物流管理調研報告（通用10篇）
在現在社會，越來越多的事務都會使用到報告，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。寫起報告來就毫無頭緒？以下是小編為大家整理的物流管理調研報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
物流管理調研報告 篇1
xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業(yè)的建設情況開展了一系列的調研工作。
調研的目的：進一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設過程中教學體系、教學方法、教學手段的改進情況，精品專業(yè)建設的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學生頂崗實習、教師掛職鍛煉的意愿情況。
調研過程：
1）林芳、周興依靠高中同學關系到了湖南交通職業(yè)技術學院、湖南生物機電職業(yè)技術學院、湖南機電職院、對他校物流專業(yè)進行了各方面的'調研。
2）喻鍾、龔方杰在網上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況；
3）小組開展問卷調查，了解人才市場動態(tài)等
調研方法：1）調查小組訪談法 2）問卷調查法
現關有關調研結果報告如下：
一、國內省內高職院校物流管理專業(yè)設置及培養(yǎng)情況
1.國內省內高職院校物流管理專業(yè)現狀
截至xx年底，全國開設有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設物流管理專業(yè)的高校多集中在經濟相對發(fā)達，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設物流管理專業(yè)或相關專業(yè)的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢
經過調研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設置非常相似，培養(yǎng)目標、教學計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側重，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等，理工院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經營等。學生招生規(guī)模不大，一般在校學生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設還處于學科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實訓條件的約束，教學做合一難度大，校企合作還處在初級階段。
物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術學院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。
2.經過網絡調查，認識到院校與前二年的培養(yǎng)目標進行對比，崗位群有些變化
�。�1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群
在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型的前提下，根據對物流企業(yè)調查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：
1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；
2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；
3）物流營銷：銷售員、客戶服務員；
4）運輸物流：運輸調度員、車輛管理員；
5）國際物流：報關員、報檢員、貨運代理。
高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務主管人員等。
（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系
通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質(一級能力: 物流管理能力、計算機操作能力、英語應用能力；二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、 運輸調度管理 、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）
高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現代管理科學理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機構從事物流經營管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。
3．校外實訓基地建設，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點，二是90%企業(yè)擔心實習人員安全與財產安全問題、80%的企業(yè)擔心經營泄密 三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內訓”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學生學習的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策。四是企業(yè)經營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。
二、物流管理專業(yè)建設的建議
物流管理專業(yè)建設應注重以下幾個方面。
1. 建議增設物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進一步完善物流管理業(yè)務人才的培養(yǎng)。并針對此方向設置再開展專項調研。
2. 加強課程團隊建設，開展項目教學法嘗試和開展基于物流業(yè)務流程的課程改革
物流管理調研報告 篇2
物流業(yè)作為國民經濟中的一個新興的服務部門，近幾年在我國發(fā)展非常迅速，人才需求也比較旺盛，物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。巨大的人才供需差距使得物流幾乎是一夜之間成為社會上的熱門專業(yè)，自xx年北京物資學院和西南交通大學開設物流管理以來，國內已經有218所大學開設了物流類專業(yè)。
一、我國現階段物流行業(yè)發(fā)展情況
根據權威部門統(tǒng)計的數據，我國的物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計在今后幾年將以每年30%的速度增長，但是相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言我國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，而且，地域不同，物流行業(yè)的發(fā)展情況不同，總的來說南方及東部沿海城市物流業(yè)發(fā)展較快，內地發(fā)展較慢，其發(fā)展的主要特征是：
(1)企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。據中國倉儲協(xié)會的調查：生產企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占71%，第三方占21%；成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司自身，21%是第三方，36%是兩種形式兼用。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體74%為供貨方，13%由第三方執(zhí)行，公司自主的比例為13%。
(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。一是傳統(tǒng)的國有交通運輸與倉儲大型企業(yè)實行資產重組與流程再造，向第三方物流企業(yè)轉型。二是民營的物流公司不斷擴展，呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。三是不少大型制造企業(yè)也把業(yè)務延伸到流通領域，建立專業(yè)的物流公司，向第三方物流發(fā)展。四是國際知名的物流公司加快在中國建立網絡。
