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探討物流業(yè)的低碳化
目前關(guān)于減少碳排放的技術(shù)、政策和討論主要集中在溫室氣體主要排放行業(yè)，如能源生產(chǎn)和資源行業(yè)。不容忽視的是，在物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈存在低碳化的巨大潛力和商業(yè)意義。首先，我們來看看全球各行業(yè)的碳排放分布狀況：
能源供應(yīng)是碳排放的主要來源，運(yùn)輸業(yè)位居第五，占總量的13.1%。物流和運(yùn)輸作為人類活動的重要組成部分，每年產(chǎn)生的碳排放是2800兆噸，占人類所有活動產(chǎn)生的二氧化碳的5.5%。作為供應(yīng)鏈中的重要的一部分，物流和運(yùn)輸所產(chǎn)生的碳排放量占整個產(chǎn)品生命周期排放量的5-15% 。雖然這些數(shù)據(jù)顯示，導(dǎo)致全球變暖的碳排放主要集中在資源行業(yè)，表面上供應(yīng)鏈只扮演了碳排放的配角，但節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)是一個長期而艱巨的工作，在物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)低碳化同樣具有重要的社會意義和商業(yè)價值。由于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的碳排放是主要由化石燃料消耗造成，在減少碳排放和降低運(yùn)營成本之間有一個清晰的因果關(guān)系。簡言之，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)實(shí)行低碳化有助于降低能源成本波動的商業(yè)風(fēng)險，同時能在企業(yè)和客戶及員工之間營造良好的品牌價值和商譽(yù)。
事實(shí)上，全球很多大型企業(yè)已經(jīng)將降低碳排放作為決策的一個重要參數(shù)，把減排的目標(biāo)滲透到供應(yīng)鏈的各個方面，在成本管理和服務(wù)方面表現(xiàn)卓越的企業(yè)通常也低于其他企業(yè)。一家全球知名的IT公司設(shè)置了減少20%能源消耗的目標(biāo)。從1992年以來，該公司遵循“面向環(huán)境的設(shè)計”原則，對產(chǎn)品性能設(shè)計，包裝和運(yùn)輸設(shè)定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。通過注重產(chǎn)品效率和減少浪費(fèi)，該公司的成本得到極大的消減。這種“面向環(huán)境的設(shè)計”的“綠色”操作流程使該公司贏得越來越多的認(rèn)可，被視為可持續(xù)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者。
在全球碳排放政治博弈中，高速發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)成為眾矢之的。作為碳排放大國和最大的發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體，中國減排任務(wù)艱巨。中國在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長模式，提高資源利用效率方面任重道遠(yuǎn)，在行業(yè)和價值鏈多維度驅(qū)動下，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)對中國企業(yè)尤為重要。從三方面分析，第一，中國企業(yè)有減少成本的強(qiáng)大需求。在享受人口紅利的多年之后，中國的人力成本正迅速提高，依靠廉價勞動力的低附加值商業(yè)模式受到極大的挑戰(zhàn)，控制成本已被提上企業(yè)決策者的議程。第二，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)顯示，中國企業(yè)必須提升風(fēng)險管理能力。中國政府建立起越來越嚴(yán)格的碳排放稅收，法律監(jiān)管框架，同時，很多企業(yè)過于依賴日益減少的石油等能源，價格的波動性給公司的發(fā)展帶來了隱形的威脅。減少對石油能源的依賴，不僅可以減少碳排放量，還可以有效提高企業(yè)應(yīng)對石油價格波動的能力。
