電子商務(wù)與物流論文

　　在學(xué)習(xí)和工作的日常里，大家都寫過論文吧，通過論文寫作可以提高我們綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)的能力。那要怎么寫好論文呢？下面是小編為大家整理的電子商務(wù)與物流論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　電子商務(wù)與物流論文 篇1

　　摘要：現(xiàn)代物流的本質(zhì)決定了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流需要電子商務(wù)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，電子商務(wù)在供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用是必然趨勢(shì)，為了促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流流通發(fā)展，綏化市應(yīng)該進(jìn)一步加大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的建設(shè)，形成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展并整合第三方物流。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù);農(nóng)產(chǎn)品;供應(yīng)鏈物流;綏化市

　　1綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　綏化市作為農(nóng)業(yè)大市，地處我國(guó)寒地黑土的核心區(qū)，土地肥沃，盛產(chǎn)各類農(nóng)副產(chǎn)品，是我國(guó)極為重要的商品糧生產(chǎn)基地，被譽(yù)為綠色食品之鄉(xiāng)。其寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品品牌享譽(yù)國(guó)內(nèi)外。黑龍江省約四分之一的糧食產(chǎn)于綏化市，其產(chǎn)量居于全省首位。雖然綏化市寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品享有許多的美譽(yù)，但是其農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展還存在一定問題，供應(yīng)鏈物流成本較高，冷鏈物流發(fā)展滯后，農(nóng)產(chǎn)品流通效率有待進(jìn)一步提高。此外，綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的信息化程度不高，信息溝通不暢，雖然綏化市已經(jīng)建立了綏化農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)等網(wǎng)站，并開發(fā)了寒地黑土e購(gòu)等平臺(tái)，但是其功能及作用有限，還需借助現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)從整體供應(yīng)鏈物流角度進(jìn)一步深化。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展的滯后是阻礙綏化市農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展、農(nóng)民增收以及農(nóng)村穩(wěn)定的重要因素之一。由于還存在著物流不暢通，農(nóng)產(chǎn)品物流流通的網(wǎng)點(diǎn)、規(guī)模、設(shè)施等與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的需求不相稱，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不夠等問題，影響了農(nóng)產(chǎn)品的銷售。為促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，綏化市應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展。

　　2基于電子商務(wù)加強(qiáng)綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理的必要性

　　現(xiàn)代物流的本質(zhì)決定了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流需要電子商務(wù)，一方面，現(xiàn)代物流是一個(gè)技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，物流技術(shù)的應(yīng)用水平至關(guān)重要。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，電子商務(wù)技術(shù)在物流中的應(yīng)用是必然趨勢(shì)，其主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)應(yīng)用層面、環(huán)境體系層面及銷售時(shí)點(diǎn)層面上為現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流提供了技術(shù)支持。另一方面，信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流體系的重要組成部分，通過運(yùn)用信息技術(shù)及電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以銜接農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流中的各個(gè)環(huán)節(jié)。通過農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流各環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡(luò)化及信息化，可以實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的有機(jī)整合，提高物流信息傳輸?shù)臏?zhǔn)確性及實(shí)時(shí)性，提高供應(yīng)鏈的柔性及反應(yīng)速度，降低成本。因此運(yùn)用電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)電子化物流，是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展的必然要求和趨勢(shì)。農(nóng)產(chǎn)品的特殊性決定了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流需要電子商務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品具有區(qū)域性、季節(jié)性、分散性、不確定性以及生命周期較短等特點(diǎn)，解決農(nóng)產(chǎn)品特殊性與其消費(fèi)特征之間的矛盾是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理中需要解決的一個(gè)問題。應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)，可以使供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)化可將區(qū)域性、分散性的農(nóng)產(chǎn)品集中在一個(gè)或幾個(gè)平臺(tái)上以適應(yīng)消費(fèi)者多變的需求，改變農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地過于求，在銷地供不應(yīng)求的市場(chǎng)分割局面，減少流通環(huán)節(jié)，提高流通效率。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流不暢是阻礙綏化市農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展、農(nóng)民增收乃至農(nóng)村穩(wěn)定的重要因素之一，同時(shí)綏化市還存在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的網(wǎng)點(diǎn)、規(guī)模、物流設(shè)施等與農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)市場(chǎng)的需求不相稱等問題，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流整體協(xié)調(diào)性差，整體價(jià)值鏈增值困難。要解決這些問題，就需要具備系統(tǒng)化的農(nóng)業(yè)信息收集、整理和發(fā)布體系，積極推行網(wǎng)絡(luò)化管理，基于電子商務(wù)技術(shù)，構(gòu)建新型的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流體系具有其歷史必然性和必要性。將有助于實(shí)現(xiàn)綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流信息共享，縮短農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流時(shí)間，增強(qiáng)供應(yīng)鏈物流體系的柔性，有助于調(diào)節(jié)地區(qū)差異及供需矛盾，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供需物流價(jià)值鏈增值，提高綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流核心能力。

　　3基于電子商務(wù)綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理的策略

　　3.1加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的建設(shè)

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)技術(shù)在物流中的應(yīng)用是必然趨勢(shì)，兩者相互融合，相輔相成。綏化市應(yīng)該進(jìn)一步推進(jìn)電子商務(wù)在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用，加快建立農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。通過該平臺(tái)，可以使供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中的企業(yè)或組織實(shí)時(shí)共享到其所需要的產(chǎn)品及物流信息，提高物流信息流通的準(zhǔn)確性及實(shí)時(shí)性，改變以往信息的滯后性，有利于提高供應(yīng)鏈整體反應(yīng)能力，提高農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的效率，降低農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的成本。政府可以直接加大在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)建設(shè)中的財(cái)政投入，也可以引入第三方企業(yè)或組織參與該平臺(tái)的投資及建設(shè)。通過該平臺(tái)，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中相關(guān)的上下游企業(yè)可以借助電子商務(wù)手段在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)部分或全部的供應(yīng)鏈交易。供應(yīng)鏈中各個(gè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)或組織可以及時(shí)獲取產(chǎn)品及物流信息，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流進(jìn)行更好的跟蹤和監(jiān)控，提高其反應(yīng)速度及決策能力。此外，為了保障農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的應(yīng)用，還要加大對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入，提高互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的普及率，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋面及網(wǎng)絡(luò)帶寬。

　　3.2加大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

　　綏化市應(yīng)進(jìn)一步加大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及投入。政府可以采取系列經(jīng)濟(jì)杠桿，比如稅收優(yōu)惠及減免，加大財(cái)政投入等方式，鼓勵(lì)并支持農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通配送、冷鏈保鮮以及網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的`建設(shè)。為保障農(nóng)產(chǎn)品流通，首先必須解決物流配送最后一公里的問題，加大鐵路網(wǎng)建設(shè)，尤其重點(diǎn)加大公路網(wǎng)的建設(shè)，提高廣大城鄉(xiāng)地區(qū)公路網(wǎng)的鋪蓋面積，提高公路運(yùn)輸?shù)某休d能力和通達(dá)深度，實(shí)現(xiàn)公路村村暢通。最終保障物暢其流，使農(nóng)產(chǎn)品能夠及時(shí)高效快速的進(jìn)行運(yùn)輸。另外，提高公路建設(shè)水平及等級(jí)，尤其是鄉(xiāng)村公路，應(yīng)該加大投入，提高其鄉(xiāng)村公路網(wǎng)的承載水平及建設(shè)等級(jí)，并做好日常公路養(yǎng)護(hù)，改變鄉(xiāng)村公路網(wǎng)建設(shè)及維護(hù)滯后的問題。同時(shí)，綏化市還應(yīng)該加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地及物流設(shè)施的投入。綏化市雖然是農(nóng)業(yè)大市，但廣大單個(gè)農(nóng)戶經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，生產(chǎn)及運(yùn)輸?shù)缺容^分散，難以直接進(jìn)入市場(chǎng)。所以，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地的建設(shè)，逐步構(gòu)建以批發(fā)市場(chǎng)為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流體系，仍是目前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展非常重要的環(huán)節(jié)。此外，綏化市還應(yīng)該不斷加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的運(yùn)輸存儲(chǔ)設(shè)備設(shè)施的投入，為保障農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，減少農(nóng)產(chǎn)品物流流通過程中的損耗及腐爛變質(zhì)等問題，尤其要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的投入，提高農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施設(shè)備的技術(shù)水平。

　　3.3形成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

　　為了促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展，提高其管理水平，可以從系統(tǒng)的角度，進(jìn)一步構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。隨著電子商務(wù)的發(fā)展及應(yīng)用，可以使農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各個(gè)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)更緊密的互聯(lián)，有利于實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有利于促進(jìn)企業(yè)之間的整體調(diào)度與協(xié)調(diào)。借助于電子商務(wù)技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)化、集成化的管理，打通供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟之間壁壘，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部集成供應(yīng)鏈與企業(yè)外部集成供應(yīng)鏈有機(jī)結(jié)合，發(fā)展成動(dòng)態(tài)的集成化供應(yīng)鏈聯(lián)盟。在供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中，信息可以實(shí)時(shí)傳遞及共享，各企業(yè)之間合作更加緊密，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享，最終實(shí)現(xiàn)雙贏，提高供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟的整體價(jià)值，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的發(fā)展。

　　3.4發(fā)展并整合第三方物流

　　第三方物流是現(xiàn)代物流專業(yè)化發(fā)展的結(jié)果。電子商務(wù)的發(fā)展，也進(jìn)一步促進(jìn)了第三方物流的產(chǎn)生及發(fā)展。第三方物流的應(yīng)用可以極大地提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通的效率，提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通配送的專業(yè)水平，并降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在物流設(shè)施設(shè)備上的投入，降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)及管理成本。相對(duì)于第三方物流，自營(yíng)物流則投入過大，成本過高，運(yùn)營(yíng)管理比較困難。沒有足夠的實(shí)力，難以采取自營(yíng)模式。此外，第三方物流企業(yè)能夠?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供更加專業(yè)的物流服務(wù)，使物流更可靠，更加經(jīng)濟(jì)高效。綏化市應(yīng)該大力發(fā)展并整個(gè)第三方物流�；�于電子商務(wù)發(fā)展并整合第三方物流，能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的信息化及網(wǎng)絡(luò)化銜接，優(yōu)化整體供應(yīng)鏈，提高市場(chǎng)反應(yīng)速度及農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷對(duì)接，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的價(jià)值增值。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]蔣智毅.電子商務(wù)平臺(tái)下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流模式研究[D].重慶理工大學(xué),20xx.

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　　[3]郭俐.基于信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理模式研究[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì),20xx(10).

　　電子商務(wù)與物流論文 篇2

　　一電子商務(wù)與物流整合的相干理論綜述

　　電子商務(wù)與物流的整合問題目前已經(jīng)成為學(xué)者們鉆研的焦點(diǎn),其理論鉆研主要集中在供應(yīng)鏈1體化、第3方物流以及動(dòng)態(tài)同盟3個(gè)方向。

　　一.一供應(yīng)鏈1體化二0世紀(jì)九0年代美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)更名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì),標(biāo)志著物流管理進(jìn)入到供應(yīng)鏈1體化時(shí)期。WooldridgeMJ等人認(rèn)為供應(yīng)鏈1體化是將彼此獨(dú)立從事買賣交易的企業(yè)連成1個(gè)總體,提高了企業(yè)的市場(chǎng)影響力、總體效力以及總體競(jìng)爭(zhēng)力。董天勝指出電子商務(wù)物流的終究目的是實(shí)現(xiàn)電子供應(yīng)鏈物流。目前電子商務(wù)公司缺少供應(yīng)鏈1體化管理的機(jī)制,供應(yīng)鏈1體化可以實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流中物流、信息流、資金流的整合,構(gòu)成1體化運(yùn)作。

　　一.二第3方物流一九九九年Boyson[三]等人鉆研認(rèn)為物流外包是特定的合同瓜葛,它可以匡助企業(yè)快速降低本錢,提高競(jìng)爭(zhēng)力,增添效益,改善為顧客服務(wù)的水平。我國(guó)學(xué)者主要從電子商務(wù)的“瓶頸”動(dòng)身來(lái)鉆研第3方物流。目前,服務(wù)于電子商務(wù)的絕大部份是第3方物流,第3方物流必需具備專業(yè)化、社會(huì)化的特色。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包可使企業(yè)能夠把時(shí)間以及精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上,從而提高供應(yīng)鏈管理以及運(yùn)作的效力。

　　一.三動(dòng)態(tài)同盟動(dòng)態(tài)同盟的理論在國(guó)外的實(shí)踐中患上到了廣泛的利用并獲得很大勝利。Byrne指出動(dòng)態(tài)同盟是企業(yè)火伴間的同盟瓜葛。徐向藝、王彥紅等認(rèn)為動(dòng)態(tài)同盟是指兩個(gè)或者兩個(gè)以上的企業(yè)通過契約同享資源以及增值利潤(rùn),以合作項(xiàng)目進(jìn)行的企業(yè)間互利動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟(jì)組織。物流企業(yè)樹立動(dòng)態(tài)同盟,能更快速地響應(yīng)市場(chǎng)變化,更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)有限資源的優(yōu)化配置、減少投資,解決目前我國(guó)物流業(yè)的瓶頸問題。

　　二我國(guó)電子商務(wù)與物流整合的典型模式

　　跟著電子商務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,電子商務(wù)企業(yè)但愿通過整合物流來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力,下列對(duì)于幾種主要的電子商務(wù)物流的整合模式進(jìn)行扼要評(píng)析:

　　二.一垂直1體化模式垂直1體化,是從配送中心到運(yùn)輸隊(duì)伍,全體由電子商務(wù)企業(yè)自己總體建設(shè),它將大量的資金用于物流隊(duì)伍、運(yùn)輸車隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)體系建設(shè),從產(chǎn)品、銷售到配送環(huán)節(jié)形成上下游集成的完全供應(yīng)鏈系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)1體化的運(yùn)營(yíng)模式。二00八年開始,京東商城自建物流配送系統(tǒng),目前京東已經(jīng)陸續(xù)在全國(guó)購(gòu)買一二00畝地作為物流倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)。規(guī)劃未來(lái)三年投入五0億~六0億元在全國(guó)建二0~四0個(gè)大家電倉(cāng)儲(chǔ)中心,五年內(nèi)還將投入一00億元發(fā)展全國(guó)物流網(wǎng)。此外,蘇寧電器也采取垂直1體化方式,二0一一年,蘇寧電器投入三0億元構(gòu)建物流體系,并計(jì)劃五年內(nèi)建六0個(gè)配送中心。自建全套物流的垂直1體化模式扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)電子商務(wù)企業(yè)過于重視平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的狀態(tài),將更多的資金以及精力轉(zhuǎn)投物流體系建設(shè),但愿通過物流來(lái)提高電子商務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。但京東還需要更龐大的物流隊(duì)伍、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,和投入巨額的資金,終究會(huì)見臨資金的困擾。

　　二.二輕資產(chǎn)模式輕資產(chǎn)模式,是指電子商務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、物流信息,物流中心選址、租賃,而把配送環(huán)節(jié)全外包給第3方專業(yè)物流企業(yè)。這是傳統(tǒng)電子商務(wù)企業(yè)的運(yùn)作模式,應(yīng)用別人資源,以最低的投入實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化,典型的電子商務(wù)企業(yè)有鐺鐺網(wǎng)、國(guó)美電器。目前,鐺鐺在全國(guó)設(shè)有一0個(gè)物流中心,與國(guó)內(nèi)一00多家第3方物流企業(yè)樹立了運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)的合作。相似的還有國(guó)美電器,從二00二年開始就逐漸用集中配送體系,目前公司的配送中心已經(jīng)到達(dá)一三一個(gè),面積六二.五萬(wàn)平米,以租賃為主、自建為輔。輕資產(chǎn)模式,減輕了電子商務(wù)企業(yè)在物流體系建設(shè)方面的資金壓力,但它需要1個(gè)專業(yè)的第3方服務(wù)平臺(tái),包含高效的第3方物流公司以及可提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的物流中心的第3方物流地產(chǎn)企業(yè),因而對(duì)于與其合作的第3方依賴度很高,這類合作模式需要具備較高的合風(fēng)格險(xiǎn)管控能力。

　　二.三“云物流”模式云物流模式,是指采取直營(yíng)以及加盟相結(jié)合的模式,結(jié)合電子商務(wù)企業(yè)的需求,應(yīng)用擴(kuò)散、不均的物流資源,通過某種體系、標(biāo)準(zhǔn)以及平臺(tái)進(jìn)行整合,構(gòu)建配套的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺(tái)。二00七年,馬云投資百事物流;二0一0年阿里巴巴團(tuán)體又入股北京星斗急便,四月肯定德邦物流以及佳吉快運(yùn)為它的舉薦第3方物流;隨后阿里巴巴的淘寶網(wǎng)在北京、上海、廣州以及深圳、成都樹立了4大配送中心,在其他二0個(gè)省市也樹立了區(qū)域性配送中心,并提出二年內(nèi)要在全國(guó)五二個(gè)城市樹立分倉(cāng)中心。云物流模式,應(yīng)用定單聚合的能力來(lái)增進(jìn)物流系統(tǒng)的整合,樹立傳統(tǒng)快遞以及電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。但目前的云物流只解決了供給能力的分配問題,沒能從根本上扭轉(zhuǎn)行業(yè)配送能力的整合問題、服務(wù)質(zhì)量問題、物流本錢及物流效力的節(jié)制問題。

　　三京東商城電子商務(wù)與物流整合的系統(tǒng)分析

　　京東商城已經(jīng)成為年銷售量突破百億元的B二C巨頭,盤踞B二C市場(chǎng)份額的五0.一%,但因?yàn)槲锪髋渌湍芰Φ牟蛔?致使每一天數(shù)千單的貨物積存而沒法送出,嚴(yán)重影響了服務(wù)質(zhì)量以及客戶滿意度。為了解決物流配送問題,京東商城抉擇籌建自己的倉(cāng)儲(chǔ)以及配送中心,二00九年初,京東成立物流公司,布局全國(guó)物流體系。

　　三.一京東商城電子商務(wù)與物流的整合現(xiàn)狀京東商城的電子商務(wù)與物流整合,依據(jù)對(duì)于物流服務(wù)的不同需求,有幾種主要的方式:(一)自建物流京東商城已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽(yáng)樹立了6大物流中心,并在天津、杭州、深圳等二三座城市樹立了城市配送站,二0一0年京東商城宣告在上海樹立“亞洲1號(hào)”國(guó)際化超大型物流倉(cāng)儲(chǔ)中心,建成后將成為亞洲最大的單體庫(kù)房,用來(lái)支撐京東的自營(yíng)配送體系。截止目前,京東商城的自主配送已經(jīng)達(dá)九0%。(二)自建物流+第3方物流跟著電子商務(wù)的發(fā)展,京東商城的網(wǎng)上業(yè)務(wù)也進(jìn)入了全國(guó)2、3線城市,但其銷售量主要以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市為主,斟酌到本錢投入問題,和2、3線城市的利潤(rùn),京東采用與2、3線城市的快遞公司合作來(lái)完成產(chǎn)品的配送。在配送大物件時(shí),選擇與廠商協(xié)作,應(yīng)用廠商在各個(gè)城市的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及廠商自己的`配送火伴來(lái)完成配送。(三)高校代理高校大學(xué)上已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的主要消費(fèi)群體,但學(xué)生的上課時(shí)間常常跟物流配送時(shí)間相沖突,致使不能及時(shí)取貨,而快遞公司也不能長(zhǎng)期等待,于是京東商城在全國(guó)各大專院校內(nèi)招募了“高校代理人”,為高校的教職工及學(xué)生們提供京東商城的商品宣揚(yáng)、貨到付款、送貨上門以及售后服務(wù)等1系列工作。

　　三.二SWOT分析(圖略)

