生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈模式構(gòu)建和優(yōu)化策略

　　1 引言

　　目前，人們生活水平提高，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈提出了更高要求，山東省作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)大省，應(yīng)積極構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈模式，并持續(xù)進(jìn)行優(yōu)化，以滿足人們生活對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求，以促進(jìn)當(dāng)?shù)厣�鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的健康穩(wěn)步發(fā)展。

　　2 農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈與生鮮農(nóng)產(chǎn)品及其供應(yīng)鏈定義

　　2.1 農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的定義

　　所謂農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，指以農(nóng)產(chǎn)品為對(duì)象的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，該供應(yīng)鏈系統(tǒng)中包括農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、分銷商、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與供應(yīng)商等。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者是供應(yīng)鏈的開始，并經(jīng)過(guò)分銷、加工、零售等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)建起垂直的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。該系統(tǒng)中涵蓋級(jí)別不同的多個(gè)參與主體，即農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品分銷商與消費(fèi)者。

　　2.2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品與其供應(yīng)鏈定義

　　生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要指由農(nóng)業(yè)部門生產(chǎn)，進(jìn)行簡(jiǎn)單加工或未加工，并能在常溫條件下保持一定時(shí)間的產(chǎn)品。生鮮農(nóng)產(chǎn)品包括很多種類，例如肉類、蛋類、蔬菜類、水果類以及水產(chǎn)品類等。生鮮農(nóng)產(chǎn)品是人們?nèi)粘ｏ嬍车闹匾�組成部分，因此具有很大的市場(chǎng)需求。而生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，指以滿足消費(fèi)者需求為目標(biāo)，在需求信息引導(dǎo)下，通過(guò)有效的組織實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品由生產(chǎn)者到消費(fèi)者的流動(dòng)，涵蓋生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、裝卸、配送等一系列活動(dòng)內(nèi)容。

　　考慮到生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有鮮活性、即食性、難儲(chǔ)性的特征，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈也隨之具有了產(chǎn)品的鮮活性、易損耗性以及生產(chǎn)上的分散性、較小的供需彈性等特征。

　　3 山東生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈模式現(xiàn)狀

　　“小生產(chǎn)，小流通”的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈模式在山東仍舊占據(jù)著主要地位，生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易仍處在原始集散階段，采取的仍是現(xiàn)貨交易的方式，集貿(mào)市場(chǎng)仍是生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的主渠道，成交價(jià)格隨意性極大；甚至一些生鮮農(nóng)產(chǎn)品要經(jīng)過(guò)3-4級(jí)的批銷才最終到達(dá)消費(fèi)者手中，消費(fèi)者的購(gòu)價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于原始成本價(jià)。概括起來(lái)，山東生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈主要存在以下問(wèn)題。

　　3.1 物流成本偏高

　　農(nóng)產(chǎn)品物流成本指農(nóng)產(chǎn)品在整個(gè)物流環(huán)節(jié)流通過(guò)程中，產(chǎn)生的人力、物力等成本，即實(shí)現(xiàn)整個(gè)流通過(guò)程所需要的全部費(fèi)用。目前，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本比較高，究其原因主要由產(chǎn)品自身性質(zhì)決定的，農(nóng)產(chǎn)品地域分散性、季節(jié)性及其自身的易腐性，都對(duì)其運(yùn)輸、存儲(chǔ)與加工提出了較高的要求，而增加了成本。

　　此外，當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展尚不成熟，各個(gè)環(huán)節(jié)都有可能增加成本。

　　3.2 質(zhì)量安全問(wèn)題

　　山東生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系缺乏安全保障，食品安全存在隱患。提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量保障性、質(zhì)量可控性、消費(fèi)可信度，確保消費(fèi)者食用安全食品，是當(dāng)前山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，也是其應(yīng)具備的核心功能�，F(xiàn)在很多地區(qū)的集貿(mào)市場(chǎng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品，在管理與服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量與種類以及檔次與規(guī)模上存在很多問(wèn)題，這些問(wèn)題已很難滿足高標(biāo)準(zhǔn)、綠色市場(chǎng)需求。

　　3.3 冷鏈物流體系未成型

　　冷鏈物流主要指一些容易變質(zhì)腐爛的食品從生產(chǎn)地至消費(fèi)者手中的一系列環(huán)節(jié)過(guò)程中均需保持在較低溫度狀態(tài)下的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品而言，像肉禽蛋、水產(chǎn)品、水果、蔬菜以及藥品、加工食品，均需借助冷鏈系統(tǒng)進(jìn)行流通。通過(guò)冷鏈物流可保證食品品質(zhì)與質(zhì)量，因此，建立完備、成熟的冷鏈系統(tǒng)具有重要的意義。但目前我國(guó)冷鏈系統(tǒng)供應(yīng)的產(chǎn)品僅能滿足20%-30%的市場(chǎng)需求，冷藏運(yùn)輸率僅為15%-20%，其中有超過(guò)80%的生鮮食品在加工、流通、保存等環(huán)節(jié)仍在常溫下進(jìn)行。山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通主要通過(guò)自然物流、常溫物流實(shí)現(xiàn)，沒(méi)有一個(gè)成熟的冷鏈物流體系作保障，結(jié)果導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中損失較為嚴(yán)重。

　　3.4 組織化程度不高

　　雖然近年來(lái)山東生鮮農(nóng)產(chǎn)品的連鎖經(jīng)營(yíng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，省內(nèi)涌現(xiàn)了一批骨干連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)，但農(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)市場(chǎng)仍是山東生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的重要場(chǎng)所，其占全省流通量的70%左右。同時(shí)，山東多數(shù)農(nóng)戶同時(shí)扮演著流通主體與生產(chǎn)主體的雙重角色，沒(méi)有有效的中介組織加以引導(dǎo)與帶動(dòng)。很多集貿(mào)市場(chǎng)交易方式落后、市場(chǎng)功能簡(jiǎn)單、基礎(chǔ)設(shè)施不健全等，有關(guān)生鮮農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)合作組織沒(méi)有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、管理混亂、機(jī)制不夠完善，整個(gè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品組織缺乏嚴(yán)密性。

　　3.5 商品化及標(biāo)準(zhǔn)化水平低

　　伴隨著社會(huì)的迅速發(fā)展，人們的生活及消費(fèi)水平不斷邁向新的臺(tái)階，因此對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高要求。山東省作為全國(guó)重要的農(nóng)業(yè)大省，是全國(guó)主要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地之一。但即便如此，其生鮮農(nóng)產(chǎn)品的商品化、標(biāo)準(zhǔn)化程度卻非常低，其中加工轉(zhuǎn)化率只有30%，生、精加工食品比例更是少之又少；而且大多數(shù)流通市場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品缺乏規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化，分級(jí)、分類范圍很小，品牌意識(shí)欠缺，整體競(jìng)爭(zhēng)力很弱。

　　4 山東生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈模式構(gòu)建和優(yōu)化策略

　　本文主要從三個(gè)方面著手，對(duì)山東生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)模式進(jìn)行探討，包括超市主導(dǎo)型、批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)型、龍頭企業(yè)主導(dǎo)型物流供應(yīng)鏈模式。

　　4.1 山東生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈模式的構(gòu)建原則

　　4.1.1 完善物流系統(tǒng)原則。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通很大程度上取決于物流系統(tǒng)。完善的物流系統(tǒng)能夠有效確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品以最快的速度到達(dá)消費(fèi)者手中，不僅可以降低流通中的成本、縮短流通時(shí)間、減少物流損耗率，而且還可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量與安全、保證了消費(fèi)者的健康。

　　4.1.2 產(chǎn)業(yè)鏈下游主導(dǎo)原則。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈從主導(dǎo)主體上可以分為上游主導(dǎo)型、中游主導(dǎo)型以及下游主導(dǎo)型。下游對(duì)上游產(chǎn)品有需求，上游才有可能安排生產(chǎn)，下游通過(guò)對(duì)上游提供的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以決定其是否接受上游提供的產(chǎn)品。從這個(gè)層面分析，由下游起主導(dǎo)作用的流通能夠更好的確保農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的安全性。分析流通未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，下游對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)及影響力將會(huì)越來(lái)越大，而上游給整個(gè)物流鏈的影響將會(huì)減弱，未來(lái)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式將主要由用戶、消費(fèi)者影響。

　　4.1.3 供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)信用等級(jí)評(píng)價(jià)原則。生鮮農(nóng)產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)質(zhì)量安全且形成動(dòng)態(tài)均衡的穩(wěn)定，高級(jí)別的可以向下兼并低級(jí)別的流通場(chǎng)所進(jìn)行交易，當(dāng)然價(jià)格應(yīng)適當(dāng)加以提升；而低級(jí)別的則不允許向上兼容，這樣在主體信息對(duì)稱狀況下，便會(huì)在信用較高的方向上實(shí)現(xiàn)自我完善，促進(jìn)信用升級(jí)與質(zhì)量安全相互促進(jìn)機(jī)制的形成，最終在信用環(huán)境中，流通模式不斷得到優(yōu)化。因此，構(gòu)建并實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量信用等級(jí)評(píng)價(jià)機(jī)制，以農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格為基礎(chǔ)，借助信息共享、公開、公布途徑，使得參與主體能夠自覺(jué)地參與到食品安全體系建設(shè)中去，逐漸覆蓋山東省全境并進(jìn)一步向周圍省市輻射、蔓延。

　　4.2 以農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)為主導(dǎo)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈模式

　　山東省首先提出進(jìn)行農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，20世紀(jì)80年代后期很多城市提出了貿(mào)工農(nóng)一體化、經(jīng)濟(jì)大合唱等，壽光市出現(xiàn)了以市場(chǎng)引導(dǎo)農(nóng)戶為特色的從生產(chǎn)至銷售一體的經(jīng)營(yíng)方式。

