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汽車(chē)爆胎的原因有哪些
汽車(chē)輪胎在長(zhǎng)期使用的過(guò)程中，免會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)爆胎的情況。那么汽車(chē)爆胎的原因有哪些呢?以下是小編整理的汽車(chē)爆胎的原因有哪些，希望對(duì)大家有所幫助。
一、超載導(dǎo)致爆胎
目前，國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)汽車(chē)超載運(yùn)行的情況比較普遍，相當(dāng)一部分搞個(gè)體運(yùn)輸?shù)娜苏J(rèn)為，貨運(yùn)汽車(chē)不超載就不贏(yíng)利。然而，超載卻是導(dǎo)致貨運(yùn)汽車(chē)爆胎的主要原因之一。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和使用的貨運(yùn)汽車(chē)普遍采用高壓輪胎，承載力大的后輪一般采用雙輪胎。在正常情況下，當(dāng)車(chē)輪上的載荷為最大允許值時(shí)，高壓輪胎的內(nèi)壓力為5—7個(gè)大氣壓，當(dāng)貨運(yùn)汽車(chē)的實(shí)際載重量超過(guò)車(chē)輪的最大允許載荷時(shí)，輪胎的內(nèi)壓就會(huì)增大，當(dāng)輪胎的內(nèi)壓超過(guò)輪胎氣門(mén)的密封壓力時(shí)，就會(huì)引起輪胎漏氣，如果承載力大的后雙輪中有一個(gè)輪胎漏氣而駕駛員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會(huì)導(dǎo)致后雙輪中的另一輪胎負(fù)荷過(guò)大而爆胎。另外，貨運(yùn)汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器后，制動(dòng)鼓會(huì)逐漸產(chǎn)生高溫，由于貨運(yùn)汽車(chē)輪胎氣門(mén)貼近輪胎輪輞內(nèi)側(cè)中間位置，距制動(dòng)鼓很近，制動(dòng)鼓產(chǎn)生的高溫會(huì)使氣門(mén)底部的膠皮膨脹變質(zhì)而密封性變差，那些經(jīng)常在山區(qū)、丘陵地區(qū)行駛的貨運(yùn)汽車(chē)，由于不得不經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器，輪胎氣門(mén)密封性普通較差，因此爆胎的幾率更高。
二、超速導(dǎo)致爆胎
因超速而爆胎的常見(jiàn)車(chē)型是小型客車(chē)，特別是性能良好的高級(jí)轎車(chē)。在高速公路上，一些性能良好的高級(jí)轎車(chē)動(dòng)輒車(chē)速就達(dá)每小時(shí)110公里以上，性能相近的高級(jí)轎車(chē)在高速公路上相互超車(chē)時(shí)，時(shí)速更高。
就現(xiàn)代轎車(chē)通常采用的低壓輪胎來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)輪上的載荷為最大允許值時(shí)，其輪胎內(nèi)壓在1.5—1.4個(gè)大氣壓之間，轎車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛的情況下，輪胎與地面劇烈摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，熱量積聚到一定程度會(huì)導(dǎo)致輪胎自身高溫。高溫對(duì)輪胎的不良影響有兩個(gè)方面，一是使輪胎本身膨脹而抗壓性變差；二是使輪胎內(nèi)的氣體膨脹導(dǎo)致輪胎內(nèi)壓升高。另外，轎車(chē)輪胎長(zhǎng)時(shí)間保持高速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，輪胎與地面的接觸面也長(zhǎng)時(shí)間保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，輪胎勞損面難得到調(diào)節(jié)，這種狀態(tài)保持較長(zhǎng)時(shí)間后，往往會(huì)使輪胎內(nèi)壓超過(guò)輪胎勞損面負(fù)荷強(qiáng)度而爆胎。