　　三.三京東商城整合的凸起問題以及難點(diǎn)(一)盈利以及資金問題近日,劉強(qiáng)東宣告在今年年底以前,平均二.五天開通1個(gè)新的城市快遞分公司,如斯龐大的物流體系必需靠巨額的資金做后盾,而“京東聘用的投資銀行”的1份簡(jiǎn)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,京東商城二0一一年的營(yíng)業(yè)虧損額一二億元,營(yíng)業(yè)毛利率僅為五.五%,依照二0一一年銷售額算,二0一二年其預(yù)計(jì)虧損達(dá)二0億元。京東商城自己也表示其至今尚未盈利。而未來(lái)三年,京東還要投資五0億~六0億元建物流,面對(duì)于營(yíng)業(yè)虧損,京東商城1邊租賃倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,但還1邊盲目地大量購(gòu)置倉(cāng)儲(chǔ)用地卻長(zhǎng)時(shí)間閑置,京東商城的資金鏈已經(jīng)極度緊張,這將致使其虧損越嚴(yán)重,盈利越渺茫。(二)物流配送壓力京東商城憑仗“低價(jià)正品”以及“當(dāng)天或者第二天投遞”博得消費(fèi)者的口碑,但定單增長(zhǎng)太快致使物流環(huán)節(jié)跟不上,良多客戶反應(yīng)在京東購(gòu)買大物件時(shí)物流配送延遲,常有送錯(cuò)貨現(xiàn)象,部份定單在第3方物流處長(zhǎng)時(shí)間擔(dān)擱。京東商城關(guān)于配送還存在1個(gè)問題就是包裹的屢次投遞,當(dāng)定單中有多個(gè)商品時(shí),有時(shí)京東會(huì)分開投遞,屢次的配送不但影響客戶的體驗(yàn),服務(wù)質(zhì)量的滿意度降落,還致使了高物流本錢。(三)服務(wù)質(zhì)量網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)經(jīng)成為消費(fèi)者的1種購(gòu)物趨勢(shì),但網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的誠(chéng)信原則也在跟著消費(fèi)群體的擴(kuò)展而閱歷著考驗(yàn)。京東作為國(guó)內(nèi)最大B二C電子商務(wù)網(wǎng)站在最近幾年內(nèi)飽受網(wǎng)友投訴服務(wù)以及質(zhì)疑產(chǎn)品質(zhì)量,投訴內(nèi)容主要包含不按時(shí)送貨、收到產(chǎn)品與宣揚(yáng)不符、產(chǎn)品呈現(xiàn)質(zhì)量問題返修難、收到的貨物是非正品、發(fā)錯(cuò)產(chǎn)品、售后服務(wù)處理時(shí)間長(zhǎng)、刁難退貨等引發(fā)消費(fèi)者極其不滿,導(dǎo)致其信用大打折扣。

　　四京東商城的整合建議

　　京東商城電子商務(wù)與物流的整合,是將庫(kù)存管理、物流配送關(guān)聯(lián)起來(lái),實(shí)現(xiàn)總體的供應(yīng)鏈京東商城,但愿通過物流來(lái)創(chuàng)造更大的利潤(rùn),但在其龐大的建設(shè)范圍下還涌現(xiàn)出良多弊病,針對(duì)于京東商城在整合進(jìn)程中呈現(xiàn)的主要問題,本人給出下列幾點(diǎn)建議:

　　(一)休止盲目擴(kuò)張,減少風(fēng)險(xiǎn)投入。京東商城自建物流體系獲得了必定的成效,但跟著資金壓力加大,如果繼續(xù)盲目擴(kuò)建自己的物流體系,會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的投資風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí)京東商城可以將其手上暫時(shí)的閑置土地適量用于出租,通過收取房錢的方式來(lái)吸收營(yíng)運(yùn)資金。此外,京東應(yīng)當(dāng)規(guī)避自己的地域以及資源劣勢(shì),分區(qū)域選擇性的將部份物流項(xiàng)目交由第3方物流企業(yè)完成,與其結(jié)成同盟,雙方分享相干信息以及回報(bào),風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),同享物流設(shè)施、技術(shù)、人材等,從而降低物流本錢、減少投資、減緩資金壓力,實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　(二)優(yōu)化供應(yīng)鏈的整合,提高配送效力。京東商城必需加強(qiáng)信息化建設(shè),實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)同享,和信息與供應(yīng)商同享,保證產(chǎn)品的及時(shí)性,提高配送效力,防止產(chǎn)品屢次投遞。在企業(yè)的內(nèi)部整合到達(dá)必定程度后,京東可以與核心供應(yīng)商構(gòu)建統(tǒng)1的供應(yīng)鏈管理平臺(tái),加強(qiáng)對(duì)于供應(yīng)商的管理,以節(jié)制產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化資源配置、提高采購(gòu)績(jī)效等,從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的外部整合。

　　(三)要提高配送效力以及服務(wù)質(zhì)量,京東商城除了了在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的建設(shè)外還必需加強(qiáng)對(duì)于員工的業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高員工素質(zhì)以及專業(yè)化水平,改善售后服務(wù)質(zhì)量,采用績(jī)效考查的方式來(lái)激起員工的工作熱忱,使他們能夠充沛意想到服務(wù)的首要性,注重用戶的需求。(四)培育人材是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的癥結(jié),京東商城可以與高校進(jìn)行合作,高校的物流專業(yè)為其培育需要的人材,而京東為學(xué)校的學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì),還可以聯(lián)合開發(fā)物流項(xiàng)目,這樣可使電子商務(wù)物流專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)以后成為可用之人。此外,京東可以將自己的員工送進(jìn)高校深造,學(xué)習(xí)電子商務(wù)先進(jìn)的管理法子以及技術(shù)手腕,成為企業(yè)的高檔管理者,提高企業(yè)本身的管理水平。

　　電子商務(wù)與物流論文 篇3

　　一、物流發(fā)展對(duì)電子商務(wù)的重要性

　　對(duì)電子商務(wù)同專業(yè)物流的關(guān)系最形象的類比，就是企業(yè)與銀行的關(guān)系。但是，由于電子商務(wù)公司更加容易建立、營(yíng)運(yùn)成本低，其競(jìng)爭(zhēng)也必然會(huì)更加激烈，而物流則會(huì)成為電子商務(wù)極為重要的環(huán)節(jié)。物流的重要性主要體現(xiàn)在以下幾下方面：

　　1.物流是促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的保證傳統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)模式離不開四個(gè)流：人、資金、物資和信息流，電子商務(wù)只是實(shí)現(xiàn)信息流的平臺(tái)，但要最終實(shí)現(xiàn)物資從賣方向買方的轉(zhuǎn)移，就得靠物流。

　�。�1）物流對(duì)生產(chǎn)的影響在我國(guó)工業(yè)管理企業(yè)中，采購(gòu)、生產(chǎn)和制造、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)、配送和銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，相互獨(dú)立而又彼此分割，這樣就會(huì)造成一方面生產(chǎn)制造企業(yè)的原料和產(chǎn)成品庫(kù)存過量采購(gòu)，企業(yè)資金空間占用過大，產(chǎn)成品制作成本過高；另一方面物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)有效貨源不足，已有的專業(yè)設(shè)施未能充分利用。因此，必須有力推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機(jī)地連接起來(lái)，優(yōu)化組合，優(yōu)化企業(yè)物資供應(yīng)鏈，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要，同時(shí)也可見物流的重要性。

　�。�2）商流帶動(dòng)物流發(fā)展商流是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值形式的更替，物流是實(shí)現(xiàn)商品使用位置的變換。理論上說應(yīng)該是先有商流，然后才有物流。商流是物流的上游，沒有上游就沒有下游，所以要靠商流帶動(dòng)物流。例如各領(lǐng)域消費(fèi)者利用B2C平臺(tái)進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物，完成商品所有權(quán)轉(zhuǎn)換關(guān)系，那么這就是商流過程。但其中整個(gè)電子商務(wù)活動(dòng)的借宿，應(yīng)以商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到最終消費(fèi)者手中為結(jié)束點(diǎn)。所以說沒有物流，商流也無(wú)從實(shí)現(xiàn)。

　　2.現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證電子商務(wù)不因地點(diǎn)和時(shí)間變化而加以限制，可以把所有的商品買賣變成一個(gè)虛擬的大商場(chǎng)，在任何地點(diǎn)和時(shí)間都可以買到世界上任何一種商品。然而商品能否安全迅速地送到他們的手中，這才是消費(fèi)者最為關(guān)心的問題，而這就取決于物流及配送等問題。物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的根本保證。

　　3．電子商務(wù)為物流信息化服務(wù)電子商務(wù)依賴于信息化，信息化是電子商務(wù)發(fā)展的必要基礎(chǔ)。失去信息化的物流，任何先進(jìn)的技術(shù)和裝備都無(wú)法應(yīng)用于物流領(lǐng)域，計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用將顛覆我國(guó)物流業(yè)的面貌。

　　二、進(jìn)一步發(fā)展電子商務(wù)物流

　　分析目前我國(guó)物流行業(yè)和電子商務(wù)的現(xiàn)狀，產(chǎn)生制約的原因主要兩方面：①物流配送領(lǐng)域的人才短缺；②物流配送進(jìn)一步發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待深化。為此必須重視以下幾點(diǎn)：

　　1．增強(qiáng)電子商務(wù)物流的公眾認(rèn)識(shí)電子商務(wù)和電子商務(wù)物流是密不可分的兩部分，必須將二者捆綁在一起，盡心宣傳普及。它們共同構(gòu)成了商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，只有真正認(rèn)識(shí)到了電子商務(wù)物流的重要性，才有可能帶動(dòng)電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　2．電子化物流系統(tǒng)的建設(shè)在這一方面，只有政府的支持和企業(yè)的發(fā)展雙管齊下，才能構(gòu)建全社會(huì)的電子化物流系統(tǒng)。沒有政府體系下的交通及信息系統(tǒng)的完善，是無(wú)法構(gòu)成企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)物流的暢通的。只有大環(huán)境經(jīng)營(yíng)好了，配套設(shè)施齊全了，才實(shí)現(xiàn)個(gè)體的長(zhǎng)足發(fā)展。

　　3.電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備在我國(guó)電子商務(wù)物流人才是極其稀缺的，如何培養(yǎng)相關(guān)人才，是必須要提到日程上的。為此有兩條捷徑，一是把有潛力的人才派出去學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)；另一方面，引進(jìn)國(guó)外的相關(guān)方面的人才。

　　4．吸取先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)本電子商務(wù)物流體系發(fā)展無(wú)論是電子商務(wù)，還是其相關(guān)的物流體系，我國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平還有一段差距。在這些方面，我們不妨實(shí)行“拿來(lái)主義”，并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，因地制宜地促進(jìn)我國(guó)電子商務(wù)物流的跨越式發(fā)展。

　　三、要發(fā)展什么樣的電子商務(wù)物流

　　電子商務(wù)讓國(guó)與國(guó)之間的貿(mào)易沒有限制，而電子商務(wù)物流也必將得到長(zhǎng)足的發(fā)展。

　　1．電子商務(wù)物流在我國(guó)具有廣闊的發(fā)展空間我國(guó)是世界上屈指可數(shù)的貿(mào)易大國(guó)，也是消費(fèi)大國(guó)，電子商務(wù)的發(fā)展前景廣闊，其物流發(fā)展也是如此。隨著電子商務(wù)交易額的不斷增加，電子商務(wù)物流量也將得到快速發(fā)展。

　　2．發(fā)揮大規(guī)模數(shù)字化定制經(jīng)濟(jì)必然要電子商務(wù)物流大規(guī)模定制經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵在于速度，而電子商務(wù)物流能夠?qū)⑺俣劝l(fā)揮到極致。企業(yè)通過電子商務(wù)與客戶建立聯(lián)系，通過電子商務(wù)物流第一時(shí)間提供產(chǎn)品和服務(wù)，這是必然趨勢(shì)，也將影響所有企業(yè)的未來(lái)前景。

　　3．電子商務(wù)物流有充分的技術(shù)保證我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)高速發(fā)展，為電子商務(wù)物流的發(fā)展提供了良好的土壤。與此同時(shí)，與國(guó)際的不斷接軌，先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的'學(xué)習(xí)，也催生著國(guó)內(nèi)物流技術(shù)的革新，這些都為未來(lái)電子商務(wù)物流的發(fā)展提供了充分的技術(shù)保證。

　　電子商務(wù)是未來(lái)商務(wù)發(fā)展的必然方向，也必將帶來(lái)商業(yè)領(lǐng)域的深層次變革。對(duì)此，相對(duì)落后的中國(guó)要有緊迫感，促進(jìn)更多企業(yè)上網(wǎng)，通過這種方式來(lái)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)盈利水平，發(fā)揮示范效應(yīng)，帶動(dòng)越來(lái)越多的行業(yè)參與。首先應(yīng)在一些易于發(fā)展電子商務(wù)發(fā)展的領(lǐng)域積極推行，如銀行、證券、外貿(mào)、民航、鐵路售票、飯店訂房等行業(yè)率先開展電子商務(wù)，對(duì)于示范單位應(yīng)在稅收和資金等方面予以支持，促進(jìn)良性循環(huán)。創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境，建立保障系統(tǒng)。建立電子商務(wù)的發(fā)展相關(guān)的法律、法規(guī)，相應(yīng)的銀行金融系統(tǒng)，相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與網(wǎng)絡(luò)接入標(biāo)準(zhǔn)等。同時(shí)，上述標(biāo)準(zhǔn)還必須與國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)接軌，這樣才能保證電子商務(wù)的規(guī)范化操作。強(qiáng)化人才培訓(xùn)，建立一支素質(zhì)、專業(yè)、結(jié)構(gòu)都與世界同步的專業(yè)隊(duì)伍。無(wú)論是政府，還是企業(yè)與社會(huì)各界都應(yīng)重視培養(yǎng)復(fù)合型高級(jí)人才，一方面要重視引進(jìn)一批國(guó)外的電子商務(wù)人才，另一方面又要防止本國(guó)的電子商務(wù)人才外流。與國(guó)際接軌，在電子商務(wù)國(guó)際框架中及時(shí)吸收外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，走適合我國(guó)的發(fā)展之路。

　　電子商務(wù)與物流論文 篇4

　　摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)行業(yè)在我國(guó)呈現(xiàn)出爆發(fā)性的增長(zhǎng)形式。近些年來(lái)電子商務(wù)的發(fā)展改變著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)格局，同時(shí)還改變著我國(guó)居民的消費(fèi)理念以及消費(fèi)行為習(xí)慣，因此我們需要先進(jìn)的物流管理模式來(lái)為電子商務(wù)的更好發(fā)展打下基礎(chǔ)。本文就是主要探討一下在電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理模式的改革方向及措施。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；模式改革

　　我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式起步較晚，在某些方面還處于初期的探索階段。為了讓我國(guó)的物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展得更加高效科學(xué)，我們必須要讓電子商務(wù)和物流管理模式的改革進(jìn)行相互滲透。兩者相輔相成才可能促進(jìn)我國(guó)物流管理模式的順利改革。

　　一、物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)狀分析

　　目前，我國(guó)的電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的現(xiàn)狀與國(guó)外有很大的差距。在發(fā)達(dá)國(guó)家，電子商務(wù)行業(yè)隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展迅猛的崛起，同時(shí)物流管理模式在這種環(huán)境下也是在不斷地改革和完善。可以說這些國(guó)家的物流管理模式有較強(qiáng)的系統(tǒng)性、專業(yè)性，同時(shí)高度的信息化和一體化的內(nèi)部管理模式讓這些國(guó)家的物流管理更加的高效、有序。除此之外，國(guó)外的物流管理模式中有良好的技術(shù)基礎(chǔ)，管理基礎(chǔ)，人才基礎(chǔ)以及政治基礎(chǔ)，這些良好的基礎(chǔ)都會(huì)促進(jìn)物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下的發(fā)展。在國(guó)外電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式并沒有因?yàn)閭鹘y(tǒng)物流信息儲(chǔ)存復(fù)雜等問題而被打亂，其中最為主要的原因就是國(guó)外電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式有先進(jìn)的技術(shù)作為支持。相比之下，縱觀我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式發(fā)展?fàn)顩r，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在我國(guó)物流管理模式發(fā)展改革的過程中還存在著許許多多的問題。物流管理部門中采購(gòu)、儲(chǔ)藏、包裝、配送、運(yùn)輸以及相關(guān)物流信息儲(chǔ)存等復(fù)雜繁多的管理需要先進(jìn)的技術(shù)以及管理模式作為基礎(chǔ)。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，人們的生活節(jié)奏以及生活效率得到了大大的提高，但是當(dāng)前的物流管理模式中，物流配送體系比較松散、集成化管理程度非常低、信息化電子化程度也相對(duì)落后、專業(yè)性人才很難尋求。以上這些問題都在一定程度上影響著我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理公司的發(fā)展。如今我國(guó)的物流管理模式不斷地進(jìn)行改革是為了追隨電子商務(wù)不斷壯大的步伐。

　　二、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的發(fā)展趨勢(shì)

　　隨著電子商務(wù)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈以及技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很大程度上都依賴著物流管理。電子商務(wù)在日新月異的信息化時(shí)代逐漸成了社會(huì)的熱點(diǎn)，同時(shí)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的發(fā)展趨勢(shì)日益凸顯。我們將電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理模式的發(fā)展趨勢(shì)主要總結(jié)為以下幾點(diǎn)：首先從技術(shù)層面講，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式需要先進(jìn)的專業(yè)的技術(shù)水平作為支撐，主要是包括信息的集成化以及技術(shù)水平的.專業(yè)化和先進(jìn)化。其次就是物流管理體系的完善，完善的物流管理體系以及系統(tǒng)性的物流管理模式能夠促進(jìn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的順利發(fā)展。最后相關(guān)的物流管理法律體系必須要得到完善�？傮w來(lái)說，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的發(fā)展趨勢(shì)，主要就包括信息技術(shù)的集成化專業(yè)化，管理體系的系統(tǒng)性和相關(guān)法律體系的完善。

　　三、物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下的改革對(duì)策

　　如今物流管理模式已經(jīng)與電子商務(wù)務(wù)建立了密切的關(guān)系。通過不斷的探究和總結(jié)，現(xiàn)將電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的革新對(duì)策列舉。1.在物流管理模式中，我們需要大量的專業(yè)性人才。由于我國(guó)電子商務(wù)下物流管理科學(xué)是剛剛興起的，在這個(gè)學(xué)科的發(fā)展體系中，我們的系統(tǒng)還不夠完善，這時(shí)我們就需要大量的專業(yè)人才來(lái)完善我們的科學(xué)系統(tǒng)。在我們的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)很多的物流公司普遍存在員工未經(jīng)物流專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和考核就直接上崗的現(xiàn)象，這樣會(huì)導(dǎo)致我國(guó)物流公司中的員工素質(zhì)整體不高。這種情況是很不利于電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的持續(xù)性發(fā)展，所以我們需要累積大量的專業(yè)性人才，只有利用他們的專業(yè)知識(shí)才能夠促進(jìn)我國(guó)物流管理的發(fā)展。2.引進(jìn)大量相關(guān)的物流管理技術(shù)水平�，F(xiàn)階段與物流管理企業(yè)相關(guān)的技術(shù)有很多，如市場(chǎng)定位技術(shù)、遠(yuǎn)程通信技術(shù)等，這些先進(jìn)的技術(shù)能夠使物流管理模式中的整體系統(tǒng)水平增強(qiáng)。我國(guó)可以學(xué)習(xí)國(guó)外一些有關(guān)物流管理的新經(jīng)濟(jì)水平并引入，同時(shí)培養(yǎng)員工們的專心知識(shí)以及技術(shù)運(yùn)用的技能。3.現(xiàn)如今我們需要在物流管理模式中增強(qiáng)電子化的程度。我國(guó)的物流管理模式中電子化程度還只是停留在傳統(tǒng)物流的層面，這種程度的電子化技術(shù)已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)在的市場(chǎng)需求。首先我們需要將物流管理模式中各環(huán)節(jié)的信息形成一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，在利用電子化手段進(jìn)行資源的整合以及共享，這些都是我們提高電子化程度的重要的方法。4.提高內(nèi)部管理系統(tǒng)以及完善相關(guān)法律。物流管理模式的發(fā)展需要內(nèi)部管理系統(tǒng)支持以及外部相關(guān)法律法規(guī)的認(rèn)可。在傳統(tǒng)的物流管理模式中各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)性較差，這樣就會(huì)大大降低物流管理的工作效率。在新的發(fā)展階段，我們要實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理一體化，就需要增強(qiáng)物流管理部門中各個(gè)部門之間的溝通，同時(shí)采取手段盡可能地減小它們之間的利益沖突。當(dāng)然，我們也需要完善的法律法規(guī)制度作為支持和保障，這就需要相關(guān)政府部門對(duì)現(xiàn)在的物流管理制定相應(yīng)合理的制度規(guī)范。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　如今信息技術(shù)迅速發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)進(jìn)入我們的生活中，希望通過相關(guān)工作人員的努力，我國(guó)物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下能夠不斷突破、創(chuàng)新，從而更好地發(fā)展下去。

