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關(guān)于鐵路行業(yè)的發(fā)展討論
似乎管理者的天性就是訓(xùn)斥，一張嘴巴，兩片嘴唇，張口即來，管他對(duì)與錯(cuò)說了再看，反正職工已經(jīng)習(xí)慣了這種挨訓(xùn)。
似乎這幾年在鐵路行業(yè)，對(duì)于國(guó)家承認(rèn)，教育部鼓勵(lì)，社會(huì)贊賞，同行敬佩的自學(xué)考試學(xué)歷都不甚認(rèn)可，但是，許多曾經(jīng)一腔熱血扎根奉獻(xiàn)鐵路的年輕人，也就此習(xí)慣了這種學(xué)歷管理法。
似乎這幾年鐵路一直在調(diào)薪，在春運(yùn)的抱怨聲中，在企業(yè)連年負(fù)債的情況下“頂風(fēng)”調(diào)薪，但鐵路人仍“不滿”。
似乎這幾年鐵路改革了，高鐵、動(dòng)車、高哥、高姐成了一個(gè)時(shí)代的代名詞，成了行業(yè)的亮點(diǎn)，但是！年輕的我們依然在單著，無房款，工作累，環(huán)境差，哪家愿娶？哪家愿嫁？
似乎一切都在變化，朝著好的方向發(fā)展，但是唯一不變的是用人與管人從未改變。
曾聽過一例，不過只能當(dāng)笑話講，同一專業(yè)，同一學(xué)歷，同一屆的畢業(yè)生，同時(shí)進(jìn)入鐵路，從事同一工種，但結(jié)局卻不同。抱著踏實(shí)做人，一心學(xué)技的多年后帶著滿身職業(yè)病的困擾退休了；那種游手好閑，工作中偷奸�；�，班后溜須拍馬的多年后成為管理者，最后以干部的身份退休了。
曾聽說過另一例，當(dāng)然也只能當(dāng)笑話講，某單位主管安全的專干下現(xiàn)場(chǎng)，見工人干活就想挑點(diǎn)毛病，好回去完成任務(wù)，挑了一路毛病工人始終未發(fā)話，到最后專干很欣慰自己任務(wù)完成，工人還心服口服，不想工人最后開口，“這個(gè)叫輪對(duì)，不叫車轱轆，那個(gè)叫風(fēng)管，不叫皮管管……”，但最后工人還是被考核。
在以學(xué)歷為第一條件的人才培養(yǎng)計(jì)劃劃中，盲目推陳出新，以第一學(xué)歷為基礎(chǔ)，在以引進(jìn)所謂高學(xué)歷人才為充實(shí)企業(yè)人員隊(duì)伍素質(zhì)為目的的情況下，企業(yè)一方面花費(fèi)大量物力人力培養(yǎng)職工，短線班，速成班，電大函授，一時(shí)職工隊(duì)伍幾乎脫盲，都成了大學(xué)生，本科生，最不行也混個(gè)中專文憑。這種盲目性有著體制的悲哀，更有著社會(huì)的悲哀。
高學(xué)歷能否提升鐵路管理，能否為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)注入新活力？答案是肯定的，高學(xué)歷具備的是新思路、新思想、新觀念，我們常說打破傳統(tǒng)觀念大概就是這個(gè)道理。
但高學(xué)歷能否具備高的管理水平，這就有得商量。類似前兩則笑話所講，管理不是貫書本的照搬照抄，更不是會(huì)講官話，說大話與套話，尤其鐵路一線管理。鐵路一線管理是融安全、運(yùn)輸、生產(chǎn)、調(diào)度、計(jì)劃等為一體的綜合性管理，一名合格的管理者既要有高瞻遠(yuǎn)矚的發(fā)展眼光，更要懂發(fā)展與安全的關(guān)系，懂安全與人文的關(guān)系，懂業(yè)務(wù)，會(huì)技術(shù)，能拿的起放的下，不至于做內(nèi)行人說外行話。
鐵路發(fā)展靠大家，靠決策層的有效管理，更靠基層管理者的身體力行，作為管理者只有深入基層體貼職工，學(xué)業(yè)務(wù)，懂業(yè)務(wù)才能受到職工歡迎，也才能真正發(fā)揮干部的督導(dǎo)作用。
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