(3)物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。
(4)物流產業(yè)發(fā)展正在引起全社會和各級政府的高度重視，但缺乏統(tǒng)一協(xié)調機制。必要的政府部門間協(xié)調機制仍未建立，地區(qū)封鎖、市場分割的體制阻礙了現代物流應有的跨地區(qū)、跨行業(yè)、網絡化特征和優(yōu)勢的體現，制約了物流產業(yè)的快速發(fā)展。
二、未來物流人才需求分析
1、物流人才需求量將進一步擴大，且地區(qū)間存在差異。
根據權威部門統(tǒng)計的數據，我國的物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計在今后幾年將以每年30%的速度增長，與此同時專業(yè)人才缺乏的'問題越來越突出。在未來15年內，人才缺口達600余萬人。我國加入wto后，國內物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現代物流人才的匱乏已經成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著進出口貿易的增長，給我國處于起步發(fā)展階段的物流業(yè)提供了持續(xù)擴張的市場空間。物流業(yè)的發(fā)展已經成為衡量我國現代化程度和經濟發(fā)展效率的重要標志。
物流人才需求量和種類地區(qū)間存在較大差異。
珠江三角洲是我國發(fā)展物流產業(yè)最早的地區(qū)，也是我國南部沿海地帶重要的交通樞紐。是我國空中航線最為密集和繁忙的地區(qū)。航空人才的需求主要集中在珠三角的城市。這些崗位要求物流人才能熟悉空運業(yè)務的相關知識，擁有一定的空運經驗，具備較高的英語水平等。
長三角地區(qū)近年來物流迅速發(fā)展，逐漸成為繼珠三角之后又一重要的物流基地。長三角地區(qū)在港口、航海貿易方面占據優(yōu)勢地位，長三角地區(qū)對海運、報關、港口貿易方面的人才需求要比其他兩個經濟地區(qū)多。這些崗位要求從業(yè)人員有一定的從業(yè)證書，熟悉現代國際貿易、海運知識，有良好的英語溝通能力和熟練的計算機操作能力。
環(huán)渤海地區(qū)主要包括北京、天津兩個直轄市，以及遼寧、河北、山東省，成為我國三大經濟圈之一。由于受多方面因素的影響，該地區(qū)的物流業(yè)競爭力與其他兩個地區(qū)相比，仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展側重于鐵路公路運輸、倉儲、采購。注重員工的實際操作能力強調工作經驗。對于中高層部門經理則還要求有扎實的理論基礎、熟練的計算機操作能力和一定的財務管理知識。
2、初級人才和一般操作工是當前物流人才需求的主流。
物流人才按等級來分，大致可分為高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員四類。高級物流人才位于企業(yè)的高層，主要負責企業(yè)整體目標的制訂，起著總指揮、主持大局的關鍵作用。從調查的數據來看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對這類人才的要求相當高。中級物流人才主要負責企業(yè)具體事宜的計劃與指揮，一般的經理和主管屬于中級物流人才。例如物流部經理、營運主管等。從調查的數據來看，占招聘企業(yè)招聘崗位的47%，招聘單位對此類人才的工作經驗要求一般為5年左右。初級人才和一般操作人員屬于執(zhí)行層。他們負責具體事宜的操作。偏重于體力勞動。從調查的數據來看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對于此類人才的工作經驗要求一般1-3年。此外，一般只要求他們具有良好的溝通能力和團隊合作精神，熟練運用辦公軟件，英語四級等。
三、調查結論
1、擴大招生規(guī)模，滿足社會需求。
物流人才是當前我國緊缺的人才之一，且隨著經濟和物流行業(yè)的發(fā)展，社會需求量還將擴大。社會巨大的需求量為高職院校提供了機遇，我們要借國家近兩年大力發(fā)展高職教育的契機，加快專業(yè)建設，擴大招生規(guī)模，同時搞好軟件及硬件配套措施，為社會提供更多的人才。筆者獲悉，目前江蘇省大部分高職類院校都設立了物流管理專業(yè)，但都處于起步階段，招生規(guī)模小，但都在努力探索，細分培養(yǎng)方向，擴大招生規(guī)模，如江蘇南方科技學院開設物流管理專業(yè)至今，招生人數增加到120人，畢業(yè)后雖然就業(yè)率還可以，但從事物流工作的只有一半左右，且大部分在小的貨代公司或快遞公司工作，就業(yè)質量不高。因此，我們一方面要擴大招生規(guī)模，滿足不斷人才需求的需要，還要確立專業(yè)方向，培養(yǎng)“又專又精”的人才。
2、確立培養(yǎng)初級人才和操作工人的目標。
從調查的結果來看，培養(yǎng)合格熟練的操作人員正是高職院校培養(yǎng)人才的主要方向。因此，我們要確立培養(yǎng)初級人才和操作工人的目標，在三年的學校教育中要著重培養(yǎng)學生的基礎知識和操作能力，注重學生技能的培訓，鼓勵學生參加勞動部門舉行的職業(yè)鑒定大賽，使每個學生都有拿到物流專業(yè)的資格證書和上崗證書，使學生工作后馬上就能實際操作，避免工作后的再培訓。
3、加快物流實訓基地建設，提高學生的操作能力。
物流管理專業(yè)是一個綜合性、技術性、操作性極強的專業(yè)。為了實現培養(yǎng)目標，使學生掌握從事物流工作所必須的知識，具備從事物流工作所應有的能力學生實訓、實習基地的構建是一個關鍵環(huán)節(jié)。為此，在物流管理專業(yè)實驗實訓建設上，使物流管理專業(yè)實驗實訓環(huán)境保持國內先進性；按照物流企業(yè)的需要，改革實踐教學內涵，豐富職業(yè)培訓項目；使實驗實訓環(huán)境既具有教學和培訓能力，還具有一定的生產能力，技術開發(fā)能力和社會服務能力，在功能上實現產，學，研一體化。加強物流管理專業(yè)實訓基地建設的管理，由粗放型增長轉變?yōu)榧s型發(fā)展。強化與現有校外實驗實訓基地的合作，同時加大校外實訓基地開發(fā)和建設工作力度，進一步拓展校外實習基地的數量，完善機制，強化管理，使其持續(xù)穩(wěn)定并良性運行。
物流管理調研報告 篇3
15天轉眼既逝，回顧實訓生活，收獲是很豐富的。記得，剛開始何總就給我們說帶著我們看戲，頓時我感到了輕松愉快，接著就像何總說的一樣，我們在這15天了，確實玩的輕松，而且學到了很多東西，而給我印象最深刻就是12月25號圣誕節(jié)，但我們并沒有像往年那樣計劃著如何過圣誕，而是做了一次有意義的調研。
調查的對象是物流公司，調查內容是:所調查的公司規(guī)模和注冊資金，以及公司的吞吐量，公司的自運量和托運量，以及對物流人才的需求量和學歷。
早上，按著昨天的計劃，并沒有想到會遇到的困難，乘公交六合線，早早的就到達了開發(fā)區(qū)。下了車，就沒有了剛開始的欣喜，因為風很大，揚起的灰塵很多。但我們并沒有完全退縮。廠房很多，我們三個隊，各有5成員，并不急于進入課題，我們想著后面肯定有更多的廠房等著我們，后來三個隊就各自沿著自定的路線朝前走。我們也一直朝前走，不知道在轉了幾個彎后，看到很少有廠房，就著手做，我們先進去了中國石化集團，在剛開始你推我，我推你，就是不愿開始與保安人員的交談，最后這個人物只能落到經理的肩上，也許是身單力薄，也許是他們真的很忙，最終我們失敗了。
后來，我們就這樣商量著，進入了另一條街道，看到了南京科盛環(huán)保有限公司。首先讓保安人員認為自己處在安全的位置上。我們兩個人試著和保安人員交涉，那個保安大叔人很好，在這么冷的天，他經不起我們的再三懇求，終于答應我們進去，并打電話給部門經理，把我們的問題給與解決，得到這些數據，我們就高興得出來了，繼續(xù)調查，有了第一次的經驗，第二次就熟練的多，我們又得到了相應的數據，接著本來打算再去一家廠子去看看，沒想到他們的狗就在門口，下得我們不敢進去。就這樣，我們又回到了出發(fā)點，看到另一隊已經回來，我們就慨嘆著調查的難度結隊而歸。
下午，我們就上午的調查情況開會交流總結經驗，不知別人是如何的感受，但我確實從中學到了東西：
一從團隊上說，有人說團結就是力量，我認為不假，如果你的對團結不好，任務就完成不了，就像行駛在海上的船沒有了前進的動力。
二，從與保安人員的交涉中，我學到了人與人之間交流的秘訣，基于別人的信任才能談話成功，并能得到你想要的數據！
三，你必須敢于嘗試，嘗試，你就有可能成功的機會，不嘗試，你永遠沒有機會成功！不要在困難面前畏首畏尾！