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　　電子商務(wù)與物流論文 篇5

　　[摘 要]本文從分析電子商務(wù)對(duì)物流配送管理的影響入手，討論了我國(guó)企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理中存在的問題，最后提出了電子商務(wù)環(huán)境下有效實(shí)施物流配送管理的對(duì)策。

　　［關(guān)鍵詞］電子商務(wù) 物流配送 配送管理

　　電子商務(wù)從完整意義上講，是指在實(shí)現(xiàn)整個(gè)貿(mào)易過程所涉及的交易各方在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上以電子交易的方式，而不是通過當(dāng)面交換或直接面談方式進(jìn)行的商業(yè)活動(dòng)。電子商務(wù)環(huán)境，是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的信息技術(shù)環(huán)境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進(jìn)行信息溝通，數(shù)據(jù)、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務(wù)使得企業(yè)與顧客和供應(yīng)商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務(wù)環(huán)境為企業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)高效方便的運(yùn)作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的條件。

　　伴隨著21世紀(jì)信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。其中，物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)和基礎(chǔ)，更是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的一個(gè)關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權(quán)轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問題，而將商品及時(shí)地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。作為商流與物流緊密結(jié)合的物流配送，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)功能的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，如何通過提高電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理水平，進(jìn)而提高整個(gè)物流配送系統(tǒng)的效率，對(duì)于電子商務(wù)成功有著積極的作用。

　　一、物流配送與配送管理

　　電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格守信地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。wWW.133229.cOM換言之，它是將配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、智能化、合理化、簡(jiǎn)單化，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會(huì)需求，有利于整個(gè)社會(huì)的宏觀調(diào)控，也提高了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行及電子商務(wù)向縱深發(fā)展。

　　而電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理，是指對(duì)物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動(dòng)過程進(jìn)行全局性的掌控，如商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、配送、信息管理等活動(dòng)，具體包括配送分類、配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)、配送作業(yè)管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢、有價(jià)信息軟件等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，大多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保證商品的使用價(jià)值和價(jià)值，另一方面通過更好、更快地為客戶服務(wù)，提高了自身信譽(yù)。

　　二、電子商務(wù)對(duì)物流配送管理的影響

　　1. 配送管理的復(fù)雜程度增高

　　電子商務(wù)平臺(tái)下大量的商品交易具有顯著的隨機(jī)性和分散性，往往會(huì)導(dǎo)致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車輛的合理利用等帶來(lái)更大的難度，即增加了物流配送管理的復(fù)雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務(wù)水平的降低。

　　2.信息流同步

　　傳統(tǒng)的物流配送的信息傳遞是逐級(jí)進(jìn)行的，勢(shì)必造成信息傳遞效率的低下和不準(zhǔn)確性，從而導(dǎo)致較高的物流成本。電子商務(wù)物流配送改變了傳統(tǒng)物流配送的這種狀況，信息流在供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間同步傳輸，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)及最終顧客可以通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)直接與核心企業(yè)進(jìn)行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和準(zhǔn)確性大大提高，物流配送企業(yè)就能及時(shí)地根據(jù)客戶需求安排配送計(jì)劃，調(diào)整庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)炔呗浴?/p>

　　3.電子化、集成化的物流管理

　　電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化的物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。這就需要電子商務(wù)企業(yè)一方面采用各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，另一方面對(duì)物流配送過程進(jìn)行信息化管理，并廣泛普及和創(chuàng)造性運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、全面質(zhì)量管理（tqm）、業(yè)務(wù)流程再造（bpr）等先進(jìn)的管理學(xué)定量分析工具和管理方法，全面優(yōu)化物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率和效益。

　　三、我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理存在的問題

　　1.物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善

　　雖然基于電子商務(wù)的物流配送受到了越來(lái)越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國(guó)電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會(huì)需求差距較大。目前，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等都無(wú)法適應(yīng)我國(guó)電子商務(wù)物流配送的要求。

　　在體制上，我國(guó)的物流管理依然是區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作，導(dǎo)致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題。基礎(chǔ)設(shè)備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺(tái)的缺乏，相關(guān)法規(guī)政策的不完善，物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，都制約著我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展。

　　2.缺少與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的明確的物流配送戰(zhàn)略

　　在電子商務(wù)中，物流發(fā)展至今已上升成為一個(gè)關(guān)系企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，而不僅僅只是企業(yè)的一個(gè)部門的運(yùn)作合理化的問題。也就是說，一個(gè)企業(yè)的配送管理要得以發(fā)展，必須有與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式、長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流配送戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略內(nèi)容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進(jìn)行配送、或是組建物流聯(lián)盟進(jìn)行共同配送、何時(shí)何地建設(shè)配送中心、配送中心的規(guī)模等等。

　　配送中心的建設(shè)需要大筆資金，要靠其高效率的運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的降低或創(chuàng)造利潤(rùn)得以收回。如果配送中心長(zhǎng)期無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)將嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發(fā)展。很明顯，我國(guó)許多企業(yè)的物流配送戰(zhàn)略的制定還不能完全按照企業(yè)的實(shí)際需要進(jìn)行，要么太過超前，要么跟不上企業(yè)發(fā)展計(jì)劃。

　　3.信息化管理程度低

　　目前，我國(guó)的大多數(shù)企業(yè)包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后，整個(gè)物流過程的技術(shù)支持比較落后，對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理，對(duì)物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫(kù)存控制、最佳運(yùn)輸路線的選擇等，還處于半人工化決策狀態(tài)[7]。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個(gè)供應(yīng)鏈的服務(wù)商，協(xié)助上下游企業(yè)與顧客完成售后服務(wù)、提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)報(bào)表、客戶滿意度調(diào)查等，這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)與先進(jìn)的管理理念的融合，轉(zhuǎn)變企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)營(yíng)方式、業(yè)務(wù)流程、傳統(tǒng)管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內(nèi)外部資源，提高企業(yè)效率和效益，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　4.物流配送管理人才匱乏，教育培訓(xùn)落后

　　任何管理都離不開人，電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理也不例外。對(duì)于物流配送，信息系統(tǒng)固然重要，但是沒有人來(lái)管理同樣無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　由于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)在人才的儲(chǔ)備和培養(yǎng)方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的要求，嚴(yán)重缺乏具有電子商務(wù)和現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的.物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策為主，很難從信息和物流配送的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)[8]。

　　在教育和培訓(xùn)方面，與國(guó)外形成規(guī)模的物流配送教育與培訓(xùn)系統(tǒng)相比，我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實(shí)踐中運(yùn)作成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的推廣，也影響了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的成功運(yùn)營(yíng)。

　　四、完善我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的相關(guān)措施

　　1.充分發(fā)揮政府的宏觀指導(dǎo)職能

　　積極發(fā)揮政府對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用，政府在政策和資金上對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助。首先，針對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，政府從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規(guī)體系并實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，建議調(diào)整區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國(guó)性的物流法規(guī)；政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視，盡快實(shí)現(xiàn)物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。再次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際經(jīng)濟(jì)水平，重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施，以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國(guó)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后，國(guó)家與企業(yè)共同參與，共建信息化物流配送系統(tǒng)，政府應(yīng)加大對(duì)于物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的投入，主要是交通運(yùn)輸、配送中心和信息通訊設(shè)施等，形成覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會(huì)環(huán)境。

　　2.提高信息化管理水平

　　在電子商務(wù)環(huán)境下，信息流成為驅(qū)動(dòng)物品空間移動(dòng)的主要方式，因此，只有應(yīng)用各種先進(jìn)的以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心的信息管理技術(shù)對(duì)物流配送過程進(jìn)行信息化管理，向客戶提供以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)，是電子商務(wù)環(huán)境下物流配送生存和發(fā)展的必由之路。信息已成為物流配送管理的核心要素，利用現(xiàn)代信息技術(shù)如電子數(shù)據(jù)交換（edi）、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（eos）、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（pos）、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效管理，以及利用全球定位系統(tǒng)（gps）、地理信息系統(tǒng)（gis）、條碼與射頻等技術(shù)建立現(xiàn)代化的調(diào)運(yùn)管理系統(tǒng)將全面提升物流的管理和配送水平。

　　此外，我們還應(yīng)提高電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化水平。通過采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立健全科學(xué)的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平，以確保其功能和作用的發(fā)揮，并保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體利益的實(shí)現(xiàn)。

　　3.電子商務(wù)與物流配送管理整合，形成集成化的供應(yīng)鏈管理

　　在電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)在自身信息化的基礎(chǔ)之上，與上下游企業(yè)的信息系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流配送管理的擴(kuò)展，從而建立起電子商務(wù)環(huán)境下的集成化供應(yīng)鏈管理體系，通過有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以降低整個(gè)系統(tǒng)的物流成本，提高效率，達(dá)到高質(zhì)量，高柔性和低成本的要求。

　　集成化供應(yīng)鏈管理能及時(shí)和快速地適應(yīng)環(huán)境變化，不斷提高系統(tǒng)協(xié)調(diào)的敏捷性和靈活性。集成化供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是進(jìn)一步優(yōu)化物流配送管理系統(tǒng)的功能，使配送的各鏈節(jié)、各功能實(shí)現(xiàn)最佳配合與完美的協(xié)調(diào)，共同保證配送整體效益的最大化。

　　在電子商務(wù)環(huán)境下建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，借助電子商務(wù)的技術(shù)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流配送管理，對(duì)于企業(yè)和顧客都是十分便利和必要的事情。

　　4.大力培育高層次的電子商務(wù)物流經(jīng)營(yíng)管理人才

　　電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動(dòng)，為了適應(yīng)電子商務(wù)對(duì)物流配送提出的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專門人才、既懂信息技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。

　　在電子商務(wù)與物流配送人才培養(yǎng)體系上，應(yīng)盡快建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育和相關(guān)資格認(rèn)證的互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的培養(yǎng)體系，并規(guī)范運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)高校教育與社會(huì)培訓(xùn)的資源共享。在培養(yǎng)方式上，注重與實(shí)際相結(jié)合，著重于實(shí)際運(yùn)作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗(yàn)的積累。

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　　電子商務(wù)與物流論文 篇6

　　一、電子商務(wù)物流反饋特征

　　(一)反饋信息電子化物流信息化、電子化是電子商務(wù)物流的基本要求，是以電子計(jì)算機(jī)為主、以各種電子設(shè)備為輔助工具的物流信息形成、傳遞、儲(chǔ)存的管理方式，不同于計(jì)算機(jī)誕生之前物流信息反饋主要通過書面、口頭形式進(jìn)行傳遞和儲(chǔ)存。物流信息作為企業(yè)信息化的重要組成部分，物流信息電子化減少了企業(yè)組織的差旅費(fèi)用、提高了工作效率、降低了勞動(dòng)強(qiáng)度、減少了污染和擁擠等等。但是，電子化的信息出現(xiàn)了泛濫、甄別困難等問題，同時(shí)計(jì)算設(shè)備的損壞可能導(dǎo)致大量信息的損失等。在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。

　　(二)反饋內(nèi)容全面化云計(jì)算的出現(xiàn)，為處理大量不規(guī)則的“非結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)”提供了技術(shù)方法。以云計(jì)算為基礎(chǔ)的物流技術(shù)，可以便宜而有效地將物流活動(dòng)中大量、全面、多變的數(shù)據(jù)內(nèi)容存儲(chǔ)下來(lái)，并隨時(shí)進(jìn)行分析和計(jì)算。這些技術(shù)主要有數(shù)據(jù)采集技術(shù)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)等。采集技術(shù)有傳感器、掃描儀等，在物流中移動(dòng)數(shù)據(jù)采集器(MDE)經(jīng)常用于對(duì)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存的盤點(diǎn)或者貨架上預(yù)訂數(shù)據(jù)采集，該技術(shù)在運(yùn)輸部門或者外部服務(wù)也有重要的價(jià)值。另外，電子數(shù)據(jù)載體如芯片、程序化數(shù)據(jù)載體(PDP)、移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器(MDS)及衛(wèi)星接收發(fā)送裝置，可以超越數(shù)米的距離進(jìn)行讀取、編輯和存儲(chǔ);電子數(shù)據(jù)交換(EDI)可以節(jié)省時(shí)間、提高質(zhì)量和降低成本。物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

　　(三)反饋速度迅捷化電商物流服務(wù)業(yè)不同于傳統(tǒng)物流服務(wù)業(yè)，快速反應(yīng)是電商物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。電子商務(wù)物流重在提供及時(shí)的服務(wù)、信息和決策反饋。目前，在大型的配送公司里，ECＲ和JIT系統(tǒng)使得顧客化服務(wù)得以快速響應(yīng)。ECＲ即有效客戶信息反饋，據(jù)此可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來(lái)買。物流企業(yè)快速反應(yīng)的影響因素主要有信息系統(tǒng)、顧客服務(wù)、時(shí)間管理、成本控制、物流硬件、協(xié)調(diào)控制和物流人才等。

　　(四)反饋信息社會(huì)化在我國(guó)，企業(yè)甚至是上市公司信息披露不足，而數(shù)據(jù)、信息共享是電商時(shí)代的.趨勢(shì)和必然。因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，及時(shí)獲得必要的信息，對(duì)電子商務(wù)物流企業(yè)來(lái)講，是個(gè)時(shí)代的考驗(yàn)，更是個(gè)難題。在將來(lái)的物流系統(tǒng)中，“24小時(shí)送達(dá)”成為物流配送的極致追求，搭建社會(huì)化物流平臺(tái)成為電商企業(yè)共同的事業(yè)。阿里巴巴從20xx年開始規(guī)劃的天網(wǎng)地網(wǎng)，就是要做一個(gè)信息平臺(tái)，向物流合作伙伴開放相關(guān)信息接口以分享數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)服務(wù)是阿里巴巴物流戰(zhàn)略核心，更是未來(lái)大物流系統(tǒng)的支撐。未來(lái)物流系統(tǒng)的輸出內(nèi)容———信息，可以當(dāng)作獨(dú)立的商品或者作為商品成分進(jìn)行出售。

　　二、電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)的反饋機(jī)理

　　反饋是大數(shù)據(jù)時(shí)代物流組織受社會(huì)需求推動(dòng)，為了滿足企業(yè)和消費(fèi)者的個(gè)性化需求，運(yùn)用收集、存儲(chǔ)和融合信息的技術(shù)方法，引發(fā)的以數(shù)據(jù)化為核心的物流管理變革。隨著互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟(jì)與社會(huì)活動(dòng)中的廣泛滲透，將電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展推向新的高度，其發(fā)展日益受到政府、企業(yè)、消費(fèi)者和環(huán)保主義者的廣泛關(guān)注。企業(yè)和消費(fèi)者的滿意度，取決于快速響應(yīng)的物流管理系統(tǒng)。

　　(一)電子商務(wù)物流服務(wù)流程電子商務(wù)物流服務(wù)流程，可以用圖直觀表示，通過流程圖可以窺見電子商務(wù)物流的反饋流程和反饋形式。圖1融合了B2B、B2C、C2C交易的物流服務(wù)流程，不同的電子商務(wù)模式交易特點(diǎn)不同，但都具備總物流量大、服務(wù)范圍廣的特點(diǎn)，服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)特點(diǎn)基本相同，物流服務(wù)一般都采用第三方物流。B2B和B2C電子商務(wù)物流關(guān)鍵在遠(yuǎn)程運(yùn)輸，而C2C的關(guān)注點(diǎn)在末端配送。

　　(二)電子商務(wù)物流反饋內(nèi)容電子商務(wù)物流服務(wù)內(nèi)容涵蓋了訂單管理和數(shù)據(jù)分析、倉(cāng)儲(chǔ)與分揀、運(yùn)輸配送與交付、逆向物流服務(wù)、回收物流服務(wù)和客戶服務(wù)。可以講，電子商務(wù)物流服務(wù)內(nèi)容有多廣，物流系統(tǒng)反饋的信息內(nèi)容就有多豐富。物流系統(tǒng)會(huì)對(duì)顧客提交的訂單相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，透過分析報(bào)告可以幫助制造商以及經(jīng)銷商及時(shí)了解市場(chǎng)，便于隨時(shí)調(diào)整市場(chǎng)推廣方法;電子商務(wù)物流系統(tǒng)可以對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和分揀中心進(jìn)行監(jiān)測(cè)，提供有效的庫(kù)存管理信息，使制造商或者經(jīng)銷商保持合理的庫(kù)存;電子商務(wù)物流系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)將供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)信息進(jìn)行集成、整合，將實(shí)物庫(kù)存信息化作為虛擬庫(kù)存;運(yùn)輸配送與交付環(huán)節(jié)，通過融合多種終端技術(shù)采集物流信息并進(jìn)行綜合處理，增強(qiáng)了物流企業(yè)對(duì)物流配送過程的可控性，消費(fèi)者則通過互聯(lián)網(wǎng)對(duì)配送企業(yè)和商品“寶貝”信息流動(dòng)實(shí)時(shí)狀態(tài)了如指掌;電子商務(wù)的逆向物流反饋服務(wù)關(guān)鍵在提高顧客滿意度。當(dāng)然，隨著環(huán)境保護(hù)的加強(qiáng)，廢棄物處置問題不斷受到關(guān)注，物流系統(tǒng)必須提供回收服務(wù)物流服務(wù)，這有利于提高物流企業(yè)在電子商務(wù)市場(chǎng)上的低碳競(jìng)爭(zhēng)力。追求客戶滿意，挖掘潛在需求是電子商務(wù)物流企業(yè)不斷創(chuàng)新的動(dòng)力。

　　(三)電子商務(wù)物流反饋技術(shù)物流技術(shù)指物流活動(dòng)中所采用的自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)方面的理論、方法，以及設(shè)施、設(shè)備裝置與工藝的綜合。而電子商務(wù)物流反饋技術(shù)，主要指物流服務(wù)流程中物資信息的收集、存儲(chǔ)和融合方法。先進(jìn)的信息融合技術(shù)提高了物流系統(tǒng)的信息處理與控制能力，使物流配送信息的交互和處理跨越時(shí)空限制，通過終端物流信息反饋與融合，實(shí)現(xiàn)信息到實(shí)際操作的高速轉(zhuǎn)換，為物流企業(yè)決策層提供信息支持，從而不斷提高物流企業(yè)的服務(wù)能力。常用的物流信息反饋設(shè)備有:各種傳感器、GPS定位設(shè)備、射頻識(shí)別設(shè)備、掃描器等;信息融合方法有:嵌入約束法、證據(jù)組合法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等;信息傳輸交換技術(shù)有:計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等。

　　三、對(duì)大數(shù)據(jù)時(shí)代電子商務(wù)物流行業(yè)發(fā)展的建議

　　大數(shù)據(jù)作為信息革命的第二個(gè)高潮，為電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。電子商務(wù)物流行業(yè)必須樹立并強(qiáng)化數(shù)據(jù)優(yōu)化行業(yè)的理念，以大數(shù)據(jù)的眼光，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)研究，為客戶提供更先進(jìn)、增值性的服務(wù)。

　　(一)樹立并強(qiáng)化大數(shù)據(jù)理念現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)是全球化、信息化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和多功能化，而數(shù)據(jù)化則是現(xiàn)代物流的核心。當(dāng)前電子商務(wù)物流體系雖然在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)中加強(qiáng)了對(duì)數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用，但缺乏對(duì)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的戰(zhàn)略性思考和主動(dòng)挖掘意識(shí)。信息采集較多，但深度加工挖掘較少，導(dǎo)致大量的數(shù)據(jù)信息成為“睡眠數(shù)據(jù)”而不能發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值�？蛻艏�(xì)分不夠精準(zhǔn)，沒有在業(yè)務(wù)營(yíng)銷和客戶關(guān)系管理活動(dòng)中運(yùn)用科學(xué)模型，缺乏對(duì)客戶服務(wù)需求的偏好判斷和消費(fèi)行為習(xí)慣的細(xì)分。在大數(shù)據(jù)時(shí)代電子商務(wù)物流的發(fā)展必須要有效整合大量的數(shù)據(jù)，通過各種分析模型，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為信息資源，只有這樣才能將大數(shù)據(jù)作為戰(zhàn)略性資產(chǎn)，為行業(yè)管理和決策提供強(qiáng)有力依據(jù)。