　　農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化中龍頭企業(yè)發(fā)揮著重要作用，以生產(chǎn)加工企業(yè)主導(dǎo)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈模式，在目前來(lái)看是比較適合山東省省情甚至是全國(guó)國(guó)情的。

　　該供應(yīng)鏈模式中，供應(yīng)鏈管理的主要任務(wù)由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)負(fù)責(zé)，包括信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、分銷商、供應(yīng)商的選擇等，另外，加工企業(yè)跟蹤控制、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃以及庫(kù)存方面的管理同樣不可輕視。該模式如果能及時(shí)反饋信息，減少流通環(huán)節(jié)并具有良好的冷藏物流條件等，進(jìn)而快速提高配送服務(wù)水平與質(zhì)量，就會(huì)使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠較好地在市場(chǎng)上流通。

　　農(nóng)業(yè)龍頭（生產(chǎn)加工）企業(yè)主導(dǎo)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈模式的形成需要具備兩大條件：（1）生產(chǎn)加工企業(yè)要有聲譽(yù)更要有規(guī)模。企業(yè)有市場(chǎng)普遍看好的品牌就會(huì)使得產(chǎn)品在市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有了規(guī)模一切生產(chǎn)環(huán)節(jié)就會(huì)規(guī)范、科學(xué)，這樣就可將上、下游的節(jié)點(diǎn)企業(yè)和生產(chǎn)加工企業(yè)間進(jìn)行良好的融合，保證分銷商與供應(yīng)商合作關(guān)系的穩(wěn)定性。（2）生產(chǎn)加工企業(yè)對(duì)物流有控制力。就目前全國(guó)范圍來(lái)看，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)在生產(chǎn)加工之外都承擔(dān)著配送的功能，這就使得企業(yè)對(duì)物流有了控制力，企業(yè)可以隨時(shí)隨量地進(jìn)行配送，這在很大程度上降低了成本，也保證了運(yùn)送途中的質(zhì)量，有效地提高了運(yùn)輸效率。

　　4.3 批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈模式

　　就我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品交易、流通的現(xiàn)狀來(lái)看，批發(fā)市場(chǎng)仍舊在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通流域中占據(jù)著主導(dǎo)地位。這一模式有其自身的優(yōu)勢(shì)，可以在最大程度上節(jié)約交易費(fèi)用，能夠比較合理地配置食品資源，穩(wěn)定供求關(guān)系。其形成條件概括起來(lái)主要有以下兩個(gè)：（1）批發(fā)市場(chǎng)的核心部分與市場(chǎng)企業(yè)化的任務(wù)主要由大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)企業(yè)化改革已經(jīng)成為大勢(shì)所趨而且已經(jīng)初見(jiàn)成效，批發(fā)市場(chǎng)企業(yè)化改革之后規(guī)模不斷壯大、管理不斷完善，運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)起物流供應(yīng)鏈核心企業(yè)的重任，逐漸形成了生產(chǎn)、加工、存儲(chǔ)（保鮮）、銷售、配送一體化的模式；（2）具備物流優(yōu)勢(shì)以及擁有現(xiàn)代化的信息管理平臺(tái)，作為農(nóng)產(chǎn)品交易場(chǎng)所，物流能力已經(jīng)成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成之一，要使批發(fā)市場(chǎng)能夠良性地運(yùn)行，就必須依靠現(xiàn)代化的信息管理技術(shù)，以信息化為手段來(lái)完善市場(chǎng)建設(shè)，從生鮮農(nóng)產(chǎn)品的出庫(kù)、分類分揀到包裝都需要計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)以及自動(dòng)化技術(shù)的支持，同時(shí)，注重批發(fā)市場(chǎng)零售商、生產(chǎn)商信息一體化系統(tǒng)的完善與建立，確保整個(gè)供應(yīng)鏈更好的實(shí)現(xiàn)信息共享。

　　4.4 連鎖超市主導(dǎo)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈模式

　　超市連鎖經(jīng)營(yíng)是一種比較先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)方式，其將大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的思想引入到了零售業(yè)，很大程度上提高了市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)績(jī)效。目前我國(guó)的超市體系已日漸成熟，尤其是在城市，生鮮農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)成為連鎖超市貨架上的必備商品。這是有其原因的，現(xiàn)今生活節(jié)奏加快，多數(shù)人都不再去集貿(mào)市場(chǎng)討價(jià)還價(jià)了，直接到超市拿東西付錢走人，再加上對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問(wèn)題的考慮，也使得越來(lái)越多的人選擇了超市；另一方面，連鎖超市有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地直接集中采購(gòu)減少了流通環(huán)節(jié)，保證了產(chǎn)品的鮮活，并且符合消費(fèi)者和生產(chǎn)者利益。以連鎖超市為主導(dǎo)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈模式的形成，包括以下兩個(gè)方面：

　　4.4.1 連鎖超市要有規(guī)模、有渠道、有信譽(yù)，吸引其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)加入主導(dǎo)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈管理與運(yùn)作主導(dǎo)權(quán)的運(yùn)用。而要想在供應(yīng)鏈中處于核心地位，連鎖經(jīng)營(yíng)超市應(yīng)具備信譽(yù)、渠道以及規(guī)模方面的優(yōu)勢(shì)，如此，上游分銷商、制造商、供應(yīng)商才能從自身角度出發(fā)，承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任。

　　4.4.2 連鎖超市物流系統(tǒng)應(yīng)完備，局域互連網(wǎng)的信息平臺(tái)應(yīng)強(qiáng)大。連鎖超市只有具有完備的物流系統(tǒng)，才會(huì)及時(shí)對(duì)消費(fèi)者的需求狀況作出正確的反應(yīng)，以確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，使其到達(dá)消費(fèi)者手中時(shí)是安全的、新鮮的。

　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題與發(fā)展對(duì)策

　　一、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

　　農(nóng)產(chǎn)品物流指的是以農(nóng)產(chǎn)品為對(duì)象，通過(guò)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費(fèi)者手中的活動(dòng)。

　　這個(gè)定義是按照物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)中物流的定義來(lái)界定的。實(shí)際上，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流有很多不同的看法，這里只是引用了大家常用的一個(gè)定義。我國(guó)有一個(gè)非強(qiáng)制性的物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，大部分關(guān)于物流的定義都是在這個(gè)基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的。

　　目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流模式呈現(xiàn)多元化特征。為什么會(huì)多元？因?yàn)槲覈?guó)農(nóng)產(chǎn)品種類非常多，而且各種農(nóng)產(chǎn)品的屬性不一樣。我國(guó)地大物博，很多地方的自然條件、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、發(fā)展水平都不一樣，所以就會(huì)在不同的地方衍生出不同的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。本文主要介紹以下三種：

　　1. 自營(yíng)物流模式

　　自營(yíng)物流模式，主要指農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、加工者或者是流通企業(yè)，自主組織物流活動(dòng)，為自己的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售進(jìn)行服務(wù)，連接農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)。這種自營(yíng)模式實(shí)際上可以分為三種類型：加工企業(yè)主導(dǎo)型、流通企業(yè)主導(dǎo)型和批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)型。

　　（1）加工企業(yè)主導(dǎo)型物流模式

　　以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心，它直接與農(nóng)戶或者通過(guò)合作社或生產(chǎn)基地和農(nóng)戶簽訂合作協(xié)議，自己來(lái)組織物流的運(yùn)作，從而把農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)批發(fā)商、零售商或者一些直銷網(wǎng)點(diǎn)送到消費(fèi)者手上。具體參見(jiàn)圖1.

　　（2）流通企業(yè)主導(dǎo)型物流模式

　　流通企業(yè)（主要指大型超市、大賣場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)）來(lái)組織物流的運(yùn)作，從而把農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)配送中心送到消費(fèi)者手中。配送中心有兩種配送途徑：一種途徑是配送中心-批發(fā)商-零售商-消費(fèi)者，還有一種途徑是通過(guò)它自己的連鎖店或者直接送達(dá)消費(fèi)者。具體參見(jiàn)圖2.

　�。�3）批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)型物流模式

　　我國(guó)有非常多的專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，在這種模式中由它來(lái)主導(dǎo)，通過(guò)它和生產(chǎn)者或者一些中介組織把貨源組織起來(lái)，然后再通過(guò)批發(fā)商、零售商送到消費(fèi)者手中。具體參見(jiàn)圖3.

　　2. 第三方農(nóng)產(chǎn)品物流模式

　　所謂的第三方指既不是供方又不是需方來(lái)組織的，那就是在供方和需方之外，委托第三方物流企業(yè)把農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者那里運(yùn)到需求者手中。實(shí)際上這是一種物流代理服務(wù)的性質(zhì)。這里面的內(nèi)容也是很豐富的，需要對(duì)整個(gè)物流過(guò)程進(jìn)行管控。具體參見(jiàn)圖4.

　　3. 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式

　　目前我國(guó)有很多農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，物流園區(qū)具有運(yùn)輸集散、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等多種功能。通過(guò)依托物流園區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，把農(nóng)產(chǎn)品從供方送達(dá)到需方。具體參見(jiàn)圖5.