四，有付出就有收獲，誰也不可能會勞而無獲。誰也不會無勞而有功！不要抱有僥幸心理。
五，競爭就在我們周圍，。而我們必須由競爭意識，必須學著去適應競爭，并且運用自如，才能取得成功和勝利！
后來我們學會了許多在課堂上學不到的知識，上機操作讓我學到了許多的'企業(yè)管理的操作如企業(yè)規(guī)劃、物流計劃的程序、訂單以及內部管理的操作，理論與實際相結合！讓我們與企業(yè)的管理的距離拉近了許多，并有了初步的操作技能，讓我在學習物流管理的路上有了信心和希望。
總的來講，我認為實訓中的這么多次的鍛煉很有意義，它們讓我從心里和認識上都有很大的改變，讓我在人生前行的路上有了新的起點和規(guī)劃！
物流管理調研報告 篇4
為進一步規(guī)范公司經營管理行為，夯實管理基礎，促進公司的順利發(fā)展。根據總公司安排，近期，我分公司對自身管理工作進行了一次較為全面的調研。力爭發(fā)現存在的現有問題，進一步改進管理方式方法，完善管理措施，推動公司的進一步發(fā)展。現將調研情況匯報如下：
一、物流管理工作的現狀
當前，隨著經濟的發(fā)展，物流市場正面臨著極大的機遇和挑戰(zhàn)。我分公司在職職工共人，管理人員人，文化，今年，總公司給我們分公司下達的任務是3億，利潤300萬，補主480萬。按照下達的任務，我分公司已制定了詳細的工作計劃，把任務分解到各個營業(yè)點。同時，按照相應的進度考核，督促檢查任務的完成情況。目前，已完成萬的任務。
同時，我分公司認真組織學習鐵道部、國家發(fā)改委“關于規(guī)范非運輸企業(yè)經營的通知”嚴格按照文件要求，開展學習活動，并及時對照、查找公司的經營管理情況，進行了整改工作。
同時，繼續(xù)開展“三標”、“雙標”建設常態(tài)化保持工作，不斷完善經營生產、經營臺賬、生活設施建設等環(huán)節(jié)的管理工作，提高分公司的生產經營水平。在各營業(yè)部網點開展了“貫徹落實文件精神，完善合同管理、提高物流服務水平，并開展了自查自糾回頭看的專項工作。還積極參與總公司組織的交叉檢查工作，對自查和被查出的各種問題及時進行整改工作，全面完成了整改任務，進一步夯實了分公司的管理基礎，為今年各項任務指標的完成，提供了有力的基礎保障。
二、目前管理中存在的問題
�。ㄒ唬┕芾碇贫冗�有待完善，工作執(zhí)行力還有待加強
雖然，我分公司目前的各項規(guī)章制度還比較全面。但隨著物流事業(yè)的不斷發(fā)展，有些制度相對于目前企業(yè)的發(fā)展有點滯后，跟不上形勢的發(fā)展。加上部分工作人員責任意識不高，一些政策措施從上到下不能得到有力的貫徹執(zhí)行。很多只留于形式，停留于表面工作，沒有真正發(fā)揮應有的效用。這樣，管理制度的混亂和物流經營管理日益復雜的局面導致公司的生產經營效益難以實現新的突破，機械設施利用效率低，人員和工作布局不合理，容易造成重復工作，嚴重浪費人力和物力，還會給公司生產經營埋下一定的風險。
�。ǘ┰O備陳舊，工作人員技能水平不高
目前，我分公司和國內其它多數物流企業(yè)一樣，受財力所限，大部分機械設備老化、陳舊、損失大、效率低。運輸能力的嚴重滯后，造成了制約物流向前發(fā)展的瓶頸。對于出入庫揀貨等倉儲作業(yè)工作，公司還主要靠工作人員的實際經驗來操作。因此，這僅憑經驗來做事，為工作的正確性埋下了隱患。加上信息溝通不夠及時，各部門之間的協(xié)調合作不夠，如倉庫管理員不能及時知道相關貨物出入庫的信息，不能做好充分準備安排工作，因此，無法合理安排工人作業(yè)計劃。有時，還造成大量的費時費力的浪費。
同時，分公司大部分員工都是文化，文化程度普遍偏低，專業(yè)技能嚴重匱乏。加上內部組織管理上的缺陷和作業(yè)設備的落后，工作效率還比較低下。例如，在在裝卸操作中易發(fā)生損壞物品的事故，從而增加了公司成本。在營業(yè)網點，員工的服務意識也不強，不善于主動去挖掘客戶，用真誠的服務來留住客戶。由于績效考核制度缺乏有效的監(jiān)管，沒有完全體現出公平、公正、公開的原則，致使員工不愿積極努力，奮力拼搏。只求在自身崗位上完成任務，不求工作質量如何。對待工作，缺乏責任感和緊迫感，喜歡拖時間，對企業(yè)的發(fā)展造成很大的成本損失。
�。ㄈ┌踩L險管理需進一步加強
正是因為管理制度的不健全，才會造成各方面的管理漏洞。諸如合同簽訂方面的不規(guī)范，容易給公司帶來嚴重的損失。服務流程上的不規(guī)范，嚴重降低工作效率，給公司的形象還會帶來一定的損害。在財務管理方面，臺賬信息失真、財務管理混亂、賬目不清都會嚴重影響公司的發(fā)展。
三、對公司經營管理的建議
物流企業(yè)作為現代服務行業(yè)的代表，有著很大的發(fā)展空間。我們應不斷總結自己的不足，加以完善，從制度管理和執(zhí)行力上下工夫，為進一步發(fā)展打好基礎。
�。ㄒ唬┙⒔∪�(guī)章制度，增強制度執(zhí)行力
首先，要根據物理管理中各方面問題，進行認真分析、研究，組織人員完善現有的規(guī)章制度。明確各部門、各工作崗位的職責，把責任細化，落實到人，實行責任追究制，增強員工的緊迫感和責任感。一要健全臺賬、規(guī)范財務管理，從貨幣資金、實物資產、物流項目外購資源、應付賬款與付款、成本費用等各種財務業(yè)務中都應加強管理控制。保證各項數據的真實性、及時性和有效性，為公司的經營發(fā)展奠定好基礎。二要規(guī)范好分公司的各項經營生產活動。從各部門到營業(yè)點都要加強行政效能監(jiān)察，規(guī)范員工的工作流程，加強部門間的協(xié)調合作，改善工作環(huán)境，營造一個良好、團結的工作氛圍。三要抓好管理的薄弱環(huán)節(jié)，重點突出抓好相應的工作任務。針對目前在合同簽訂方面、安全管理方面、收費管理、經營生產方面的各種漏洞環(huán)節(jié)，要特別抓好相關工作人員的責任和風險管控教育。強化他們的責任意識，通過落實責任追究制度，實現“一崗雙責”制。同時，要加強對他們的技能專業(yè)培訓，不僅提高他們對工作的認識，還能避免各種失誤，降低風險的.出現。
比如，對收費工作方面存在的不合理收費現象，要進一步規(guī)范收費人員的崗位責任，嚴格按照貴州省物價362號文件進行收費管理，對于違反規(guī)章制度的一律嚴格處理。
�。ǘ┻M一步完善對管理隊伍的管理機制
一個良好的企業(yè)離不開一個專業(yè)的管理隊伍。針對目前公司管理工作問題多的局面，更需要優(yōu)化管理隊伍。公司可以通過完善相應的績效考核制度，加強對干部職工的獎懲措施，促進他們工作的積極性。一是對在職管理人員加強教育培訓，增強他們的管理意識和責任感。通過專業(yè)的管理指導，提高他們的管理水平。二是實現“能上能下”制。通過相應的績效考核機制，對領導班子各個成員進行定期考評，加強對管理人員的考核和監(jiān)督，進行相應的獎懲措施。對于能力有限，責任心不強的人員一律淘汰。這樣，增強他們的緊迫感，更好的為企業(yè)提供一個強有力的管理團隊。
�。ㄈ┘訌妼T工的管理，提高整體的工作水平
員工是推動企業(yè)發(fā)展的基石。如何管理好員工，發(fā)揮出他們應有的效用，對分公司的發(fā)展是意義重大的。因此，要加強對員工的管理，需要各管理人員認真貫徹公司的政策方針，嚴格執(zhí)行，不能弄虛作假、放松管理。在企業(yè)管理中，要做到“人盡其才”，將合適的人安排在合理的崗位上，使其充分發(fā)揮出自身的效用。一是可以為員工提供更多的職業(yè)上升空間，讓他們看到發(fā)展的希望，做好職業(yè)規(guī)劃。對于同一崗位，要制定出詳細的任用標準。對于合適的人才就一定要積極任用。絕對要務實而不是追求虛名。二是要定期組織開展對員工技能的培訓工作。特別是那些重點崗位人員，要著力做好培養(yǎng)工作，以保障各項工作的順利進展。比如，財務人員、機械操作員要加強相應的安全教育工作，提高其安全意識和合規(guī)操作的意識。同時，還可以適當開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動，讓員工形成“比、學、趕、幫、超”的意識，不斷提升自身技能。三是進一步規(guī)范人才聘用制和用人合同，完善現有的薪酬管理體系，為員工營造出一個良好的工作氛圍，調動他們的工作熱情和積極性。
�。ㄋ模⿲崿F民主管理，夯實管理基礎
要充分發(fā)揮職工群眾的力量，讓他們積極參與到公司的生產經營活動中。包括對重大事項、重要問題都應積極遵循員工的意見和建議。讓員工增強主人翁責任感。同時，要多為員工開辟信息訴求的通道，針對他們的意見和問題，領導班子可以及時解決。這樣，進一步形成對公司的領導人員和各項工作環(huán)節(jié)的有力監(jiān)督管理機制。另外，還可以借鑒同行好的經驗，結合自身的實際加以應用。進一步完善管理中的不足。
物流管理調研報告 篇5
一、企業(yè)的組織結構