　　(二)開拓新的數(shù)據(jù)服務(wù)市場(chǎng)目前，電商業(yè)、物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)跨界競(jìng)爭(zhēng)，電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)軍物流行業(yè)，物流企業(yè)開發(fā)電子商務(wù)，行業(yè)間呈現(xiàn)交叉融合發(fā)展。當(dāng)大家的目光還停留在究竟是做電商賺錢還是搞物流賺錢時(shí)，我們可將大數(shù)據(jù)看成一個(gè)大市場(chǎng)，聯(lián)合電商業(yè)、物流業(yè)、銀行業(yè)乃至通訊業(yè)合作，通過各大行業(yè)間的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、加工、分析、融合，形成大數(shù)據(jù)產(chǎn)品，提供大數(shù)據(jù)服務(wù)，開辟數(shù)據(jù)服務(wù)市場(chǎng)。

　　(三)構(gòu)建大數(shù)據(jù)物流體系構(gòu)建大數(shù)據(jù)物流體系，就是電子商務(wù)企業(yè)和物流行業(yè)都要樹立數(shù)據(jù)觀念，從經(jīng)營(yíng)管理理念上重視大數(shù)據(jù)，在人才隊(duì)伍建設(shè)上吸納數(shù)據(jù)分析人才，從供應(yīng)鏈條上強(qiáng)化數(shù)據(jù)信息的收集、存儲(chǔ)和處理技術(shù)，對(duì)物流、商流、信息流、資金流進(jìn)行計(jì)劃和控制，也就是采用信息數(shù)據(jù)處理和融合技術(shù)對(duì)電子商務(wù)物流服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，打造準(zhǔn)確及時(shí)精細(xì)的高端物流服務(wù)體系。

　　電子商務(wù)與物流論文 篇7

　　電子商務(wù)的興起對(duì)于于傳統(tǒng)商務(wù)方式以及傳統(tǒng)企業(yè)管理提出了挑戰(zhàn)。作為在工業(yè)社會(huì)業(yè)已經(jīng)存在的物流行業(yè),在時(shí)期的大違景下,也必然要進(jìn)行管理模式的立異。

　　1、物流管理立異的違景分析

　　(1)物流是電子商務(wù)的首要內(nèi)容,同時(shí)也是瓶頸所在

　　與傳統(tǒng)商務(wù)流動(dòng)相同,電子商務(wù)這類電子化的商務(wù)情勢(shì)在交易進(jìn)程中也包括著流、商流、資金流以及物流。這“4流”互相調(diào)和整合,有效確保交易的實(shí)現(xiàn)。物流作為商務(wù)進(jìn)程中的首要環(huán)節(jié),擔(dān)當(dāng)著原材料提供商與產(chǎn)品出產(chǎn)商之間,和商家與顧客之間的什物配送服務(wù),高效的物流體系是使電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)患上以充沛施展的保證。但是,與物流首要作用構(gòu)成光鮮對(duì)照的卻是其本身管理的滯后,以致于成為制約電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。缺少相應(yīng)程度的物流體系支撐,電子商務(wù)的運(yùn)作效力將大大降低。物流管理已經(jīng)成為除了支付認(rèn)證、安全保密以外電子商務(wù)發(fā)展亟待解決的問題。

　　“管理學(xué)之父”peter f.drucker將沒法調(diào)和的矛盾看做立異的源泉之1。從物流本身來(lái)看,其后進(jìn)在必定程度上造成為了電子商務(wù)發(fā)展的窘境,成為商務(wù)“流程中的難點(diǎn)”,物流管理舊有的模式已經(jīng)不能適應(yīng)新的需求,進(jìn)行管理立異無(wú)疑是解決這1矛盾的有效途徑。

　　(2)電子商務(wù)使物流管理面臨著機(jī)遇以及挑戰(zhàn)

　　除了矛盾以外,立異的源泉還來(lái)自于產(chǎn)業(yè)以及市場(chǎng)的變遷。“第4產(chǎn)業(yè)”——信息產(chǎn)業(yè)的興起是工業(yè)社會(huì)進(jìn)入到信息社會(huì)的標(biāo)志之1。產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來(lái)了市場(chǎng)的變化,尤其是在電子商務(wù)的推進(jìn)下,經(jīng)濟(jì)貿(mào)易流動(dòng)突破了以往時(shí)間、空間的限制,由2維市場(chǎng)變成以流通為主導(dǎo)的3維的電子化購(gòu)銷市場(chǎng),市場(chǎng)的國(guó)際化、全世界化趨勢(shì)加強(qiáng)。這些都對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的請(qǐng)求,在電子商務(wù)環(huán)境下,只有堅(jiān)持克意革新,才能應(yīng)答外部環(huán)境帶來(lái)的機(jī)遇以及挑戰(zhàn)。

　　(3)我國(guó)物流管理現(xiàn)狀

　　電子商務(wù)發(fā)端于美國(guó),在這1概念提出以前美國(guó)國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)已經(jīng)經(jīng)至關(guān)發(fā)達(dá)。而我國(guó)盡管電子商務(wù)蓬勃發(fā)展,但物流技術(shù)水祥和物流管理嚴(yán)重后進(jìn),物流配送體系極不完美,這些都給電子商務(wù)造成為了極大的阻礙。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中心(cnnic)調(diào)查結(jié)果顯示,認(rèn)為“送貨耗時(shí),渠道不順暢是網(wǎng)上物流最大問題”的人數(shù)比率呈上升趨勢(shì)(一九九九年七月至二00一年一月的4次調(diào)查數(shù)據(jù)分別為六%、九.二六%、一0%以及九.八六%)。這說明物流管理的滯后與電子商務(wù)的發(fā)展之間的矛盾日趨顯明,并開始引發(fā)愈來(lái)愈多的關(guān)注。進(jìn)行物流管理立異,提高物流管理水平已經(jīng)成為發(fā)展我國(guó)電子商務(wù)的條件。

　　2、物流管理立異的實(shí)現(xiàn)

　　(1)對(duì)于物流管理的從新認(rèn)識(shí)

　　物流概念最先始于美國(guó),一九一五年阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問題》1書中首先提出了“什物配送(physical distribution)”概念,經(jīng)由八0多年,物流的內(nèi)涵在深度以及廣度上有了很大的發(fā)展。尤其在電子商務(wù)時(shí)期,對(duì)于于物流及其管理的認(rèn)識(shí)又產(chǎn)生了新的突破。

　　歐美1些國(guó)家將物流稱為“l(fā)ogistics”,具體指商品在空間以及時(shí)間上的位移,包含采購(gòu)配送、出產(chǎn)加工以及倉(cāng)儲(chǔ)加工包裝等流通環(huán)節(jié)中的物流情況,強(qiáng)調(diào)以知足顧客的需求服務(wù)為目標(biāo),尋求物流進(jìn)程的延續(xù)改良以及立異。在電子商務(wù)環(huán)境下,物流管理樹立在現(xiàn)代技術(shù)以及先進(jìn)管理思想基礎(chǔ)之上,成為1種集成化的運(yùn)作模式。跟著供應(yīng)鏈管理(scm,supply chain management)的興起,物流管理被納入到其中。在供應(yīng)鏈這1概念中強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷、物流及產(chǎn)品之間的互相瓜葛以及互動(dòng)作用。物流再也不是作為1個(gè)單1的實(shí)體存在,而成為現(xiàn)代化管理體系中的首要環(huán)節(jié)。物流管理也再也不局限于本身規(guī)模,而是與整個(gè)出產(chǎn)、流通進(jìn)程息息相干。

　　(2)物流管理的立異途徑

　　繼節(jié)儉原材料的“第1利潤(rùn)源泉”以及提高勞動(dòng)出產(chǎn)率的“第2利潤(rùn)源泉”以后,樹立高效的物流系統(tǒng)被譽(yù)為企業(yè)樹立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“第3利潤(rùn)源泉”。傳統(tǒng)企業(yè)在電子商務(wù)時(shí)期面臨著企業(yè)組織管理、出產(chǎn)功課管理以及產(chǎn)品營(yíng)銷管理等方面的變革。物流作為企業(yè)新的利潤(rùn)源泉,其管理立異應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)為依靠,通過集約化現(xiàn)代化管理,實(shí)現(xiàn)商家的零庫(kù)存以及少庫(kù)存,減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期,以適應(yīng)電子商務(wù)企業(yè)的需要。物流管理立異的途徑主要表現(xiàn)在下列幾個(gè)方面:

　　一.物流管理技術(shù)化 網(wǎng)絡(luò)時(shí)期信息技術(shù)堪稱日新月異,電子商務(wù)自發(fā)生便與技術(shù)緊密相干,其發(fā)展帶有濃厚的技術(shù)顏色。在管理效力愈來(lái)愈倍受注重的今天,技術(shù)與管理實(shí)務(wù)2者的瓜葛愈來(lái)愈緊密。對(duì)于于現(xiàn)代物流來(lái)講,現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)的支撐相當(dāng)首要。

　　網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流區(qū)分于傳統(tǒng)貨運(yùn)的首要特征,高效暢通的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是物流管理的基礎(chǔ),包含物流企業(yè)與上、下游企業(yè);物流企業(yè)內(nèi)部;物流企業(yè)之間的信息交流網(wǎng)絡(luò),和物流實(shí)體配送網(wǎng)絡(luò)等各方面的建設(shè)。物流管理技術(shù)方面,條形碼技術(shù)、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交流、電子訂貨系統(tǒng)、自動(dòng)分揀/存取跟蹤系統(tǒng)等為物流管理平臺(tái)提供了強(qiáng)有力的支撐。另外,多媒體技術(shù)也在物流流動(dòng)中大顯身手,實(shí)現(xiàn)可視化的貨品排庫(kù)功能,還可為客戶提供物品運(yùn)送的實(shí)時(shí)查詢。

　　二.物流管理信息化 在電子商務(wù)影響下,企業(yè)管理產(chǎn)生了重大的變革。組織結(jié)構(gòu)由過去的塔型垂直結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成水平型的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),管理層次減少,信息傳遞速度加快;在交易流程中,改革以往以貿(mào)易單據(jù)(文件)流轉(zhuǎn)為主體的交易方式,采取數(shù)字化電子方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交流以及商務(wù)流動(dòng),實(shí)現(xiàn)了交易管理的電子化;在營(yíng)銷管理方面,將客戶整合到營(yíng)銷進(jìn)程中,進(jìn)行買賣雙方的實(shí)時(shí)互動(dòng)交換。不難發(fā)現(xiàn),信息流貫穿于企業(yè)商務(wù)運(yùn)作的全進(jìn)程,企業(yè)管理的變革都樹立在管理化的基礎(chǔ)之上。

　　最新、可靠而且實(shí)時(shí)的信息對(duì)于于供應(yīng)鏈來(lái)講相當(dāng)首要,同時(shí)也是物流管理的根本需要。在電子商務(wù)交易進(jìn)程中,信息流散布于各個(gè)環(huán)節(jié),貫穿于整個(gè)流程的始終�，F(xiàn)代化物流系統(tǒng)是1個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng),物流企業(yè)需要與上游、下游之間進(jìn)行頻繁的信息交流,要實(shí)現(xiàn)各部份之間的平滑對(duì)于接,信息流的暢通不可忽視。在電子商務(wù)中,零庫(kù)存的實(shí)現(xiàn)、運(yùn)轉(zhuǎn)周期的縮短也都須依賴于信息的靈敏傳送。通過構(gòu)建功能強(qiáng)大的信息平臺(tái),可以加強(qiáng)物流管理鏈上各環(huán)節(jié)之間的溝通,從而推動(dòng)物流管理的現(xiàn)代化過程。

　　三.物流管理柔性化 電子商務(wù)的發(fā)展,使需求由大批量、標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變成小批量、個(gè)性化、快速化。企業(yè)需要依據(jù)客戶的實(shí)際需要“量文體衣”,出產(chǎn)也由傳統(tǒng)的大范圍、機(jī)械化轉(zhuǎn)變成以時(shí)間本錢為基礎(chǔ)的彈性方式,整個(gè)出產(chǎn)功課進(jìn)程出現(xiàn)出柔性化的特征。

　　與之相適應(yīng),物流管理也需由剛性化過渡到柔性化。在物流配送的'商品種類上,應(yīng)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式,適量拓展原先有限的業(yè)務(wù)規(guī)模,依據(jù)客戶的具體定制請(qǐng)求進(jìn)行配送,使物流品種靈便多樣。在配送時(shí)間上,以高效的網(wǎng)以及利便快捷的配送網(wǎng)為基礎(chǔ),做到快速反映、麻利配送,并能依據(jù)實(shí)際情況為用戶提供適宜的物流解決方案。

　　傳統(tǒng)物流的經(jīng)營(yíng)規(guī)模主要是原料提供商與出產(chǎn)廠家之間的出產(chǎn)原料運(yùn)輸;而人們對(duì)于于物流的認(rèn)識(shí)則大多局限于電子商務(wù)中的企業(yè)與顧客之間的商品配送。電子商務(wù)環(huán)境下,物流流動(dòng)的功能愈來(lái)愈多,物流企業(yè)要在物流鏈上的不同環(huán)節(jié)充當(dāng)不同的角色,在原料供應(yīng)商、廠家與客戶3者之間做到靈便運(yùn)作,游刃有余。

　　四.物流管理1體化 變革立異的癥結(jié)不是單獨(dú)對(duì)于每一1個(gè)個(gè)體孤立處理,而是聯(lián)接并且均衡所有的組成部份。在技術(shù)化、化、柔性化的管理立異以后,物流管理將實(shí)現(xiàn)1體化,即“以物流系統(tǒng)為核心的由出產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過物流企業(yè)、銷售企業(yè),直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的總體化以及系統(tǒng)化”。

　　如前所述,物流已經(jīng)不是作為1個(gè)單獨(dú)的個(gè)體而存在,它在電子商務(wù)甚至整個(gè)社會(huì)出產(chǎn)鏈條中都擔(dān)當(dāng)側(cè)重要的角色。供應(yīng)鏈整合調(diào)和以及集成化管理,是現(xiàn)代物流區(qū)分于傳統(tǒng)物流的最首要特征,由擴(kuò)散的物流進(jìn)入社會(huì)化的物流體系是物流模式的重大轉(zhuǎn)變。在經(jīng)濟(jì)全世界化的帶動(dòng)下,物流管理必然走向全世界化,這也是電子商務(wù)時(shí)期為物流行業(yè)所帶來(lái)的發(fā)展契機(jī)。與傳統(tǒng)的物流管理相比,電子商務(wù)物流管理在服務(wù)理念、配送體系、技術(shù)支撐、管理特征等方面都擁有顯明的立異特征,如下表。

　　傳統(tǒng)物流管理與電子商務(wù)物流管理比較表

　　傳統(tǒng)物流管理 電子商務(wù)物流管理

　　服務(wù)理念 以范圍為中心 以客戶為中心

　　配送體系 單1線性配送網(wǎng) 網(wǎng)狀配送網(wǎng)絡(luò)體系

　　技術(shù)支撐 傳統(tǒng)管理技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、技術(shù)

　　信息響應(yīng) 信息傳遞緩慢、響應(yīng)慢 化程度高,反映迅速

　　管理特征 剛性化 柔性化

　　合作程度 格局?jǐn)U散 強(qiáng)調(diào)協(xié)同合作

　　3、當(dāng)前幾種典型的物流管理模式

　　目前,電子商務(wù)物流發(fā)展方興未艾,各種物流企業(yè)層見疊出,經(jīng)營(yíng)模式也各不相同。歸納起來(lái),大致有下列3種主要的物流管理模式:其1是電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系;其2是第3方物流配送方案;其3是第4方物流配送同盟。這些模式方案各具特點(diǎn),但無(wú)疑都凸現(xiàn)出物流管理立異的宗旨。

　　(1)電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系

　　在電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)程中,1些傳統(tǒng)的大型企業(yè)團(tuán)體憑仗原本的龐大的連鎖分銷渠道以及零售網(wǎng)絡(luò),應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)構(gòu)建本身的物流體系,進(jìn)行物流配送服務(wù)。被譽(yù)為“中國(guó)戴爾”的聯(lián)想團(tuán)體已經(jīng)具有三000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)組成的物流體系,而方正團(tuán)體也正努力發(fā)展自己扁平化的物流體系。自建物流體系的這些企業(yè)大多擁有較強(qiáng)的實(shí)力,在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)中有所累積,向電子商務(wù)型企業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐也較為迅速。電子商務(wù)企業(yè)要想取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),必需突破傳統(tǒng)的模式,在資源有限的情況下將核心功能與1般功能分離,以維持本身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。因此,采用這1管理模式以前企業(yè)應(yīng)斟酌物流服務(wù)是不是是其核心競(jìng)爭(zhēng)力所在,自建的物流體系是不是能夠充沛施展其核心功能。作為已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)上享有必定知名度的海爾團(tuán)體,其做電子商務(wù)靠的是“1名2網(wǎng)”。“1名”指品牌,“2網(wǎng)”則指的是配送網(wǎng)與支付網(wǎng)。目前,物流管理已經(jīng)成為海爾新的增長(zhǎng)點(diǎn),海爾人正力圖使物流能力成為其獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力。

　　(2)第3方物流配送

　　第3方物流(tpl,third pady logistics)通常又稱之為契約物流,是指從出產(chǎn)到銷售的整個(gè)流通進(jìn)程中進(jìn)行服務(wù)的第3方,它自身不具有商品,而是通過合作協(xié)定或者結(jié)成合作同盟,在特定的時(shí)間段內(nèi)依照特定的價(jià)格向客戶提供個(gè)性化的物流代理服務(wù)。電子商務(wù)的迅速發(fā)展對(duì)于物流服務(wù)提出了更高的請(qǐng)求。因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn),配送體系較為完備,第3方物流成為電子商務(wù)物流配送的理想方案之1。這也是社會(huì)分工日趨明確的產(chǎn)物。除了了有實(shí)力自建物流體系的大企業(yè)以外,更多的中小企業(yè)偏向于采取這類“外包”方式。

　　在國(guó)外,第3方物流較為風(fēng)行。據(jù)調(diào)查,歐洲的第3方物流占整個(gè)物流份額的二0%—五0%,美國(guó)以及日本的這1比例分別為五0%以及八0%。今年四月初,美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司ups的首架“ups中國(guó)速遞”號(hào)貨機(jī)首飛北京,他們已經(jīng)取得中國(guó)直航權(quán),并專門成立了物流方面的公司(ups logistics),籌備主攻國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)�！把笪锪鳌钡娜刖辰o欲做物流首席的中國(guó)郵政造成為了不小的壓力。在國(guó)內(nèi)第3方物流中,中國(guó)郵政擁有其它物流企業(yè)沒法比擬的優(yōu)勢(shì),如具有遍及全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)、營(yíng)業(yè)網(wǎng)、送達(dá)網(wǎng)及結(jié)算網(wǎng)等,但這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遺留下來(lái)的“硬件”優(yōu)勢(shì)其實(shí)不足以保證能夠在現(xiàn)代物流中獲得有益的競(jìng)爭(zhēng)地位。不管是對(duì)于于傳統(tǒng)部門仍是新興的物流公司,以及知識(shí)是其物流配送服務(wù)的最大附加值,經(jīng)營(yíng)理念、管理模式、服務(wù)質(zhì)量等方面將成為電子商務(wù)時(shí)期展開第3方物流的核心內(nèi)容。

　　(3)第4方物流同盟

　　作為1個(gè)全新的概念,第4方物流同盟的提出融會(huì)了諸多現(xiàn)代管理思想。從本色上講,“第4方物流供應(yīng)商”是1個(gè)供應(yīng)鏈的集成商,它充沛應(yīng)用包含第3方物流、技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼喚中心、電信增值服務(wù)商、客戶和本身等多方面的能力,對(duì)于公司內(nèi)部以及擁有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所具有的不同資源、能力以及技術(shù)進(jìn)行整合以及管理,提供1整套供應(yīng)鏈解決方案。資源整合、優(yōu)勢(shì)集成是這1同盟方式的特色。在實(shí)際運(yùn)作進(jìn)程中,第4方物流同盟以“探訪施展集體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最好機(jī)遇為目標(biāo)”,采取虛擬企業(yè)管理模式,依據(jù)特定的需要構(gòu)建特定的組合。電子商務(wù)中的第3方物流是對(duì)于傳統(tǒng)物流的繼承以及突破,而第4方物流同盟則完整是電子商務(wù)環(huán)境下的新興產(chǎn)物,包括有更多的管理立異意識(shí)。因?yàn)槠鋸?qiáng)調(diào)協(xié)同合作,對(duì)于第3方物流其實(shí)不形成要挾,相反,2者互相補(bǔ)充,可進(jìn)1步擴(kuò)展物流服務(wù)規(guī)模,增強(qiáng)物流服務(wù)能力,提高物流管理水平。

