【精選】專業(yè)實習范文4篇
專業(yè)實習 篇1
我的家鄉(xiāng)是寧夏的一個不大也并不繁華的中等城市--中衛(wèi)。家鄉(xiāng)的電視臺的節(jié)目播出覆蓋面僅僅是家鄉(xiāng)城鎮(zhèn)地區(qū)。但我并不因此而降低對自己的要求。我相信，很多東西都是在最基層的地方才可以學習的到。而且我現(xiàn)在還這么年輕，沒有任何經(jīng)驗，甚至沒有接觸過任何專業(yè)課程，更應(yīng)該從最基層的地方去發(fā)現(xiàn)和學習最基礎(chǔ)的傳媒知識。
當我向辦公室主任介紹自己的時候說，我們學校還沒有分具體專業(yè)，將來有意向要學廣告學的時候，他笑一笑說：“我當年也是學廣告學的�！蹦莻�笑很意味深長，我是后知后覺。之后我被分配到了專題部，負責跟著學習并制作第一期的暑期少兒節(jié)目。這一安排，真的令我有點不愿意接受。我想象中的實習，最起碼也是忙忙碌碌的坐著車趕赴某個會議會場，奔赴某個事故現(xiàn)場之類的�？墒俏蚁肫鹆宿k公室主任說的那句話，其實不論學習什么專業(yè)，傳媒行業(yè)是一個大圈子。不一定學習什么，就一定會從業(yè)與那個相關(guān)的工作。但只要你掌握更多的知識，不論怎么轉(zhuǎn)，只要在這個圈子里，你就是有用之人。
令我感到幸運的是，我參與了這次節(jié)目制作的策劃，拍攝，及后期制作的全部過程，學習到了很多東西，在知識和心理上都有所成長與收獲。
剛開始策劃節(jié)目的時候，指導(dǎo)老師要我對這一期的`節(jié)目提出我的看法和意見。我自認為，這個一點都難不倒我，于是我開始盡情的發(fā)揮。但是后來有很多提議都被“槍斃”了。剛開始，老師只說了一句：“太多了!”節(jié)目的制作開始進行后，我心有不甘的又提出了我的意見。指導(dǎo)老師語重心長的對我講：“也許你的實習僅僅這一次，你想抓住機會一下把所有的都表現(xiàn)出來。但是不要忘了，這僅僅是一次20分鐘的節(jié)目，以后還會有很多的節(jié)目。一次的節(jié)目，只能表達一次足夠表達的東西。我們要做到精、簡。
以后還會有很多個20分鐘用來表達。如果你現(xiàn)在有10個盒子，把所有的東西都放在第一個盒子，使第一個盒子超重了，其他的卻空著或填不滿。那超重的第一個盒子誰愿意來接受?其他空的盒子誰會去理睬?”一席話讓我茅塞頓開。也許，這就是我們年輕人的不足之處吧。我們總想盡可能的去展現(xiàn)自己的才能，而忘記了如何理智的去看待事情。我想，不僅僅是才華，更重要的如何沉著冷靜的，用長遠且理智的目光去對待和處理一件事情，讓它更好。這些也許需要很長的時間與經(jīng)驗才可以慢慢去體會和學習到的�，F(xiàn)在我提前知道了，我很慶幸。
接下來就開始拍攝了。記得那天氣溫很高，我們一大早一起簡單吃了早點后便出發(fā)了。因為是要拍攝一個電視散文，所以我們?nèi)チ撕芏嗟胤�，去拍設(shè)計好的場景。一遍一遍的重拍，以求最好的效果。中午飯都沒有吃就直接又去了下一個節(jié)目預(yù)約好的飯館，拍攝活動記錄。等全部忙完以后，已經(jīng)晚上7點了，接近12小時基本上沒有怎么休息一下，等回到家已經(jīng)累得不行了。不過回想起來，還是攝影老師，他似乎比我們其他人要更累一些，不僅一天跑來跑去，還要扛著那么重的機器，進行拍攝工作。這讓我想起剛?cè)雽W時，輔導(dǎo)員和老師對我們說的，在新聞這方面男生會比較占優(yōu)勢�，F(xiàn)在才真切的感受到，我一天跟拍都已經(jīng)很累了，如果再扛著機器去拍攝，那可真有點困難。不過，教我的指導(dǎo)老師也是女的，她現(xiàn)在是主任職務(wù)，這給了我很大鼓勵。我想即便男生有優(yōu)勢，也不能為自己找借口和理由，只要自己想做好這件事情，就一定要盡百分之二百的努力。
后來就進入后期剪輯制作的工作了，剛開始跟著老師，看了一個宣傳短片的剪輯過程，大致認識學習了一下。第二天因為老師沒有太多的工作，有較多時間來給我做手把手的指導(dǎo)。半天下來，我基本上掌握了“ edius ”視頻剪輯軟件的操作方法，可以獨立進行最基本的操作了。之后我便開始了自己的工作，將之前拍來的東西，采集下來后進行剪輯，制作。
專業(yè)實習 篇2
暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學獲得了前往xx實習機會。自到達xx工地起實習40余日，所學所得頗多，應(yīng)要求攢此實習報告。
實習項目：xx市xx立交橋。
一、實習工地概況及工程進度
1、工程設(shè)計資料
xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機動車道的地下通道(此通道經(jīng)當?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實習結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。
2、工程實地情況
xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發(fā)和車禍十余起。場地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
3、工程進度
由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。
二、實習期間主要負責：測量內(nèi)外業(yè)
實習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的認識。
實習其間的主要測量項目：
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標準設(shè)計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量
主體跨線橋，實習時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設(shè)計標高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣
頂管——應(yīng)當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的'放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。
4、內(nèi)業(yè)
主要是進行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數(shù)據(jù)進行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計計算所得數(shù)據(jù)進行比較，從而指導(dǎo)施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
三、測量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料
1、跨線橋
xx立交橋跨線橋位于r=XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計算與放樣進行得十分仔細。
a、 地基處理
防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時這部分數(shù)據(jù)完全采用“宏”通過excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人經(jīng)驗及現(xiàn)場施工員的隨意指導(dǎo).