物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業(yè)，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規(guī)模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。
二、企業(yè)目標、使命、價值觀、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司。
2、使命：“做的物流服務商，做的物流人”。
3、價值觀：
為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)的綜合實力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。
為客戶創(chuàng)造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。為社會創(chuàng)造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創(chuàng)造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
寧波市悅通物流有限公司成立于2003年，公司設于中國珠三角洲寧波市，是一家專業(yè)從事物流運輸服務的企業(yè)，公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經營理念】
人文關懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破。
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng)造價值。
時效保障，創(chuàng)造價值。
群策群力，創(chuàng)造價值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務一流。
三、主營業(yè)務范圍：
寧波到上海特快專線寧波到廈門專線寧波到重慶專線
寧波到杭州特快專線寧波到福州專線寧波到成都專線
寧波到蘇州特快專線寧波到漳州專線寧波到長沙專線
寧波到昆山特快專線寧波到無錫專線寧波到天津專線
寧波到嘉興特快專線寧波到太倉專線寧波到昆明專線
寧波到吳江特快專線寧波到溫州專線寧波到義烏專線
寧波到北京特快專線寧波到南昌專線寧波到常熟專線
寧波到桐鄉(xiāng)特快專線寧波到武漢專線寧波到南京專線
公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸
提供普通貨物整車、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業(yè)物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻舻呢浳锔焖佟⒆畎踩氐竭_。
四、主要運營模式：
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規(guī)模經營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務。
以客戶定向的物流服務，是針對客戶的`特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應（QR）貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰(zhàn)略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
五、運營中的特色：網絡信息化、操作規(guī)范化、服務誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化。
六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路
1、資源戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。
2、創(chuàng)新戰(zhàn)略
物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要創(chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業(yè)實踐有機結合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng)新組織，充分運用現代信息技術手段，借助中小企業(yè)數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進、模仿和創(chuàng)新物流技術手段，不斷設計、創(chuàng)新和提供有效的物流服務。最后要創(chuàng)新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業(yè)制度，也要根據發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務于中小企業(yè)"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業(yè)企業(yè)的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業(yè)產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
4、品牌戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創(chuàng)造物流服務的精品意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)戰(zhàn)略的實現。
5、聯盟戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯盟：根據各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯盟，通過組建服務協(xié)會，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關系。
七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產業(yè)環(huán)境以及采取相應的企業(yè)戰(zhàn)略
我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即2015年中國物流成本占國民生產總值比例為14.9%，2015年，中國物流成本占國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國物流公司在物流市場上的比例前六年（2000——2015）按照國際平均數1/3左右計算，后五年按照1/2計算（根據“第十個五年計劃”草案），則未來十年物流公司在物流市場上的比例算術平均值為0.42；國民生產總值增長率按8%算。根據測算結果，到2015年，國物流總成本將達到28505億元，按照國際上物流公司在物流市場上所占平均份額24.42%，物流市場總規(guī)模將達到6960億元。另據中國倉儲協(xié)會2001年2——4月的調查，57%的企業(yè)將在未來一兩年內選擇新的物流商，而在99年的同類統(tǒng)計中，該比例只有45.3%。由這些數字可以看出，我國物流公司的市場需求相當可觀。
對于眾多在計劃經濟時代建成的企業(yè)，現在正面臨資產重組和企業(yè)再造。這個時候是的時機，把物流業(yè)務重新調整。物流業(yè)務應該交給專業(yè)的物流公司。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經濟的模式，進行社會化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務由專業(yè)公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成物流公司大發(fā)展的堅實基礎和廣闊空間。
除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場環(huán)境，那么其成功的決定因素就在于如何適應市場環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)主要的競爭戰(zhàn)略選擇有：1、資源戰(zhàn)略，2、創(chuàng)新戰(zhàn)略，3、服務戰(zhàn)略，4、品牌戰(zhàn)略，5、聯盟戰(zhàn)略。
物流管理調研報告 篇6
一、調研目的
