�？梢娫诟�(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前三名的豪華品牌當(dāng)中，消費(fèi)者認(rèn)為奔馳、寶馬品牌價(jià)值更高，而奧迪雖然消費(fèi)者的熟悉程度較高，但從溢價(jià)來看與奔馳和寶馬還是有一定差距。
● 主流中國品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價(jià)
在主流中國品牌當(dāng)中，品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)位于前三的長(zhǎng)安、比亞迪和哈弗在指標(biāo)表現(xiàn)上卻出現(xiàn)了差異。其中品牌熟悉程度上，國內(nèi)消費(fèi)者最熟悉哈弗品牌，同時(shí)它的喜好程度也是三者當(dāng)中最高。從消費(fèi)者的購買考慮來看，考慮購買哈弗品牌的消費(fèi)者為40%高于兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，目前國內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)中消費(fèi)者對(duì)于SUV車型較為偏愛，而哈弗品牌的產(chǎn)品線為均為SUV車型，所以獲得了較高的購買考慮。而長(zhǎng)安和比亞迪品牌的購買考慮基本相同。
溢價(jià)方面，中國消費(fèi)者認(rèn)為當(dāng)價(jià)值相同的`產(chǎn)品（20萬元的大眾車型）更換品牌后，三個(gè)主流中國品牌中，哈弗以14萬元溢價(jià)最高，長(zhǎng)安位列第二為12.9萬元，而比亞迪則為12.4萬元。整體來看，受到中國品牌目前的溢價(jià)能力距離主流海外品牌尚存在一定差距。
● 主流海外品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價(jià)
通過對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，作為品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)第一的大眾，同時(shí)還是國內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的品牌，受訪者當(dāng)中的73%表示熟悉。而豐田和福特的熟悉程度相同為63%，相比大眾有所減少。其原因我們分析，由于大眾是最早生產(chǎn)的合資車型，其銷量在中國市場(chǎng)當(dāng)中更是無法比擬，大眾早已成為中國人家喻戶曉的汽車品牌。
在喜好程度方面，原本處于品牌競(jìng)爭(zhēng)力第三位的福特卻在這一方面成為了三者之中最出色的，而大眾則掉至第二位。而豐田的喜好程度卻只有46%，成為了三個(gè)品牌當(dāng)中最低。我們分析消費(fèi)者對(duì)于大眾品牌的喜好程度低的原因，或許與近年來大眾出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問題有關(guān)，這傷及了一些國內(nèi)消費(fèi)者的心。而豐田成為三者當(dāng)中最低的原因，與其是日本品牌有著很大的關(guān)系，部分中國消費(fèi)者排斥日系品牌的現(xiàn)象依然存在。
但是在考慮購買方面，喜好程度丟掉第一的大眾品牌重新搬回了一局，42%的消費(fèi)者考慮購買大眾品牌的車輛，而福特和豐田在該指標(biāo)上得分相似，分別是37%和34%。
品牌溢價(jià)方面，由于大眾是國內(nèi)消費(fèi)者熟悉程度最高的品牌，所以我們以大眾品牌為溢價(jià)基準(zhǔn)價(jià)格20萬元。當(dāng)相同產(chǎn)品更換品牌后國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為，福特的價(jià)格應(yīng)低于大眾，達(dá)到19.3萬元。而豐田品牌則更低，為19.1萬元。雖然三者相差不多，但是我們能夠通過溢價(jià)看出，大眾品牌在國內(nèi)消費(fèi)者心中的價(jià)位要高于豐田和福特。
3、20xx中國汽車市場(chǎng)品牌形象
三、20xx年度中國汽車市場(chǎng)品牌形象報(bào)告
為了了解不同品牌在消費(fèi)者心中的品牌形象，我們列舉了10個(gè)關(guān)鍵詞，供受調(diào)查者選擇與關(guān)鍵詞相近的汽車品牌，從這一點(diǎn)我們可以看出不同品牌在消費(fèi)者心中的品牌形象差異。我們還是選擇三個(gè)維度當(dāng)中品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前三的品牌進(jìn)行具體說明。
● 豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的品牌形象
在中國消費(fèi)者看來，寶馬的前三個(gè)品牌形象是國際化、技術(shù)領(lǐng)先和歷史悠久，而寶馬品牌確實(shí)在這幾個(gè)方面比較突出。目前寶馬是全球銷量最高的豪華品牌，其具有一定的國際化影響力。而在技術(shù)領(lǐng)先方面，近年來寶馬主推的i系列家族，就是采用最新科技打造的新能源產(chǎn)品。
奔馳在競(jìng)爭(zhēng)力方面名列第二，在中國消費(fèi)者看來，其品牌形象主要是歷史悠久、國際化和值得信賴。作為第一個(gè)發(fā)明汽車的品牌，歷史悠久方面沒有品牌能夠與奔馳抗衡。而國際化上更是毋庸置疑，作為全球知名豪華車制造商，奔馳在全球享有很高的行業(yè)影響力。
而位列第三的奧迪品牌形象主要是國際化、技術(shù)領(lǐng)先和旗下車型豐富、選擇多。目前奧迪已經(jīng)超越奔馳，成為全球第二大豪華品牌制造商，其始終秉持的“科技啟迪未來”理念，無論是ASF全鋁車身框架結(jié)構(gòu)技術(shù)的大批量量產(chǎn)應(yīng)用，還是LED光源的普及，都讓奧迪品牌與技術(shù)和科技掛鉤。
總體來看，寶馬、奔馳和奧迪在品牌形象指標(biāo)上非常接近，在中國消費(fèi)者心中，它們都具有國際化和技術(shù)領(lǐng)先等品牌形象。但同時(shí)，三者在注重社會(huì)責(zé)任上并沒有讓更多的人認(rèn)識(shí)到。
● 主流中國品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的品牌形象
國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為長(zhǎng)安品牌的品牌形象主要是不斷進(jìn)取、旗下車型豐富、選擇多、注重社會(huì)責(zé)任。近幾年來隨著長(zhǎng)安的穩(wěn)步發(fā)展，注重自主設(shè)計(jì)研發(fā)，旗下產(chǎn)品逐漸豐富，從早期的商用車和小部分轎車產(chǎn)品，發(fā)展為較為豐富的轎車和SUV產(chǎn)品線，以及新能源產(chǎn)品。
競(jìng)爭(zhēng)力第二的比亞迪，國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為其品牌形象主要是不斷創(chuàng)新進(jìn)取、旗下車型豐富、選擇多、技術(shù)領(lǐng)先。比亞迪確實(shí)是中國品牌當(dāng)中發(fā)展較為迅速的一個(gè)，其不斷完善的車型產(chǎn)品線和致力于研發(fā)新能源車型，都讓國人對(duì)它有了全新的認(rèn)識(shí)。