b、支架搭設(shè)
跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標準堆面采用φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計高程，通過調(diào)整支架高度達到控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支架精確到設(shè)計標高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準測量得到。
c、支架預(yù)壓
支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進行，便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。
沉降觀測，加載前對所有點進行觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次，最后一次加載完成后，觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求太高，為節(jié)省時間，沉降觀測并沒有按施工方案精確進行，雖然進行了預(yù)壓但遠沒有達到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。
專業(yè)實習 篇3
實習單位：東莞寮步金凱悅酒店
實習時間：20xx年1月—20xx年8月
相對于茫茫的大海，小船是渺小的。相對于海洋那呼風喚雨的力量，小船是無力的。相對于大海的豐富廣博，小船是單調(diào)的！然而就是這樣鮮明的對比，更體現(xiàn)出小船對大海的無所畏懼。當面對風浪時，小船以樂觀的心態(tài)乘風破浪。當面對急流時，小船以敏捷的身手躲閃前進。當面對暗礁把小船打破時，小船會以它的勤勞和勇敢補上破洞，然后毫不猶豫的繼續(xù)前進！是啊，小船雖小，但它的那永不言敗和努力向上的精神卻絲毫不比大海遜色半分，就像一句話說的好：“心有多大，舞臺就有多大！”
其實人活在這個世上不也是像這一葉扁舟一樣，那么的渺小，那么的微弱！但同時也是像它一樣有著那永不放棄永不言敗的精神，也就是這樣，經(jīng)過幾千年的努力把一個空白的世界變成現(xiàn)在這樣繁華漂亮，我們不得不驚訝和感嘆人類力量的偉大！
那么我呢，一個普普通通的學旅游的男生，經(jīng)過了20年象牙塔式的生活，現(xiàn)在也終于要踏進這個“大�！绷�。我要去實習了！
在20xx年1月15日晚上7點，我們桂林旅專的15名學生座上了去廣東東莞的汽車，開始了我們?yōu)槠诎肽甑膶嵙曋茫τ谶@次實習，我們之前也是從多方打聽，問了很多的師哥師姐，知道實習的期間是很累很辛苦的。我們也是做了去吃苦的準備，不過心理呢除了有一些惶恐和不安還多了一些興奮！畢竟第一次離開熟悉學校半年，第一次要在外面自力更生，第一次去酒店工作。這許許多多的第一次，等待我們自己去體會！
那么現(xiàn)在，就要好好說說體會的結(jié)果了！
正如那些師哥師姐們所說，在酒店的工作的的確確很辛苦很累。我們的住宿環(huán)境是8個人一間，宿舍里面很破舊，也沒有衛(wèi)生間，我們要上衛(wèi)生間都要去宿舍外面的公用衛(wèi)生間，有的時候去衛(wèi)生間還要排隊�？梢娮∷迼l件之惡劣。工作情況我是被分到中餐廳，天天很臟很累，一回到宿舍時身上除了汗味還有油油的味道！
記得有一次在餐廳工作時，那時一群日本客人，他們說要一種醬料，可由于他們說的普通話很不標準，我多問了幾次是什么醬料，那群日本客人就破口大罵，總之是罵的很難聽！
可以說在這里工作對于我這個蜜罐里長大的公子哥兒來說是挺不適應(yīng)的！
我心中也不止一次的想過：“回去算了，何苦在這受氣受累呢？又不缺這點錢？”
每每到我有走的念頭時，心中又有一個強烈的聲音說：“走是很容易，也沒人能攔你，可當你走了之后，就證明你輸了。想想那些為著中國為著世界奮斗的人，你這點苦和累又叫什么呢？”是呀，想想中國的八年抗戰(zhàn)時很多戰(zhàn)士流血奮戰(zhàn)不顧自己姓名，想想居里夫人為了實驗的成功差點犧牲生命！我這點苦又算什么呢！要堅持！
我們在中餐廳的工作是每天上午推車，推完車要洗車，然后洗很多用具，中午晚上上菜，9點后接著推車。天天周而復(fù)始，就是這種生活到了第三個月的時候，我發(fā)現(xiàn)我有變化了，我變的漸漸適應(yīng)了，變的勤快了！