此次調研以西安市物流快遞行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調研對象，通過對它們的實地考察和對相關部門負責人的訪談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現狀，了解這些物流企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問題，從而總結目前陜西省西安市物流發(fā)展現狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關政府部門制定西安市中長期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據。
二、調研對象
西安市物流快遞的一些龍頭企業(yè)，比如中通快遞公司，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司，以及順通快遞公司等幾家物流業(yè)的龍頭企業(yè)作為我們此次調研的主要對象。
主要對調研企業(yè)的采購部、生產部、銷售部以及財務部進行重點調研，以獲取相關資料和數據。
三、調研時間
10月8日—10月20日
四、調研內容
通過對西安市物流行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進行實地的考察與訪談，我們主要想了解一下內容：
1、企業(yè)自身背景。企業(yè)名稱，性質（國有、民營、外資、其他），企業(yè)員工總數，注冊資本，擁有網點數，年完成貨運量等。
2、企業(yè)物流模式。弄清被到調研企業(yè)物流的模式，是自營式物流還是外包式物流，或者是部分外包的`模式。
如果是自營式物流，需要了解企業(yè)自營式物流的投入與產出情況，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段，找出企業(yè)自營物流的核心競爭能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內容如下：
�。�1）企業(yè)目前能夠完成物流活動中那些環(huán)節(jié)：倉儲、配送、運輸、總體供應鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務等。
�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎設施不足、信息系統(tǒng)建設跟不上、公共技術標準不配套、政策性障礙問題嚴重、其他等，以及各因素所占的權重情況。并對各方面因素展開詳細調研，例如在調研企業(yè)物流基礎設施的時候，應調研到企業(yè)倉房數量，規(guī)模，倉庫的裝卸、搬運設備的自動化水平，倉庫的規(guī)劃布局是否科學、合理，托盤、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。在調研企業(yè)物流信息系統(tǒng)的方面要考察是否具有先進的訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、財務管理系統(tǒng)、貨物跟蹤查詢系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、條形碼技術、ERP、DSS、EDI以及企業(yè)內部局域網和企業(yè)網站的建設和投入使用的效率等情況。
�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)，如果沒有入駐，要考察清楚沒有入駐的原因，比如本企業(yè)發(fā)展不具規(guī)模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運輸銜接不便、場地租金太貴、配套設施太差、遷入費用昂貴、服務功能不全、增值服務不足以及管理水平落后等原因。
如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進行進一步的調研，需要對企業(yè)與其物流服務提供商之間的合作伙伴關系進行考察，需要研究物流服務提供商的服務質量、服務成本等效益指標。
3、以調研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。比如考察是否實現了JIT供應、JIT生產/精益生產，是否實現了零庫存管理，是否實現了在滿足顧客服務需求，保證服務質量與企業(yè)成本最小化，效益化之間的有效平衡，是否實現了供應鏈的整體化目標。
4、企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些，比如相關政策、法規(guī)等信息查詢、市場運行（運價等）信息的發(fā)布、運輸（貨源、運力）信息發(fā)布、在線交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運輸企業(yè)信用認證查詢、與海關、工商等政府聯網的物流服務平臺、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進行排序。
5、目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關標準，并按照重要程度進行排序，比如：多式聯運銜接標準、運單標準、車輛標準（牽引車掛車標準）、信息標準等其他標準。
6、企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區(qū)域行政壁壘（異地設點歧視）、打破企業(yè)歧視（國有、民營、內資、外資）、稅收政策調整、物流用地調整等。
五、調查方法
1、問卷調查：傳統(tǒng)的紙質問卷和現代化的網絡問卷相結合。
2、訪談調查：進入企業(yè)對企業(yè)人員進行深度訪談。
物流管理調研報告 篇7
15天轉眼既逝，回顧實訓生活，收獲是很豐富的。記得，剛開始何總就給我們說帶著我們看戲，頓時我感到了輕松愉快，接著就像何總說的一樣，我們在這15天了，確實玩的輕松，而且學到了很多東西，而給我印象最深刻就是12月25號圣誕節(jié)，但我們并沒有像往年那樣計劃著如何過圣誕，而是做了一次有意義的調研。
調查的對象是物流公司，調查內容是:所調查的公司規(guī)模和注冊資金，以及公司的吞吐量，公司的自運量和托運量，以及對物流人才的需求量和學歷。
早上，按著昨天的計劃，并沒有想到會遇到的困難，乘公交六合線，早早的就到達了開發(fā)區(qū)。下了車，就沒有了剛開始的欣喜，因為風很大，揚起的灰塵很多。但我們并沒有完全退縮。廠房很多，我們三個隊，各有5成員，并不急于進入課題，我們想著后面肯定有更多的廠房等著我們，后來三個隊就各自沿著自定的路線朝前走。我們也一直朝前走，不知道在轉了幾個彎后，看到很少有廠房，就著手做，我們先進去了中國石化集團，在剛開始你推我，我推你，就是不愿開始與保安人員的交談，最后這個人物只能落到經理的肩上，也許是身單力薄，也許是他們真的很忙，最終我們失敗了。
后來，我們就這樣商量著，進入了另一條街道，看到了南京科盛環(huán)保有限公司。首先讓保安人員認為自己處在安全的位置上。我們兩個人試著和保安人員交涉，那個保安大叔人很好，在這么冷的天，他經不起我們的再三懇求，終于答應我們進去，并打電話給部門經理，把我們的問題給與解決，得到這些數據，我們就高興得出來了，繼續(xù)調查，有了第一次的經驗，第二次就熟練的多，我們又得到了相應的數據，接著本來打算再去一家廠子去看看，沒想到他們的狗就在門口，下得我們不敢進去。就這樣，我們又回到了出發(fā)點，看到另一隊已經回來，我們就慨嘆著調查的難度結隊而歸。
下午，我們就上午的調查情況開會交流總結經驗，不知別人是如何的感受，但我確實從中學到了東西：
一從團隊上說，有人說團結就是力量，我認為不假，如果你的`對團結不好，任務就完成不了，就像行駛在海上的船沒有了前進的動力。
二，從與保安人員的交涉中，我學到了人與人之間交流的秘訣，基于別人的信任才能談話成功，并能得到你想要的數據！
三，你必須敢于嘗試，嘗試，你就有可能成功的機會，不嘗試，你永遠沒有機會成功！不要在困難面前畏首畏尾！
四，有付出就有收獲，誰也不可能會勞而無獲。誰也不會無勞而有功！不要抱有僥幸心理。
五，競爭就在我們周圍，。而我們必須由競爭意識，必須學著去適應競爭，并且運用自如，才能取得成功和勝利！
后來我們學會了許多在課堂上學不到的知識，上機操作讓我學到了許多的企業(yè)管理的操作如企業(yè)規(guī)劃、物流計劃的程序、訂單以及內部管理的操作，理論與實際相結合！讓我們與企業(yè)的管理的距離拉近了許多，并有了初步的操作技能，讓我在學習物流管理的路上有了信心和希望。
總的來講，我認為實訓中的這么多次的鍛煉很有意義，它們讓我從心里和認識上都有很大的改變，讓我在人生前行的路上有了新的起點和規(guī)劃！
物流管理調研報告 篇8
一、20xx年我縣物流業(yè)現狀：