第三，減少碳排放，推動可持續(xù)性發(fā)展已成為企業(yè)社會責(zé)任的訴求，關(guān)切到企業(yè)品牌競爭力。企業(yè)勇于承擔(dān)社會責(zé)任，減少碳排放，必將贏得社會的尊重，建立無形的資產(chǎn)。越來越多的消費(fèi)者認(rèn)識到可持續(xù)發(fā)展的重要性，對商品的碳排放指標(biāo)要求更為苛刻。埃森哲2008年一項全球調(diào)查顯示：高達(dá)80%的調(diào)查者表示關(guān)心碳排放量，并且這一比例將進(jìn)一步攀升。企業(yè)越早開始行動，越容易在競爭中占據(jù)有利位置。另一方面，雇員——作為企業(yè)核心競爭力的人力資源，對可持續(xù)發(fā)展的意識也在增強(qiáng)，他們?nèi)找骊P(guān)注公司在可持續(xù)發(fā)展方面采取的戰(zhàn)略和行動。樂于變革的公司更受雇員的青睞。
那么，在供應(yīng)鏈方面存在哪些低碳化的機(jī)會呢？埃森哲物流和運(yùn)輸業(yè)行業(yè)研究報告顯示，從中長期來看，物流和運(yùn)輸業(yè)每年可以減少1400兆噸的二氧化碳排放，其中60%的減排潛力來自本行業(yè)，剩下的40%可以通過整合更廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈來實(shí)現(xiàn)。下面我們將著重分析物流和運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)減排的可能性。
一．從物流和運(yùn)輸業(yè)自身減排
物流和運(yùn)輸業(yè)的碳排放分布來看，二氧化碳的排放主要來自運(yùn)輸耗能和倉儲中心建筑耗能，所占比例分別為5/6和1/6，如圖一：
從運(yùn)輸?shù)姆绞絹砜�，公路運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳絕對值最大，海運(yùn)運(yùn)輸和空運(yùn)次之，鐵路運(yùn)輸最小。通過采用最新技術(shù)，如使用混合動力或清潔能源技術(shù)的汽車以及能源利用率較高的引擎技術(shù)，運(yùn)輸耗能將大大減少。倉儲中心建筑可以采用最新的綠色建筑技術(shù)，如利用太陽能電池照明技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)倉儲建筑的減排目標(biāo)。同時，利用最新的建筑材料，延長倉儲建筑的使用年限也有助于減排。
此外，優(yōu)化物流配送路徑，如優(yōu)化物流配送的上下級和同級節(jié)點(diǎn)，加強(qiáng)整個物流行業(yè)的合作都可以減少碳排放。隨著消費(fèi)者對物流速度要求越來越高，直達(dá)運(yùn)輸將大力擴(kuò)張，通過共享直達(dá)運(yùn)輸渠道，不同的物流公司把相同直達(dá)目的地的貨物集合到一起運(yùn)輸，可以有效的提高運(yùn)輸效率，減少企業(yè)成本，提高服務(wù)質(zhì)量和減少碳排放。同時，加強(qiáng)行業(yè)合作，特別是加強(qiáng)業(yè)務(wù)不密集地區(qū)的投遞網(wǎng)點(diǎn)的共享，可以減少重復(fù)建設(shè)投遞網(wǎng)點(diǎn)，有助于提高成本效率。
盡管從碳排放的絕對值來看，公路運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳最多，但這并不意味著公路運(yùn)輸?shù)男首畹�。以每千�? 噸的運(yùn)輸效率來看，如圖二，海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸最環(huán)保，公路運(yùn)輸次之，空運(yùn)效率最低。因此，如條件允許，我們需要盡量采用海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸，減少空運(yùn)。
除了利用新技術(shù)，優(yōu)化物流配送途徑和在可能的情況下轉(zhuǎn)化運(yùn)輸模式外，加強(qiáng)員工培訓(xùn)，如對快遞員駕駛速度，駕駛技術(shù)和節(jié)約資源意識的培訓(xùn)，也可以起到減排的作用。
二．整合整個供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)減排