國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為，不斷創(chuàng)新進(jìn)取、擁有良好品牌聲譽(yù)、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者、注重社會(huì)責(zé)任這四項(xiàng)是哈弗品牌的主要品牌形象。自從哈弗品牌從長(zhǎng)城獨(dú)立之后，其始終致力于SUV車型的制造與研發(fā)，許多新車型陸續(xù)上市，哈弗H6更是在去年一直保持著緊湊型SUV同級(jí)別銷量冠軍。此外，我們可以說目前哈弗品牌是中國品牌當(dāng)中最注重SUV車型的開發(fā)，其作為SUV行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者來說并不夸大。
我們能夠看出，主流中國品牌在品牌形象上存在差異，這也體現(xiàn)了不同品牌在各自的發(fā)展方向上的區(qū)別。同時(shí)主流中國品牌在諸如歷史悠久、國際化等指標(biāo)上占比并不高，這也是未來主流中國品牌需要提升的方面。
● 主流海外品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的品牌形象
作為同級(jí)別品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)最高的大眾，國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為其在旗下車型豐富、選擇多，歷史悠久和國際化三方面擁有較好的品牌形象，其中車型豐富上更得到了72%消費(fèi)者的認(rèn)同，這與大眾品牌針對(duì)中國市場(chǎng)開發(fā)本土車型，并不斷引入新車型的戰(zhàn)略有著不可分割的關(guān)系。除此之外，作為國際主流品牌，大眾在國際化和歷史悠久方面也被廣泛認(rèn)識(shí)。
而第二位的豐田，國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為其在旗下車型豐富、選擇多，國際化和質(zhì)量可靠方面擁有不錯(cuò)的品牌形象。豐田雖然在產(chǎn)品布局上不如大眾品牌如此豐富，但憑借兩家合資公司也為消費(fèi)者提供了不同需求的產(chǎn)品。作為全球第一大汽車生產(chǎn)廠家，豐田的質(zhì)量始終有目共睹，在去年發(fā)布的整車質(zhì)量報(bào)告當(dāng)中，豐田就曾獲得不錯(cuò)的成績(jī)。
品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)位居第三的福特，在歷史悠久、國際化和旗下車型豐富、選擇多是其三個(gè)最突出的方面。大多數(shù)國人都了解福特是一家老牌美國汽車品牌，所以在歷史和國際化方面表現(xiàn)突出，而旗下車型豐富雖然成為了第三品牌形象，但是相比與大眾和豐田，我們能看出明顯的差距。不過隨著未來福特將引入更多產(chǎn)品，消費(fèi)者將會(huì)購買到更多的福特車型。
大眾、豐田、福特作為國際知名汽車制造商，它們提供給國內(nèi)消費(fèi)者的產(chǎn)品非常豐富，所以他們的品牌形象優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在旗下車型豐富和國際化等指標(biāo)上。但是在諸如注重社會(huì)責(zé)任、不斷創(chuàng)新進(jìn)取等方面，中國消費(fèi)者認(rèn)為他們還存在一些不足。
● 編輯總結(jié)：
通過這份研究報(bào)告，我們基本了解了目前中國市場(chǎng)當(dāng)中絕大多數(shù)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌認(rèn)知及品牌形象。從目前中國市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力來看，“BBA”的品牌競(jìng)爭(zhēng)力在豪華品牌當(dāng)中占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。主流中國品牌已經(jīng)擁有明顯的階梯化，長(zhǎng)安、比亞迪、哈弗、奇瑞和吉利處于品牌競(jìng)爭(zhēng)力第一梯隊(duì)。在主流海外品牌上，大眾、豐田、福特等均在品牌競(jìng)爭(zhēng)力上處于較為領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。
購買考慮方面，作為豪華品牌的“BBA”，三者的購買考慮非常接近。而在主流中國品牌和主流海外品牌中，哈弗和大眾有著高于其他品牌的購買考慮。同時(shí)我們看到在品牌溢價(jià)上，中國品牌的價(jià)格相比豪華品牌和主流海外品牌依然有差距。
除此之外，在品牌形象方面，雖然每個(gè)品牌都有著自己獨(dú)特的形象。在國內(nèi)消費(fèi)者來看，像奔馳、寶馬、大眾、福特等豪華品牌和主流海外品牌多以國際化和歷史悠久等指標(biāo)較為突出。而中國品牌在品牌形象上表現(xiàn)更加多元化，但在質(zhì)量可靠和國際化等指標(biāo)上表現(xiàn)并不突出，這也需要中國品牌在未來發(fā)展當(dāng)中，逐步以產(chǎn)品質(zhì)量等為優(yōu)先發(fā)展，踏踏實(shí)實(shí)造車，逐步扭轉(zhuǎn)品牌形象上的劣勢(shì)，使中國品牌向著更好的方向發(fā)展。
汽車的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告13
一、數(shù)據(jù)來源與研究方法：對(duì)行業(yè)內(nèi)相關(guān)的專家、廠商、渠道商、業(yè)務(wù)（銷售）人員及客戶進(jìn)行訪談，獲取最新的一手市場(chǎng)資料；中國報(bào)告庫對(duì)路虎汽車行業(yè)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)采集的數(shù)據(jù)資料；行業(yè)協(xié)會(huì)、國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、國家發(fā)改委、工商總局等政府部門和官方機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)與資料；路虎汽車行業(yè)公開信息；路虎汽車業(yè)內(nèi)企業(yè)及上、下游企業(yè)的季報(bào)、年報(bào)和其它公開信息；各類中英文期刊數(shù)據(jù)庫、圖書館、科研院所、高等院校的文獻(xiàn)資料；行業(yè)資深專家公開發(fā)表的觀點(diǎn)；對(duì)行業(yè)的重要數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行連續(xù)性對(duì)比，反映行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)；通過專家咨詢、小組討論、桌面研究等方法對(duì)核心數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)論證；