　　我國(guó)為增進(jìn)電子商務(wù)及物流行業(yè)本身的進(jìn)1步發(fā)展,采用了1些具體的措施,如加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及計(jì)劃;完美我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的物流配送體系;注重電子商務(wù)物流管理的以及鉆研等。同時(shí),針對(duì)于我國(guó)物流管理中存在的擴(kuò)散格局和資源揮霍等情況,國(guó)家已經(jīng)將物流配送作為“105”期間側(cè)重發(fā)展的服務(wù)業(yè),物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化問題也被提上了日程。電子商務(wù)為物流發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī),物流行業(yè)只有堅(jiān)持立異理念,進(jìn)行管理模式的立異,才能應(yīng)答時(shí)期的挑戰(zhàn),以增進(jìn)電子商務(wù)的進(jìn)1步發(fā)展

　　電子商務(wù)與物流論文 篇8

　　每個(gè)人都意識(shí)到零售產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的巨大轉(zhuǎn)變，這主要受數(shù)字消費(fèi)者的驅(qū)動(dòng)，他們正塑造著新的購(gòu)物經(jīng)歷以適應(yīng)其生活方式。他們注重速度、便捷、多樣的產(chǎn)品選擇以及使用的方便性。他們期望在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)以他們想要的方式來(lái)購(gòu)物，同時(shí)具有高效的配送和退貨保障。他們需要良好的、一致性的品牌體驗(yàn)。

　　從需求的角度來(lái)看，這種轉(zhuǎn)變發(fā)生的十分迅速，反射出了數(shù)字和移動(dòng)設(shè)備的大爆炸。并且這種現(xiàn)象會(huì)加速發(fā)展。根據(jù)美國(guó)商務(wù)部的研究顯示，20xx年，在線銷售的增長(zhǎng)速度是整個(gè)零售銷售的3 倍。盡管這種增長(zhǎng)的長(zhǎng)期影響很難估計(jì)，但是值得記住的是這一銷售額只代表了零售業(yè)務(wù)的6% .隨著零售商在電子商店和管理技術(shù)上投入數(shù)百萬(wàn)的資金以獲得數(shù)字消費(fèi)者，他們也應(yīng)該建立配送中心以彌補(bǔ)其實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。

　　問題就是傳統(tǒng)的以商店為中心的供應(yīng)鏈并沒有準(zhǔn)備好處理情況迥異的以及更加復(fù)雜的B2C揀貨、包裝和運(yùn)輸需求。當(dāng)在線銷售仍然是新鮮事物時(shí)，這就是一個(gè)需要面對(duì)的問題。對(duì)大多數(shù)零售商來(lái)說，這種貨量是小額的，他們可以分別運(yùn)營(yíng)兩個(gè)不同的供應(yīng)鏈和庫(kù)存--一個(gè)是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)和商店的補(bǔ)貨，另一個(gè)是在線銷售系統(tǒng)。目前，B2C迅速發(fā)展，零售商正面臨著改進(jìn)實(shí)體供應(yīng)鏈的巨大任務(wù)，以及要重新思考全渠道銷售的.訂單執(zhí)行戰(zhàn)略。

　　在20xx年的基準(zhǔn)測(cè)試報(bào)告--“全渠道銷售面臨的雙重困難”中，這一問題變得更為重要。報(bào)告指出，目前，零售商更加擔(dān)憂的是，將在線銷售模式與傳統(tǒng)的實(shí)體店模式相結(jié)合后的低效率問題。據(jù)受調(diào)研的零售商表示，首要的憂慮就是如何使跨渠道交易（例如允許客戶線上購(gòu)買，線下退貨）成為現(xiàn)實(shí)。另外，在一個(gè)渠道中配置庫(kù)存以滿足另一渠道需求的欠缺也是一個(gè)重要問題。

　　這些擔(dān)憂顯示了對(duì)零售商整個(gè)庫(kù)存的真實(shí)可視性以及訂貨和執(zhí)行系統(tǒng)的跨渠道整合的需求--這些轉(zhuǎn)變能夠幫助零售商解除渠道束縛。就像RSR基準(zhǔn)測(cè)試報(bào)告總結(jié)的那樣：對(duì)消費(fèi)者來(lái)說，這只是新的購(gòu)物形式。而要迎合這種新趨勢(shì)，就要在技術(shù)、整合、程序改進(jìn)上投入巨大精力和資源，而這也是一個(gè)耗費(fèi)時(shí)間的過程。為了給B 2 B 或B2C奠定基礎(chǔ)，零售商需要一些臨時(shí)戰(zhàn)略以使銷售額最大化以及服務(wù)最優(yōu)化。

　　零售第三方物流（3PL）能幫助零售客戶彌合這些差距，原因如下：

　　W M S

　　零售3PL擁有強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）解決方案，這就提供了單一庫(kù)存體系并且能夠從單一系統(tǒng)中執(zhí)行訂單，無(wú)論庫(kù)存的實(shí)際位置在哪里；他們擁有多個(gè)客戶訂貨系統(tǒng)的豐富經(jīng)驗(yàn)，作為一個(gè)電子商務(wù)訂貨平臺(tái)的一項(xiàng)重要技能，它必須與傳統(tǒng)的ERP系統(tǒng)和遺留訂單系統(tǒng)同時(shí)存在；他們擁有合規(guī)的技術(shù)在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上優(yōu)化揀貨速度和揀貨精確度；零售3PL已經(jīng)同時(shí)運(yùn)作B2B和B2C,因此能靈活處理大貨量的揀貨和裝運(yùn)作業(yè)；零售3PL擁有靈活的、經(jīng)過多重培訓(xùn)的勞動(dòng)力，他們對(duì)銷售變動(dòng)的反應(yīng)更為迅速，并且他們的附加值會(huì)很容易地從零售服務(wù)轉(zhuǎn)移到客戶服務(wù)；他們了解退貨程序，能滿足電子商務(wù)較高退貨率的需求。

　　庫(kù)存可視性

　　要實(shí)現(xiàn)全渠道運(yùn)營(yíng)，建立單一的庫(kù)存體系是重中之重。Port 物流集團(tuán)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)解決方案主任Chuck Feldman提出，過去的零售商依賴兩個(gè)分離的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)來(lái)分別執(zhí)行傳統(tǒng)和線上業(yè)務(wù)�！叭绻�零售商有100件藍(lán)色T恤的庫(kù)存，他們將會(huì)把75件分配到一個(gè)庫(kù)存系統(tǒng)中，而另25個(gè)分配到另外一個(gè)�！彼�說到，“如果這種配置被證明是錯(cuò)誤的，那么若想快速移動(dòng)庫(kù)存以滿足銷售量幾乎是不可能的。”作為擁有虛擬倉(cāng)庫(kù)的零售商，他們可以讓市場(chǎng)來(lái)指導(dǎo)其庫(kù)存配置方案。這并不意味著企業(yè)無(wú)需多配置方式進(jìn)行思考，但如果他們執(zhí)行錯(cuò)誤的話，也只需點(diǎn)動(dòng)鼠標(biāo)來(lái)重新配置庫(kù)存。

　　只有提供的庫(kù)存數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的情況下，虛擬倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)才會(huì)起作用。而這種精確需要零售商和3PL的共同努力�！皩�(duì)零售商來(lái)說，對(duì)每一個(gè)產(chǎn)品在線上和線下建立一個(gè)系統(tǒng)性SKU是非常重要的�！盤LG東海岸運(yùn)營(yíng)部副總經(jīng)理Lou Riccitelli如是說。對(duì)一個(gè)產(chǎn)品，零售商通常擁有兩個(gè)或兩個(gè)以上的SKU.而隨著越來(lái)越多的產(chǎn)品在線上銷售，建立單一的SKU是非常重要的。

　　即使最精確的庫(kù)存數(shù)據(jù)也可能被多重的不完整的訂貨系統(tǒng)所破壞。這就是眾多迅速開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)的零售商所面臨的問題。許多零售商已經(jīng)建立了電子店鋪或在使用流行的電商平臺(tái)。這些店鋪主要作為新的、獨(dú)立的需求點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，而不是與主要的ERP或訂貨管理系統(tǒng)相連接。

　　另一方面，零售3PL在連接多重需求發(fā)生器方面也是專家。從復(fù)雜的ERP到遺留系統(tǒng)，甚至是客戶間的分區(qū)等。對(duì)于3PL來(lái)說，一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)僅僅是一個(gè)新的需求點(diǎn)。在不同系統(tǒng)中，可以輸入既定標(biāo)準(zhǔn)，以創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)的揀貨、產(chǎn)品檢驗(yàn)程序，以及向客戶提供即時(shí)的、精確的庫(kù)存信息。

　　訂單執(zhí)行優(yōu)化

　　一旦一個(gè)訂單被接受并被分配到第三方物流倉(cāng)庫(kù)中，實(shí)際的執(zhí)行便開始了。而為了提升速度和效率，這也是一個(gè)必須要優(yōu)化的領(lǐng)域。在揀貨作業(yè)中，55%的成本來(lái)自于運(yùn)送時(shí)間--也就是貨物從一個(gè)揀貨區(qū)域到另一個(gè)所需的時(shí)間。

　　因此，要進(jìn)行優(yōu)化，就要盡可能地縮短這個(gè)時(shí)間。這就意味著要對(duì)庫(kù)存配置策略有明確的決策。把快消品放置到前端，而銷售量較小的產(chǎn)品放置后端，并且組合式的產(chǎn)品通常擺放在一起，這是減少運(yùn)送時(shí)間的兩個(gè)主要策略。

　　揀貨效率也對(duì)B2C訂單頻繁的周轉(zhuǎn)次數(shù)的需求產(chǎn)生著影響。過去，網(wǎng)絡(luò)訂單的配送周期通常是兩天，而如今客戶在下午16∶00前下單，甚至是19∶00前下單，需要產(chǎn)品在次日配送至手中。為了滿足這種需求，聯(lián)邦快遞和UPS都已開通了次日達(dá)服務(wù)。這也意味著揀貨和包裝都需要準(zhǔn)確無(wú)誤。

　　包裝和退貨

　　3PL在B2C訂單執(zhí)行的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是包裝。許多零售商都對(duì)包裝有特殊需要，而完美地滿足這些需求是十分重要的。特殊包裝通常是零售商營(yíng)銷戰(zhàn)略的一部分，而他們自己通常無(wú)法滿足這種需求。零售3PL通常擁有完善的包裝運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)以幫助零售商實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。另外，零售商也很難處理線上較高的產(chǎn)品退貨率，尤其是購(gòu)買服裝時(shí)，購(gòu)買者可能會(huì)購(gòu)買多件，在家試穿后將不需要的退回。這無(wú)疑增加的退貨風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榱闶凵绦枰�快速地將這些貨品返回庫(kù)存系統(tǒng)中。而零售3PL現(xiàn)有的檢驗(yàn)和在包裝系統(tǒng)能更好的滿足這種需求，從而確保貨品及時(shí)地進(jìn)行再次出售。

　　強(qiáng)有力的退貨系統(tǒng)、能處理復(fù)雜的B2C揀貨和包裝作業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)過多重培訓(xùn)的勞動(dòng)力以及增值服務(wù)，這些優(yōu)勢(shì)都為零售商提供了可靠的橋梁，以幫助他們從傳統(tǒng)的以商店為中心的供應(yīng)鏈向新型供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。

　　電子商務(wù)與物流論文 篇9

　　論文關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 信用體系 信息采集 物流

　　論文摘要：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展的轉(zhuǎn)型期，信用缺失正成為侵蝕社會(huì)肌體的毒瘤，缺乏誠(chéng)信不僅會(huì)使社會(huì)公德喪失，而且會(huì)大大提高市場(chǎng)交易的成本和風(fēng)險(xiǎn)，影響市場(chǎng)機(jī)制的有效運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的健康發(fā)展。因此，構(gòu)建和完善信用體系打造信用社會(huì)，不僅僅是一個(gè)道德命題，也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)命題，關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展大局。本文提出對(duì)電子商務(wù)物流領(lǐng)域的“一一三三”信用體系建設(shè)的框架布局與目標(biāo)，僅供同行參考。

　　0前言

　　信用信息采集作為信用體系中的一個(gè)首要和關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。物流信用信息采集是否客觀、真實(shí)、全面對(duì)所收集到的信息能否進(jìn)行合理加工與處理，使之能夠更好地體現(xiàn)物流企業(yè)的真實(shí)信用水平。信息采集、記錄和使用的過程能否實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，能否合法保護(hù)數(shù)據(jù)主體的權(quán)利這方面的研究卻很少見到。本文從電子商務(wù)物流領(lǐng)域的信用現(xiàn)狀出發(fā)，設(shè)計(jì)出“一一三三”信用體系建設(shè)的框架布局：即一個(gè)方針、一個(gè)平臺(tái)、三個(gè)最關(guān)鍵環(huán)節(jié)（貨物標(biāo)識(shí)、智能押運(yùn)和電子簽收），三項(xiàng)任務(wù)（信息采集、共享、使用）。從而建立物流信用信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)中心，對(duì)社會(huì)化大物流信用數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、信用數(shù)據(jù)整合與裝載，描述了信用信息從數(shù)據(jù)采集、建模、校驗(yàn)、比對(duì)、容錯(cuò)、整合、入庫(kù)的策略。

　　1實(shí)行“一一三三”信用體系的框架布局

　　1.1一個(gè)方針：培育信用產(chǎn)品市場(chǎng)需求

　　信用缺失同時(shí)也制約了物流企業(yè)的發(fā)展。從一些主要發(fā)展中國(guó)家建立信用制度的實(shí)踐看，信用行業(yè)的發(fā)展是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段和金融體制改革的必然要求。www.133229.COM我國(guó)已具備了大規(guī)模發(fā)展信用消費(fèi)的客觀條件，這就要求信用中介服務(wù)行業(yè)有較快發(fā)展，為社會(huì)提供全面、真實(shí)、準(zhǔn)確的消費(fèi)者和企業(yè)的信用報(bào)告。從而增強(qiáng)信用市場(chǎng)的信息對(duì)稱程度，保證物流信用市場(chǎng)的平穩(wěn)、持續(xù)、健康發(fā)展下去。這樣，除了政府主管部門制定相應(yīng)的法律法規(guī)之外，物流行業(yè)必須自己構(gòu)建第一手的信用信息通道，培養(yǎng)一個(gè)通用的物流信用信息平臺(tái)。

　　1.2一個(gè)平臺(tái)：物流信用信息平臺(tái)

　　要建設(shè)這樣一個(gè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)開放的物流業(yè)信用平臺(tái)，首要解決平臺(tái)中的軟、硬基礎(chǔ)建設(shè)問題。物流信用平臺(tái)的硬基礎(chǔ)主要是指智能物流中信息精確采集裝置和身份標(biāo)識(shí)裝置。在貨物標(biāo)識(shí)階段的主要工作就是統(tǒng)一布置貨物身份標(biāo)識(shí)裝置；推動(dòng)電子封、智能鎖和周轉(zhuǎn)箱等在物流中的應(yīng)用；實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和物流對(duì)象貨物的身份識(shí)別和認(rèn)證，確保物流信用平臺(tái)的信息交互與控制識(shí)別。物流信用平臺(tái)的軟基礎(chǔ)主要是指物流智能軟件系統(tǒng)，其充當(dāng)著物流系統(tǒng)環(huán)境的“心臟”和“神經(jīng)”，是確保物流信用平臺(tái)多應(yīng)用領(lǐng)域安全可靠運(yùn)行的中樞。

　　1.3三個(gè)最關(guān)鍵環(huán)節(jié)

　　現(xiàn)代物流已不再局限于簡(jiǎn)單的運(yùn)輸，更是一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)。利用先進(jìn)的物流裝備和技術(shù)就可實(shí)現(xiàn)從物流源頭起完成自動(dòng)采集，以實(shí)現(xiàn)物流過程的全透明化和可追溯化。物流信用平臺(tái)最重要的工作是做好貨物標(biāo)識(shí)、智能押運(yùn)和電子簽收三項(xiàng)工作。物流信用信息就貫穿在這三個(gè)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)中。

　　1.3.1貨物標(biāo)識(shí)

　　貨物標(biāo)識(shí)就是對(duì)在供應(yīng)鏈中運(yùn)轉(zhuǎn)的物品進(jìn)行標(biāo)識(shí)。在貨物的托運(yùn)、運(yùn)輸開始，在貨物包裝層次應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別，以支持貨物的裝車清點(diǎn)、中轉(zhuǎn)分裝、發(fā)運(yùn)地自動(dòng)識(shí)別和貨物在本次物流全壽命責(zé)任管理。在這些環(huán)節(jié)中，隨時(shí)隨地都要用到貨物的標(biāo)識(shí)，其是多種行業(yè)共享的通用數(shù)據(jù)。分揀、配送、簽收過程我們所要做的只是將電子標(biāo)簽貼在發(fā)送的物品上，并在每個(gè)貨物交接點(diǎn)裝一臺(tái)rfid閱讀器。rfid作為自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，不需人工操作即可完成管理作業(yè)，速度上即時(shí)反映，可大幅縮短作業(yè)時(shí)間，應(yīng)用范圍非常廣。

　　1.3.2智能押運(yùn)

　　電子商務(wù)的物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個(gè)重要衡量指標(biāo)。智能押運(yùn)是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)客戶的需求進(jìn)行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動(dòng)及過程。這種新型的物流配送模式帶來(lái)了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來(lái)越多的企業(yè)開始采用電子商務(wù)物流配送模式。相對(duì)于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務(wù)物流配送模式具有高效配送、適時(shí)控制以及過程簡(jiǎn)化的優(yōu)勢(shì)。

　　1.3.3電子簽收

　　電子簽收是物流業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)和發(fā)展的需求，把一系列物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過系統(tǒng)一體化的開發(fā)集成和應(yīng)用，以提高企業(yè)資源利用率和生產(chǎn)力水平，防范業(yè)務(wù)流動(dòng)帶來(lái)的不穩(wěn)定性，加強(qiáng)企業(yè)對(duì)業(yè)務(wù)過程的管控水平的一種體現(xiàn)。傳統(tǒng)的紙質(zhì)交接方式不僅花費(fèi)了大量紙張、人力，同時(shí)也不能滿足日益發(fā)展的物流管理的需要。通過rfid識(shí)別收／發(fā)貨方和運(yùn)輸車輛身份及貨物與目的地是否一致，掃描商品車條形碼信息確認(rèn)商品車身份及質(zhì)損狀態(tài)等信息，連同每次交接貨時(shí)都形成一個(gè)唯一的數(shù)字簽名，經(jīng)過gprs的通訊網(wǎng)絡(luò)，傳輸?shù)轿锪餍庞闷脚_(tái)，及時(shí)更新訂單交接的完成狀態(tài)。同時(shí)，平臺(tái)在第一時(shí)間以短信或電話來(lái)通知相關(guān)利益者。平臺(tái)將自動(dòng)進(jìn)行解析、核查和回復(fù)以完成簽收信息管理。

　　1.4三項(xiàng)任務(wù)

　　電子商務(wù)物流的信用體系建設(shè)中三項(xiàng)任務(wù)，就是加強(qiáng)物流行業(yè)信用信息的采集、記錄和使用。行業(yè)的信用信息是行業(yè)內(nèi)交易主體日常行為的真實(shí)記錄，即便物流企業(yè)上報(bào)的公共信用信息和銀行信用信息有虛假成分，通過了解行業(yè)信用信息可以顯出其原形，因而物流行業(yè)的信用信息是所有信用信息中重要的信息。在這里我們主張快速、真實(shí)、完整、連續(xù)、合法、開放的取得物流企業(yè)信用信息。

　　1.4.1信用信息的采集

　�、傩庞眯畔⒉杉�的內(nèi)容

　　物流企業(yè)的信用信息，包括以下幾個(gè)方面：

　�、逍庞媚芰Φ男畔�

　　主要物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模以及擴(kuò)張的速度、資產(chǎn)負(fù)債率和償債能力、盈利水平和盈利產(chǎn)品等。

　�、嫘庞眯袨榈男畔�

　　物流企業(yè)履行各種合同的情況，執(zhí)行國(guó)家的有關(guān)政策法規(guī)的情況。違規(guī)違法收到懲處的記錄等。

　　㈢其他公開信息

　　如物流企業(yè)的注冊(cè)登記信息、公司名稱代碼、反映企業(yè)所在行業(yè)的發(fā)展前景的信息，企業(yè)的投資戰(zhàn)略與決策、企業(yè)的核心技術(shù)和管理、企業(yè)主要管理者的背景與履歷。