三、輪胎氣壓不合安全要求導(dǎo)致爆胎
在高速公路交通運(yùn)輸中，輪胎氣壓不符合安全要求的情況主要有兩種，一種是貨運(yùn)汽車(chē)輪胎氣壓過(guò)高，另一種是小型轎車(chē)輪胎氣壓過(guò)低。這兩種情況都容易導(dǎo)致行駛中的汽車(chē)爆胎。
就貨運(yùn)汽車(chē)通常采用的900—20型輪胎來(lái)說(shuō)，當(dāng)輪胎上的載荷為最大允許值時(shí)，其輪胎內(nèi)壓一般要求為七個(gè)大氣壓，而貨運(yùn)汽車(chē)駕駛員為了多裝貨，普遍將輪胎氣壓充至10個(gè)大氣壓以上，這種情況使輪胎長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)荷狀態(tài)，就象一個(gè)充進(jìn)了過(guò)多氣體的氣球一樣，加上超載、路面顛簸等因素，很容易造成爆胎。
就現(xiàn)代轎車(chē)通常采用的低壓輪胎來(lái)說(shuō)，當(dāng)輪胎上的載荷為最大允許值時(shí)，其輪胎內(nèi)壓一般要求為2.5個(gè)大氣壓，而許多轎車(chē)駕駛員都有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)：在高速公路上行車(chē)時(shí)，最好使輪胎的氣壓低一些，這樣做輪胎不容易爆胎�；谶@樣的認(rèn)識(shí)，有些轎車(chē)駕駛員在駛?cè)敫咚俟非跋葘⑤喬?nèi)的空氣放出一部分，使輪胎癟一些。其實(shí)，輪胎氣壓過(guò)低也容易導(dǎo)致爆胎。輪胎氣壓過(guò)低時(shí)，輪胎與地面的接觸面變大，行駛時(shí)摩擦阻力也變大，當(dāng)轎車(chē)高速行駛時(shí)，輪胎升溫快，更容易使輪胎高溫，如前所述，輪胎高溫會(huì)使輪胎本身膨脹而抗壓性變差；同時(shí)，當(dāng)轎車(chē)高速行駛時(shí)，輪胎與地面接觸面的前后兩端反復(fù)地高頻率地做著被彎曲和拉直的運(yùn)動(dòng)，對(duì)于氣壓偏低的輪胎來(lái)說(shuō)，做這種運(yùn)動(dòng)的幅度比正常氣壓情況下大得多，這樣的情形類(lèi)似于極快地重復(fù)將一根鐵絲彎曲然后再拉直的運(yùn)動(dòng)，鐵絲反復(fù)被彎曲然后再拉直的結(jié)果是鐵絲被彎曲處很快達(dá)到疲勞而折斷。氣壓偏低的輪胎在高速運(yùn)行一段時(shí)間后也會(huì)很快達(dá)到疲勞而爆胎。另外，輪胎氣壓過(guò)低還會(huì)使高速運(yùn)行的輪胎的外胎和內(nèi)胎之間發(fā)生相對(duì)位移，這種相對(duì)位移對(duì)輪胎的內(nèi)胎有一定的磨損作用。
四、輪胎有內(nèi)傷或輪胎簾布層有氣泡導(dǎo)致爆胎
這兩種情況都屬于輪胎本身的質(zhì)量問(wèn)題。輪胎有內(nèi)傷是指輪胎內(nèi)胎間曾經(jīng)因銳器穿孔或氣門(mén)漏氣而修補(bǔ)過(guò)。修補(bǔ)過(guò)的輪胎的密封性與負(fù)荷能力遠(yuǎn)不及未修補(bǔ)過(guò)的輪胎。修補(bǔ)過(guò)的輪胎的內(nèi)胎修補(bǔ)處一般都?jí)|有橡膠墊片，這種墊片的作用是修補(bǔ)外胎穿孔，避免修補(bǔ)過(guò)的輪胎在外胎穿孔處“冒泡”，繼而爆胎。但這種突出外胎內(nèi)表面的墊片在負(fù)荷情況下又對(duì)內(nèi)胎修補(bǔ)處有磨損作用，若經(jīng)常超負(fù)荷行駛或遇路面顛簸，很容易使輪胎爆胎。
