電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略的國際借鑒的分析論文

　　1概述

　　電動汽車是當(dāng)今世界上最熱門的話題，為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展開辟了新興的技術(shù)領(lǐng)域。在政府出臺的多項電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)下，我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)快熟發(fā)展。電動汽車標(biāo)準(zhǔn)在支撐電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。目前各國均在原有燃油車標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加快電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定。截止至2013年5月，國際34個標(biāo)準(zhǔn)組織已經(jīng)制定384項電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，國外電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化體系已日趨完善。各國目前對電動汽車的市場準(zhǔn)入及適用標(biāo)準(zhǔn)或許可以引起我們對電動汽車的發(fā)展的深入思考。參考國外的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，結(jié)合國情建設(shè)中國特色的標(biāo)準(zhǔn)體系對增強(qiáng)民族汽車企業(yè)的競爭力和推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整有著非常重要的意義。

　　2國外電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略

　　目前，全球有很多種車技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，最具代表性且在標(biāo)準(zhǔn)方面也是最為完善的是：美國，歐洲和日本。除了政府和國家的標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)外，國際知名的標(biāo)準(zhǔn)化組織對產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有著深遠(yuǎn)的影響。主要有國際標(biāo)準(zhǔn)化組織、國際電工委員會IEC等。

　　2.1美國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略分析

　　得益于電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)完善以及對電動汽車推廣的扶持，目前美國的插電式電動汽車銷量領(lǐng)先于世界各國。制定的基礎(chǔ)設(shè)施的通用、安全性和互換性等一系列標(biāo)準(zhǔn)，為插電式電動汽車的發(fā)展和廣泛應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。

　　美國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略部署主要方針如下：

　　（1）在確保安全的情況下，確定考核的標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)目錄、代碼、規(guī)定、培訓(xùn)計劃和一致性，持續(xù)監(jiān)督國際電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的動態(tài)和協(xié)調(diào)國際標(biāo)準(zhǔn)化事務(wù)。

　�。�2）查明缺陷標(biāo)準(zhǔn)和提出建議解決方案。

　　（3）確定一個標(biāo)準(zhǔn)制定時間表，標(biāo)明優(yōu)先級，使各組織盡可能配合執(zhí)行。

　�。�4）重心：插電式電動汽車（混合動力和純電動）、充電系統(tǒng)和相關(guān)的技術(shù)支持服務(wù)。

　�。�5）部署的方向具體分為。

　　2.2德國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略

　　德國是一個非常注重標(biāo)準(zhǔn)化的一個國家。在電動汽車的起步階段，德國專家們就已經(jīng)開始考慮零部件的統(tǒng)一和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化問題。目前，汽車充電樁及其接口，德國已經(jīng)實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。對德國而言，制定電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)是搶占國際電動汽車市場非常關(guān)鍵的一步。

　　德國的標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略部署主要分6個領(lǐng)域：電氣安全、功能安全、外部接口與通訊、事故、電磁兼容性、性能和消費特點。

　　德國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)劃中明確最先開展的標(biāo)準(zhǔn)化工作，有以下幾個方面：

　�。�1）電動汽車充電需要具備的基礎(chǔ)設(shè)施。為了使車輛在歐洲可以暢通無阻，必須具備與車輛型號兼容的充電基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)范其相關(guān)互換性。

　　（2）規(guī)定各組件的接口并制定標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)組件（車輛和充電基礎(chǔ)設(shè)施）的成本是促使車輛制造商和終端用戶接受的一個關(guān)鍵因素，這樣才能推動電動汽車的市場化。這類成本除了通過創(chuàng)新以外，還可以通過批量生產(chǎn)來降低。所以，組件制造商之間不可避免的要進(jìn)行分工協(xié)作，需要完善標(biāo)準(zhǔn)以達(dá)到降低成本的目的。

　　（3）必須通過普遍的規(guī)定和檢測方法確保使用者的安全，并進(jìn)行客觀的驗證。

　　在電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的國際化進(jìn)程中，為了加快標(biāo)準(zhǔn)的國際化進(jìn)程，德國正積極地與其他國際標(biāo)準(zhǔn)化組織如ISO、IEC合作，值得關(guān)注的是德國電動汽車平臺的建議中，明確了與中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)合作的重要性，并促使中國參與到ISO、IEC的工作。我國可以藉此參考，建立自己更多國際化標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)市場準(zhǔn)入打好基礎(chǔ)。