　�、谛庞眯畔⒉杉�的流程

　�、灏l(fā)運(yùn)信息采集：發(fā)運(yùn)前，物流商用手持機(jī)清點(diǎn)發(fā)運(yùn)貨物并將發(fā)運(yùn)貨物的信息通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)上傳到物流信用平臺(tái)；

　�、嬷修D(zhuǎn)分撥信息采集：中轉(zhuǎn)時(shí)，可根據(jù)貨物標(biāo)識(shí)識(shí)別并分類中轉(zhuǎn)，通過手持機(jī)采集并上傳中轉(zhuǎn)貨物信息，可以讓平臺(tái)隨時(shí)記錄貨物的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)信息，防止運(yùn)輸過程中的信息丟失；

　�、缃邮苄畔⒎答仯贺浳锏竭_(dá)結(jié)束地后，簽收人通過手持機(jī)掃描貨物標(biāo)識(shí)，并與平臺(tái)記錄的標(biāo)識(shí)信息比對(duì)后，快速確認(rèn)并上傳貨物簽收的信息；

　　㈣全壽命跟蹤：從貨物發(fā)運(yùn)的源頭起，利用貨物標(biāo)識(shí)的唯一性使貨主、物流商、物流中介、物流中心、物流行業(yè)協(xié)會(huì)、行業(yè)主管部門都可以通過網(wǎng)絡(luò)了解相關(guān)物流的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和簽收的全壽命管理情況，將大大提高物流全過程的信用信息采集能力。

　　1.4.2信用信息記錄

　　任務(wù)要求涵蓋物流供應(yīng)鏈上所有的受眾：即貨主、物流商、物流中介、物流中心、信用機(jī)構(gòu)、物流行業(yè)協(xié)會(huì)、行業(yè)主管部門等。做到信用信息記錄的真實(shí)、及時(shí)、全面，需要百分之百的'可靠性，百分之百的互聯(lián)通性。實(shí)時(shí)響應(yīng)，永久、完全存儲(chǔ)任何相關(guān)的信息等，實(shí)現(xiàn)物流主體行為信息比對(duì)、抽取、審核處理。分階段逐步提高應(yīng)用數(shù)量等級(jí)，從單個(gè)孤立應(yīng)用逐漸過渡到大規(guī)模的海量應(yīng)用。

　　1.4.3信用信息使用

　　有效的使用信用信息可以使所有市場(chǎng)主體的信用信息能夠及時(shí)連接并且覆蓋全社會(huì)，使那些只從事一次性博弈的市場(chǎng)交易主體就不再有生存的空間。“打一槍換一個(gè)地方”的策略也將失靈，每一個(gè)交易主體都被迫進(jìn)行重復(fù)博弈。而在重復(fù)博弈中，誠(chéng)信顯然是最優(yōu)策略。

　　對(duì)信用信息的使用者而言，即時(shí)信息的重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歷史的信息；對(duì)于需要即時(shí)信用信息的主體而言，過時(shí)的信息實(shí)際上就是信息垃圾。那么，要如何確保信用信息的客觀公證、完整、獨(dú)完、真實(shí)、可靠。這就是引入第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)的原因，要求其對(duì)信用信息的傳播和報(bào)道不受任何外來(lái)力量的支配和左右，同時(shí)保證其生存和發(fā)展與所傳播信息的內(nèi)容無(wú)關(guān)。

　　2電子商務(wù)物流的信用體系建設(shè)的任務(wù)

　　2.1構(gòu)建信息共享機(jī)制

　　從對(duì)原始信用信息的收集，到進(jìn)行篩選、甄別、匹配、核驗(yàn)、加工整理、保存形成“信用數(shù)據(jù)”，再到后續(xù)對(duì)數(shù)據(jù)的不斷更新和維護(hù)，這一過程是一個(gè)緊密相連、不可分割的整體。如果只研究“原始數(shù)據(jù)”的收集，不僅會(huì)使研究思路缺乏連貫性，也會(huì)限制整個(gè)研究的實(shí)際意義。體系建設(shè)的任務(wù)之一就是設(shè)計(jì)出信用信息的共享機(jī)制，使信用評(píng)估機(jī)構(gòu)、企業(yè)、政府以某種準(zhǔn)入方式快速進(jìn)入，使其方便獲取并完成信用信息自定義查詢、統(tǒng)計(jì)分析、管理決策服務(wù)以及公共服務(wù)的功能。

　　2.2解決信息不對(duì)稱問題

　　由于交易者根據(jù)自身需要搜集信息、分析信息的成本較高，效率卻比較低。于是在社會(huì)分工的進(jìn)程中逐步出現(xiàn)了專門從事信用信息征集和處理的第三方征信。第三方征信更加專業(yè)、更加具有規(guī)模效應(yīng)，為從事信用交易的各方帶來(lái)了多方面的好處，也對(duì)信用行為的規(guī)范起到了重要的促進(jìn)作用。

　　2.3形成交易反饋機(jī)制

　　市場(chǎng)中的交易主體往往需要先了解對(duì)方的信用能力和以往交易中的信用記錄。因此，使用者所得到的關(guān)于雙方的信用信息則決定是否與對(duì)方進(jìn)行交易。如果交易得以實(shí)現(xiàn)，那么本次交易中雙方守信或失信的記錄就成為新的信息匯入信用信息源中。如果不進(jìn)行交易，那么它對(duì)于對(duì)方信用信息的請(qǐng)求將有可能成為對(duì)方信用信息集合中的一部分內(nèi)容而保存在有關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)中。信息使用者這種對(duì)信用信息的使用和反饋是信用信息傳播中的重要環(huán)節(jié)，它關(guān)系到交易主體對(duì)未來(lái)的預(yù)期。正是因?yàn)橛羞@樣的反饋機(jī)制，才使得交易者收到足夠的警戒，同時(shí)一旦失信，就會(huì)被記錄，并影響到下次交易機(jī)會(huì)。由此我們看到，信用信息使用者在作為信宿的同時(shí)，也是信息的反饋者甚至是產(chǎn)生者。

　　2.4展開數(shù)據(jù)挖掘

　　開展信用信息的數(shù)據(jù)挖掘工作，就是力圖找到有效方法自動(dòng)地分析信用信息數(shù)據(jù)、自動(dòng)地對(duì)數(shù)據(jù)分類、自動(dòng)地對(duì)數(shù)據(jù)匯總、自動(dòng)地發(fā)現(xiàn)和描述數(shù)據(jù)中的趨勢(shì)、自動(dòng)地標(biāo)記異常。

　　數(shù)據(jù)挖掘是對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行抽取、轉(zhuǎn)換、分析和其他模型化的處理，從中提取輔助決策的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)的分析方法。數(shù)據(jù)挖掘的目標(biāo)是通過對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)的深入分析、歸納總結(jié)出事情間的內(nèi)部規(guī)律和關(guān)系，以指導(dǎo)對(duì)事物的認(rèn)知和管理。

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　完善的物流信用體系為物流行業(yè)高速、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展提供保障，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分。電子商務(wù)物流領(lǐng)域的信用體系建設(shè)還處于剛剛起步階段，還處于一種探索階段。

　　建立在電子封、智能鎖和周轉(zhuǎn)箱等物流裝備基礎(chǔ)上，具有與具體設(shè)備無(wú)關(guān)的公共標(biāo)準(zhǔn)的，能支持異構(gòu)數(shù)據(jù)源，跨地理區(qū)域，網(wǎng)絡(luò)化的自動(dòng)數(shù)據(jù)收集，匯總處理的信用信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“低端”和“高端”的連接，全程監(jiān)測(cè)物流供應(yīng)鏈上所有的交易和交接細(xì)節(jié)，為電子商務(wù)物流領(lǐng)域的信用信息采集、傳遞和共享創(chuàng)造條件。為全社會(huì)信用體系建設(shè)做好基礎(chǔ)儲(chǔ)備。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]韓小蕊，羅新方，朱謙.構(gòu)建電子商務(wù)下的誠(chéng)信體系[j].商場(chǎng)現(xiàn)代化，20xx年，

　　[2]蔡賽男.對(duì)我國(guó)征信體系建設(shè)中信用信息開放與共享問題的思考[j].征信,20xx,29（2）：51-54

　　電子商務(wù)與物流論文 篇10

　　摘要：如今數(shù)字技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信科技的飛速發(fā)展使得人類社會(huì)進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，海量信息資源以及其更新迭代的速度加快，讓整個(gè)社會(huì)開始廣泛并深入應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)以及信息資源為個(gè)人、企業(yè)、階層等各個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化和改造，從而促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展。不僅是應(yīng)用，通過互聯(lián)網(wǎng)衍生出來(lái)的新產(chǎn)業(yè)和行業(yè)，例如電子商務(wù)物流等，也依托網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的巨大優(yōu)勢(shì)而不斷占據(jù)市場(chǎng)。為了更好地發(fā)展，電子商務(wù)物流等行業(yè)開始針對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一的人才進(jìn)行培養(yǎng)，形成復(fù)合型人才，更好地為行業(yè)發(fā)展而服務(wù)。對(duì)此，本文將針對(duì)電子商務(wù)物流的復(fù)合型人才培養(yǎng)模式在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代背景下進(jìn)行探討。

　　關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)時(shí)代；電子商務(wù)物流管理；復(fù)合型人才培養(yǎng)模式

　　1引言

　　互聯(lián)網(wǎng)背景下的全新觀念和企業(yè)運(yùn)作模式已經(jīng)成功打入了非常多領(lǐng)域和行業(yè)的中心，為了更好地掌握市場(chǎng)資源和迎合市場(chǎng)需求，很多行業(yè)和領(lǐng)域已經(jīng)非常熟練地應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)、銷售和管理等環(huán)節(jié)，而信息化的快速、便捷和共享功能使得這些環(huán)節(jié)得到優(yōu)化和提升，從而促進(jìn)行業(yè)和領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。而在所有行業(yè)和領(lǐng)域中，應(yīng)用最廣的就屬由互聯(lián)網(wǎng)科技和發(fā)展衍生的電子商務(wù)物流行業(yè)以及相關(guān)行業(yè)，這些行業(yè)幾乎都是基于互聯(lián)網(wǎng)而建立的，因此在眾多環(huán)節(jié)上都需要依靠互聯(lián)網(wǎng)手段和技術(shù)。當(dāng)然，在管理中，對(duì)人才的培養(yǎng)也不例外。在二十一世紀(jì)，人才是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，是運(yùn)營(yíng)的重要資源，尤其是高端技術(shù)型人才和復(fù)合型人才，更是非常難得的，會(huì)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)力和綜合實(shí)力具有非常關(guān)鍵的作用。因此，在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下，如何培養(yǎng)復(fù)合型人才也是電子商務(wù)物流行業(yè)希望探討的話題。

　　2電子商務(wù)物流管理復(fù)合型人才的培養(yǎng)目標(biāo)

　　2.1專業(yè)化能力

　　在互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)運(yùn)用非常廣泛的今天，復(fù)合型人才的專業(yè)化能力已經(jīng)不再是單一的了，根據(jù)目前企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)之間的聯(lián)系和合作可以看出，企業(yè)為了更加適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作形式，無(wú)論是第一產(chǎn)業(yè)還是第二產(chǎn)業(yè)，在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、銷售等環(huán)節(jié)上都具備了一定的電商性質(zhì)，因此電子商務(wù)物流管理的復(fù)合型人才不光是要能夠把握電子商務(wù)物流的整體流程和專業(yè)知識(shí)，還需要迎合市場(chǎng)需求對(duì)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)，因?yàn)樗麄兺ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)手段已經(jīng)在產(chǎn)品上作了一定的優(yōu)化和調(diào)整，復(fù)合型人才必須要時(shí)刻更新并補(bǔ)充自身的專業(yè)知識(shí)，才能更好地做好物流管理服務(wù)。

　　2.2信息化能力

　　網(wǎng)絡(luò)時(shí)代最重要的特點(diǎn)之一就是海量的數(shù)據(jù)信息以及信息更新迭代的速度顯著提高。物流行業(yè)領(lǐng)域每一天要運(yùn)輸大量的貨物，處理大量的'貨物物品信息，為了保證工作的效率和精準(zhǔn)度，在處理這些數(shù)據(jù)信息時(shí)，必須要應(yīng)用到相應(yīng)的信息技術(shù)，例如大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等，利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)幫助物流行業(yè)進(jìn)行計(jì)算和處理，從而減少失誤并提高工作效率。然而，光靠計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是不行的，物流行業(yè)的工作人員首先要具備較強(qiáng)的信息化思維和能力，能夠利用先進(jìn)的信息技術(shù)幫助自己完成更加龐大的數(shù)據(jù)分析和處理，并且做好對(duì)信息、局勢(shì)的預(yù)測(cè)等，從而把握好未來(lái)的發(fā)展走向，促進(jìn)企業(yè)朝著正確的方向優(yōu)先發(fā)展。

　　2.3國(guó)際化能力

　　互聯(lián)網(wǎng)的又一大特點(diǎn)就是連接和溝通。網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)使人們打破了世界空間和時(shí)間的界限，通過網(wǎng)絡(luò)可以將整個(gè)世界緊密聯(lián)系在一起，在電子商務(wù)物流管理行業(yè)的體現(xiàn)就在跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展。而這一行業(yè)就意味著合作和工作已經(jīng)不再局限于國(guó)內(nèi)，而要與境外進(jìn)行接軌，這就對(duì)人才的國(guó)際化能力具有較高的要求。例如，復(fù)合型人才不僅需要原有的物流知識(shí)，還需要了解關(guān)于貨運(yùn)代理、通關(guān)、外匯、融資等其他領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，從而更好地將業(yè)務(wù)拓展到境外。對(duì)此，企業(yè)也會(huì)對(duì)人才提出要求。

　　3電子商務(wù)物流管理復(fù)合型人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

　　3.1電商物流教育受重視程度明顯提高

　　由于互聯(lián)網(wǎng)的趨勢(shì)和前景非常好，很多高校為了幫助行業(yè)的發(fā)展和人才的輸送，從20xx年起已經(jīng)開設(shè)了物流管理專業(yè)，甚至還有更加細(xì)分的電子商務(wù)物流管理等方向，較為有名的例如北京物資學(xué)院、大連海事大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、天津大學(xué)等高校。并且隨著目前網(wǎng)絡(luò)時(shí)代對(duì)物流管理的要求，高校在對(duì)專業(yè)領(lǐng)域人才進(jìn)行培養(yǎng)時(shí)也逐漸重視專業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合，讓學(xué)生學(xué)習(xí)更加專業(yè)和前沿的知識(shí)，為電子商務(wù)物流管理行業(yè)更好地服務(wù)。同時(shí)，全國(guó)也開辦了許多相關(guān)的比賽，為了激勵(lì)學(xué)生進(jìn)行電子商務(wù)物流管理專業(yè)的學(xué)習(xí)，同時(shí)尋找更多有潛力的人才。

　　3.2人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求脫節(jié)

　　雖然很多高校都開始注重對(duì)電子商務(wù)物流管理的人才培養(yǎng)和輸送，但是互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)就決定了電子商務(wù)物流管理行業(yè)本身更新速度是非�？斓�，在專業(yè)知識(shí)和技能要求上也在不斷發(fā)展變化，再加上我國(guó)的電子商務(wù)物流專業(yè)起步較晚，因此很多高校的人才培養(yǎng)模式還是過于刻板，注重理論化，無(wú)法滿足企業(yè)希望人才能夠盡快進(jìn)入工作流程的需求；另外，高校在培養(yǎng)人才時(shí)并沒有注重復(fù)合型人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)和學(xué)習(xí)的方向較為單一，不注重綜合能力和工作素養(yǎng)的形成，因此我國(guó)關(guān)于電子商務(wù)物流管理行業(yè)的復(fù)合型人才始終不多。

　　3.3人才培養(yǎng)特色不鮮明

　　這與我國(guó)對(duì)人才的培養(yǎng)模式是有關(guān)的，我國(guó)的高校人才培養(yǎng)更多的是針對(duì)理論的培養(yǎng)，在實(shí)踐上并沒有過多的涉及，同時(shí)由于電子商務(wù)物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式尚處于摸索階段，很多時(shí)候會(huì)借鑒其他專業(yè)的學(xué)習(xí)方式，因此學(xué)習(xí)較為死板，只學(xué)習(xí)和檢測(cè)一些理論知識(shí)和概念，沒有深入學(xué)習(xí)專業(yè)技能，也沒有過多的實(shí)踐機(jī)會(huì)，因此人才培養(yǎng)沒有具體的方向和特色，無(wú)法把握目前電子商務(wù)物流管理領(lǐng)域的真正人才需求點(diǎn)。

　　3.4校企合作培養(yǎng)機(jī)制不健全

　　想要學(xué)校能夠培養(yǎng)出適合企業(yè)和市場(chǎng)需求的復(fù)合型人才，非常關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要進(jìn)行校企合作，學(xué)校能夠與企業(yè)接軌，定期了解企業(yè)對(duì)人才的要求，這樣學(xué)校和教師在制定教學(xué)方案時(shí)就能更有針對(duì)性。然而，目前我國(guó)高校在電子商務(wù)物流管理行業(yè)并沒有與企業(yè)接觸較深，學(xué)生很難有機(jī)會(huì)通過學(xué)校直接與企業(yè)進(jìn)行接觸和實(shí)踐，而學(xué)校和企業(yè)的合作就是局限于表層的企業(yè)講座、訪談等，沒有實(shí)際意義。因此，很多高校的學(xué)習(xí)其實(shí)是與企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制脫軌的，人才培養(yǎng)不符合企業(yè)的需求。

　　4電子商務(wù)物流管理復(fù)合型人才培養(yǎng)模式的新思路

　　4.1打造“多方聯(lián)動(dòng)型”人才培養(yǎng)模式

　　為了能夠更好地培養(yǎng)復(fù)合型人才，使得培養(yǎng)方案更加豐富、具體、多層次且具有較強(qiáng)的實(shí)際意義，需要進(jìn)行培養(yǎng)模式的轉(zhuǎn)變。其中，“多方聯(lián)動(dòng)”就是一個(gè)較為可行的方式。“多方聯(lián)動(dòng)”就是指培養(yǎng)主體要進(jìn)行多方聯(lián)合，例如高校、企業(yè)、社會(huì)等，各自明確自身在培養(yǎng)模式上的角色和定位，并且真正做到對(duì)培養(yǎng)模式的貢獻(xiàn)。例如，高校要對(duì)人才進(jìn)行理論知識(shí)的培養(yǎng)和深入化，幫助人才能夠建立一套完善的電子商務(wù)物流管理知識(shí)體系；企業(yè)則要給予人才更多的鍛煉和實(shí)踐機(jī)會(huì)，將行業(yè)發(fā)展最前沿的動(dòng)態(tài)和信息讓行業(yè)人才了解、并且讓他們盡可能快速感知市場(chǎng)和企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和模式，學(xué)習(xí)更多的實(shí)用技能；而社會(huì)則需要對(duì)這些復(fù)合型人才提供正確的導(dǎo)向以及更多的社會(huì)資源，幫助他們拓寬能力培養(yǎng)渠道。

　　4.2構(gòu)建特色化多層次的人才培養(yǎng)體系

　　在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下的電子商務(wù)物流管理領(lǐng)域的人才培養(yǎng)模式也要符合時(shí)代和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需求，因此要構(gòu)建多層次的人才培養(yǎng)體系。在人才培養(yǎng)中，不能只迎合市場(chǎng)和企業(yè)發(fā)展的需求，還要對(duì)培養(yǎng)客體，也就是復(fù)合型人才的需求進(jìn)行滿足，兼顧到學(xué)生的職業(yè)發(fā)展和人生發(fā)展。首先，高校要確立電子商務(wù)物流管理領(lǐng)域人才培養(yǎng)的具體方向，并且對(duì)人才進(jìn)行有側(cè)重的培養(yǎng)，以滿足企業(yè)的不同領(lǐng)域以及學(xué)生的專業(yè)興趣；同時(shí)，企業(yè)不能將復(fù)合型人才同歸為一類，還是要根據(jù)人才的特點(diǎn)有意識(shí)地安排為不同的專業(yè)領(lǐng)域，包括應(yīng)用型人才、創(chuàng)新型人才和創(chuàng)業(yè)型人才等，這樣才能讓人才利用自己的特長(zhǎng)發(fā)揮作用；最后，還要有后期的反饋機(jī)制，高校和企業(yè)要進(jìn)行緊密聯(lián)系和溝通，健全合作機(jī)制，針對(duì)高校學(xué)生的實(shí)踐和工作情況進(jìn)行反映，讓學(xué)校充分了解培養(yǎng)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，從而進(jìn)一步完善培養(yǎng)機(jī)制。

　　5結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下的電子商務(wù)物流管理是一個(gè)非常重要且具有良好前景的行業(yè)，而為了提高綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，在人才的培養(yǎng)上要更加主要能力的培養(yǎng)以及對(duì)企業(yè)的適應(yīng)程度等，對(duì)此，高校、企業(yè)、社會(huì)都應(yīng)該盡自己的力量構(gòu)建一個(gè)特色化的人才培養(yǎng)體系，提升復(fù)合型人才的培養(yǎng)方式。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[4]馮海霞.高校對(duì)俄跨境電商復(fù)合型人才培養(yǎng)模式研究———基于哈爾濱“全國(guó)最大中俄貿(mào)易電子商務(wù)人才基地”的建設(shè)研究[J].學(xué)理論，20xx（08）：191-192.