輪胎簾布層內(nèi)的氣泡是在輪胎生產(chǎn)過(guò)程中形成的，對(duì)于簾布層內(nèi)有氣泡的輪胎來(lái)說(shuō)，在負(fù)荷情況下，簾布層內(nèi)的氣泡會(huì)因承載的負(fù)荷而移動(dòng)，簾布層氣泡所占據(jù)的空間體積也會(huì)隨著氣泡的移動(dòng)而逐漸增大，最終會(huì)導(dǎo)致輪胎簾布層穿孔，繼而內(nèi)胎會(huì)從簾布層穿孔處“冒泡”而爆胎。
五、輪胎表面過(guò)度磨損或受油類(lèi)腐蝕而導(dǎo)致爆胎
目前，國(guó)內(nèi)道路上運(yùn)行的許多車(chē)輛都存在輪胎表面過(guò)度磨損的問(wèn)題。有些汽車(chē)的輪胎花紋已被磨平。這樣的輪胎負(fù)荷能力及抗壓強(qiáng)度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常的輪胎，很難維持汽車(chē)的正常行駛，加上天氣高溫、超速以及路面顛簸等因素很容易發(fā)生爆胎。
汽車(chē)輪胎受油類(lèi)腐蝕也容易造成爆胎。這是因?yàn)槠?chē)輪胎是由橡膠制成的，其化學(xué)成分是有機(jī)物質(zhì)，這種有機(jī)物易溶于汽油、機(jī)油等有機(jī)溶劑而被腐蝕，繼而裂縫開(kāi)裂。這樣的輪胎不能承受正常的氣壓，也沒(méi)有正常的負(fù)荷能力，上路行駛時(shí)極容易發(fā)生爆胎。除了上面所說(shuō)的造成汽車(chē)輪胎爆胎的種種原因外，氣溫高、路面不平等也是造成汽車(chē)爆胎的不可忽視的因素。氣溫偏高的夏季是爆胎事故的多發(fā)期，高速公路的路面塌陷路段和路面損毀嚴(yán)重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多發(fā)路段。
所謂的“燒機(jī)油”是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。
機(jī)油進(jìn)入燃燒室而導(dǎo)致“燒機(jī)油”無(wú)外乎兩種原因：一是汽缸活塞與汽缸缸筒間隙過(guò)大，導(dǎo)致機(jī)油從缸底竄入燃燒室；二是氣門(mén)油封有損壞，機(jī)油從汽缸上部進(jìn)入燃燒室。
首先：氣門(mén)導(dǎo)管泄漏機(jī)油
車(chē)輛起動(dòng)時(shí)排氣管冒藍(lán)煙，發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間后排氣管排煙顏色恢復(fù)正常。這種情況說(shuō)明機(jī)油是在車(chē)輛熄火后進(jìn)入燃燒室的。最大的可能是氣門(mén)導(dǎo)管與導(dǎo)管承孔密封不嚴(yán)造成成機(jī)油泄漏，進(jìn)而滲入燃燒室所至。
其次：氣門(mén)外進(jìn)入燃燒室
排氣管在正常工作時(shí)冒藍(lán)煙，而加機(jī)油口并無(wú)脈沖藍(lán)煙。這種情況說(shuō)明活塞與缸壁的密封良好，極有可能是從氣門(mén)外進(jìn)入燃燒室，可能是由兩個(gè)方面的原因造成的；一是氣門(mén)桿磨損過(guò)量或氣門(mén)桿油封失效，使氣門(mén)室內(nèi)的機(jī)油被吸入燃燒室；二是曲軸箱通風(fēng)單向閥密封不好或裝反，使機(jī)油隨可燃混合氣體經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入燃燒室。
再次：活塞密封進(jìn)入燃燒室
排氣管冒藍(lán)煙，同時(shí)可看到從加機(jī)油口冒出脈動(dòng)藍(lán)煙。這種現(xiàn)象說(shuō)明機(jī)油燃燒后的廢氣漏稅入曲軸箱，并從加機(jī)油口脈動(dòng)冒出，可初步判定活塞連桿組密填充效果不好，活塞連桿組如活塞與缸壁間隙過(guò)大、活塞環(huán)彈力小、抱死或?qū)凇⒒钊h(huán)磨損使端隙、邊隙過(guò)大等問(wèn)題，都會(huì)使用權(quán)活塞環(huán)產(chǎn)生泵油現(xiàn)象。
判斷方法