　　實(shí)際上，目前普遍認(rèn)為，以上模式中，我國(guó)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流模式還主要以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為核心。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，截至2013年底，全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已達(dá)4500多個(gè)，承擔(dān)了70%以上的農(nóng)副產(chǎn)品流通任務(wù)，并初步形成了多層次、多主體、多類型的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)流通新格局。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)字顯示，截至2013年底，全國(guó)年交易額億元以上農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為1759家，交易總額、交易量、批發(fā)市場(chǎng)的攤位數(shù)量和交易面積等都實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，且增長(zhǎng)速度都高于GDP的增長(zhǎng)速度。

　　目前按批發(fā)市場(chǎng)的數(shù)量和規(guī)模計(jì)，名列前五的省份是廣東、北京、江蘇、山東、遼寧，其占比達(dá)到49%（參見(jiàn)表1）。這主要得益于東部地區(qū)的人口密度高、農(nóng)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)比較好、商品經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，所以它的批發(fā)市場(chǎng)數(shù)量多、規(guī)模大。

　　二、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題及其成因

　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的主要問(wèn)題是成本高、損耗大、增值能力弱。表2是中美農(nóng)產(chǎn)品物流比較。

　　1. 物流成本高

　　說(shuō)到物流成本，有一組比較宏觀的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在普遍的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例為18%以上，而物流發(fā)達(dá)國(guó)家僅為9%左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們要高出很多。對(duì)此是有爭(zhēng)論的。因?yàn)閲?guó)內(nèi)的專家做過(guò)相關(guān)研究，就是我國(guó)過(guò)去20年的發(fā)展，實(shí)際上產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征與美國(guó)1960-1980年期間的工業(yè)結(jié)構(gòu)非常相似。也就是說(shuō)，在相同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下，我國(guó)的物流成本實(shí)際上比美國(guó)高4個(gè)百分點(diǎn)，而不是9個(gè)百分點(diǎn)。

　　在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，我國(guó)糧食物流成本占比為40%左右，蔬菜、水果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本占比為 60%以上，而美國(guó)的占比則分別是 10%~20%和30%.由此可以看出，我國(guó)的物流成本總體還是比美國(guó)高出很多。

　　物流成本高的原因，一是農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)輸方式以公路為主，因?yàn)殍F路貨運(yùn)問(wèn)題尚未得到有效解決，公路運(yùn)輸導(dǎo)致物流成本居高不下；二是物流環(huán)節(jié)繁多，農(nóng)產(chǎn)品被多次裝卸和儲(chǔ)運(yùn)，導(dǎo)致物流成本大大增加。眾所周知，目前雖然實(shí)現(xiàn)了交通大部制，但鐵路改革任務(wù)還非常重。

　　當(dāng)前生鮮電商的物流狀況與發(fā)展方向

　　生鮮市場(chǎng)被視為國(guó)內(nèi)電商領(lǐng)域的"藍(lán)海",市場(chǎng)龐大，前景廣闊。但由于物流成本居高不下，生鮮損耗大等原因，有數(shù)據(jù)顯示"90%以上的生鮮電商都在虧損",生鮮電商的發(fā)展并不順利。影響生鮮電商發(fā)展的主要原因是當(dāng)前物流業(yè)不能滿足電商的"成本低，速度快，質(zhì)量好"的要求。過(guò)高的腐損率，加重了企業(yè)的成本。

　　一、生鮮電商的物流現(xiàn)狀

　　1.物流運(yùn)輸成本高，客單價(jià)高，影響客戶的購(gòu)買力。生鮮產(chǎn)品是指未經(jīng)烹飪、深加工，只進(jìn)行必要的簡(jiǎn)單處理和保險(xiǎn)即可出售的初級(jí)產(chǎn)品�；�于生鮮產(chǎn)品的特點(diǎn)，在產(chǎn)品采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送時(shí)，都必須是冷鏈物流，同時(shí)還要更快的配送時(shí)效。冷鏈物流系統(tǒng)的投入非常高，尤其自建冷鏈物流體系對(duì)生鮮電商吸引力最高，縱然自建物流體系的優(yōu)點(diǎn)很多，但也不是萬(wàn)能的，自建冷鏈物流需要有一定的規(guī)模，但受各個(gè)地區(qū)的條件限制，根本無(wú)法覆蓋所有的區(qū)域和市場(chǎng)，然而生鮮電商卻可以覆蓋全國(guó)。目前多數(shù)自建冷鏈物流系統(tǒng)主要建立在大中小城市，面對(duì)的是中高端客戶，根本無(wú)法普及鄉(xiāng)鎮(zhèn)及廣大的農(nóng)村。同時(shí)，相關(guān)調(diào)查顯示我國(guó)生鮮產(chǎn)品的物流成本占到60%,甚至更多。生鮮產(chǎn)品要用獨(dú)特的氣泡膜包裹，為了防止上平物流過(guò)程中碰撞還會(huì)加帶隔層，不同商品要配備不同的箱子，包裝成本的增加，就意味著客單價(jià)高。消費(fèi)者購(gòu)買生鮮產(chǎn)品單價(jià)過(guò)高，直接影響到客戶的購(gòu)買力。

　　2.儲(chǔ)存難度高，易損耗，折損率高，難保質(zhì)保鮮，用戶體驗(yàn)差。生鮮電商的客戶遍布全國(guó)，非常分散，這給物流運(yùn)輸和配送帶來(lái)了寬廣度的問(wèn)題。由于生鮮產(chǎn)品技術(shù)和冷鏈系統(tǒng)不完善導(dǎo)致貨損嚴(yán)重，品質(zhì)下降，客戶退貨后根本無(wú)法二次銷售。某電商推出"遂昌高山散養(yǎng)豬"預(yù)售，由于品質(zhì)沒(méi)有控制好，發(fā)貨上沒(méi)有在配送時(shí)間上做到準(zhǔn)時(shí)，導(dǎo)致店鋪的好評(píng)直接從4.8降到4.4.而櫻桃的預(yù)售雖達(dá)到2萬(wàn)多箱，但物流冷鏈系統(tǒng)沒(méi)有保證所有商品的品質(zhì)，導(dǎo)致客戶收到貨后不斷投訴，甚至退貨，店鋪評(píng)分從5.0瞬間下降到4.1.生鮮產(chǎn)品不能保質(zhì)保鮮，用戶體驗(yàn)差，影響產(chǎn)品的口碑，將失去很多的潛在客戶。同時(shí)生鮮產(chǎn)品的折損率高，又影響產(chǎn)品的二次銷售，使得客戶單價(jià)成本更加高。

　　3.配送時(shí)間要求高，標(biāo)準(zhǔn)化程度低。生鮮電商產(chǎn)品儲(chǔ)存不易，保質(zhì)期短用戶消費(fèi)習(xí)慣各不相同，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，替代性地，用戶忠誠(chéng)度高。生鮮產(chǎn)品缺乏標(biāo)準(zhǔn)化體系，為降低損耗需要，要提高時(shí)效性，高價(jià)產(chǎn)品面向中高端消費(fèi)者。消費(fèi)者區(qū)域分布廣，這對(duì)生鮮產(chǎn)品的儲(chǔ)藏和品質(zhì)的保障的要求高，現(xiàn)有冷鏈物流系統(tǒng)中，全場(chǎng)冷鏈物流相對(duì)薄弱，生鮮產(chǎn)品在生產(chǎn)地到客戶手上的中間環(huán)節(jié)，包括儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送非標(biāo)準(zhǔn)化操作導(dǎo)致了巨大損耗。有相關(guān)報(bào)道指出，100噸青菜的損耗高達(dá)20噸。

　　二、生鮮電商發(fā)展趨勢(shì)探討

　　生鮮電商的獨(dú)特性要求前期需要巨大的投入，包括物流運(yùn)輸、儲(chǔ)存和配送及供應(yīng)鏈技術(shù)的高要求，對(duì)生鮮產(chǎn)品在生產(chǎn)地的質(zhì)量監(jiān)督，要保證源頭上的優(yōu)質(zhì)，同時(shí)要滿足于不同客戶群的要求，這就決定了生鮮產(chǎn)品要走一條不同于普通產(chǎn)品的商業(yè)模式。

　　1.嚴(yán)格控制運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，建立冷藏設(shè)備的倉(cāng)庫(kù)，降低折損率。生消費(fèi)者都青睞于原產(chǎn)地直供的模式。鮮產(chǎn)品不易儲(chǔ)存，長(zhǎng)途運(yùn)輸需要保鮮，因此不但要建立有冷藏設(shè)備的倉(cāng)庫(kù)，而且要加強(qiáng)運(yùn)輸過(guò)程中的全程冷鏈。冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比一般物流系統(tǒng)的要求更高，更復(fù)雜，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。用戶對(duì)優(yōu)質(zhì)食品的需求導(dǎo)致高毛利，生鮮產(chǎn)品價(jià)格彈性小，雖然消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格變動(dòng)大而大幅度增加消費(fèi)，但是仍然要在生鮮電商市場(chǎng)贏得更多不同群體的消費(fèi)者。尤其現(xiàn)在是30歲以下的消費(fèi)者，對(duì)網(wǎng)絡(luò)操作比較熟悉，是最有活力和潛力的群體。生鮮電商企業(yè)可以運(yùn)用營(yíng)銷手段讓這部分人群參與生鮮電商中。

　　2.網(wǎng)上下訂單，線下取貨，網(wǎng)店代收，免去收貨煩惱。冷鏈物流發(fā)展?jié)M足不了生鮮電商的快速發(fā)展，生鮮電商應(yīng)建立一個(gè)有效的末端配送機(jī)制。在控制成本上，通過(guò)網(wǎng)上下訂單的方式做到了"零庫(kù)存",這樣不但規(guī)避了企業(yè)自己的成本風(fēng)險(xiǎn)，而且能夠確�？蛻糍�(gòu)買的產(chǎn)品足夠新鮮。有供給推動(dòng)型向需求推動(dòng)型轉(zhuǎn)變，建立快速反應(yīng)機(jī)制，根據(jù)消費(fèi)者線上訂單需求決定進(jìn)貨量，降低儲(chǔ)存量和損耗率。立足于本地市場(chǎng)主要包括便利店，小賣部，洗衣店，小區(qū)收發(fā)室和快遞站等，這樣可以減輕了生鮮電商擴(kuò)張的成本，而且成本的可控性也更高。降低物流儲(chǔ)存和配送成本，縮短用戶收貨時(shí)間，解決了"最后一公里"的配送問(wèn)題。不但可以節(jié)約物流成本，還能提高用戶體驗(yàn)值。