　　電子商務(wù)與物流論文 篇11

　　[摘要]目前，我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展較快，消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物熱情不斷升溫，研究B2C電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過對(duì)天貓商城與京東商城B2C企業(yè)物流配送模式的分析與對(duì)比表明，由于訂單量增長(zhǎng)太快，物流中心配送能力跟不上,出現(xiàn)配送延遲，致使許多消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)購(gòu)產(chǎn)生置疑，體驗(yàn)不佳。對(duì)B2C電子商務(wù)物流配送模式的改進(jìn)意見是：建立物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置。

　　[關(guān)鍵詞]B2C電子商務(wù)；天貓；京東;商城物流；配送模式

　　一、B2C電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.互聯(lián)網(wǎng)

　　中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心20xx年1月15日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)《第31次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至20102年12月，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模已達(dá)到5.64億，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶連續(xù)幾年居全球第一。另外，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)2.42億人，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物使用率達(dá)42.9%。

　　根據(jù)艾瑞咨詢網(wǎng)發(fā)布的的數(shù)據(jù)顯示，20xx年第二季度全國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2683.7億元，其中，B2C市場(chǎng)規(guī)模為893.5億元，同比增長(zhǎng)超過140%，B2C市場(chǎng)部分繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，大大推動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展。20xx年第二季度全國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)中B2C市場(chǎng)的交易額為893.5億元，占全國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)規(guī)模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環(huán)比增長(zhǎng)超50%，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，以天貓為代表的電商企業(yè)的飛速發(fā)展大大提升了B2C市場(chǎng)份額。

　　2.電子商務(wù)市場(chǎng)份額

　　而在B2C電商企業(yè)的市場(chǎng)上，天貓和京東商城領(lǐng)先電商企業(yè)交易規(guī)模平臺(tái)。由于淘寶網(wǎng)所擁有的龐大用戶基數(shù)，天貓商城交易規(guī)模占據(jù)B2C市場(chǎng)份額的57%。京東商城則領(lǐng)跑自建物流為主的B2C電商企業(yè)，市場(chǎng)份額超過20.0%。

　　面對(duì)如此快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)，如果保證網(wǎng)絡(luò)訂單的線下物流配送成為電商企業(yè)發(fā)展的重中之重。

　　20xx年11月11日雙11促銷期間，B2C企業(yè)爆倉(cāng)事件頻發(fā)，線下物流配送環(huán)節(jié)是當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)發(fā)展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發(fā)展B2C電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。

　　二、B2C電子商務(wù)與物流配送整合理論

　　物流配送是B2C電子商務(wù)發(fā)展中非常關(guān)鍵的一環(huán)，對(duì)二者的理論研究相對(duì)集中于供應(yīng)鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟配送方面。

　　1.供應(yīng)鏈一體化

　　供應(yīng)鏈一體化的概念于20世紀(jì)90年代出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)的美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)改名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)。

　　WooldridgeMJ等人對(duì)供應(yīng)鏈一體化作了研究，認(rèn)為供應(yīng)鏈一體化把相互獨(dú)立的企業(yè)個(gè)體聯(lián)系起來(lái)，形成一個(gè)整體，提高了這些企業(yè)整體的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2.第三方物流配送

　　Boyson等人對(duì)第三方物流有所研究，他們認(rèn)為企業(yè)把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業(yè)成本，增加效益，提高競(jìng)爭(zhēng)力，還能改善服務(wù)顧客的水平。企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司，可以讓企業(yè)把時(shí)間與精力放在更具競(jìng)爭(zhēng)力的核心業(yè)務(wù)上，最終能夠快速提高企業(yè)管理和運(yùn)作的效率。

　　3.物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟

　　物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是物流相關(guān)企業(yè)伙伴之間的聯(lián)盟關(guān)系，物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟理論上是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流相關(guān)企業(yè)達(dá)成共識(shí)，以合作的方式進(jìn)行的企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟(jì)組織，企業(yè)間資源共享、共同合作，從而節(jié)約成本，增加利潤(rùn)。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟在國(guó)外得到了成功的實(shí)踐，實(shí)踐表明物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟配送能夠更快地響應(yīng)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益，應(yīng)該能夠解決我國(guó)電商企業(yè)物流配送的瓶頸問題。

　　三、B2C電子商務(wù)物流配送模式的現(xiàn)狀

　　在我國(guó)B2C電子商務(wù)中，天貓和京東商城占據(jù)了大半個(gè)江山。以天貓和京東商城為例來(lái)說明我國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網(wǎng)商，這些網(wǎng)商面對(duì)的是全國(guó)各地不同的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費(fèi)者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網(wǎng)商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業(yè)配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　首先，網(wǎng)商們只需要關(guān)注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來(lái)解決，這樣企業(yè)可以更關(guān)注網(wǎng)站的經(jīng)營(yíng)和改善提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量，有助于提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　其次，網(wǎng)商們可以根據(jù)自身商品與要求主動(dòng)選擇第三方物流企業(yè)。這種市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可以促使第三方物流公司根據(jù)市場(chǎng)變化與需求進(jìn)行創(chuàng)新，使之提供的服務(wù)滿足B2C電子商務(wù)的要求。有資料顯示，中國(guó)70%以上的快遞公司依托淘寶網(wǎng)生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據(jù)自家的商品特性選擇不同的快遞公司。比如：賣普通生活用品的商家，大多數(shù)都會(huì)選擇圓通、中通、申通等價(jià)格相對(duì)低廉的物流公司，而賣電子產(chǎn)品的商家一般會(huì)選擇順豐、宅急送等相對(duì)有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專業(yè)化程度高，物流配送資源豐富，這些優(yōu)勢(shì)可以幫助網(wǎng)商們縮短交貨期，保質(zhì)保量進(jìn)行配送，從而改進(jìn)商家形象，留住老客戶，吸引新顧客。

　　第三方物流有它的優(yōu)勢(shì)所在，但是也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，比如商家無(wú)法全程監(jiān)控貨物的運(yùn)送，無(wú)法全面了解和掌握相關(guān)的貨物運(yùn)輸線路和貨物的即時(shí)情況等等，所以，我們看到一直聲稱“絕對(duì)不會(huì)做物流”的淘寶，也在悄無(wú)聲息卻遮掩不住地做著它的物流計(jì)劃。20xx年6月，淘寶網(wǎng)與70多個(gè)商家推出了“淘寶免郵倉(cāng)”活動(dòng)，這個(gè)活動(dòng)可以滿足買家在多家店里的.買的商品打包在同一個(gè)包裹里，再由淘寶配送中心免費(fèi)給買家郵遞包裹，買家不用付郵費(fèi)。淘寶網(wǎng)表示，“淘寶免郵倉(cāng)”活動(dòng)標(biāo)志著淘寶物流配送中心正式投入運(yùn)營(yíng)。

　　2.網(wǎng)商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業(yè)一般采取自建物流配送體系。商品從網(wǎng)民下單到貨物到達(dá)客戶手中，全部由京東商城負(fù)責(zé)，中間沒有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶密集的地區(qū)設(shè)置配送點(diǎn)，在獲得客戶的購(gòu)物訂單后，由配送點(diǎn)的工作人員送貨上門。以我個(gè)人的感覺來(lái)看，我經(jīng)常在京東商城購(gòu)買電子產(chǎn)品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達(dá)，效率很高。這種配送方式可以對(duì)配送過程做到有效控制，及時(shí)響應(yīng)消費(fèi)者需求，服務(wù)水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購(gòu)物網(wǎng)民密集的地區(qū)，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。

　　京東商城是網(wǎng)商自建物流配送模式的典型代表，也可以說是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國(guó)第三方物流企業(yè)內(nèi)部的管理、信息化水平等等已經(jīng)很難適應(yīng)電子商務(wù)需求。所以很多大型的電子商務(wù)公司開始自建物流，以提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但是自建物流配送體系無(wú)疑需要非常大的資本支撐。早在20xx年初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴(kuò)大與完善物流配送與售后服務(wù)體系。這些資金主要應(yīng)用于擴(kuò)大商品倉(cāng)儲(chǔ)面積，使得京東的庫(kù)房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個(gè)一線城市(北京、上海、廣州）3萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會(huì)城市，而二三線城市是外包。在全國(guó)范圍內(nèi)增加商品貨物的配送站。如在幾個(gè)一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數(shù)量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個(gè)城市都建立了自己的配送站，從全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)看，配送站數(shù)量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在20xx年4月1日，京東CEO劉強(qiáng)東又通過微博宣布已經(jīng)完成C輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)當(dāng)中。

　　四、當(dāng)前主要B2C物流配送模式的缺點(diǎn)

　　無(wú)論是天貓還是京東，日益增長(zhǎng)的訂單量也被物流環(huán)節(jié)制約著，由于訂單量增長(zhǎng)太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)購(gòu)產(chǎn)生置疑，消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)不佳。這些物流配送過程中產(chǎn)生的問題主要有：

　　1.配送延遲京東商城的發(fā)展是飛速的，在不否認(rèn)京東的快速發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)認(rèn)識(shí)到其中遭遇的物流瓶頸，因?yàn)榭焖侔l(fā)展導(dǎo)致的訂單暴增大大超出了當(dāng)時(shí)物流的配送能力，使得大量消費(fèi)者的訂單延誤，有時(shí)甚至一個(gè)多星期都收不到貨物，同時(shí)在送達(dá)的貨物中也有很大一部分出現(xiàn)了差錯(cuò)與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在20xx年11月，由于淘寶的雙十一大促銷活動(dòng)，暴增的訂單致使整個(gè)物流體系癱瘓。而很多消費(fèi)者也紛紛反映很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒有收到貨物，造成很多麻煩與困難。

　　2.物流成本增高

　　在過去的兩年，許多物流公司都稱物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費(fèi)用，引起廣大消費(fèi)者的不滿。天貓主要依靠國(guó)內(nèi)第三方物流公司，而這些公司也需要進(jìn)行技術(shù)威的成本以及人工費(fèi)用的上漲等都直接導(dǎo)致增加這些企業(yè)的物流成本，而對(duì)京東而言，在國(guó)內(nèi)很難找到一家能在服務(wù)、速度和費(fèi)用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業(yè)，京東自身投入了大量的資金來(lái)建立自己的物流配送體系，這也導(dǎo)致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費(fèi)者承擔(dān)，最終導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)物費(fèi)用增加，削弱網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物優(yōu)勢(shì)。

　　五、B2C電子商務(wù)物流配送模式的發(fā)展

　　通過對(duì)天貓商城與京東商城B2C企業(yè)物流配送模式的分析與對(duì)比，結(jié)合B2C電子商務(wù)物流配送的優(yōu)缺點(diǎn)，本文提出對(duì)B2C電子商務(wù)物流配送模式的幾個(gè)改進(jìn)意見。

　　1.建立物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置自建物流體系不是每個(gè)企業(yè)都如京東一樣有資金實(shí)力去組建的，但是自建物流配送系統(tǒng)的高效率也是其它配送模式無(wú)法比擬的，可以考慮由牽頭企業(yè)建立虛擬物流企業(yè)，基于物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟理論建立的虛擬物流企業(yè)的思路如下：由一個(gè)牽頭企業(yè)(如京東）與若干個(gè)協(xié)議合作企業(yè)組成一個(gè)物流動(dòng)態(tài)聯(lián)合體，以現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行運(yùn)作與管理，企業(yè)間共享物流資源，實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，快速響應(yīng)市場(chǎng)變化、增加整個(gè)聯(lián)合體的效益。物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫(kù)存壓力，更快地響應(yīng)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益。

　　2.推動(dòng)第三方物流整合，確立經(jīng)濟(jì)便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個(gè)物流公司組成專門的B2C業(yè)務(wù)部，與此同時(shí)這個(gè)城市的B2C電商企業(yè)也聯(lián)合起來(lái)，最終與業(yè)務(wù)部達(dá)成聯(lián)盟。這樣一來(lái)，各電商網(wǎng)站獲得消費(fèi)者下的訂單后，就將訂單的轉(zhuǎn)給業(yè)務(wù)部，業(yè)務(wù)部再查詢與統(tǒng)籌各物流公司線路和合理發(fā)送時(shí)間，確定最經(jīng)濟(jì)、快捷的配送方案。這種模式能產(chǎn)生規(guī)模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。

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　　電子商務(wù)與物流論文 篇12

　　摘 要

　　跨境電商作為一種新型的國(guó)際貿(mào)易商業(yè)活動(dòng)，近些年來(lái)飛速發(fā)展。物流作為跨境電商供應(yīng)鏈中的重要組成部分，在整個(gè)商業(yè)活動(dòng)中有著至關(guān)重要的作用。本文圍繞跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀、現(xiàn)存的幾大問題進(jìn)行概括分析，并根據(jù)問題提出解決的策略。

　　關(guān)鍵詞

　　跨境物流；政府政策；策略

　　一、跨境電子商務(wù)物流概述

　　跨境電子商務(wù)物流是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，盡可能的把世界范圍內(nèi)有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司聯(lián)系在一起，從而促進(jìn)供需雙方高效達(dá)成交易的新商業(yè)模式。它精準(zhǔn)的信息化、高度自動(dòng)化、強(qiáng)大的智能化以及適應(yīng)各種產(chǎn)品的柔性化等特點(diǎn)讓它以更好的實(shí)力服務(wù)于高速發(fā)展的跨境電商。目前，我國(guó)物流主要包含郵政包裹、國(guó)際快遞、專線物流、海外倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)內(nèi)快遞等五種模式。郵政包裹因價(jià)格低廉、覆蓋范圍廣等特點(diǎn)成為中國(guó)跨境電商最常用的物流方式。國(guó)際快遞速度較快，但價(jià)格高對(duì)于普通件來(lái)說性價(jià)比較低，使用范圍較小。專線物流適用于大批量貨物，而海外倉(cāng)儲(chǔ)和國(guó)內(nèi)快遞還尚處于發(fā)展初期階段，應(yīng)用范圍較小。在經(jīng)濟(jì)文化全球化的今天，作為供應(yīng)鏈重要組成部分，跨境電商物流打破國(guó)與國(guó)的界限，讓跨國(guó)交易變得更加方便，成為我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的一座重要橋梁。

　　二、跨境電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀

　　跨境電商發(fā)展時(shí)間尚短，跨境物流作為其附屬產(chǎn)業(yè)，也還處于初級(jí)階段，服務(wù)水平較為低下，缺乏高端的增值服務(wù)以及全面的服務(wù)，物流配送體系尚不完善。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，20xx年跨境電商交易額為5.2萬(wàn)億元，跨境電商物流業(yè)產(chǎn)值則達(dá)到158億美元，兩者與20xx年相比，分別約增長(zhǎng)了188%和28%�？偟膩�(lái)說，近些年來(lái)跨境電商物流雖日益壯大，但不論是其交易額或者增速都遠(yuǎn)低于蓬勃發(fā)展的跨境電商業(yè)務(wù)。

　　此外，由于跨境電子商務(wù)具有國(guó)際性的特征，這使得跨境物流配送不僅僅是簡(jiǎn)單的把貨物進(jìn)行空間位置轉(zhuǎn)移，還涉及到不同的經(jīng)濟(jì)、政治、文化交流，從而為其增添了難度�？缇畴娚涛锪髂壳按嬖谥�眾多問題，如在詢問物品細(xì)節(jié)和退換貨時(shí)出現(xiàn)語(yǔ)言交流不暢問題，匯率的不穩(wěn)定、稅收問題、丟包破損問題等等。

　　三、跨境電子商務(wù)物流的現(xiàn)存問題

　　1.政府職能不到位

　　近年來(lái)，我國(guó)政府雖出臺(tái)了不少針對(duì)于跨境電商物流的扶持性政策，但其中部分政策還需進(jìn)一步加強(qiáng)其可操作性。此外，地方性相關(guān)的政策執(zhí)行不到位，存在地區(qū)差異性，且扶持力度不夠。此外，國(guó)家也沒有重點(diǎn)扶持培養(yǎng)、促進(jìn)企業(yè)發(fā)展跨境電商物流。目前只有郵政包裹享受國(guó)家補(bǔ)貼，但也無(wú)法享受正常的出口退稅。在立法方面，跨境電商物流相關(guān)的法律缺乏可操作性，如通關(guān)違禁物品的界限不很清晰，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)有物品堆壓在海關(guān)卻不予處理，而耽誤了雙方的利益和時(shí)間。此外，海關(guān)通關(guān)作為跨境物流過程中極其重要的一部分，需要政府發(fā)揮主導(dǎo)作用，而在這方面，政府監(jiān)管不到位，主動(dòng)性也不夠。

　　2.信息不對(duì)稱

　　信息不對(duì)稱，指的是由于國(guó)內(nèi)外政策形式、語(yǔ)言、風(fēng)俗習(xí)慣、法律制度、通關(guān)流程、時(shí)間、匯率、稅率等不一樣，以及技術(shù)水平差異的原因，使得在跨境物流過程中出現(xiàn)信息獲取不暢的情況。而跨境物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，講究的是協(xié)同合作，一旦信息對(duì)接出現(xiàn)問題，會(huì)減慢物流配送速度，無(wú)法追蹤到物流情況，還極容易出現(xiàn)丟包等問題。目前，物流包裹在中國(guó)境內(nèi)一般可以追蹤到大體位置，但運(yùn)到了其他國(guó)家，由于以上種種原因的限制，很容易導(dǎo)致無(wú)法跟蹤到包裹的具體位置，尤其是在一些發(fā)展中國(guó)家和一些小語(yǔ)種國(guó)家�？偟膩�(lái)說，跨境物流對(duì)于時(shí)效性要求高，這就要求需要物流企業(yè)有強(qiáng)大的技術(shù)后盾建立更加完善的信息系統(tǒng)以及多方物流協(xié)同合作。

　　3.基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善

　　跨境物流在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間相較于一些發(fā)達(dá)國(guó)家較短，其基礎(chǔ)配套設(shè)施還不完善，出現(xiàn)發(fā)展程度不均衡的問題，如東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，物流覆蓋面廣，相關(guān)配套設(shè)施較為完善，但對(duì)于西部經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)則相關(guān)配套設(shè)施則較為分散落后。同時(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)的配套基礎(chǔ)設(shè)施也都不完善，沒有形成一個(gè)良好的運(yùn)輸供應(yīng)鏈系統(tǒng)。此外，跨境物流運(yùn)輸包含境內(nèi)段和境外段，配送國(guó)家間物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量之間也存在著差距，對(duì)于一些港口、公路鐵路電子信息平臺(tái)少的發(fā)展中國(guó)家，跨境物流配送更是困難，導(dǎo)致跨境物流出現(xiàn)時(shí)間長(zhǎng)、成本高、破損率丟失率高等諸多問題。如在我國(guó)，許多快遞公司仍采用人工分揀來(lái)分發(fā)處理包裹。一方面速度慢、容易損壞包裹；另一方面出錯(cuò)的概率也極高。配套基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，嚴(yán)重地影響了跨境電商物流的發(fā)展。

　　4.提供專業(yè)的跨境物流的第三、四方企業(yè)少

　　目前來(lái)說，跨境物流在配送時(shí)間、信息追蹤、包裹保存等方面都遇到了障礙，而且由于配送范圍遠(yuǎn)，部分物流企業(yè)對(duì)于跨境產(chǎn)品不支持退換貨服務(wù)。這些都極大的拉低了跨境物流的服務(wù)水平。一般而言，電商企業(yè)都難以獨(dú)立建立自己的物流體系，在把有限的精力放在經(jīng)營(yíng)其主營(yíng)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，貨物配送往往選擇交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)。而我國(guó)目前缺乏能為跨境物流提供全方面服務(wù)的三、四方物流企業(yè)，大部分物流企業(yè)處于剛剛開通跨境業(yè)務(wù)的階段，無(wú)法為高速發(fā)展的電商企業(yè)提供國(guó)際運(yùn)輸，報(bào)檢等一連串完整的服務(wù)。而提供咨詢，設(shè)計(jì)物流配送方案等的第四方物流企業(yè)更是稀少。