1、總體狀況：據交通部門年報，20xx年全縣擁有載貨汽車375輛，噸位5770噸，從業(yè)人員700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共8家，營業(yè)面積096平方米，企業(yè)員工92人，當年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，8家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現代物流業(yè)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況：8家物流企業(yè)有3家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各家。其中在龍游鎮(zhèn)的3家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分�？吭诮灰壮桥�。
3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
4、信息技術應用情況：8家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。
5、功能配套情況：8家物流企業(yè)中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有20xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)8家，當年總產值6.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而20xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務量較��；從運力上看，我縣現有營運載貨汽車共357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統(tǒng)一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據調查，20xx年利潤相較20xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質偏低，對現代物流技術與裝備了解較少。
二、今后發(fā)展思路及對策
發(fā)展思路：以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)�；藴驶默F代物流服務體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。
下一步對策：
對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。
對策二：加快物流園區(qū)的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的`規(guī)劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點），為我縣現代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。
對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。
對策四：縣里制定相應的行業(yè)規(guī)范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。
對策六：采取引進和培訓相結合，創(chuàng)新機制，大力引進現代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓，提高他們的專業(yè)知識和素質。
對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。
物流管理調研報告 篇9
一、前言
南充市作為川東北區(qū)域中心城市，處于廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯重慶”的區(qū)位優(yōu)勢，商貿服務業(yè)一直是南充傳統(tǒng)的優(yōu)勢產業(yè)，在川東北地區(qū)具有較強的幅射力，是承接區(qū)域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區(qū)經濟、商貿、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區(qū)是南充市委政府為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿優(yōu)勢，積極對接川東北地區(qū)和成渝經濟區(qū)的開發(fā)、承接兩個特大城市的輻射，促進南充市的迅速發(fā)展而特別打造的現代交通樞紐和商貿物流中心，有著其它地區(qū)不可攀比的獨特優(yōu)勢。所以，園區(qū)是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場所。
二、調查方法
三、正文
1.相關概念
物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實現物流集散和控制一體化運作的物流據點。 是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經營社會物流業(yè)務的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯網運作體系，實際上也是構成社會物流網絡的.節(jié)點，當它們具有實現訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。
2.區(qū)位
�。�1）自然
（2）社會
1）交通
小龍物流園區(qū)依托位于高坪區(qū)的南充火車東站建設，初步規(guī)劃面積3平方公里。該區(qū)域水、陸、空立體交通網絡發(fā)達，地理位置優(yōu)越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經濟圈金三角區(qū)，有達成鐵路最大的貨運站，是4條高速公路的交匯點，距機場2公里，距南充港5公里。
高坪區(qū)地處南充市城區(qū)東大門，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋將城區(qū)與市中心緊密連為一體，國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達成鐵路有全線最大的二級貨運站位于境內小龍鎮(zhèn)，建設中的蘭渝鐵路在此與達成線呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運上通廣元，下達重慶與長江相匯，直達武漢、上海，四通八達的立體交通網絡已經形成。
2）市場
自古以來，南充就是川東北商貿物流重鎮(zhèn)，社會消費品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿物流發(fā)展的傳統(tǒng)優(yōu)勢按照《南充市物流規(guī)劃》初稿的基本思路，我市的物流建設確立了“一個中心、兩個節(jié)點”的目標，即小龍物流中心，南部、營山物流節(jié)點，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區(qū)。此外，還初步對市轄三區(qū)進行了功能設計，即高坪以物流為主，順慶以零售商業(yè)為主，嘉陵以批發(fā)市場為主。
近年來南充經濟取得較快發(fā)展：社會消費品零售總額實現新突破，全市社會消費品零售總額年均增速達20%左右，穩(wěn)居川東北之首、全省第三。商貿流通企業(yè)競爭實力提升方面，全市1萬平方米以上的商場達到50個，其中2萬平方米以上的大型商場13個，大部分為國內外零售業(yè)巨頭。大型批零市場建設方面，全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達到18個，其中，川北農產品批發(fā)市場已成為全國50強。商業(yè)特色街區(qū)建設方面，全市各類特色商業(yè)街區(qū)已達24條，總長度超過3萬米�，F代物流業(yè)發(fā)展方面，川東北農產品交易中心、食鹽配送中心已經建成，煙草配送中心、醫(yī)藥配送中心正加快建設。總投資近40億元，規(guī)劃面積5平方公里的小龍物流園區(qū)已全面啟動。對外經貿發(fā)展方面，全市外貿進出口總額已突破4億美元大關，躍居全省丘陵地區(qū)第一。