　　3.加強(qiáng)售后服務(wù)承諾"本市24小時(shí)送達(dá)"和"跨市72小時(shí)送達(dá)",到貨驗(yàn)收，不活包賠政策，贏得客戶口碑。生鮮產(chǎn)品不同于其他產(chǎn)品，對(duì)商品體驗(yàn)性極強(qiáng)的生鮮市場(chǎng)，由于生鮮產(chǎn)品質(zhì)量好壞關(guān)系到人身健康安全，線下對(duì)生鮮產(chǎn)品的完美體驗(yàn)顯得非常重要。所有商品儲(chǔ)存在倉(cāng)庫(kù)，消費(fèi)者可以根據(jù)庫(kù)存的實(shí)際情況選擇消費(fèi)，有庫(kù)存馬上下單送貨，沒(méi)有庫(kù)存同樣可以下單預(yù)售，保證做到"本市24小時(shí)送達(dá)"和"跨市72小時(shí)送達(dá)",到貨驗(yàn)收，"不活包賠",這樣既提高了供應(yīng)鏈管理技術(shù)水平，也能提高儲(chǔ)存的效率，進(jìn)而控制了物流成本。另外根據(jù)消費(fèi)者需求，定制個(gè)性化產(chǎn)品，更加能吸引到更多的客戶。客戶認(rèn)為生鮮電商企業(yè)的口碑非常重要，必須有一定的信任關(guān)系和良好的購(gòu)物體驗(yàn)才能贏得更多的客戶。

　　加強(qiáng)冷鏈物流設(shè)備的建設(shè)，保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量和新鮮度，冷鏈物流終端建設(shè)可以依托企業(yè)自身力量，然后城市冷鏈物流體系的建設(shè)是一項(xiàng)投資巨大、回收期長(zhǎng)的工程，冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)則更多地依賴于政府扶持和引導(dǎo)。同時(shí)對(duì)生鮮電商企業(yè)給與一定的政策扶持，鼓勵(lì)生鮮電商企業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展，引導(dǎo)消費(fèi)者合理消費(fèi)。生鮮電商已是電商發(fā)展新領(lǐng)域，各電商企業(yè)還在慢慢摸索發(fā)展，需要在商業(yè)模式上不斷創(chuàng)新，服務(wù)水平要不斷的細(xì)化，爭(zhēng)取占領(lǐng)市場(chǎng)的有利地位。政府應(yīng)鼓勵(lì)和創(chuàng)造一個(gè)較好的生鮮電商平臺(tái)，為市場(chǎng)的參與者提供一個(gè)廣闊而公平的公共服務(wù)平臺(tái)，提高消費(fèi)者購(gòu)物的便利性，有效的監(jiān)督行業(yè)的產(chǎn)品安全，為企業(yè)和消費(fèi)者營(yíng)造一個(gè)共贏的社會(huì)環(huán)境。

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　　生鮮食品冷鏈物流包裝技術(shù)現(xiàn)狀與應(yīng)用

　　1前言

　　生鮮食品冷鏈物流是指在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售，直到最終消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中，將食品始終保持在規(guī)定的低溫環(huán)境下,以最佳物流手段保證質(zhì)量、減少損耗的一種系統(tǒng)工程。生鮮食品在從生產(chǎn)者到最終消費(fèi)者的過(guò)程中，有80%以上的時(shí)間是于配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)上，及時(shí)準(zhǔn)確的追溯信息對(duì)物流活動(dòng)有著至關(guān)重要的作用，因此研究生鮮食品冷鏈物流信息包裝技術(shù)，不僅有助于降低物流成本和貨損成本，而且可以大幅度提高冷鏈物流的質(zhì)量。國(guó)內(nèi)外學(xué)者在該領(lǐng)域相關(guān)的研究包括可追溯技術(shù)（條碼技術(shù)、RFID）和定位技術(shù)（GPS、GIS）[1].然而，目前研究與應(yīng)用中仍存在一些問(wèn)題，有待進(jìn)一步探討。

　　2生鮮食品冷鏈物流信息包裝技術(shù)研究與應(yīng)用進(jìn)展

　　2.1可追溯技術(shù)

　　條碼技術(shù)應(yīng)用非常廣泛，已經(jīng)從物流供應(yīng)鏈的零售末端前推到配送、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鞲鱾�(gè)環(huán)節(jié)。目前的研究熱點(diǎn)是在有限的幾何空間內(nèi)表示更多的信息。一種可行的辦法就是利用一維條形碼在垂直方向向上冗余，向二維方向擴(kuò)展，還可以利用物品圖像識(shí)別原理設(shè)計(jì)出新的維條形碼。美國(guó)Symbol公司已推出PDF417的堆疊式二維條形碼，目前技術(shù)已經(jīng)非常成熟。

　　RFID技術(shù)主要應(yīng)用在食品冷鏈物流安全生產(chǎn)與管理、倉(cāng)儲(chǔ)與物流配送管理以及溫度監(jiān)控。目前的研究熱點(diǎn)是將RFID技術(shù)與各行各業(yè)應(yīng)用相結(jié)合和研發(fā)多頻段的RFID技術(shù)。吳歡歡，成志平等提出RFID技術(shù)可以和自動(dòng)化技術(shù)結(jié)合使用，嚴(yán)密監(jiān)控整個(gè)貨物冷鏈物流的過(guò)程，提高冷鏈物流的效率。

　　2.2定位技術(shù)

　　GPS技術(shù)主要應(yīng)用在為駕駛?cè)颂峁��?dǎo)航服務(wù)，為冷鏈物流監(jiān)控中心提供實(shí)時(shí)測(cè)量位置的信息以及記錄車輛的行駛軌跡。其研究熱點(diǎn)是開發(fā)GPS軟件產(chǎn)品以及深化GPS各類應(yīng)用。羅珩等提出了一種基于無(wú)線溫濕度傳感網(wǎng)絡(luò)和GPS系統(tǒng)的智能冷鏈物流跟蹤監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，采用Zigbee技術(shù)，為保證低溫貨物的安全運(yùn)輸提供了信息技術(shù)解決手段。楊森等[2]提出GPS與RFID結(jié)合使用，運(yùn)用于車輛調(diào)度系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)智能化。

　　GIS技術(shù)主要應(yīng)用于物流分析，其研究熱點(diǎn)是開發(fā)基于GIS決策支持系統(tǒng)與應(yīng)用服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)。李一波等人采用GPS獲得經(jīng)緯定位信息，再借助GIS實(shí)現(xiàn)經(jīng)緯信息到地理信息的映射，并采用先進(jìn)的J2EE和XML等開放式的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)全物流的一體化。目前一些國(guó)外公司已經(jīng)開發(fā)利用GIS為物流提供專門分析的工具軟件。功能較完善的國(guó)外GIS系統(tǒng)軟件有ARC/INFO、GENAMAP等，利用GIS能高效地處理空間和屬性數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)來(lái)建立一個(gè)Map Objects的物流配送系統(tǒng)，必將是以后的發(fā)展趨勢(shì)。

　　3生鮮食品冷鏈物流包裝技術(shù)發(fā)展存在的問(wèn)題與解決辦法

　　生鮮食品冷鏈物流信息包裝技術(shù)已成為物流包裝技術(shù)領(lǐng)域的一個(gè)研究熱點(diǎn)，由于起步時(shí)間，研究條件等限制，我國(guó)此方面的發(fā)展水平與國(guó)際水平存在較大差距。結(jié)合目前的研究情況，我國(guó)食品冷鏈物流包裝技術(shù)的研究應(yīng)針對(duì)以下幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行深入探討。

　　3.1冷鏈物流信息技術(shù)落后與信息化程度低

　　與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)相比，我國(guó)冷鏈物流包裝信息技術(shù)落后，沒(méi)有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主流信息系統(tǒng)，發(fā)展不均衡。我國(guó)溫控技術(shù)落后，只能提供統(tǒng)一溫度，自動(dòng)化溫控與記錄能力不足，衛(wèi)星監(jiān)控應(yīng)用有限，無(wú)法做到運(yùn)送幾種不同溫度要求的貨物。因此，我們應(yīng)對(duì)冷鏈物流關(guān)鍵技術(shù)更深入的研究，發(fā)明多功能便攜式的設(shè)備，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，完善物流動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)和物流安全技術(shù)，并且推進(jìn)物流的公共信息平臺(tái)的建設(shè)。

　　3.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善與法律法規(guī)不健全

　　冷鏈物流是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，完善的技術(shù)指標(biāo)和法律法規(guī)體系、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范是保證冷鏈物流運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。目前，我國(guó)食品安全可追溯制度相關(guān)的法規(guī)較少，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善。如在RFID標(biāo)準(zhǔn)方面，我國(guó)目前僅僅頒布了電子標(biāo)簽技術(shù)有關(guān)的一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不同廠家的產(chǎn)品在信息格式、容量等方面各不相同，不能夠相互兼容，這使得企業(yè)之間無(wú)法順利進(jìn)行數(shù)據(jù)交換與協(xié)同工作。因此政府及相關(guān)部門應(yīng)加快完善包裝技術(shù)、環(huán)境溫度、冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控等的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而組織建立冷鏈物流技術(shù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，將生命周期評(píng)價(jià)引入信息包裝技術(shù)對(duì)冷鏈物流的發(fā)展意義重大[3].