記得讀書時的我，家里什么活我都不干的，家長只給我一個任務(wù)，就是——好好學習！結(jié)果最后學習沒學的多好吧，自己還有了一堆毛病，其中就有好吃懶做。其實也不是我不想做，就是等到要做的時候就懶的做的，這就是習慣的力量吧！等到大學之后家長不在身邊了，自己的生活起居的確亂七八糟，自己呢就是僅僅可以生活下去而已。
那么現(xiàn)在呢，經(jīng)過幾個月的實習，我不在那么懶散，知道每天除了上班還有很多事情要做，打掃衛(wèi)生，收拾床鋪，知道了一個月辛苦的工作只能掙來600工資，這錢是多么來之不易！這一切的一切，都是通過這次實習自己體會到的！
實習讓我學到了珍惜，記得以前在家的日子，每天對吃的東西挑三揀四，只要不好吃自己就不吃飯，然后家長無奈之下只能重做�，F(xiàn)在想想那時自己真是太不懂事了！對朋友呢也是，只要有哪個人惹我生氣了，哪怕是我的.錯，我也不會道歉反而會怪對方。哪怕以后又和好，感情也沒那么好了！一直到大學我都有這個毛病。然而實習之后，我發(fā)現(xiàn)以前的我太過分了，現(xiàn)在見不到那些朋友了，我才知道在茫茫人海中找到幾個情投意合的朋友是那么難。在這里我沒有找到一個，物以類聚，人以群分。的確，不是一類人是不可能成為朋友的！想念以前的日子呀，為什么人總是等到失去之后才懂得珍惜呢？可能是人太不知足了吧！
實習讓我學會了忍讓，做服務(wù)行業(yè)的，宗旨就是：“客人就是上帝！”我們在新入職員工培訓(xùn)時也是不止一次的說到：“你們的工資都是從客人身上出的，如果沒有他們來，誰給你們發(fā)工資！”是呀，客人就是上帝，然而這上帝也有不那么慈祥的，不那么可愛的，不那么好脾氣的！還記得說的那幾個日本客人，只是沒聽清楚他們說什么就破口大罵。這種上帝也不在少數(shù)。比如說有一天在早茶的時候，那天由于人特別特別多，我們就特別忙，然后有一個人就多收了客人五塊錢�？墒菦]想到那人就拿著茶壺準備砸我們的同事。后來還好沒事，雖然這種情況是特例，也從客觀上證明了我們必須要有很好的修養(yǎng)才能繼續(xù)工作下去！那就是要必須學會忍讓！
實習讓我學會了寬容。事實證明，如果一路忍讓，而得不到發(fā)泄的時候，只會讓自己更加痛苦！那么這時候就需要——寬容！只要自己不把這件事情放在心上，我想也就不會有什么積累。為了不讓憤怒積累，寬容就起了很重要的作用。寬容可以把氣憤變的平靜，我想當你用一顆忍讓和寬容的心看待這個世界時，你會發(fā)現(xiàn)這個世界原來是這么美好！
實習讓我們學會了什么叫生活，以前在家的時候，衣來伸手飯來張口，根本就沒有想過這些東西是怎么來得，有的時候父母叫我多吃幾口飯，多穿幾件衣服，自己還嫌他們很羅嗦，很嘮叨。其實現(xiàn)在當自己有了一份工作的時候，才發(fā)現(xiàn)得來不易，要想有自己的房子，有自己的家，對于一個在外面飄蕩打工的人來說，是多么的不容易，記得上次看過一篇報道，說出去打工的人中，平均每個人都換過5次工作，這是為什么呢？是因為現(xiàn)在的企業(yè)越來越不想承擔風險，把員工的福利縮減的不能在減，不給員工福利房，不管員工的醫(yī)療費，那想一想，那些打工的人什么時候才能得到自己的房子呢？有自己的家呢？不安家怎能樂業(yè)？這一個一個的困難都擺在了我的面前。此時方知，原來，這么難！
專業(yè)實習 篇4
實習目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
實習概況
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：湖南
實習時間：9.3—9.14
實習學生：xxx
實習分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的`填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時�？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標準設(shè)計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合�？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用。
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