標(biāo)準(zhǔn)化對電動汽車商業(yè)模式的影響分析論文

　　1.概述

　　隨著全球油價的不斷上升以及環(huán)境不斷惡化帶來的壓力，加上我國科技的不斷進(jìn)步、政府政策的激勵，中國電動汽車發(fā)展進(jìn)入快速發(fā)展階段，為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了基本條件。但電動汽車作為新能源交通工具，其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展尚存在資源配置、技術(shù)發(fā)展等障礙。 電動汽車商業(yè)模式涉及的利益主體較多，包括供電企業(yè)、電動汽車整車企業(yè)、電動汽車配套設(shè)備企業(yè)、電池企業(yè)、電動汽車運營企業(yè)等，各利益主體對電動汽車商業(yè)模式的推廣和運營尚未達(dá)成一致。

　　在短期內(nèi)，在技術(shù)無法實現(xiàn)突破性進(jìn)展的情況下，商業(yè)模式的創(chuàng)新將有利于推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新來解決電動汽車發(fā)展所遇到的難題就顯得尤為重要。而形成有效的電動汽車整車、零部件、配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化體系，才能夠生產(chǎn)出安全可靠的市場化電動汽車，在此基礎(chǔ)上探索出滿足電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈參與各方利益的商業(yè)模式。

　　2電動汽車商業(yè)模式現(xiàn)狀分析

　　2.1現(xiàn)有電動汽車商業(yè)模式

　　在電動汽車商業(yè)化運作過程中，國內(nèi)電動汽車示范運行初步探索形成了深圳、杭州、合肥等幾個城市的電動汽車商業(yè)模式。三種模式市場切入點各不相同，各具特色，但同時存在一定的發(fā)展障礙。

　　深圳普天模式可以歸納為“車電分離、融資租賃、實時監(jiān)控”模式，由專門從事運營服務(wù)的普天公司將電動公交車整體買下，然后對電動公交車裸車和電池的產(chǎn)權(quán)進(jìn)行分離，分開銷售(租賃)給公交公司，普天公司則專門負(fù)責(zé)充電設(shè)施的維護(hù)與營運。公交公司只需支付不含電池的裸車價格，電池則以租賃方式分8年付款，以融資租賃的形式購買，可以大大降低首次購置成本，緩解資金壓力。該模式目前主要應(yīng)用于電動公交車領(lǐng)域，主要創(chuàng)新在于融資租賃和實時監(jiān)控，重點解決了電動汽車成本高的問題，適合于統(tǒng)一采購的公交和市政服務(wù)等領(lǐng)域。 杭州在電動出租車領(lǐng)域創(chuàng)造了“電池租賃+換電”運行模式。其中，電力公司作為核心運營商，聯(lián)合整車企業(yè)和電池企業(yè)，將電池租給出租車公司，同時通過收取換電服務(wù)費作為電池租金。杭州擬推行的另一種由康迪公司主導(dǎo)的租賃模式，該模式可同時解決充電難和成本高的問題。這種模式可定義為一種新型公共交通模式，只租不售，采用分時計費。該模式全部采用純電動汽車和可充電式立體車庫，租車站分布在城市的機(jī)場、車站、商業(yè)中心、居民小區(qū)等需建站區(qū)域，為用戶提供一種在運營區(qū)域內(nèi)租車自駕的出行方式。該模式比傳統(tǒng)汽車租賃更加便宜，更加便利，同時解決充電難的問題。另外，杭州在私人用車領(lǐng)域也進(jìn)行了有益的嘗試，將電動汽車整車租賃給個人使用，并已演化出長租和短租兩種形式。

　　合肥江淮公司通過定向購買主要解決續(xù)駛里程短的問題。定向購買的消費者的用車路線多數(shù)相對固定，用途也相對單一，降低了對汽車?yán)m(xù)駛里程和充電的要求。政府公務(wù)車領(lǐng)域、大集團(tuán)員工等細(xì)分市場都比較適合推廣定向購買模式。合肥的定向購買模式定位于細(xì)分市場，適合于固定路線和單一用途的消費者，同時解決了充電難問題。

　　2.2電動汽車商業(yè)模式存在的問題

　　2.2.1各地商業(yè)模式尚不能統(tǒng)一協(xié)調(diào)

　　目前，電動汽車現(xiàn)有商業(yè)模式主要是由各地政府部門主導(dǎo)，基于本地電動汽車企業(yè)發(fā)展考慮�，F(xiàn)階段，我國缺乏針對不同地區(qū)推廣商業(yè)模式的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。充電和換電模式所需要的基礎(chǔ)設(shè)施完全不同，如果充電模式區(qū)域和換電模式推廣區(qū)域缺乏有效銜接，一旦大規(guī)模推廣開來，將大大制約我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　2.2.2圍繞電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈利益相關(guān)者利益分配難協(xié)調(diào)

　　一方面電動汽車企業(yè)及電池企業(yè)較難參與換電，造成整車企業(yè)與電網(wǎng)在充換電模式上存在分歧，運營服務(wù)企業(yè)對供電保障還存在顧慮，充電設(shè)施運營利潤分配還不明確。另一方面電池高額成本限制了電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈盈利空間利益分配機(jī)制的缺乏，導(dǎo)致企業(yè)相互之間不能形成合力，商業(yè)模式推廣的內(nèi)生動力減弱，最終影響電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　2.2.3城市電網(wǎng)面臨較高風(fēng)險