　　3.3完整體系未成形與傳統(tǒng)模式不合理

　　目前，我國(guó)主要是以常溫物流或自然物流形式為主，沒(méi)有形成連貫成型的冷鏈物流技術(shù)體系，存在著不合理的包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存現(xiàn)象，致使產(chǎn)品在物流過(guò)程中的損失很大。在我國(guó)蔬菜瓜果商品化達(dá)到60%以上的市場(chǎng)環(huán)境下，進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)體系的蔬菜水果比重僅占20%,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家95%的比重，而我國(guó)傳統(tǒng)的冷鏈物流配送模式主要體現(xiàn)在部分易腐商品生產(chǎn)企業(yè)自行完成配送任務(wù)，市場(chǎng)化程度低，第三方介入少，導(dǎo)致配送成本高。因此要?jiǎng)?chuàng)建綠色冷鏈物流策略，實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸；開展共同配送和多式聯(lián)運(yùn)，減少環(huán)境污染[4],以形成一個(gè)資源節(jié)約型、低熵型和循環(huán)型的生鮮食品綠色冷鏈物流體系。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　冷鏈物流信息包裝技術(shù)在體現(xiàn)易腐食品物理化學(xué)特性方面具有獨(dú)特的優(yōu)越性，在冷鏈物流包裝領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用空間和較好地發(fā)展前景。隨著理論研究的深入和技術(shù)水平的不斷提高。生鮮食品冷鏈物流信息包裝技術(shù)的各方面將不斷地完善。政府也應(yīng)該加大對(duì)冷鏈物流信息包裝技術(shù)的研究投入，采取積極有效的措施，出臺(tái)更加全面的法律法規(guī)，以加快生鮮食品冷鏈物流信息包裝技術(shù)的規(guī)范化和產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，為社會(huì)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益，為人民的健康提供更多的保障。

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　　日韓生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀與啟示

　　中日韓三國(guó)同為亞洲重要經(jīng)濟(jì)體，三國(guó) GDP 占亞洲的 70%,通過(guò)研究日、韓農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成功范例，對(duì)于降低我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸損失率、整合優(yōu)化冷鏈物流體系、促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的良性發(fā)展，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。

　　一、日韓生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)

　　（一） 日本生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)

　　日本山多坡陡、平原狹小，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)缺乏優(yōu)越的自然條件，但受益于其較高的工業(yè)化和城市化水平，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的水平也很高。日本擁有 15 萬(wàn)輛左右的冷藏車，年產(chǎn)量約 2 萬(wàn)輛，平均 800 人擁有一輛，冷庫(kù)容量超 1700 萬(wàn)噸，冷藏運(yùn)輸完好率在90% 以上。無(wú)論是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工的基礎(chǔ)設(shè)施、信息化水平，還是冷鏈物流流通模式、服務(wù)體系，都已形成一條完整的從"田間地頭到城市餐桌"的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，值得發(fā)展中國(guó)家借鑒。

　　1. 以農(nóng)協(xié)為主的農(nóng)業(yè)合作組織體系。日本農(nóng)業(yè)各類服務(wù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、合作組織健全，尤其是以農(nóng)協(xié)為代表的專業(yè)性組織，既對(duì)成員的農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)技術(shù)和生活方面進(jìn)行指導(dǎo)，又共同購(gòu)入農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、日常生活資料，管理農(nóng)產(chǎn)品共同銷售，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、生活設(shè)施共同配置和利用。它的宗旨是為農(nóng)民服務(wù)，而非賺取利潤(rùn)，在農(nóng)協(xié)組織中，不管股金多少，都是一人一票，以人為基礎(chǔ)入農(nóng)協(xié)，日本 90%以上的農(nóng)戶都加入了農(nóng)協(xié)。日本在中央和地方都設(shè)立不同級(jí)別、不同規(guī)模的農(nóng)協(xié)組織，形成了層次清晰、組織高效、分工明確的體系，在日本國(guó)內(nèi)建立了多個(gè)專業(yè)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，能夠在短時(shí)間內(nèi)從全國(guó)范圍集合優(yōu)勢(shì)農(nóng)業(yè)資源保障農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的貨源。

　　2. 農(nóng)產(chǎn)品"地產(chǎn)地銷"流通渠道體系。"地產(chǎn)地銷"是指一定區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品在當(dāng)?shù)劁N售或消費(fèi)，在日本"地產(chǎn)地銷"主要類型有： 直銷所（亦稱直賣所） 、觀光農(nóng)業(yè)、農(nóng)超對(duì)接、農(nóng)餐對(duì)接等。其中，直銷所是日本農(nóng)產(chǎn)品流通體系的新型零售業(yè)態(tài)，由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通主體或相關(guān)主管部門開設(shè)的固定交易產(chǎn)所，所有商品由直銷所委托銷售，供求雙方需繳納一定會(huì)費(fèi)，才能進(jìn)行自由買賣。目前，直銷所的運(yùn)營(yíng)方式已經(jīng)由生產(chǎn)者運(yùn)營(yíng)、雇員運(yùn)營(yíng)發(fā)展到區(qū)域配套綜合運(yùn)營(yíng)，其發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)�；�、電子化、信息化等特征。此外，日本觀光農(nóng)業(yè)、農(nóng)超對(duì)接、農(nóng)餐對(duì)接等農(nóng)產(chǎn)品流通渠道也十分發(fā)達(dá)，共同構(gòu)成了日本農(nóng)產(chǎn)品"地產(chǎn)地消"流通體系。

　　3. 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流追溯體系。21 世紀(jì)初，日本國(guó)內(nèi)發(fā)生了多起嚴(yán)重的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全事故，尤其是瘋牛病事件，加速日本政府推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈追溯制度建設(shè)。目前，日本所有的農(nóng)產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)追溯管理模式，從生產(chǎn)、加工、存儲(chǔ)、流通到銷售終端的各個(gè)環(huán)節(jié)，管理者、經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者都能隨時(shí)隨地的查詢農(nóng)產(chǎn)品在相關(guān)環(huán)節(jié)的具體信息。日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流追溯體系最核心的內(nèi)容是確保農(nóng)產(chǎn)品在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中所錄入信息的完備性、真實(shí)性和準(zhǔn)確性，當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品在任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，能及時(shí)對(duì)整條信息鏈進(jìn)行逆向追溯，在最短的時(shí)間內(nèi)找到問(wèn)題源頭，并及時(shí)處理、追責(zé)。整個(gè)追溯的過(guò)程都由日本食品安全局、食品衛(wèi)生協(xié)會(huì)、衛(wèi)生檢疫所等監(jiān)督管理、執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及相關(guān)媒體全程監(jiān)督。

　�。ǘ�） 韓國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)

　　韓國(guó) 70%是山區(qū)，農(nóng)業(yè)區(qū)主要集中在慶尚北道與慶尚南道，以小規(guī)模家庭經(jīng)營(yíng)為主。由于受"出口第一主義"影響，韓國(guó)忽略國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，忽略經(jīng)濟(jì)過(guò)度開放對(duì)農(nóng)業(yè)的負(fù)面影響，一味進(jìn)口國(guó)外低價(jià)農(nóng)產(chǎn)品，致使本土農(nóng)業(yè)持續(xù)衰退。由于政府大力扶持農(nóng)業(yè)和工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)的影響，韓國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流比較發(fā)達(dá)，物流體系組織化、社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化程度較高。韓國(guó)將貯藏加工過(guò)程的保質(zhì)保鮮放在農(nóng)產(chǎn)品的首要位置，易腐農(nóng)產(chǎn)品物流全程冷藏率達(dá) 100%,水果蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品從收獲后或進(jìn)口后，一直到消費(fèi)者的冰箱里都在低溫環(huán)境中流通。

　　1. 以可樂(lè)洞市場(chǎng)為代表的批發(fā)拍賣模式�？蓸�(lè)農(nóng)水產(chǎn)品市場(chǎng)是韓國(guó)最大的公營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場(chǎng)，農(nóng)產(chǎn)品年交易量世界第一，在韓國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域起主導(dǎo)作用，代表著韓國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)發(fā)展水平。市場(chǎng)總面積 54 萬(wàn)平方米，經(jīng)營(yíng)的農(nóng)水產(chǎn)品種類約 165 種，共有十家大公司、兩千多家小公司在此營(yíng)生，平均每天車流量 4 萬(wàn)多輛、人流量 14 萬(wàn)人，鮮活產(chǎn)品日常流通人數(shù)在 2 萬(wàn)人左右，整個(gè)市場(chǎng)被分割為分成若干個(gè)小拍賣場(chǎng)，7 ×24 小時(shí)都有農(nóng)產(chǎn)品在此拍賣。負(fù)責(zé)拍賣的人員在流動(dòng)展示車上叫賣，車上的電子屏幕顯示產(chǎn)品品名、類型、批次、等級(jí)、產(chǎn)地、總量、出價(jià)等信息，批發(fā)商用遙控器出價(jià)，按照出價(jià)高低和先后次序，價(jià)高者得。可樂(lè)洞市場(chǎng)主要通過(guò)產(chǎn)品重量和農(nóng)藥殘留兩個(gè)指標(biāo)保障產(chǎn)品質(zhì)量，共有五個(gè)大公司經(jīng)營(yíng)拍賣，拍賣的公平公正性保證了價(jià)格的透明性，一種產(chǎn)品在可樂(lè)洞市場(chǎng)拍賣出的價(jià)格，一般都可以作為全國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)。