　　2.3日本電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略

　　從第一次工業(yè)革命開始，歐美一直是新標(biāo)準(zhǔn)的制定者和發(fā)起者，在新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用上遙遙領(lǐng)先于世界其他國家。而上世紀(jì)70年代石油危機(jī)爆發(fā)后，日本化危為機(jī)，大力發(fā)展小型車和電動汽車，推出一系列汽車日本標(biāo)準(zhǔn)，從而躋身世界汽車強(qiáng)國之列。從日本的經(jīng)驗來說，用標(biāo)準(zhǔn)占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)高地，建立健全的標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)化研究和制定工作，汽車產(chǎn)業(yè)將會實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。從目前世界范圍內(nèi)的整個形勢來看，日本是電動汽車技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個國家之一，特別是在發(fā)展混合動力汽車方面，日本居世界領(lǐng)先地位。在制定標(biāo)準(zhǔn)方面，日本也是我們重要研究對象之一。

　　日本與電動汽車相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化組織主要是日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查會（JISC）和日本電動車輛協(xié)會 （JEVA）。

　　JEVA目前正在以下兩方面開展工作：首先是電動車輛及其零部件能效的評價方法，其中包括充電器的能效評價及術(shù)語等；另一方面則是混合動力車輛的能效評價方法。

　　從現(xiàn)有日本標(biāo)準(zhǔn)來看，電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)占比較大，涵蓋了動力電池的定義、規(guī)格要求、性能試驗、電池安全等。鉛酸電池和鎳氫電池已形成了較完整的測試和互換性標(biāo)準(zhǔn)。

　　日本標(biāo)準(zhǔn)的國際化戰(zhàn)略如下：

　�。�1）日本更重視模塊化對國際標(biāo)準(zhǔn)化的作用。

　　在市場起步期，具有多種技術(shù)的垂直整合型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)能夠獲得較高市場份額，但在量產(chǎn)階段，如果產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變?yōu)樗�平分工型，以垂直整合型為前提的商業(yè)模式將會失去經(jīng)濟(jì)合理性。針對此問題，世界已有不少通過模塊化的國際標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，構(gòu)建新型商業(yè)模式，確保國際競爭力的案例。例如，歐洲企業(yè)在中國移動通信市場上實施的移動電話標(biāo)準(zhǔn)化，在擴(kuò)大市場的同時，將移動無線基站技術(shù)暗箱化，長時間地確保了中國無線通信基站份額。還有，日本企業(yè)在數(shù)碼相機(jī)內(nèi)部暗箱化，只將相機(jī)外部接口標(biāo)準(zhǔn)化，長期維持了日本企業(yè)數(shù)碼相機(jī)的市場份額。因此，在電動汽車的國際標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略中，日本以國際標(biāo)準(zhǔn)化作為其戰(zhàn)略手段，引入了模塊化的理念，逐步推進(jìn)階段性、戰(zhàn)略性的標(biāo)準(zhǔn)化，保持電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。

　　在具體的標(biāo)準(zhǔn)化工作方面，主要側(cè)重于蓄電池、充電連接器與系統(tǒng)、智能電網(wǎng)等方面的國際標(biāo)準(zhǔn)化工作。

　�。�2）重視在充電連接器與充電系統(tǒng)的國際標(biāo)準(zhǔn)化。

　　日本以東京電力和汽車企業(yè)為主開發(fā)了“CHAdeMO規(guī)格”，推進(jìn)高效的快速充電站的發(fā)展和快速充電站及其系統(tǒng)的國際標(biāo)準(zhǔn)化。日本汽車產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為，只有政府與企業(yè)聯(lián)手，才能推進(jìn)日本規(guī)格的世界標(biāo)準(zhǔn)化，搶占未來世界電動汽車的市場。

　　（3）積極推進(jìn)日本國內(nèi)的智能電網(wǎng)相關(guān)通用標(biāo)準(zhǔn)的制定與國際標(biāo)準(zhǔn)化。

　　為了在國際標(biāo)準(zhǔn)化制定過程中更多的體現(xiàn)日本的主導(dǎo)作用，日本政府將進(jìn)一步引進(jìn)國際標(biāo)準(zhǔn)專家，并通過國際標(biāo)準(zhǔn)化活動培育日本國際標(biāo)準(zhǔn)化人才，建設(shè)穩(wěn)定的國際標(biāo)準(zhǔn)化隊伍。

　　2.4 ISO和IEC電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化動向分析

　　近年來，隨著電動汽車標(biāo)準(zhǔn)研究逐漸在世界范圍內(nèi)得到了廣泛重視，ISO和IEC兩大國際標(biāo)準(zhǔn)化組織也明顯加快了電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂工作。

　　ISO TC22：正在積極制訂相關(guān)碰撞，電池，充電的安全性相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，電池的技術(shù)性規(guī)范。對電動汽車的相關(guān)安全性尤為重視。

　　ISO TC197：氫協(xié)會加快了制訂氫相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求、安全性等標(biāo)準(zhǔn)。推進(jìn)使用氫原料的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化。