你可以通過(guò)千公里機(jī)油的消耗量來(lái)判斷，國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)是，機(jī)油消耗量超過(guò)0.3升/1000公里即為燒機(jī)油。另外，從各種燒機(jī)油情況來(lái)看，德國(guó)瑪?shù)俅笾驴梢詣澐譃槿N：涼車(chē)燒機(jī)油、急加速燒機(jī)油、隨時(shí)燒機(jī)油，其判斷方法如下：
1、涼車(chē)燒機(jī)油：冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的燒機(jī)油情況。
判斷方法：將車(chē)輛停放一晚，在早晨第一次著車(chē)時(shí)，觀(guān)察所排出的尾氣。如果尾氣為較濃的藍(lán)色煙霧，說(shuō)明車(chē)輛已經(jīng)存在燒機(jī)油的現(xiàn)象。如果在熱車(chē)之后，藍(lán)色煙霧消失，則這類(lèi)燒機(jī)油屬于涼車(chē)燒機(jī)油。
2、急加速燒機(jī)油：在轉(zhuǎn)速急速攀升的時(shí)候出現(xiàn)燒機(jī)油情況。
判斷方法：熱車(chē)之后，無(wú)論是急加速還是怠速過(guò)程，只要轉(zhuǎn)速急速攀升，排氣管就會(huì)有藍(lán)色煙霧排出，說(shuō)明車(chē)輛存在燒機(jī)油現(xiàn)象。
3、隨時(shí)燒機(jī)油：無(wú)論什么情況，啟動(dòng)車(chē)輛便出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象。
判斷方法：一旦啟動(dòng)便可以看到藍(lán)色煙霧，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油情況已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，甚至有可能存在安全隱患。
燒機(jī)油并非絕癥，而且燒機(jī)油完全是可以預(yù)防的，預(yù)防的成本也是最低的。預(yù)防的方法也很簡(jiǎn)單，一是在汽油中定期加入瑪?shù)貰E和瑪?shù)貴，保持燃油系統(tǒng)清潔，抑制積碳，提升燃燒效率；二是在機(jī)油中加入瑪?shù)費(fèi)，提升機(jī)油性能，如清潔、潤(rùn)滑、保護(hù)、控溫等功能更加強(qiáng)大，減少發(fā)動(dòng)機(jī)臟污，避免磨損，這樣解決了燃油和機(jī)油品質(zhì)差的問(wèn)題，以后完全不用擔(dān)心燒機(jī)油了。燒不燒機(jī)油，關(guān)鍵要學(xué)會(huì)預(yù)防。
汽車(chē)爆胎前的征兆
一、輪胎胎面花紋深度
胎面花紋的厚度一定要大于1.6毫米，如果你經(jīng)常駕車(chē)行駛在摩擦力低的濕滑路面上，最好能保證胎面花紋厚度是上述數(shù)值的兩倍。然而老駕駛員常使用一種廣為流傳的辦法來(lái)大致估計(jì)胎面花紋厚度，那就是拿出一枚一元硬幣，順著國(guó)徽頂端方向插入胎面溝壑中，因?yàn)橛矌胚吘壍絿?guó)徽頂端的距離在1到2毫米之間，所以如果這時(shí)還可以看到整個(gè)國(guó)徽標(biāo)志，說(shuō)明胎面花紋厚度已經(jīng)不足。
二、胎面花紋磨損指示線(xiàn)
新款輪胎比過(guò)去的老式產(chǎn)品多了一項(xiàng)人性化設(shè)計(jì)：胎面花紋磨損指示線(xiàn)。當(dāng)輪胎非常新或磨損程度很低的情況下，這些指示線(xiàn)幾乎不會(huì)被發(fā)覺(jué)，但當(dāng)磨損到達(dá)一定程度，這些隱藏在胎面溝壑中的指示線(xiàn)就呈現(xiàn)出來(lái)。胎面花紋磨損指示線(xiàn)為扁平的橡膠條，與胎面縱向垂直鑲嵌在胎面溝壑中。當(dāng)你檢查輪胎可以偶爾發(fā)現(xiàn)一到兩條指示線(xiàn)的時(shí)候，說(shuō)明胎面花紋厚度已經(jīng)減少了很多，這種情況下行駛在濕滑路面上就要格外小心了。如果輪胎上的幾乎所有指示線(xiàn)都清晰可見(jiàn)，意味著你需要盡快更換輪胎了。