　　電網(wǎng)的分布和供電能力是電動汽車運營的基礎(chǔ)，電動汽車在充電時功率大，給電網(wǎng)造成較大功率的用電負(fù)荷，同時會產(chǎn)生諧波電流和沖擊電壓。因此，在電動汽車大規(guī)模發(fā)展過程中，帶來極大的充電需求，將給低壓配電設(shè)施帶來極大的壓力，保障電網(wǎng)可靠性運作將面臨較大的挑戰(zhàn)。

　　3標(biāo)準(zhǔn)化在電動汽車商業(yè)模式建立中的作用

　　3.1規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)是電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前提

　　目前，無論是國內(nèi)還是國際上，電動汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系雖已初步建立，但仍處于研究制定階段，而且標(biāo)準(zhǔn)的制定通常涉及到各方利益的博弈和協(xié)調(diào)，制定過程都極其復(fù)雜，尤其是涉及到跨企業(yè)、跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)工作相對較緩慢。完善的標(biāo)準(zhǔn)化體系的形成將為電動汽車的發(fā)展提供一個有力的契機(jī)，并為電動汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新創(chuàng)造條件。

　　除了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之外，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，規(guī)模經(jīng)濟(jì)不夠，成本相對較高，若電動汽車產(chǎn)業(yè)形成規(guī)范，成本將會逐漸減少，價格也會逐步下降，電動汽車產(chǎn)業(yè)在商業(yè)模式上也有待突破。

　　3.2標(biāo)準(zhǔn)化是商業(yè)模式的有機(jī)組成部分

　　在電動汽車商業(yè)模式建立過程中，標(biāo)準(zhǔn)化將超越傳統(tǒng)的技術(shù)協(xié)調(diào)角色，成為電動汽車企業(yè)等商業(yè)組織經(jīng)營戰(zhàn)略的有機(jī)組成部分，可以直接服務(wù)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性目標(biāo)。

　　電動汽車涉及到眾多參與方和專業(yè)領(lǐng)域，為促進(jìn)如車輛與電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施之間等必要的互通性，應(yīng)確定相關(guān)的技術(shù)方案，制定協(xié)調(diào)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素除了必要的技術(shù)之外，還應(yīng)包括標(biāo)準(zhǔn)的制定。標(biāo)準(zhǔn)理所當(dāng)然的成為電動汽車商業(yè)模式的有機(jī)組成部分。

　　3.3標(biāo)準(zhǔn)化確保成功商業(yè)模式可持續(xù)發(fā)展

　　電動汽車作為一個新興行業(yè)，要形成規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化體系，從而可以確保成功商業(yè)模式的可持續(xù)發(fā)展，否則電動汽車行業(yè)將只能停留在低層次、不可持續(xù)的發(fā)展水平上。應(yīng)按照電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈各質(zhì)量安全要素、產(chǎn)品分類，梳理、制定和分布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成契合實際又具有前瞻性的，規(guī)范性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，使之成為電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的支撐體系。

　　4標(biāo)準(zhǔn)化助推電動汽車商業(yè)模式建立的思路

　　4.1推動電動汽車電池標(biāo)準(zhǔn)化，提高電池性能

　　電動汽車的產(chǎn)業(yè)化離不開動力電池的支撐。電動汽車電池標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，一方面造成電池運營商經(jīng)營艱難，無法形成規(guī)模市場;另一方面造成電動汽車廠商和電池廠商均無利可圖，不利于電動汽車的推廣，使得產(chǎn)品都處于前期推廣階段。電動汽車要想實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，建立理想的電動汽車商業(yè)模式，就必須引導(dǎo)電池的標(biāo)準(zhǔn)化，提高電池性能。

　　4.2規(guī)范電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)革新商業(yè)模式

　　電動汽車的大規(guī)模發(fā)展將帶來極大的充電需求，電動汽車充電的規(guī)范將涉及到充電站的修建、充電車位、充電時間和流程的安排、充電服務(wù)對象、充電接口標(biāo)準(zhǔn)、充電的收費、電源管理等，這些都必須經(jīng)過規(guī)劃以及技術(shù)分析。目前，各地政府都出臺了不同的充電站地方標(biāo)準(zhǔn)，各地建設(shè)的充電站存在接口不統(tǒng)一的問題，規(guī)范形成全國統(tǒng)一的電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)將有利于不同區(qū)域政府部門在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展間進(jìn)行專業(yè)化管理協(xié)調(diào)，從而探索新的電動汽車商業(yè)模式。

　　4.3推動電動汽車運營模式標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制

　　目前，我國不同地區(qū)電動汽車運營模式不統(tǒng)一，在電動汽車充電模式和換點模式缺乏有效銜接，不利于電動汽車大規(guī)模的推廣，制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。為使電動汽車在更大范圍內(nèi)推廣使用，應(yīng)盡可能在電動汽車運營模式上形成統(tǒng)一規(guī)范，充分考慮到各地電動汽車運營的兼容性，統(tǒng)一規(guī)劃，形成電動汽車商業(yè)模式統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。

　　結(jié)語

　　電動汽車作為新能源交通工具，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程一方面受到技術(shù)條件的制約，另一方面受到配套基礎(chǔ)設(shè)施的影響。要想促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，除了需要政策上的大力支持，更加需要加快電動汽車本身的技術(shù)創(chuàng)新，并完善電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立，從而助推形成一套完善的、與之相匹配的電動汽車商業(yè)模式，為電動汽車可持續(xù)發(fā)展提供有力的支撐。

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