二、路虎汽車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告－用途：是業(yè)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)部門、戰(zhàn)略部門及中高層管理人員分析市場(chǎng)、掌握行情、了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、洞悉行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的有力參考資料；是行業(yè)新進(jìn)入者了解市場(chǎng)現(xiàn)狀、掌握競(jìng)爭(zhēng)格局、發(fā)掘投資機(jī)會(huì)、明確產(chǎn)品定位的必備調(diào)研資料；幫助咨詢公司、廣告策劃公司快速、深入地掌握行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)；并提供市場(chǎng)規(guī)模及增速、市場(chǎng)份額、進(jìn)出口、行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)等大量的.數(shù)據(jù)和圖表；幫助私募基金公司、風(fēng)險(xiǎn)投資公司及其它投資機(jī)構(gòu)摸清行業(yè)的盈利能力和增長(zhǎng)趨勢(shì)，并對(duì)行業(yè)內(nèi)的重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，分析其產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理、效益等（需要定制）；適用于其它需要對(duì)路虎汽車行業(yè)進(jìn)行全面市場(chǎng)調(diào)研的機(jī)構(gòu)或個(gè)人。
三、《中國路虎汽車市場(chǎng)調(diào)查研究報(bào)告》采用多種定性與定量調(diào)研方法（如電話調(diào)查、入戶訪問、網(wǎng)上調(diào)查、專家意見法、深度訪談法……等等），對(duì)路虎汽車市場(chǎng)進(jìn)行全面、深入的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，對(duì)所有路虎汽車產(chǎn)品相關(guān)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析、論證，再結(jié)合國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)、工商、稅務(wù)以及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，運(yùn)用多種專業(yè)、科學(xué)的分析模型（如細(xì)分市場(chǎng)研究模型、消費(fèi)者行為研究模型、新產(chǎn)品測(cè)試模型……等等），進(jìn)而確定路虎汽車市場(chǎng)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括：總體市場(chǎng)規(guī)模、細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)飽和度、競(jìng)爭(zhēng)格局、主要競(jìng)爭(zhēng)品牌、市場(chǎng)集中度、銷售渠道、價(jià)格、消費(fèi)者特點(diǎn)、重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、產(chǎn)業(yè)鏈上下游……等等（具體內(nèi)容請(qǐng)參看下面的報(bào)告目錄），對(duì)路虎汽車市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行專業(yè)、系統(tǒng)地分析研究，并對(duì)路虎汽車市場(chǎng)未來３－５年的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研究預(yù)測(cè)，報(bào)告最后還對(duì)路虎汽車行業(yè)的營銷、投資、應(yīng)對(duì)國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形式等給出了權(quán)威的專家意見。
本報(bào)告屬于定制類研究報(bào)告，企業(yè)可根據(jù)自身狀況提出特定的調(diào)研需求，在報(bào)告的標(biāo)準(zhǔn)目錄上進(jìn)行修改，以保證報(bào)告內(nèi)容的針對(duì)性、深入性和專業(yè)性，符合企業(yè)的實(shí)際調(diào)研需要。
汽車的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告14
一、前言
隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計(jì)劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研。
東風(fēng)汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。
近年來，東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國內(nèi)最強(qiáng)、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)，為股東、客戶、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。
此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我們對(duì)該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。
二、調(diào)查過程
7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開出了介紹信，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對(duì)即將展開的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。
7月9、10日，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn)，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。
7月16日，對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的.防御。
三、東風(fēng)專用汽車有限公司發(fā)展歷程(四個(gè)階段)
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時(shí)間：20世紀(jì)60年代末至70年代末
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時(shí)間：20世紀(jì)80年代至90年代初期