三、輪胎側(cè)壁裂紋
輪胎上存在的問(wèn)題并不是全部集中在胎面上，輪胎側(cè)壁也會(huì)出現(xiàn)一些毛病。通過(guò)觀(guān)察查找輪胎側(cè)壁上那些肉眼直接可見(jiàn)的裂痕和切口。這些細(xì)小的溝槽預(yù)示著輪胎上未來(lái)可能出現(xiàn)的漏氣裂縫，更糟的話(huà)甚至引起輪胎的爆裂，這些輪胎故障都是我們極力希望避免的。所以在輪胎側(cè)壁裂紋看起來(lái)比較嚴(yán)重的時(shí)候，還是以最快的速度把車(chē)輛開(kāi)往維修廠(chǎng)更換輪胎為上策。
四、輪胎上的凸起和起泡
有些情況下，輪胎的外表面會(huì)因?yàn)閺?qiáng)度不夠，導(dǎo)致高出正常輪胎表面的凸起和起泡。這就如同血管中出現(xiàn)的動(dòng)脈瘤，輪胎也面臨類(lèi)似的狀況，如果你沒(méi)能及時(shí)把車(chē)輛送往維修廠(chǎng)檢測(cè)輪胎故障，胎面上強(qiáng)度不足的區(qū)域極有可能引發(fā)突然的爆裂，高速行車(chē)下的輪胎爆裂甚至?xí)䦟?dǎo)致駕乘人員出現(xiàn)嚴(yán)重的傷病。
五、過(guò)多的振動(dòng)和抖動(dòng)
車(chē)輛前行過(guò)程中出現(xiàn)一定量的抖動(dòng)是不可避免的，特別是在道路狀況較差的條件下。當(dāng)你已經(jīng)有了一定駕駛經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候，你可以通過(guò)感受自己判斷出怎樣的抖動(dòng)在合理范圍內(nèi)，以及怎樣的抖動(dòng)說(shuō)明車(chē)輛存在故障。車(chē)輛抖動(dòng)的誘因很多，可能是輪胎存在軸向偏移或受力不平衡，也可能是減震器出現(xiàn)了問(wèn)題。
但是抖動(dòng)也可能預(yù)示著輪胎內(nèi)部有著某些問(wèn)題;即便輪胎不是車(chē)輛抖動(dòng)的根本原因，抖動(dòng)也會(huì)損害輪胎的性能，不久之后引起輪胎問(wèn)題。因此如果你的愛(ài)車(chē)存在較為嚴(yán)重的抖動(dòng)，特別是路況良好的道路上出現(xiàn)抖動(dòng)，馬上把車(chē)輛開(kāi)到維修廠(chǎng)進(jìn)行檢查。
汽車(chē)爆胎的應(yīng)對(duì)措施
1、 爆胎后最好的應(yīng)對(duì)方法就是：緊握方向盤(pán)，其他什么都不做，待車(chē)輛穩(wěn)定后再緩慢制動(dòng)并駛離主干道。切記不要緊急制動(dòng)，以免因制動(dòng)力不均而使車(chē)輛甩尾或翻車(chē)。
2、前輪輪胎爆胎：因?yàn)榍拜嗞P(guān)乎汽車(chē)的轉(zhuǎn)向，爆胎對(duì)汽車(chē)的行駛路線(xiàn)就會(huì)有很大的影響。因此，前輪爆胎時(shí)第一個(gè)動(dòng)作是緊急握住方向盤(pán)，待穩(wěn)定后再緩慢制動(dòng)并駛離主干道 。在此過(guò)程中一定不能反復(fù)猛打方向盤(pán)，同時(shí)也不能急剎車(chē)，停車(chē)后在車(chē)輛后方樹(shù)立警示三角牌，防止二次事故。
3、 后輪輪胎爆胎：與前輪胎相比，后輪胎就不是那么危險(xiǎn)。車(chē)主只要握好方向盤(pán)就可以，然后反復(fù)點(diǎn)踩踏制動(dòng)踏板，這樣可以把汽車(chē)的重心前移，使完好的前輪胎受力，減輕爆胎后輪胎所承受的壓力。記住，不要過(guò)分用力踩制動(dòng)踏板。
4、 若無(wú)備用胎緊急救援電話(huà)。如有備胎，必須找一塊平坦的硬地進(jìn)行更換，盡量避免在斜坡處換胎，以免千斤頂滑落而出事故。
最后要特別注意的是，如果在高速公路上發(fā)生爆胎，無(wú)法行駛時(shí)。要及時(shí)在前后布置警戒標(biāo)志，并退到安全的地方等待救援，避免發(fā)生二次事故。
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