物流和運(yùn)輸滲透到整個供應(yīng)鏈中，以采購為例，企業(yè)采取本地采購還是全球化采購對產(chǎn)品的物流碳排放占整個供應(yīng)鏈中碳排放比例將產(chǎn)生重要的影響。整合整個供應(yīng)鏈，減少物流和運(yùn)輸?shù)奶寂欧牛訌?qiáng)供業(yè)鏈管理是當(dāng)務(wù)之急。企業(yè)與消費(fèi)者都意識到，購買產(chǎn)品也就意味著購買產(chǎn)品的供應(yīng)鏈，企業(yè)無法切斷產(chǎn)品與其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系。在價值鏈中，企業(yè)和消費(fèi)者對于來自其他環(huán)節(jié)的企業(yè)也要承擔(dān)一定的責(zé)任。企業(yè)和消費(fèi)者主動從有社會責(zé)任感的企業(yè)采購，要求降低產(chǎn)品的碳排放，主動監(jiān)督碳排放將對整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大的影響。例如，從2007 年開始，世界最大零售商沃爾瑪(Wal-Mart) 要求供應(yīng)商測量并報告其碳排放，利用根據(jù)“ 碳披露項目”（Carbon Disclosure Project）方法編制的數(shù)據(jù)，通過比較供應(yīng)商，識別效率較低者，以此來降低碳排放。在中國，該公司表示將致力于與供應(yīng)商合作開發(fā)綠色產(chǎn)品，通過節(jié)能降耗, 提高供應(yīng)鏈效率和減少浪費(fèi)使每家沃爾瑪超市實(shí)現(xiàn)更低綜合碳排放。
增加近岸區(qū)采購（nearshoring）。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加速發(fā)展，全球采購成為一種趨勢，尤其是從資源價格低廉的國家采購原材料。隨著油價攀升和企業(yè)對更靈活的供應(yīng)鏈的需求增加，越來越多企業(yè)開始考慮近岸區(qū)采購（nearshoring）。大量的文獻(xiàn)顯示，美國和加拿大在墨西哥的采購額持續(xù)增加，而歐洲市場的高科技產(chǎn)品也主要來自東歐。這種做法大量減少運(yùn)輸里程，引用《世界經(jīng)濟(jì)論壇——產(chǎn)業(yè)鏈低碳化報告》的數(shù)據(jù)，平均運(yùn)輸里程將從5000 千米降到700 千米，這將年均減少5兆噸的碳排放量。這個數(shù)值從相對值來看并不是很大，其主要原因是當(dāng)前鐵路和公路每千米- 噸的運(yùn)輸效率相對較低，但隨著科技的快速發(fā)展，新能源車的出現(xiàn)，公路和鐵路的千米- 噸的運(yùn)輸效率將大大提高，這時減排的效果將逐步擴(kuò)大。
減慢整個供應(yīng)鏈的流通速度�，F(xiàn)代快節(jié)奏的生活使人類越來越追求快餐式的滿足，其喜好也變化無常，為了捕捉商機(jī)，抓住客戶的購買點(diǎn)，企業(yè)要求越來越短的供應(yīng)鏈周期，這也意味著很多時候?qū)⑦x用速度更快，而千米-噸單位效率較低的運(yùn)輸方式，這必將帶來更多的碳排放。減慢供應(yīng)鏈的速度，如放緩貨物快遞時間，這樣可以給快遞公司充足的時間來積累貨物，提高單次運(yùn)輸?shù)男�；減少加急訂單，減少飛機(jī)運(yùn)輸?shù)�，這都將大大減少碳排放。
減少包裝。研究發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的包裝占到整個產(chǎn)品重量的5%左右 。減少包裝既可以節(jié)約包裝的生產(chǎn)所產(chǎn)生的碳排放，也可以減少運(yùn)輸包裝產(chǎn)生的碳排放。據(jù)估計，減少包裝，物流和運(yùn)輸業(yè)每年可以減少125兆噸的二氧化碳的排放。零售業(yè)巨頭——沃爾瑪通過減小單個玩具的包裝大小，于2005年節(jié)省了240萬美元的物流開支。通過減小各種產(chǎn)品的包裝，沃爾瑪有望每年節(jié)約超過30億美元的開支 。沃爾瑪通過減少包裝，既減少了成本，又提高了效率，實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)性發(fā)展。
加強(qiáng)回收利用。改變傳統(tǒng)意義上的“從搖籃到墳?zāi)埂钡墓⿷?yīng)鏈理念，而是采取“從搖籃到搖籃”的新理念，加強(qiáng)廢物回收利用。廢物回收利用中蘊(yùn)含著巨大的減排潛力，沃爾瑪一旦將利用和回收塑料廢棄物在其所有的店面里推行開來，預(yù)計每年將節(jié)約2800萬美元，碳排放將大大減少 。
埃森哲從供應(yīng)鏈角度分析了物流和運(yùn)輸業(yè)所有減排的可能性，并對這些可能性的減排潛力進(jìn)行估算和減排可行性進(jìn)行分析后，我們認(rèn)為以下13個方面可以以較高的成本效率來實(shí)現(xiàn)有效的減排計劃，如圖三：
接下來我們要問：如何在產(chǎn)業(yè)鏈中減少物流和運(yùn)輸業(yè)的碳排放。埃森哲的研究提供的參考是，企業(yè)應(yīng)該從以下三個方面來入手：采用新科技；優(yōu)化商業(yè)流程；積極參與政府政策決策。