20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jī)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開放的先機(jī)，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。
第三階段：改革調(diào)整階段
時(shí)間：20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末
20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末，是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo)，全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營”模式改革管理體制，對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī)，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。
汽車的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告15
對(duì)美國(事實(shí)上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高。
汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：
汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(SUV)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購車和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售，當(dāng)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí)，汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購買新車的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)感覺到國家經(jīng)濟(jì)有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升。任何國家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問題非常關(guān)注。事實(shí)上，當(dāng)一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí)，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購買，就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車銷售，從而達(dá)到減少庫存的目的。
據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(NADA)的數(shù)據(jù)表明，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經(jīng)銷商可以從汽車后市場(chǎng)、維修和客戶服務(wù)獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。
對(duì)于汽車后市場(chǎng)的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場(chǎng)銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environment paint protection packages)等服務(wù)，從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進(jìn)行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。
汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì)提供重型卡車、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上，對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。
新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價(jià)二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車的回收。近些年，在新車?yán)麧欀饾u下降的形勢(shì)影響下，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車的'發(fā)展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費(fèi)者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢(shì)下，消費(fèi)者對(duì)二手車的需求會(huì)隨著新車銷售的下降而上升。
在過去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對(duì)新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場(chǎng)不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長(zhǎng)投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車，同時(shí)也促使二手車市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。
近來，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評(píng)論、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息，也減少了消費(fèi)者與銷售人員見面所浪費(fèi)的時(shí)間。
工作條件和環(huán)境：
汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(zhǎng)。據(jù)20xx年調(diào)查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對(duì)于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo)，所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。
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