物流管理調研報告 篇10
為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展，推進魯南臨港產業(yè)區(qū)建設，市政協(xié)將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經濟帶，率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為2008年一號提案，重點督辦。最近，市政協(xié)經濟建設委員會組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領下，對全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進行了專題調研。調研組還先后赴煙臺、大連、營口、唐山、天津等五個環(huán)渤海港口城市和連云港市學習考察�，F將有關情況報告如下：
一、我市港口物流業(yè)發(fā)展基本情況
近年來，我市堅持把現代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實施“港口立市”戰(zhàn)略，促進城市和區(qū)域經濟快速崛起的關鍵舉措來抓，充分發(fā)揮港路和區(qū)位綜合優(yōu)勢，努力構建國際化區(qū)域物流中心，港口物流業(yè)得到快速發(fā)展。主要呈現以下特點：
（一）物流總量逐年增長。
20xx年，全市實現服務業(yè)增加值223.17億元，同比增長18.4％。其中，物流業(yè)增加值52.48億元，同比增長18％，占服務業(yè)增加值的23.5％。完成公路貨運量3400萬噸，增長15.3％，貨運周轉量21億噸公里，增長28.9％；地方海上貨運量298萬噸，增長10.4％；鐵路貨運量5170萬噸，增長8.9％。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸，同比增長18.7％；集裝箱43.02萬標箱，同比增長70.3％。
（二）港口建設快速發(fā)展。
近幾年來，我市加大港口建設力度，建成一批重點工程，拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產，年通過能力達到3500萬噸，二期工程完成后年通過能力可達到5000萬噸；8萬噸級散糧專用泊位設計年通過能力700萬噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統(tǒng)改造，年通過能力達到4500萬噸以上；集裝箱專用碼頭設計年通過能力達到150萬標箱以上；新建續(xù)建了西港區(qū)焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點工程。同時，還在嵐山港規(guī)劃建設10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個，設計年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來，年吞吐量由20xx年的剛過3000萬噸，到20xx年超過1.3億噸，凈增1億噸，年均增長30.5％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
（三）物流企業(yè)蓬勃興起。
各類物流企業(yè)通過重組轉型、整合并購、結成戰(zhàn)略聯盟等方式，加速做大做強。全市現有物流企業(yè)329
家，四級以上貨運企業(yè)發(fā)展到32家；道路貨運車輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車輛500余輛，快件和廂式貨車8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車運輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經完工；中鐵聯合物流有限公司物流基地項目已開工建設，建成后年產值將達到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發(fā)展企業(yè)物流，業(yè)務規(guī)模不斷擴大。
（四）園區(qū)建設初具規(guī)模。
積極申請建設日照保稅物流中心（B型），進一步改善了港口投資環(huán)境，加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉庫實際入庫貨物38萬噸，貨值超1億美元，同比分別增長974％和267％。安東衛(wèi)國際水產物流園、日照三運物流園、日照汽車商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規(guī)模，有力地支撐了現代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開始啟動。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進一步拓展了腹地貨源。以電子商務為突破口，引進了山東花生電子交易市場，該市場將金融、信息技術和農產品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來，在第100個交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬噸，成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)。
�。ㄎ澹┌l(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。
市委、市政府高度重視現代物流業(yè)發(fā)展工作，在已出臺的有關政策中，明確將其作為先導產業(yè)加以培育發(fā)展，并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規(guī)定。推行“屬地報關、口岸驗放”通關模式和“5＋2”工作制，24小時全天候服務。建設通關服務平臺和魯南（日照）國際航運服務中心，全方位深化大通關工作，促進了港口物流業(yè)的提速增效。
二、制約發(fā)展的不利因素
“港口立市”戰(zhàn)略的實施，帶動了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展，但總體上，我市港口物流系統(tǒng)建設還處在起步階段。制約發(fā)展的因素，主要表現在以下幾個方面：
�。ㄒ唬┮�(guī)劃相對滯后，產業(yè)集聚度不高。
目前，我市還沒有對物流業(yè)做出統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，港口物流業(yè)仍處于自我發(fā)展、松散管理的起步階段，尚未建成規(guī)模較大、檔次水平較高、發(fā)展后勁較強的物流園區(qū)和國家級、省級保稅物流園區(qū)，企業(yè)布局分散，不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢和產業(yè)聚集效應。尤其是物流倉儲區(qū)域狹小，預留空間不足，基礎設施薄弱，遠不能滿足港口集疏運能力的需求，影響了港口物流業(yè)的進一步發(fā)展。
�。ǘ┢髽I(yè)競爭力不強，專業(yè)人才匱乏。
物流企業(yè)總數少、規(guī)模小、水平低、實力弱，全市現有的300多家物流企業(yè)中，年納稅額過百萬的只有12家。多數從事物流服務的企業(yè)在物流方案設計、流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面還沒有全面展開，沒有形成全國性網絡的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)。現代物流專業(yè)人才緊缺，尤其缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃等高級管理人員。
�。ㄈ┘夹g手段落后，信息化程度較低。
全國貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動電子口岸建設，橫向的公共物流平臺體系和縱向的實施專業(yè)化的組合方案還沒有實現，現有通關系統(tǒng)已經落后于先進口岸。同時，我市多數物流企業(yè)仍為粗放式經營，未采用完善的物流信息管理系統(tǒng)和電子交換技術，個別還停留在使用電話、傳真上，影響了物流管理水平和服務質量的提高。
（四）環(huán)境不夠優(yōu)化，稅源轉移量較大。
