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寶馬汽車標志含義
無論在學習、工作或是生活中，大家都不可避免地會接觸到標志吧，以下是小編為大家收集的寶馬汽車標志含義，僅供參考，歡迎大家閱讀。
寶馬汽車標志含義
B.M.W.是巴伐利亞汽車制造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽(在前面寶馬標志的旁邊)。寶馬汽車公司是以生產(chǎn)航空發(fā)動機開始創(chuàng)業(yè)的，因此很多人以為標志代表旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，但事實并非如此，其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單，藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統(tǒng)。
寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白云和旋轉(zhuǎn)不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象征該公司過去在航空發(fā)動機技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，又象征公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術(shù)、最新的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。
和奔馳汽車公司一樣，寶馬汽車公司以汽車的高質(zhì)量、高性能和高技術(shù)為追求目標，汽車產(chǎn)量不高，但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界中數(shù)一數(shù)二，因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上頗為昂貴，甚至超過了豪華汽車，售價高達3萬美元左右。寶馬產(chǎn)品擁有良好的運動基因，因而在全世界賽車活動中經(jīng)常大出風頭。
在中文結(jié)合漢語拼音的情況下，誕生了另一種說法BMW為“別摸我”的簡寫，象征此車尊貴無比，最好別摸。
寶馬品牌系列
寶馬的車系有1、3、4、5、6、7、8(停產(chǎn))、i、M、X、Z 幾個系列。其中，1系是小型汽車，3系是中型汽車，4系是中型雙門轎跑(含敞篷)，5系是中大型汽車，6系是中大型雙門轎跑(含敞篷)，7系是豪華D級車，i系是寶馬未量產(chǎn)的概念車系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV(運動型多功能汽車)車系，Z系是寶馬的入門級跑車。又出了4系，量產(chǎn)版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉(zhuǎn)化而來，接替原3系Coupe。
寶馬公司發(fā)展的布局
寶馬擬在上海建設電動汽車充電站
2014年5月28日，寶馬汽車稱，預計其i系列電動汽車在中國市場上的需求表現(xiàn)十分強勁，同時還作出預測稱，盡管到目前為止還面臨很大障礙，但中國仍在五年內(nèi)成為全球最大的電動汽車市場。寶馬汽車表示，為了幫助推動需求的增長，該公司與國家電網(wǎng)上海電動汽車公司聯(lián)手進行投資，在上海建設起50個充電站，但該公司并未透露具體的投資金額。
寶馬宣布從9月起在中國交付電動車
2014年5月28日，寶馬汽車中國業(yè)務總裁卡斯滕-安格(Karsten Engel)表示，公司從9月起在中國交付進口的電動車型，而預定名單顯示，寶馬的這些新車型在這個可能成為全球綠色汽車最大市場的地方出現(xiàn)供不應求的局面。
寶馬擬未來兩年提高中國產(chǎn)能至40萬輛
北京時間2014年7月16日，寶馬汽車公司表示，在未來兩年多的時間里，該公司會提高在中國的兩家工廠的產(chǎn)能至40萬輛，這是寶馬第三次提高中國工廠產(chǎn)能，此舉旨在提高其在中國這一全球最大汽車市場的市場份額。
寶馬 奧迪等31億美元收購諾基亞Here地圖業(yè)務
2015年8月3日，諾基亞宣布，由德國汽車廠商寶馬、奧迪和戴姆勒組成的財團，斥資25億歐元(約合27.4億美元)收購公司旗下的地圖業(yè)務HERE。此交易旨在幫助德國三大汽車制造商擴展聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)字服務。德國三大汽車制造商在聲明中表示，在交易完成之后，它們分別持有HERE的三分之一股權(quán)，且未來不會有一家公司考慮持有HERE的多數(shù)股權(quán)。
寶馬工廠研發(fā)智能物流機器人
2016年寶馬研發(fā)、推廣智能物流，在德國瓦克斯多夫(Wackersdorf)工廠投入使用兩個智能物流機器人。機器人自動駕駛，裝配傳感器，承載高達500公斤的貨運箱自動運送到目標地點。
寶馬成就
寶馬與一些車壇老大哥如菲亞特、福特、雷諾、勞斯萊斯等相比下顯得是一間很年青的車廠。但是在20世紀30年代它卻制造出了世界上最好的跑車和豪華轎車，它從二戰(zhàn)的破壞和50年代的財政衰退中恢復過來。70年代早期，它再度成為世界高性能和豪華轎車市場上的主角之一，并一直延續(xù)至今。寶馬的全稱是巴伐利亞汽車制造廠。它是由一個制造飛機引擎的公司于1916年3月注冊的。這家公司第一個成功的產(chǎn)品是由費茲設計的直列六缸發(fā)動機，在第一次世界大戰(zhàn)時裝配在德國戰(zhàn)斗機上。德國王牌飛行員恩斯特·烏德特把他們成功的很大一部分歸功于寶馬的引擎。
寶馬歷史
1918年11月，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，德國成為戰(zhàn)敗國，他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰(zhàn)爭武器”禁止生產(chǎn)，于是公司進行了一系列的重組，并購入希利奧士廠的制造權(quán)，但后來發(fā)覺helios的摩托車一無是處，差點把bmw拖垮。
1922年，bmw自己研制了第一臺的摩托車發(fā)動機，雖然不被采納，但已為車廠定下了重要的方向，之后在nuremberg的victoria-worke廠房重新制造了一臺由麥克斯·費茲設計的500ml風冷水平對置的兩汽缸摩托車發(fā)動機，裝配在革命性的r-32摩托車上，它的動力是通過傳動軸而不是鏈條傳遞到后輪，r-32為經(jīng)典的寶馬摩托車定下了樣本。1924年 寶馬把r-32投入市場競爭很快就獲得了成功。
寶馬想要制造它自己的轎車，但它不想挑戰(zhàn)那時大型的戴姆勒奔馳汽車，所以決定嘗試一些小型車。那時一家名為艾遜力運輸工業(yè)的工廠擁有一個名字叫華特堡(wartburg)，后改名為迪西(dixi)的汽車品牌。當時迪西汽車銷售欠佳，所以向英國奧斯丁(austin)車廠申請在德國制造7型車的權(quán)利，1927年正式投入生產(chǎn)，改名為dixi 315 dai(da即德國版)，這款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠轉(zhuǎn)換生機。在寶馬的股東眼里，艾遜力和bmw合并是一次品牌提高的最佳良機，終于在1928年兩家合并了。1928年，bmw收購了埃森那赫汽車廠，并開始生產(chǎn)汽車。 1929年7月，bmw推出首輛汽車315，是將年初生產(chǎn)的dixi 315轉(zhuǎn)名來的，但專家不同意dixi 315是bmw第一輛汽車，無論如何，bmw的315一直生產(chǎn)至1932年末，歷時近6年。迪西是非�；镜慕煌üぞ�，但它使寶馬走進了四輪世界。它看上去怎么也不像一輛賽車，然而迪西的擁有者卻迫不及待地在賽道上開始了試車，令人驚奇的是一輛迪西車居然在1929年的阿爾派拉力賽中取得了成功。之后，bmw將許多汽車制造史上的杰作推向市場，這些產(chǎn)品不斷激發(fā)出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了bmw公司作為一家汽車制造商的杰出聲譽。
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