一． 采用新科技
發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)離不開技術(shù)創(chuàng)新。對物流和運(yùn)輸業(yè)的減排潛力評估表明，通過采用新技術(shù)可以為該行業(yè)減少299兆噸的碳排放，其中175兆噸通過采用清潔能源汽車技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，124兆噸通過采用綠色建筑技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，其總量占到整個物流和運(yùn)輸業(yè)減排潛力的21%。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，如太陽能汽車的發(fā)展，化石燃料能源利用效率的進(jìn)一步提高，通過采用新技術(shù)達(dá)到減排的能力將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。
二． 優(yōu)化商業(yè)流程
埃森哲研究發(fā)現(xiàn)擁有高效的商業(yè)流程的企業(yè)，其利潤率和競爭力都名列前茅，并且都將節(jié)能減排作為一個影響企業(yè)決策的重要因素。以UPS——全球包裹快遞服務(wù)商為例，其卡車年均駕駛里程是20億千米。通過實(shí)施路線優(yōu)化項目（Route Optimisation Programme），年均減少4800萬千米的駕駛里程，節(jié)約1400升燃油，這相當(dāng)于每天減少1100輛運(yùn)輸車輛。此項目為企業(yè)節(jié)約了800萬的油費(fèi)，減少了32000噸的二氧化碳排放 。
再如，端到端的供應(yīng)鏈包括從原材料到產(chǎn)品處置再到廢物回收利用的所有過程，如圖四：
目前，產(chǎn)品主要通過零售商分銷的方式來實(shí)現(xiàn)銷售。縱觀整個供應(yīng)鏈，我們可以看出，從生產(chǎn)商到零售商需要經(jīng)過大量的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)，如經(jīng)過批發(fā)商的中轉(zhuǎn)，必將消耗一些不必要的物流資源。如果企業(yè)可以優(yōu)化商業(yè)模式，利用靈活的電子商務(wù)，消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)平臺上訂購自己想要的產(chǎn)品，然后生產(chǎn)商根據(jù)客戶需求生產(chǎn)，由生產(chǎn)商直接將產(chǎn)品送到消費(fèi)者附近的物流中心或者消費(fèi)者家里，這樣可以有效的減少貨物囤積，同時可以減少不必要的物流所產(chǎn)生的碳排放。
三. 積極參與政府政策決策
實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，需要克服成本、技術(shù)和觀念認(rèn)識等一系列挑戰(zhàn)。大氣是一種共有資源，令全球共同受益，且無用戶成本。每個企業(yè)都希望自己能最大限度的利用大氣，而排出的二氧化碳和其他溫室氣體卻依靠其他企業(yè)處理。顯然，這種模式最終可能導(dǎo)致排放劇增和氣候?yàn)?zāi)難。想要克服“搭便車”問題，必須通過國家實(shí)施嚴(yán)格的法律制度、統(tǒng)一的監(jiān)測和強(qiáng)制性處罰措施。因此，目前實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)迫切需要政府通過金融、監(jiān)管和行政等措施調(diào)節(jié)，以及來自社會各界的支持。物流和運(yùn)輸業(yè)需要積極參與政府的政策決策，促進(jìn)政府做出相關(guān)決策，獲得政府的支持。例如，研究數(shù)據(jù)現(xiàn)顯示，有6%的燃油消耗來自交通堵塞。政府如果改善基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施，減少交通堵塞，每年可以減少90-100兆噸的二氧化碳排放 。
減少碳排放是關(guān)切到企業(yè)和人類的長遠(yuǎn)利益。無論處于哪個行業(yè)，企業(yè)都可以從供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)和策略手段，參與到全球低碳化運(yùn)動中來，實(shí)現(xiàn)企業(yè)卓越績效和企業(yè)社會責(zé)任的雙贏。
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