　　2. 一元化的綜合農(nóng)協(xié)體系。韓國(guó)農(nóng)協(xié)是依據(jù)《農(nóng)業(yè)協(xié)同組合法》設(shè)立的公法社團(tuán)，可在政府權(quán)力之外行使公共權(quán)力，是韓國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要舉措，也是韓國(guó)最大的農(nóng)民合作組織，截止2010 年年底，農(nóng)協(xié)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，共有 5663 個(gè)各級(jí)機(jī)構(gòu)，其業(yè)務(wù)共分為三大類：一是教育、支援事業(yè)，推進(jìn)農(nóng)業(yè)新技術(shù)和新品種的研發(fā)、實(shí)驗(yàn)、經(jīng)營(yíng)，并為農(nóng)民提供權(quán)益保護(hù)； 二是金融事業(yè)，通過(guò)城市的農(nóng)協(xié)銀行和基層農(nóng)協(xié)的"相互金融",為農(nóng)民提供全面的農(nóng)業(yè)金融服務(wù)； 三是農(nóng)產(chǎn)品流通事業(yè)，農(nóng)協(xié)提供了包括農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)、農(nóng)產(chǎn)品交易場(chǎng)所，農(nóng)協(xié)直營(yíng)的 HANARO 超市，韓參、泡菜等農(nóng)產(chǎn)品專門品牌等全面的流通服務(wù)，還特別發(fā)展生鮮收購(gòu)、冷藏、加工、配送為一體的農(nóng)產(chǎn)品專營(yíng)冷鏈物流公司，保障農(nóng)產(chǎn)品的安全和新鮮程度。

　　3. 政府重點(diǎn)扶持打造農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。韓國(guó)政府在現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展中著重扮演物流條件創(chuàng)造者的角色。首先，韓國(guó)政府有效的銜接鐵路、公路、航空等多種運(yùn)輸方式，保障農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸?shù)谋憬萘魍ǎ?其次，建立全國(guó)性與區(qū)域性、綜合性與專業(yè)性并存的多層次現(xiàn)代化物流配送中心體系，集產(chǎn)地信息與市場(chǎng)信息、倉(cāng)儲(chǔ)與配送、展示與交易等多功能為一體，這些都為韓國(guó)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供重要的物質(zhì)條件。再次，韓國(guó)政府建立專項(xiàng)基金，以資助專業(yè)性農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公司，對(duì)研發(fā)新型物流冷鏈技術(shù)的企業(yè)和個(gè)人削減其所得稅，政府的農(nóng)業(yè)財(cái)政資金、農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格安定基金，都通過(guò)農(nóng)協(xié)組織下發(fā)，并長(zhǎng)期給予農(nóng)協(xié)特殊優(yōu)惠利率的政策貸款，財(cái)政部門還出資為農(nóng)協(xié)會(huì)員購(gòu)買冷鏈物流相關(guān)設(shè)備提供補(bǔ)貼。

　　二、日韓生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對(duì)我國(guó)的啟示

　�。ㄒ唬� 繼續(xù)加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)研發(fā)的投入

　　我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，起步晚、水平低、冷鏈運(yùn)輸率和利用率都不高、冷鏈物流信息技術(shù)較落后，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息技術(shù)落后是冷鏈利用率較低的主要原因。目前，我國(guó)水果蔬菜的冷鏈流通率為 5%,水產(chǎn)品、肉類農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通率分別為23%和15%,我國(guó)公路冷藏車只占公路貨運(yùn)總量的 0. 3%,鐵路冷藏車只占鐵路貨運(yùn)總量的1.1%,運(yùn)力嚴(yán)重不足已成為困擾我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要因素。因此，要加大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，更加合理的規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引進(jìn)、研發(fā)更先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備，提高設(shè)施設(shè)備的使用效率； 還要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設(shè)，推廣智能冷鏈物流技術(shù)、GIS、RFID 等物流信息技術(shù)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈過(guò)程進(jìn)行全面動(dòng)態(tài)監(jiān)控，提高運(yùn)營(yíng)效率，保證冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的安全與質(zhì)量。

　�。ǘ�） 全力扶持新型農(nóng)業(yè)合作社、第三方冷鏈物流

　　日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家的新型農(nóng)業(yè)合作體系、專業(yè)化的第三方冷鏈物流對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展起到了非常重要的作用，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)需要眾多資源的投入，對(duì)于中小型企業(yè)和農(nóng)戶而言，進(jìn)一步發(fā)展專業(yè)化的農(nóng)業(yè)合作社和集成化的第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，是市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。近年來(lái)，我國(guó)也在部分地區(qū)開展農(nóng)商超對(duì)接的試點(diǎn)，在城市引導(dǎo)大型商超與農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地對(duì)接，由于農(nóng)業(yè)合作社的運(yùn)營(yíng)、對(duì)接業(yè)務(wù)的管理和資金支持、第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展等不夠規(guī)范、統(tǒng)一，導(dǎo)致農(nóng)商超不能長(zhǎng)效對(duì)接，因而，要進(jìn)一步扶持新型農(nóng)村合作社和第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，以完成中小規(guī)模農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)者不能實(shí)現(xiàn)的冷鏈物流業(yè)務(wù)，保證農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭到城市餐桌的順利便捷流通。

　�。ㄈ�） 進(jìn)一步加快農(nóng)產(chǎn)品物流追溯體系建設(shè)

　　日韓完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流追溯體系，既在一定程度上保障了食品安全，又能提升農(nóng)產(chǎn)品物流主體的專業(yè)化水平，增強(qiáng)其抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。所以，我國(guó)應(yīng)進(jìn)一步加快出臺(tái)全國(guó)統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流追溯標(biāo)準(zhǔn)，從農(nóng)產(chǎn)品選種、購(gòu)種到成熟后保鮮、冷藏運(yùn)輸，提供一整套統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化的操作指南。由于生產(chǎn)源頭的信息追溯最復(fù)雜、艱難的環(huán)節(jié)，因此要更加重視從源頭完善農(nóng)產(chǎn)品安全事故的防范制度建設(shè)，可以引進(jìn)獨(dú)立的第三方農(nóng)產(chǎn)品安全認(rèn)證和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)，提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)防范和事故處理的能力，也可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家利用專業(yè)協(xié)會(huì)、龍頭企業(yè)和農(nóng)戶合作的成熟模式，按照合作協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品種植、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)準(zhǔn)確的記錄相關(guān)信息，并加強(qiáng)各協(xié)會(huì)、各企業(yè)、各行業(yè)管理部門追溯數(shù)據(jù)庫(kù)互聯(lián)互通與信息共享，逐漸形成全國(guó)通用、統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流追溯平臺(tái)。

　�。ㄋ模� 持續(xù)完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)、政策、法規(guī)

　　日韓為保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流制定了一系列的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，如日本制定的"新綜合物流施政大綱"、"物流效率化法等，用來(lái)指導(dǎo)本國(guó)冷鏈物流的發(fā)展； 韓國(guó)對(duì)食品、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈溫度、包裝材料、操作標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)檢疫等，都作了明確的規(guī)定，實(shí)施專業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入和認(rèn)證體系制度； 而我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有系統(tǒng)的體系，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)多集中在運(yùn)輸和冷藏環(huán)節(jié)，缺乏對(duì)冷鏈物流全程的管理和上下游銜接過(guò)程的規(guī)范。因此，政府應(yīng)進(jìn)一步完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的相關(guān)政策和法規(guī)，加快制定專業(yè)化和規(guī)范化的冷鏈操作標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，確保食品安全。

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　　農(nóng)產(chǎn)品物流成本過(guò)高的原因與降低措施

　　1 農(nóng)產(chǎn)品物流成本的概述

　　我國(guó)在 2006 年所頒布的《物流術(shù)語(yǔ)》中對(duì)物流成本進(jìn)行了定義，指的是企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。 而農(nóng)產(chǎn)品物流成本目前還沒(méi)有權(quán)威的概念，但是根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的特性和物流成本的定義，可以把農(nóng)產(chǎn)品物流成本的概念定義為農(nóng)產(chǎn)品在成熟到送到消費(fèi)者手中所消耗各種物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣總和。包含農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等物流作業(yè)過(guò)程中所消耗的人力、物力、財(cái)力的總和。

　　2 農(nóng)產(chǎn)品物流成本過(guò)高的原因

　�。�1）農(nóng)產(chǎn)品物流成本管理體制不健全

　　目前，我國(guó)對(duì)物流成本的重視程度還不夠，主要原因是：因?yàn)榈谝�，目前我�?guó)物流成本核算體系還沒(méi)有形成，物流成本的內(nèi)容都被分散了，經(jīng)營(yíng)者看不到物流成本的消耗之大。第二，物流成本的核算信息難以收集， 而且還沒(méi)有統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)，就造成許多物流費(fèi)用的模糊性，而且每層作業(yè)之間難以形成一個(gè)有效的網(wǎng)絡(luò)，獲取有效信息的速度慢。

　�。�2）農(nóng)產(chǎn)品本身特性

　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品需求量大，但我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)模式多數(shù)都是農(nóng)民自己經(jīng)營(yíng)，生產(chǎn)規(guī)模之小、且生產(chǎn)地也分布在我國(guó)的各個(gè)地區(qū)。所以導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流范圍廣，難以形成規(guī)模效益，導(dǎo)致物流成本高。另外，由于我國(guó)占地面積大，導(dǎo)致不同的地方所生產(chǎn)出農(nóng)產(chǎn)品差別比較大，但消費(fèi)者的需求沒(méi)有地域限制，這就需要許多的中間商進(jìn)行傳遞，利益的流失就多。而且，消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的鮮度、品質(zhì)要求越來(lái)越高，但農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性，所以為了滿足消費(fèi)者的需求就要使用一些冷鏈技術(shù)來(lái)保證流通過(guò)程中農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，但這無(wú)疑要增加農(nóng)產(chǎn)品流通中的成本。