　　IEC TC21：增加對各種電池的安全性，技術(shù)要求。

　　IEC TC69：正加快充電國際標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程，另對電動汽車電力設(shè)備進(jìn)行進(jìn)一步規(guī)范。

　　2.5國外電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略綜述

　　由于各國的標(biāo)準(zhǔn)體系不一，在制定標(biāo)準(zhǔn)上會有所區(qū)別。但總體來說，以各大整車公司為主導(dǎo)聯(lián)合相關(guān)組織共同制定，緊隨技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的需求來制定相關(guān)專項標(biāo)準(zhǔn)。

　�。�1）重點推進(jìn)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

　�。�2）各國對各種接口的國際化發(fā)展尤為重視。

　�。�3）國際標(biāo)準(zhǔn)化組織正在加速統(tǒng)一氫能源基礎(chǔ)設(shè)施以及廢舊電池回收利用的標(biāo)準(zhǔn)和電磁兼容試驗方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

　�。�4）美國對技術(shù)支持相關(guān)的培訓(xùn)及教育標(biāo)準(zhǔn)相對其他國家更為重視。

　　3中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略分析

　　近年來，標(biāo)準(zhǔn)的作用得到進(jìn)一步的強(qiáng)化，標(biāo)準(zhǔn)水平的提高，為我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)。在標(biāo)準(zhǔn)國際化層面，我國專家成功的當(dāng)選為新一屆ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）主席和IEC （國際電工委員會）副主席。簽署了中英，中法標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)合作協(xié)議，通過標(biāo)準(zhǔn)帶動產(chǎn)業(yè)的國際化。

　　3.1國內(nèi)電動汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

　　截止至2014年3月，我國已發(fā)布的電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)共計59項，其中國家標(biāo)準(zhǔn)41項，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項。涵蓋基礎(chǔ)通用、電動車輛整車、關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件、接口及設(shè)施等電動汽車行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，已初步具備建立電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的基石出。

　　現(xiàn)行相關(guān)的59項標(biāo)準(zhǔn)中，電動車輛整車占34%、電池系統(tǒng)占24%，電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)占8%、基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)占19%、其他標(biāo)準(zhǔn)占15%，絕大多數(shù)是參照國外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)制定。近年來，國家加大了電動汽車標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)進(jìn)程，截止2013年12月，以電機(jī)、電池和安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為主，已有27項新增制定和11項修訂標(biāo)準(zhǔn)在計劃標(biāo)準(zhǔn)項目中。

　　為保證電動汽車行業(yè)的產(chǎn)品和質(zhì)量以及市場秩序，繼續(xù)制訂及完善相關(guān)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和評價標(biāo)準(zhǔn)，形成完整、系統(tǒng)的電動汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　3.2國內(nèi)電動汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作存在的問題

　　經(jīng)過3個“五年計劃”的研究和積累，已經(jīng)建立起一個的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系�；�本可以滿足現(xiàn)階段電動汽車的管理需要。但是，目前電動汽車標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，仍存在以下問題：

　�。�1）電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系還有必要進(jìn)一步完善。

　　從標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)來看，完善標(biāo)準(zhǔn)體系是一個長期的任務(wù)，一方面，我們需要不斷的跟蹤電動汽車新技術(shù)的發(fā)展，確保標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容先進(jìn)、具可操作性。另外一個方面，我們需要不斷研制新標(biāo)準(zhǔn)，爭取全面覆蓋電動汽車專有技術(shù)的領(lǐng)域。

　�。�2）電動汽車標(biāo)準(zhǔn)滯后于行業(yè)發(fā)展。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2013年全國銷售新能源汽車17642輛，比上年增長37。 9%，其中純電動汽車14604輛、插電式混合動力汽車3038輛。但是在電動汽車相關(guān)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和評價標(biāo)準(zhǔn)方面，存在嚴(yán)重缺失。電動汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)雖然在數(shù)量上比較多，但是分布不均衡，覆蓋面不夠，對最新技術(shù)的跟進(jìn)滯后，在國際貿(mào)易方面，往往涉及雙重標(biāo)準(zhǔn)，影響了行業(yè)的發(fā)展，也制約了我國電動汽車企業(yè)參與國際的競爭。

　　3.3借鑒國外電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略的發(fā)展建議從國際看，美、日、德等國都出臺的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，各國紛紛通過標(biāo)準(zhǔn)手段搶占國際市場、貿(mào)易和科技競爭制高點，主導(dǎo)和影響電動汽車產(chǎn)業(yè)及技術(shù)發(fā)展。我國宜在保持我國標(biāo)準(zhǔn)獨立性的基礎(chǔ)上，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗，跟蹤國外先進(jìn)技術(shù)，綜合考慮國際慣例，實現(xiàn)與國際接軌，以及參考借鑒各國使用的標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，制定具有中國特色的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)。

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