　　四、跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展策略

　　1.充分發(fā)揮政府職能

　　首先政府應(yīng)當(dāng)從資金、優(yōu)惠政策等方面加大對(duì)跨境電商物流的扶持力度，其次在物流配套基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面政府也應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，建立完善的海陸空物流配送網(wǎng)。在法律法規(guī)方面，政府需制定且細(xì)化相關(guān)法律，使其更具有可操作性，如盡可能多的完善關(guān)于關(guān)稅、違禁品條目等細(xì)則法規(guī)，同時(shí)規(guī)范物流流程，提升跨境物流的通關(guān)效率。如20xx年的《國(guó)務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力的意見》中指出“建立關(guān)檢匯稅‘單一窗口’，簡(jiǎn)化逆向通關(guān)流程”。此外，在跨境物流海關(guān)這一環(huán)節(jié)，中國(guó)海關(guān)政府可主動(dòng)與他國(guó)海關(guān)對(duì)接，通過實(shí)現(xiàn)檢疫標(biāo)準(zhǔn)一致、信息對(duì)稱等，從而提高跨境物流運(yùn)輸效率。

　　2.加強(qiáng)物流的監(jiān)控和預(yù)測(cè)

　　加強(qiáng)對(duì)物流的監(jiān)控和預(yù)測(cè)首先必須提高跨境物流信息的對(duì)稱度，完善其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在完善信息對(duì)稱度方面，物流企業(yè)需引進(jìn)培養(yǎng)專業(yè)信息人才，為跨境物流的信息化平臺(tái)建設(shè)提供技術(shù)支持。同時(shí)，加強(qiáng)各國(guó)間物流的協(xié)同合作，使得境內(nèi)和境外段的物流信息能夠無(wú)縫對(duì)接。此外，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，還需提高物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，如此才能建立一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)，保證鐵路、港口、海關(guān)、物流企業(yè)以及客戶等各個(gè)環(huán)節(jié)間信息的通常無(wú)阻，使境外段的監(jiān)控和預(yù)測(cè)能夠更加精準(zhǔn)，減少丟包等問題的出現(xiàn)。

　　3.發(fā)展專業(yè)的第三、四方跨境物流業(yè)務(wù)

　　發(fā)展完善第三、四方跨境物流業(yè)務(wù)，成熟優(yōu)秀的專業(yè)跨境物流企業(yè)能夠有效的降低配送成本，減少運(yùn)輸時(shí)間，提升用戶體驗(yàn)，從而推動(dòng)整體跨境電商業(yè)務(wù)的發(fā)展。而目前我國(guó)普遍的第三、四方跨境物流水平較低，缺少有影響力和信用度的品牌物流企業(yè)。因此首先政府應(yīng)加大對(duì)第三、四方跨境物流企業(yè)的扶持，通過簡(jiǎn)化通關(guān)程序等手段來(lái)促使其發(fā)展。同時(shí)，第三方跨境物流企業(yè)應(yīng)豐富自身服務(wù)類型，除基礎(chǔ)的物流服務(wù)外，對(duì)跨境電商企業(yè)提供更加高端的.增值服務(wù)，提高客戶對(duì)跨境物流體驗(yàn)的滿意度。

　　4.發(fā)展海外倉(cāng)服務(wù)

　　海外倉(cāng)是指在跨境電子商務(wù)目的的國(guó)家建立倉(cāng)儲(chǔ)。當(dāng)海外客戶下單時(shí)，由當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)發(fā)貨從而極大的縮短了運(yùn)輸時(shí)間。海外倉(cāng)如同一個(gè)緩沖區(qū)，實(shí)現(xiàn)了物流的本土化，能夠解決跨境電子商務(wù)企業(yè)在一般商品上的高效送達(dá)和及時(shí)的退換貨。在現(xiàn)階段海外倉(cāng)的建立，是企業(yè)建設(shè)境外物流體系的重要手段。同時(shí)，其以大宗商品運(yùn)輸代替零散小包運(yùn)輸，降低物流成本，縮短配送時(shí)間，極大的提高跨境物流服務(wù)水平，是企業(yè)在一般性商品方面實(shí)現(xiàn)跨境電子商務(wù)的有效解決辦法。同時(shí)，海外倉(cāng)的的模式勢(shì)必會(huì)增加倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用和貨品的庫(kù)存，一些體積大，占用資金大的大型商品則不適合使用海外倉(cāng)。

　　五、總結(jié)

　　跨境電子商務(wù)擺脫了傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)的銷售、運(yùn)輸模式，以其高效、便捷、實(shí)惠的用戶體驗(yàn)迅速蓬勃發(fā)展。而作為跨境電子商務(wù)運(yùn)行的基本保證，跨境物流發(fā)展存在諸多障礙。由于受到國(guó)際政治環(huán)境、各國(guó)政策、民族文化、語(yǔ)言交流等諸多因素影響，跨境電商物流真正實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸還需要諸多方面的準(zhǔn)備，特別是國(guó)與國(guó)政策方面的銜接。在這樣的環(huán)境下培養(yǎng)專業(yè)的第三、四方物流企業(yè)，打通國(guó)與國(guó)之間的政策壁壘，從而使商品在世界范圍內(nèi)高效的通達(dá)。針對(duì)現(xiàn)有的跨境物流形式，積極建立海外倉(cāng)，利用當(dāng)?shù)厝瞬艑?shí)現(xiàn)商品的高效送達(dá)，提高客戶網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)。培育良好的海外市場(chǎng)，使我國(guó)的電商企業(yè)走出國(guó)門通達(dá)世界。

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　　電子商務(wù)與物流論文 篇13

　　【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)將是未來(lái)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的主要形式。就目前情況來(lái)看�，F(xiàn)代的電子商務(wù)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，改變了物流的形式。而且電子商務(wù)因其自身的信息化、網(wǎng)絡(luò)化等特性使得物流行業(yè)也在向多元化形式發(fā)展。目前，我國(guó)物流管理應(yīng)主要考慮如何完善體系、加強(qiáng)人才培養(yǎng)，并在此基礎(chǔ)上將電子商務(wù)實(shí)際應(yīng)用到物流管理上，以此推動(dòng)物流管理創(chuàng)新。因此，文中將結(jié)合當(dāng)前物流管理現(xiàn)狀，對(duì)電子商務(wù)背景下的物流管理創(chuàng)新問題進(jìn)行研究討論，以此完善整個(gè)物流管理體系。

　　【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)論文；物流管理；創(chuàng)新

　　1前言

　　當(dāng)前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折時(shí)期，而且它也是推動(dòng)我國(guó)整體信息化、工業(yè)化的重要發(fā)展階段。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的全面到來(lái)，電子商務(wù)水平也在不斷提高，傳統(tǒng)的物流管理模式注定不再能完全適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流管理手段面臨著巨大的難題。許多企業(yè)為順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，都在大力發(fā)展電子商務(wù)技術(shù)。物流所帶來(lái)的利潤(rùn)較大，因此，對(duì)于電子商務(wù)的發(fā)展來(lái)說意義重大。將電子商務(wù)技術(shù)融入物流管理，將對(duì)整個(gè)企業(yè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展有著重大的'影響，同時(shí)也勢(shì)必會(huì)大大改善整體的物流管理水平。

　　2電子商務(wù)背景下物流管理主要存在的問題

　　2.1設(shè)施建設(shè)不斷完善但使用效率偏低

　　首先，在配送設(shè)施建設(shè)方面。就目前物流情況來(lái)看，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍處于落后的位置。這些方面主要表現(xiàn)在通訊設(shè)施、貨物搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、交通等[1]。這些地方的不完善大大減緩了我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)的出現(xiàn)在某種程度上對(duì)這些問題進(jìn)行了一定的改善。電子商務(wù)加快了商品的運(yùn)輸速度，但現(xiàn)存的基礎(chǔ)物流設(shè)備還無(wú)法完全滿足其物流的要求，整體設(shè)施上也并不完善，并且基于各地自主物流管理機(jī)制體制基礎(chǔ)上，各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃協(xié)調(diào)性及統(tǒng)一性缺失，例如，我國(guó)物流倉(cāng)庫(kù)還是以普通倉(cāng)庫(kù)和平房倉(cāng)庫(kù)為主，在冷藏、保溫等功能建設(shè)方面還相對(duì)落后，基礎(chǔ)配送設(shè)備缺少配套性和兼容性，規(guī)�；�效應(yīng)很難形成。其次，在基礎(chǔ)設(shè)施布局方面，國(guó)內(nèi)物流基本設(shè)施建設(shè)獨(dú)立性較高，導(dǎo)致了統(tǒng)一規(guī)劃方面做的相對(duì)薄弱，因而物流布局整體合理性也跟著降低，同發(fā)達(dá)國(guó)家比起來(lái)整體規(guī)模并不算大，導(dǎo)致物流企業(yè)不會(huì)形成較大市場(chǎng)效應(yīng)。此外，各地區(qū)物流基本建設(shè)不夠協(xié)調(diào)，造成成本大幅增加，管理難度進(jìn)一步增大。

　　2.2整體管理制度不完善

　　物流管理當(dāng)中，完善管理制度也是保證物流產(chǎn)業(yè)鏈完整的前提之一，同時(shí)其也是確保物流企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展必不可少的因素。但傳統(tǒng)物流企業(yè)因?yàn)楣┣笾�間關(guān)系，并未構(gòu)建起行之有效監(jiān)管機(jī)制，而電子商務(wù)迅猛發(fā)展，也并未給物流企業(yè)的十足的準(zhǔn)備時(shí)間，當(dāng)然在物流監(jiān)管方面各種缺陷也就相繼顯現(xiàn)出來(lái)。尤其在當(dāng)前電子商務(wù)的介入下，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的環(huán)境更加復(fù)雜化，需要面臨的問題也更多。目前我國(guó)的物流管理制度情況并不樂觀，整個(gè)體系并不完善，分割管理是當(dāng)前的主流管理手段，各物流管理部門，如運(yùn)輸、售后、基本設(shè)施和設(shè)備管理還處于混亂狀態(tài)，讓物流工作無(wú)法循序漸進(jìn)運(yùn)行[2]。整個(gè)制度是許多環(huán)節(jié)所組合在一起的，呈環(huán)環(huán)相扣狀態(tài)。我國(guó)的物流從業(yè)人員數(shù)量龐大，其管理部門種類繁多，整個(gè)環(huán)境比較混亂。相比這種混亂環(huán)境，監(jiān)管力度顯然還比較弱，各部門間合作協(xié)調(diào)較差，這也就暴露出了我國(guó)的物流管理制度的不足，物流管理創(chuàng)新也受到很大約束。

　　電子商務(wù)與物流論文 篇14

　　引言

　　跟著互聯(lián)網(wǎng)的普及,電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平臺(tái),已經(jīng)經(jīng)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的主要增長(zhǎng)點(diǎn),電子商務(wù)已經(jīng)經(jīng)用10幾年的時(shí)間,走過了從無(wú)到有,從有到全,從全到細(xì)的旅程,特別是最近三年智能裝備的不斷更新,電子商務(wù)從B二B,B二C也漸漸進(jìn)去了微商,電商,與傳統(tǒng)商業(yè)模式相結(jié)合的O二O時(shí)期,然而物流作為電子商務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)中最薄弱的1個(gè)環(huán)節(jié),雖經(jīng)由了大逾越發(fā)展,但仍是不夠完美,這就需要至關(guān)多的專業(yè)人材來(lái)彌補(bǔ)空缺,中職教育作為直接面向社會(huì)輸送人材的1個(gè)首要渠道,教學(xué)法子的后進(jìn)已經(jīng)不能適應(yīng)社會(huì)的需求。

　　1、物流與電子商務(wù)的瓜葛分析

　　物流是隨商品出產(chǎn)的呈現(xiàn)而發(fā)展的,現(xiàn)今社會(huì),跟著電子商務(wù)的逾越式發(fā)展,各種物流組織也大范圍的呈現(xiàn)。物流與電子商務(wù)是何種瓜葛呢?傳統(tǒng)的觀點(diǎn)是“物流是電子商務(wù)的首要組成部份”。這類觀點(diǎn)有它正確的部份但不全面,這是基于下列分析:

　　第1,電子商務(wù)自身就是在網(wǎng)上買賣商品以及服務(wù),它自身最大的勝利是將商流轉(zhuǎn)化為信息,并電子化處理。商品以及服務(wù)的所有權(quán)之間的轉(zhuǎn)換即為商流,商流自身要靠物流來(lái)支持,所以有“物流是電子商務(wù)的首要組成部份”的觀點(diǎn),然而物流與商流,自身就是相對(duì)于應(yīng)的瓜葛,而不是支撐與被支撐的瓜葛。電子商務(wù)的本色內(nèi)容就是物流與商流,簡(jiǎn)而言之,物流以及電子商務(wù)為對(duì)于應(yīng)瓜葛。

　　第2,網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的本色是虛擬經(jīng)濟(jì),它是將商流與資金流,轉(zhuǎn)化為信息并電子化,把什物如商務(wù)、廣告、定貨、購(gòu)買、支付等環(huán)節(jié)全體虛擬化,然而物流沒辦法完整虛擬化,它的自身是物品在空間上的交流,物流與電子商務(wù)瓜葛極其親密,是“實(shí)”“虛”相應(yīng),而把“實(shí)”看成“虛”的1部份,是完整不恰當(dāng)?shù)摹�時(shí)期進(jìn)步的進(jìn)程中,物流與電子商務(wù)各自自身的矛盾,都需要對(duì)于方提供手腕來(lái)解決,物流增進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展,電子商務(wù)的發(fā)展增進(jìn)物流模式的更新,二者互相影響而創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)模式。比如:順豐等1大批物流企業(yè),跟隨電子商務(wù)的發(fā)展而壯大,現(xiàn)實(shí)中的賣家也由于第3方物流的發(fā)展而選擇在淘寶等電子平臺(tái)創(chuàng)業(yè)。

　　2、中職電子商務(wù)物流教學(xué)現(xiàn)狀分析

　　(1)教學(xué)內(nèi)容著重理論,課堂教學(xué)環(huán)境后進(jìn)

　　目前多數(shù)中職院校電子商務(wù)課程還在因循傳統(tǒng)的教學(xué)理念,重視課本理論知識(shí)的講授與灌輸,疏忽實(shí)踐能力的培育,學(xué)時(shí)設(shè)置太少,而理論教學(xué)比例過大,教學(xué)環(huán)境直接支配在教室,學(xué)生面對(duì)于的就是桌椅以及黑板,在這類純理論教育的環(huán)境中,沒有創(chuàng)建適量的電子商務(wù)氛圍,沒法調(diào)動(dòng)以及激起學(xué)生的學(xué)習(xí)踴躍性,更不用說培育學(xué)生的專業(yè)技巧。

　　(2)教學(xué)法子以及觀念后進(jìn),缺少實(shí)踐知識(shí)

　　在實(shí)際教學(xué)進(jìn)程中,良多學(xué)生反應(yīng)課程理論性太強(qiáng),實(shí)際運(yùn)用少,教學(xué)進(jìn)程不夠主動(dòng)。這是由于傳統(tǒng)的教學(xué)法子以老師為中心,學(xué)生的學(xué)習(xí)興致沒有被激起,良多任課老師也是轉(zhuǎn)型過來(lái)的,缺少企業(yè)實(shí)踐精力,對(duì)于于電子商務(wù)及物流配送崗位缺少深刻了解,不了解電子商務(wù)企業(yè)的人材需求。

　　(3)電子商務(wù)物流與配送課程教學(xué)模式的設(shè)計(jì)

　　在多年的教學(xué)實(shí)踐中,筆者以為應(yīng)采取工學(xué)結(jié)合、任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目引導(dǎo)等行為導(dǎo)向的教學(xué)模式。按電子商務(wù)企業(yè)的物流管理崗位請(qǐng)求,以工學(xué)結(jié)合作為切入點(diǎn),凸起職業(yè)能力的培育以及職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成。在具體施行中,通過具體的案例分析來(lái)強(qiáng)化基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué),然后創(chuàng)設(shè)情形引出工作任務(wù),教師1邊示范,學(xué)生1邊模仿,在模仿進(jìn)程中強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)技巧以及職業(yè)素質(zhì);通過校內(nèi)實(shí)訓(xùn)以及校外現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)與實(shí)習(xí)逐漸提高學(xué)生動(dòng)手解決問題的能力;此外,布置教學(xué)任務(wù),讓學(xué)生按評(píng)價(jià)、改良、提高與思考的理念來(lái)完成。請(qǐng)求學(xué)生理解工作任務(wù)的內(nèi)容以及請(qǐng)求,分析工作任務(wù)的目標(biāo),設(shè)計(jì)完成工作任務(wù)的法子、步驟以及方案,讓學(xué)生依照自己的設(shè)計(jì)以個(gè)人或者團(tuán)隊(duì)的方式去實(shí)現(xiàn)成果,在完成工作任務(wù)后展開總結(jié)、匯報(bào)、評(píng)價(jià)、同享成果,并把學(xué)習(xí)的收成加以提煉,逐步構(gòu)成本身的職業(yè)能力。通過以上步驟,可以培育學(xué)生分析問題、解決問題的能力和學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、溝通表達(dá)能力,并激起學(xué)生的創(chuàng)造力,匡助學(xué)生發(fā)掘本身優(yōu)勢(shì)。另外,讓學(xué)生踴躍參加國(guó)家職業(yè)資歷《助理電子商務(wù)師》以及阿里巴巴《電子商務(wù)利用專員》認(rèn)證考試;激勵(lì)學(xué)生參加電子商務(wù)比賽,學(xué)以至用,培育學(xué)生在進(jìn)入社會(huì)工作前的'憂患意識(shí),增添學(xué)生的技巧貯備。

　　(4)教師及時(shí)了解社會(huì)動(dòng)態(tài),更新技巧知識(shí)貯備

　　中職電子商務(wù)物流教育的終究目的是為社會(huì)輸送合格的物流人材,在電子商務(wù)日趨發(fā)達(dá)的今天,各方面的知識(shí)都在爆炸式的增長(zhǎng),教師應(yīng)以企業(yè)需求為導(dǎo)向,建議學(xué)校與企業(yè)合作開發(fā)課程,探索職業(yè)技巧交叉與融會(huì)的人材培育模式。深刻電子商務(wù)企業(yè)實(shí)地調(diào)研企業(yè)需求,對(duì)于畢業(yè)生就業(yè)情況調(diào)查、追蹤和回訪,多渠道調(diào)研企業(yè)的實(shí)際需求,系統(tǒng)分析課程相干崗位的任職請(qǐng)求,緊密結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)家職業(yè)資歷認(rèn)證――助理電子商務(wù)師)以及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(阿里巴巴網(wǎng)絡(luò)公司――電子商務(wù)利用專員)兩個(gè)層次的職業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建職業(yè)能力體系,緊隨行業(yè)企業(yè)專家步伐,探索電子商務(wù)職業(yè)技巧以及物流管理職業(yè)技巧交叉與融會(huì)的人材培育模式。將第1職業(yè)崗位肯定為電子商務(wù)企業(yè)的物流管理

　　相干工作崗位,第2職業(yè)崗位肯定為物流企業(yè)的電子商務(wù)管理相干工作崗位,從而拓寬學(xué)生的就業(yè)選擇,樹立求職優(yōu)勢(shì)。

　　我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家,在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí),其實(shí)不具備支撐電子商務(wù)流動(dòng)的現(xiàn)代化物流水平。物流業(yè)擁有起步晚,水平低的特色,為了適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)期物流配送行業(yè)的新請(qǐng)求,物流必需與電子商務(wù)緊密結(jié)合,鼎力培育既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人材,既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人材,單獨(dú),陳腐的培育方式已經(jīng)經(jīng)不能知足時(shí)期的需求,要著眼于實(shí)際運(yùn)作能力的培育以及操作經(jīng)驗(yàn)的累積,以市場(chǎng)為導(dǎo)向,以科學(xué)完美的培育方式,來(lái)推進(jìn)學(xué)生的就業(yè),為社會(huì)培育合格的物流人材。

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