　�。�3）農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施技術(shù)落后

　　一直以來(lái)，國(guó)家對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)重視程度不夠，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完全，許多農(nóng)村甚至沒(méi)有公路。 另外，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)發(fā)展的也比較緩慢，滿足不了農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)的需求。例如：對(duì)于易腐的水果蔬菜類產(chǎn)品，要求從采摘后能夠快速的送達(dá)消費(fèi)者手中，但是由于我國(guó)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)不完善，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)有車沒(méi)貨，或有貨沒(méi)車的現(xiàn)象。而且對(duì)于易腐的水果蔬菜類商品，需要的冷鏈運(yùn)作，但是目前我國(guó)都是在用常溫作業(yè)，從而損失嚴(yán)重。

　�。�4）落后的流通體制導(dǎo)致物流組織效率低

　　我國(guó)目前農(nóng)產(chǎn)品物流模式主要分為四種：第一，直銷模式。組織化程度比較低，形成不了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 第二，契約型物流模式。對(duì)于公司而言，要挨家挨戶的進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的收集，配送成本依然很高。 第三，聯(lián)盟式物流模式。 經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)搭便車這種現(xiàn)象，導(dǎo)致整個(gè)鏈崩塌。 最后，第三方物流模式。 這是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展方向。 但是目前還處于起步階段，專業(yè)性比較差。

　　3 降低農(nóng)產(chǎn)物流成本的措施

　�。�1）加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流成本管理

　　首先，要讓參與農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中的參與者，清楚的認(rèn)識(shí)到物流成本管理的重要性。 可以從政府的角度，大力宣傳農(nóng)產(chǎn)品物流成本管理的好處，也可以樹立典型的農(nóng)民示范。其次，要在滿足客戶需求的基礎(chǔ)上追尋成本最小，所以要了解自身的物流的系統(tǒng)，要從農(nóng)產(chǎn)品物流的全過(guò)程來(lái)進(jìn)行物流成本管理。 最后，統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)，建立一個(gè)合理的物流成本核算體系，從而切實(shí)有效的降低物流成本。

　�。�2）加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，減少中間環(huán)節(jié)

　　由于農(nóng)產(chǎn)品具有地域性，農(nóng)產(chǎn)品不可能像工業(yè)產(chǎn)品一樣集中在一起進(jìn)行生產(chǎn)，然而可以通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)作為媒介，把不同地域的農(nóng)產(chǎn)品都聯(lián)系起來(lái)。首先，國(guó)家、地方政府應(yīng)該加大在信息網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施的投資和建設(shè)。 其次，建立一個(gè)高效的農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)平臺(tái)。 借助這個(gè)平臺(tái)，能夠使物流的各項(xiàng)作業(yè)迅速的響應(yīng)，每項(xiàng)作業(yè)還能夠完美的銜接，提高物流運(yùn)作的效率。然后，通過(guò)對(duì)網(wǎng)上信息的分析，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)企業(yè)能夠有效的制定或調(diào)節(jié)自己的計(jì)劃，從宏觀上控制物流成本。

　�。�3）提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)，加強(qiáng)設(shè)施設(shè)備建設(shè)

　　首先，加快農(nóng)村道路建設(shè)。 要提高物流效率，就要確保農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)缆窌惩�無(wú)阻， 為農(nóng)產(chǎn)品物流成本的降低打下了良好的基礎(chǔ)。其次，加強(qiáng)設(shè)備專業(yè)化建設(shè)，例如：立體倉(cāng)庫(kù)，貨架與貨架之間寬度要比普通貨架的寬度要窄，且要高。 從倉(cāng)儲(chǔ)成本角度來(lái)講，提高了倉(cāng)庫(kù)的使用率，從而降低了倉(cāng)儲(chǔ)單位成本。 又由于一個(gè)人一臺(tái)計(jì)算機(jī)就可以完成整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)， 可以節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)人工成本，完全機(jī)械化運(yùn)作速度還快，倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)作效率快。 最后要發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)，例如：農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸需要的冷鏈技術(shù)。

　�。�4）開展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的新模式

　　第三方物流是目前農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的趨勢(shì)。因?yàn)榈谌�方物流企業(yè)產(chǎn)品是物流，因此第三方物流業(yè)會(huì)把所有的經(jīng)歷用在物流的運(yùn)作上，所以目前第三方物流企業(yè)都是具備先進(jìn)的設(shè)備、專業(yè)的物流人員、和高效物流運(yùn)作體系。能為客戶，也就是農(nóng)產(chǎn)品物流的需求者提供專業(yè)化的服務(wù)。 此外，第三方物流企業(yè)有自身高效物流信息系統(tǒng)，可以鼓勵(lì)其和農(nóng)民或者農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)實(shí)現(xiàn)柔性化的合作，通過(guò)物流信息系統(tǒng)接受消費(fèi)者的訂單，然后由第三方物流企業(yè)通知農(nóng)民或者農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，可以實(shí)現(xiàn)訂單生產(chǎn)，減少一部分倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸成本。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流問(wèn)題與應(yīng)對(duì)措施

　　一、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

　　農(nóng)產(chǎn)品物流指的是以農(nóng)產(chǎn)品為對(duì)象，通過(guò)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費(fèi)者手中的活動(dòng)。[ 1 ]這個(gè)定義是按照物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)中物流的定義來(lái)界定的。實(shí)際上，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流有很多不同的看法，這里只是引用了大家常用的一個(gè)定義。我國(guó)有一個(gè)非強(qiáng)制性的物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，大部分關(guān)于物流的定義都是在這個(gè)基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的。

　　目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流模式呈現(xiàn)多元化特征。為什么會(huì)多元？因?yàn)槲覈?guó)農(nóng)產(chǎn)品種類非常多，而且各種農(nóng)產(chǎn)品的屬性不一樣。我國(guó)地大物博，很多地方的自然條件、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、發(fā)展水平都不一樣，所以就會(huì)在不同的地方衍生出不同的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。本文主要介紹以下三種：

　　1. 自營(yíng)物流模式

　　自營(yíng)物流模式，主要指農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、加工者或者是流通企業(yè)，自主組織物流活動(dòng)，為自己的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售進(jìn)行服務(wù)，連接農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)。這種自營(yíng)模式實(shí)際上可以分為三種類型：加工企業(yè)主導(dǎo)型、流通企業(yè)主導(dǎo)型和批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)型。

　　（1）加工企業(yè)主導(dǎo)型物流模式

　　以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心，它直接與農(nóng)戶或者通過(guò)合作社或生產(chǎn)基地和農(nóng)戶簽訂合作協(xié)議，自己來(lái)組織物流的運(yùn)作，從而把農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)批發(fā)商、零售商或者一些直銷網(wǎng)點(diǎn)送到消費(fèi)者手上。

　　具體參見(jiàn)圖1.

　　（2）流通企業(yè)主導(dǎo)型物流模式

　　流通企業(yè)（主要指大型超市、大賣場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)）來(lái)組織物流的運(yùn)作，從而把農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)配送中心送到消費(fèi)者手中。配送中心有兩種配送途徑：一種途徑是配送中心-批發(fā)商-零售商-消費(fèi)者，還有一種途徑是通過(guò)它自己的連鎖店或者直接送達(dá)消費(fèi)者。具體參見(jiàn)圖2.

　�。�3）批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)型物流模式

　　我國(guó)有非常多的專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，在這種模式中由它來(lái)主導(dǎo)，通過(guò)它和生產(chǎn)者或者一些中介組織把貨源組織起來(lái)，然后再通過(guò)批發(fā)商、零售商送到消費(fèi)者手中。具體參見(jiàn)圖3.

　　2. 第三方農(nóng)產(chǎn)品物流模式

　　所謂的第三方指既不是供方又不是需方來(lái)組織的，那就是在供方和需方之外，委托第三方物流企業(yè)把農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者那里運(yùn)到需求者手中。實(shí)際上這是一種物流代理服務(wù)的性質(zhì)。這里面的內(nèi)容也是很豐富的，需要對(duì)整個(gè)物流過(guò)程進(jìn)行管控。具體參見(jiàn)圖4.

　　3. 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式

　　目前我國(guó)有很多農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，物流園區(qū)具有運(yùn)輸集散、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等多種功能。通過(guò)依托物流園區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，把農(nóng)產(chǎn)品從供方送達(dá)到需方。具體參見(jiàn)圖5.

　　實(shí)際上，目前普遍認(rèn)為，以上模式中，我國(guó)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流模式還主要以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為核心。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，截至2013年底，全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已達(dá)4500多個(gè)，承擔(dān)了70%以上的農(nóng)副產(chǎn)品流通任務(wù)，并初步形成了多層次、多主體、多類型的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)流通新格局。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)字顯示，截至2013年底，全國(guó)年交易額億元以上農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為1759家，交易總額、交易量、批發(fā)市場(chǎng)的攤位數(shù)量和交易面積等都實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，且增長(zhǎng)速度都高于GDP的增長(zhǎng)速度。

　　目前按批發(fā)市場(chǎng)的數(shù)量和規(guī)模計(jì)，名列前五的省份是廣東、北京、江蘇、山東、遼寧，其占比達(dá)到49%（參見(jiàn)表1）。這主要得益于東部地區(qū)的人口密度高、農(nóng)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)比較好、商品經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，所以它的批發(fā)市場(chǎng)數(shù)量多、規(guī)模大。

　　二、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題及其成因

　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的主要問(wèn)題是成本高、損耗大、增值能力弱。表2是中美農(nóng)產(chǎn)品物流比較。

　　1. 物流成本高

　　說(shuō)到物流成本，有一組比較宏觀的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在普遍的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例為18%以上，而物流發(fā)達(dá)國(guó)家僅為9%左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們要高出很多。