近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進出口總額大幅增加，但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發(fā)展，港口間的競爭愈來愈激烈，對日照港腹地貨源構成直接影響，加之我市政策環(huán)境不夠優(yōu)化，部分外地物流企業(yè)未在我市辦理注冊地稅務登記，在一定程度上影響了我市的稅收收入。據有關部門統(tǒng)計，目前我市300多家各類港口物流公司中，有50多家船代貨運公司只在我市經營，不在我市辦理相關手續(xù)，未給我市財政帶來收入。另有61家外地企業(yè)分支機構在我市注冊為非法人企業(yè)，隨著新《企業(yè)所得稅法》的實施，這部分企業(yè)所得稅將在其法人注冊所在地繳納，按20xx年基數測算，每年影響我市企業(yè)所得稅收入近千萬元。
三、幾點建議
為促進我市港口物流業(yè)又好又快發(fā)展，加快推進魯南臨港產業(yè)區(qū)建設，在學習借鑒六市先進經驗和做法的.基礎上，提出以下建議：
�。ㄒ唬⿵娀M織領導，促進各方聯動。
港口物流業(yè)是一項涉及多部門、多行業(yè)、跨地區(qū)參與的產業(yè)，必須要有堅強的組織領導、健全的機構機制作為保障。建議成立以市政府領導為組長、有關區(qū)縣和部門參加的領導小組，負責產業(yè)規(guī)劃和政策的制定實施，引導行業(yè)協(xié)會的組建。全市各有關職能部門應盡快拿出支持港口物流業(yè)發(fā)展的具體措施，列入年終績效考核。通過不斷完善市場主導、政府推動、企業(yè)運作、行業(yè)自律、社會各方面共同參與的工作體制，舉全市之力做大做強港口物流業(yè)，不斷增強其帶動全市經濟社會發(fā)展的能力。
�。ǘ┲贫ńy(tǒng)一規(guī)劃，推進產業(yè)發(fā)展。
一是立足我市區(qū)位、港口、腹地等綜合優(yōu)勢，聘請專家對我市港口物流產業(yè)進行準確定位，將港口物流業(yè)培育發(fā)展成為我市國民經濟的支柱產業(yè)，帶動我市和魯南地區(qū)經濟快速發(fā)展。二是按照城市功能定位、產業(yè)布局和城市總體規(guī)劃的要求，制訂全市港口物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌全市物流園區(qū)和基礎設施布局，制止盲目建設和低水平重復建設，為港口物流業(yè)發(fā)展留出充足空間。三是積極爭取國家自由貿易區(qū)政策試點，促進港口物流業(yè)向更高層次發(fā)展。
�。ㄈ┙⒙搫訖C制，擴大地方財源。
發(fā)展港口物流業(yè)，最重要的是增強企業(yè)實力，提高效益，增加稅收，壯大財政，推動全市經濟又好又快發(fā)展。建議成立由稅務、工商、交通、港口等有關部門組成的專門機構，負責物流企業(yè)的注冊登記、稅費收繳等服務管理工作。對于不能提供稅務登記證件和地稅發(fā)票的物流公司，不予辦理有關手續(xù)；對納稅信譽不好的企業(yè)，不再派發(fā)業(yè)務。同時，應將港口物流業(yè)的招商引資與“招商引稅”結合起來，將優(yōu)惠政策的落實與項目建成投產后實際上繳的稅收掛鉤，把招商引資成績轉化為財稅利益。對總部設在日照的物流企業(yè)，要積極創(chuàng)造良好的辦公環(huán)境和優(yōu)美的生活環(huán)境，給予更多的財政扶持政策。稅務、財政部門要用好用活財稅政策，對在我市設立的分支機構，要盡量使非法人機構變?yōu)楠毩⒎ㄈ藱C構；對我市企業(yè)在外地設立的分支機構，要盡可能設為非法人機構，不斷擴大財源、壯大財力。積極引導我市臨港工業(yè)企業(yè)把物流業(yè)務從主業(yè)中分離出來 ，整合資源，建立第三方物流公司，促進產業(yè)升級，減輕企業(yè)負擔，增加地方財政收入。
�。ㄋ模┘哟蠓龀至Χ龋С指劭诮ㄔO。
進一步強化“港口立市”發(fā)展戰(zhàn)略，形成全市上下人人關心支持港口物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。一是全力支持港口建設發(fā)展�？蓪W習借鑒煙臺等市將引航收入的80％用于港口基礎設施建設的辦法，市財政每年拿出一定數額的資金，作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎設施建設的專項資金，并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線資源。充分發(fā)揮有限岸線資源為公共服務的社會效益，將港口岸線全部作為公用預留岸線，統(tǒng)籌規(guī)劃使用。以日照港集團公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設主體，采取合資等方式共同建設經營，促進港口集約發(fā)展、安全發(fā)展。三是打造港口物流業(yè)發(fā)展平臺。按照“政府主導、適度超前”的原則，高起點、高標準建設物流交通和信息網絡平臺。推動日照保稅物流中心（B型）建設，加強港口內外部物流企業(yè)合作，著力構建集采購、海運、陸運、儲存、分撥、配送為一體的完整供應鏈，加快裝卸服務型港口向物流服務型港口轉變步伐，從而構筑我市港口物流業(yè)發(fā)展的支撐體系。
四、樹立效益觀念。
改變對港口發(fā)展的衡量標準，大力發(fā)展集裝箱運輸這種國際公認的先進運輸方式，促進集裝箱多式聯運的發(fā)展，實現由重吞吐量增長到吞吐量增長、結構優(yōu)化和經濟效益提高并重的轉變。
（一）統(tǒng)籌園區(qū)建設，壯大物流企業(yè)。
加快物流園區(qū)建設步伐，整合物流信息資源，實現“物流信息發(fā)布－招標－手續(xù)辦理－結算”一條龍服務，促進物流業(yè)集群發(fā)展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運輸、倉儲、配送為重點，統(tǒng)籌規(guī)劃建設一批現代化程度高、集聚輻射功能強的產地資源型、中轉集散型物流園區(qū)和物流中心，并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據我市物流業(yè)發(fā)展定位，規(guī)劃建設大宗散貨、商貿、農副產品、化工產品、水產品等不同特色物流園區(qū)，形成協(xié)調發(fā)展的格局。采取切實措施，加大對物流園區(qū)和物流企業(yè)的扶持力度，鼓勵引導物流企業(yè)進園經營，提高市場集中度。從推進傳統(tǒng)物流企業(yè)制度創(chuàng)新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手，規(guī)模與效益并重，加速培育壯大現代物流企業(yè)。一是重組改造一批。引導傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)廣泛采用現代物流的組織方式和管理技術，不斷強化服務特色、健全服務網絡、完善服務功能，加速向現代物流企業(yè)轉變。二是積極引進一批。支持和鼓勵我市流通企業(yè)與外商合資合作，培育壯大一批現代物流企業(yè)集團。同時鼓勵有條件的物流企業(yè)走向市外，不斷擴大我市區(qū)域物流中心的聚集輻射和影響帶動范圍。三是發(fā)展壯大一批。鼓勵企業(yè)因企制宜，依港興企，做專、做特、做強。
�。ǘ﹥�(yōu)化發(fā)展環(huán)境，加快人才培養(yǎng)。
有關部門應不折不扣的落實已出臺的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調動方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。不斷“筑巢引鳳”，招引國內外物流企業(yè)來我市設立地區(qū)總部，開展經營活動，實現富民、富市、富財政的“三贏”局面。可參照外地經驗，對在我市注冊納稅登記的集疏港車輛進行優(yōu)惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰，以降低物流企業(yè)經營成本。物流管理的技術人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關鍵。建議由市有關部門牽頭，積極組織、引導對現有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓，培育市場急需的物流管理人才，特別是物流運作方案的規(guī)劃設計人才�？刹扇 白叱鋈�、請進來”的方式，將選派到國內外先進地區(qū)學習培訓和引進高水平物流人才結合起來，加速復合型物流人才的培養(yǎng)，解決我市港口物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。
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