　　對(duì)此是有爭(zhēng)論的。因?yàn)閲?guó)內(nèi)的專家做過(guò)相關(guān)研究，就是我國(guó)過(guò)去20年的發(fā)展，實(shí)際上產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征與美國(guó)1960-1980年期間的工業(yè)結(jié)構(gòu)非常相似。也就是說(shuō)，在相同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下，我國(guó)的物流成本實(shí)際上比美國(guó)高4個(gè)百分點(diǎn)，而不是9個(gè)百分點(diǎn)。

　　在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，我國(guó)糧食物流成本占比為40%左右，蔬菜、水果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本占比為 60%以上，而美國(guó)的占比則分別是 10%~20%和30%.由此可以看出，我國(guó)的物流成本總體還是比美國(guó)高出很多。

　　物流成本高的原因，一是農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)輸方式以公路為主，因?yàn)殍F路貨運(yùn)問(wèn)題尚未得到有效解決，公路運(yùn)輸導(dǎo)致物流成本居高不下；二是物流環(huán)節(jié)繁多，農(nóng)產(chǎn)品被多次裝卸和儲(chǔ)運(yùn)，導(dǎo)致物流成本大大增加。眾所周知，目前雖然實(shí)現(xiàn)了交通大部制，但鐵路改革任務(wù)還非常重。

　　2. 損耗大

　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的平均損耗率為30%,水果、蔬菜這些鮮活農(nóng)產(chǎn)品的損耗率是35%,而美國(guó)的水果、蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為2%左右。

　　物流過(guò)程中損耗大的原因，一是專業(yè)設(shè)備相對(duì)較少，現(xiàn)代化的集裝箱應(yīng)用少，散裝運(yùn)輸發(fā)展慢，專用性設(shè)施設(shè)備數(shù)量不足，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。二是冷鏈比例較低。目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流尚未形成全物流過(guò)程中的冷鏈銜接，冷鏈物流服務(wù)少，不能滿足市場(chǎng)需要。從冷藏能力、冷藏運(yùn)輸能力和冷藏運(yùn)輸率來(lái)看，我國(guó)與美國(guó)、日本及歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家相比均比較低（參見(jiàn)表3）。比如冷藏能力，我國(guó)人均冷庫(kù)容量為 0.056m,荷蘭為 1.14m,美國(guó)為0.365m,日本為0.233m.冷藏運(yùn)輸方面，我國(guó)公路冷藏車有5.52萬(wàn)輛，美國(guó)有22萬(wàn)輛，日本有12萬(wàn)輛；冷藏運(yùn)輸率我國(guó)不到20%,歐、美、日為80%~90%.由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈比例非常低，所以造成的損耗非常大。三是裝卸搬運(yùn)的次數(shù)比較多。農(nóng)產(chǎn)品物流涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，搬倒次數(shù)多，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品大量損耗。

　　3. 增值能力弱

　　我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值和加工產(chǎn)值比約為1:1,水果加工增值比例是1:2,而美國(guó)分別是1:3和1:4,由此可以看出，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品增值能力相對(duì)是比較弱的。

　　增值能力弱的原因，一是深加工能力比較低，大部分農(nóng)產(chǎn)品以初級(jí)產(chǎn)品為主；二是深加工技術(shù)比較落后，加工水平比較低，分級(jí)簡(jiǎn)單粗糙、包裝比較簡(jiǎn)陋甚至無(wú)包裝等現(xiàn)象普遍存在。

　　三、我國(guó)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的對(duì)策

　　1. 降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本

　　充分利用鐵路運(yùn)力，建立高效的公鐵聯(lián)運(yùn)農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)。公路的經(jīng)濟(jì)半徑?jīng)Q定了它承擔(dān)長(zhǎng)途物流運(yùn)輸必然是高成本的，而鐵路恰恰能夠解決這一問(wèn)題，但關(guān)鍵是如何增強(qiáng)公鐵聯(lián)運(yùn)的時(shí)效性。降低運(yùn)輸成本、減少物流中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展農(nóng)超對(duì)接等模式，提高集約化程度。

　　2. 減少農(nóng)產(chǎn)品損耗

　　一是從技術(shù)方面提高裝卸輸送機(jī)械化水平，比如，糧食裝卸輸送設(shè)備可采用螺旋式輸送機(jī)、低運(yùn)載量斗式提升機(jī)等；二是提高運(yùn)輸設(shè)備專業(yè)化水平，如改敞篷汽車散裝運(yùn)輸為集裝箱、廂式冷藏車運(yùn)輸；三是提高倉(cāng)庫(kù)設(shè)施專業(yè)化水平，如按需建立專用倉(cāng)庫(kù)、特種倉(cāng)庫(kù)、立體倉(cāng)庫(kù)等；四是完善冷鏈服務(wù)，提高冷鏈服務(wù)水平。

　　3. 提升農(nóng)產(chǎn)品增值能力

　　提高農(nóng)產(chǎn)品深加工能力，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品深加工比例；采用專業(yè)加工設(shè)備，提升農(nóng)產(chǎn)品深加工技術(shù)水平。

　　四、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢(shì)

　　未來(lái)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展主要呈現(xiàn)以下四個(gè)趨勢(shì)：

　　1. 園區(qū)主導(dǎo)的多產(chǎn)業(yè)融合

　　打破傳統(tǒng)單一型物流區(qū)開發(fā)的模式，采取交易、配送、商業(yè)、居住、辦公、休閑多功能混合互動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)多業(yè)態(tài)集聚。

　　這種農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)實(shí)際上是多產(chǎn)業(yè)融合的園區(qū)，甚至是產(chǎn)城（即產(chǎn)業(yè)和城市功能）融合的園區(qū)，特別是一些大型物流園區(qū)如山東壽光蔬菜物流園區(qū)，它是產(chǎn)城融合的，或者叫作產(chǎn)業(yè)新城。

　　2. 農(nóng)產(chǎn)品物流電子商務(wù)化

　　農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。

　　（1）打造專業(yè)的第三方農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)。平臺(tái)本身不直接參與交易，而是作為第三方通過(guò)收取交易傭金和廣告費(fèi)用為客戶提供專業(yè)化的服務(wù)；同時(shí)也作為授信的第三方，收取較低的交易傭金。在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，則是利用第三方物流進(jìn)行配送。[ 3 ]資金在第三方存管，降低交易風(fēng)險(xiǎn)。這種平臺(tái)已經(jīng)有很多企業(yè)在做，比如中國(guó)綠谷網(wǎng)，目前是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的農(nóng)產(chǎn)品B2B2C電子交易平臺(tái)，2013年上線，當(dāng)年總交易額102億余元。

　�。�2）打造閉環(huán)的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)。閉環(huán)的農(nóng)產(chǎn)品電商是通過(guò)“基地整合+營(yíng)銷+流量+交易+供應(yīng)鏈服務(wù)+口碑營(yíng)銷”形式，從商品背后的故事、種植基地、采摘體驗(yàn)、物流體驗(yàn)、可追溯、供應(yīng)鏈可視化等維度全程展現(xiàn)，發(fā)展社會(huì)化成熟的冷鏈物流。比如順豐優(yōu)選，為消費(fèi)者提供全方位的一站式服務(wù)，國(guó)內(nèi)外原產(chǎn)地直采，專業(yè)冷鏈存儲(chǔ)運(yùn)輸，專屬物流快速送達(dá)，送到顧客手中的產(chǎn)品是新鮮的。

　　3. 農(nóng)-宅對(duì)接

　　農(nóng)宅對(duì)接一直是我們提倡的，從農(nóng)超對(duì)接向農(nóng)宅對(duì)接發(fā)展是必然趨勢(shì)。隨著城市生活節(jié)奏的加快和對(duì)食品安全要求的提高，很多城市白領(lǐng)家里沒(méi)有老人，對(duì)這個(gè)群體來(lái)講，從超市買農(nóng)產(chǎn)品帶回家里是比較困難的。因此，農(nóng)宅對(duì)接將成為趨勢(shì)，通過(guò)網(wǎng)上下單，把蔬菜直接送到家里，這樣會(huì)大大方便都市居民的日常生活，而且從整體物流成本來(lái)看是節(jié)約的。農(nóng)超對(duì)接與農(nóng)宅對(duì)接模式參見(jiàn)圖6.

　　4“.最后一公里”配送智能化

　　在物流領(lǐng)域，最后一公里配送是一個(gè)比較大的難題，也是城市物流要解決的非常重要的課題。就農(nóng)產(chǎn)品物流來(lái)講，在城市，物流作業(yè)只能在夜間進(jìn)行，而農(nóng)產(chǎn)品特別是蔬菜等鮮活農(nóng)產(chǎn)品，并不適合多次配送，因?yàn)闀?huì)造成損耗過(guò)大的問(wèn)題。

　　那么，如何給熟睡中的顧客送貨呢，這就需要把農(nóng)產(chǎn)品送到消費(fèi)者住宅的智能保鮮櫥柜里。當(dāng)蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品送到保鮮櫥柜之后，給消費(fèi)者發(fā)一個(gè)取貨號(hào)碼和密碼。消費(fèi)者回家之后，憑著取貨的號(hào)碼和密碼，就可以從相應(yīng)的櫥柜中取出自己的農(nóng)產(chǎn)品比如蔬菜。通過(guò)這種智能櫥柜的形式，就可以解決最后一公里配送的問(wèn)題。這只是一種形式，目前創(chuàng)新非常多，如果大家留意觀察的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)我們所住的小區(qū)或者街道周邊，解決最后一公里配送送問(wèn)題的形式是非常多的。例如，把各個(gè)快遞公司的快件都收集在一起，然后替快遞公司去送件，這也是解決物流最后一公里配送的一個(gè)例子。因此，要不斷創(chuàng)新。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]賈金鳳，侯智惠。發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流體系的制約因素及其對(duì)策[J].內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)科技，2005（7）：358-359.

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