蓄電池集裝箱海運安全監(jiān)管的物流管理論文

　　摘要為提高蓄電池運輸?shù)陌踩�性，在分析蓄電池種類及其特性的基礎上，對蓄電池集裝箱海運存在的突出問題進行剖析，并提出對策建議。

　　關鍵詞蓄電池；危險貨物；集裝箱；海上運輸

　　我國是電池生產(chǎn)和消費大國，蓄電池產(chǎn)量和出口量均位居世界首位。蓄電池出口主要采用集裝箱海運方式。由于蓄電池在運輸過程中可能因電解液泄漏或短路等原因而引起火災，因此被視為危險貨物。隨著我國蓄電池行業(yè)的發(fā)展，蓄電池海運安全問題隨之而來。作為水上交通安全主管機關，海事部門應當加強對蓄電池集裝箱海運安全問題的研究，進而采取切實可行的對策措施，提高監(jiān)管的針對性和實效性。

　　1蓄電池分類及其物理化學性質

　　1.1蓄電池分類

　　蓄電池是將電能以化學能的形式貯存，并將化學能轉為電能的電化學裝置，包括單體蓄電池(由電極和電解質組成，是構成蓄電池組的基本單元)和蓄電池組(通過電氣方式將用作電源的多個單體蓄電池連接而成)2大類。蓄電池按原料成分主要可分為鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鎳氫蓄電池和鋰離子蓄電池等，按危險性排序為：鋰離子蓄電池>鎳氫蓄電池>鉛酸蓄電池>鎳鎘蓄電池。

　　1.2蓄電池的物理化學性質

　　(1)鉛酸蓄電池負極為鉛，正極為二氧化鉛，電解液為硫酸，有起動型、固定型、牽引型、動力型和便攜型等類型，多數(shù)為開口或防酸式，少數(shù)為膠體電解質蓄電池。鉛酸蓄電池價格低廉，適于低溫高倍率放電，應用廣泛，但由于其比能量低，生產(chǎn)過程容易污染環(huán)境，近年來使用范圍受到一定限制。

　　(2)鎳鎘蓄電池負極為海綿狀金屬鎘，正極為氧化鎳，電解液多為氫氧化鉀和氫氧化鈉堿性水溶液。鎳鎘蓄電池具有放電倍率高、低溫放電性能好和循環(huán)壽命長等優(yōu)點。

　　(3)鎳氫蓄電池負極為吸氫稀土合金，正極為氧化鎳，電解液為氫氧化鉀和氫氧化鋰水溶液。鎳氫蓄電池的容量比鎳鎘蓄電池大1.5~2倍，具有充電快速、放電倍率高和低溫放電性能好等優(yōu)點，價格低廉且無污染，被稱為“綠色環(huán)保電池”。

　　(4)鋰離子蓄電池負極是碳(石墨)，正極是氧化鈷鋰，電解液為有機溶劑。鋰離子蓄電池具有電壓高、比能量高、循環(huán)壽命長和安全無污染等優(yōu)點，被稱為“綠色電源”。

　　2《國際海運危險貨物規(guī)則》有關蓄電池運輸?shù)囊?guī)定

　　《國際海運危險貨物規(guī)則》(以下簡稱《國際危規(guī)》)對蓄電池進行分類，并對密封濕式蓄電池作出特殊規(guī)定。

　　2.1蓄電池分類

　　根據(jù)《國際危規(guī)》的規(guī)定，鋰電池組屬于第9類危險貨物(雜類危險物質)，聯(lián)合國編號為UN3090和UN3091，運輸包裝類別為Ⅱ類；含鈉蓄電池組屬于第4.3類危險貨物(遇水放出易燃氣體的物質)，聯(lián)合國編號為UN3292，運輸包裝類別為Ⅱ類；其他蓄電池屬于第8類危險貨物(腐蝕性物質)，聯(lián)合國編號分別為UN2794，UN2975，UN2800和UN3028，運輸包裝類別為Ⅲ類。

　　2.2關于密封濕式蓄電池的特殊規(guī)定

　　密封濕式蓄電池屬于第8類危險貨物，聯(lián)合國編號為UN2800，運輸包裝類別為Ⅲ類�！秶�際危規(guī)》特別指出，密封濕式蓄電池經(jīng)過以下與運輸安全相關的測試，無電解液泄漏，并對電極實施良好的防短路保護后，其運輸包裝方式不受《國際危規(guī)》的限制。

　　(1)振動試驗該試驗通過模擬蓄電池在運輸過程中經(jīng)受的振動，測試蓄電池結構變化情況。對包括蓄電池注液孔和排氣孔處于倒置位置在內(nèi)的3個互相垂直的位置(圓柱形蓄電池為2個方向)進行振動試驗，每個位置的試驗時間為(95±5)min。在試驗過程中和試驗結束后，目視檢查蓄電池有無電解液泄漏、整體結構有無變形以及表面有無裂縫或破損。

　　(2)壓差試驗該試驗測試蓄電池的密封性能。密封濕式蓄電池的極板和隔板密封在金屬、塑料或玻璃等材料制成的殼體內(nèi)，可能漏液的部位主要是蓄電池的安全閥(排氣孔)、注液孔和正負極之間的絕緣密封圈。壓差試驗主要測試蓄電池是否存在安全閥設計壓力偏低或封口不嚴等結構性缺陷。試驗結束后，目視檢查蓄電池表面有無電解液泄漏、整體結構有無變形。

　　(3)高溫試驗該試驗模擬運輸過程中可能遇到的極端高溫環(huán)境，并在蓄電池外表面有損傷的情況下，測試其耐高溫性能。試驗結束后，目視檢查蓄電池表面有無電解液從裂縫或孔洞中漏出、內(nèi)部有無游離液體(電解液)流出以及整體結構有無變形。

　　3蓄電池集裝箱海運存在的問題及對策建議

　　作為技術含量較高的電池產(chǎn)品，蓄電池具有環(huán)保、可反復使用和應用廣泛等特點，國際市場需求旺盛。據(jù)海關統(tǒng)計，2007年前11個月，我國出口蓄電池27.9億個，價值56.8億美元，分別同比增長8.9%和24.7%，其中：出口鋰離子蓄電池10.9億個，同比增長20.4%；出口鎳氫蓄電池8.8億個，同比增長6.9%；出口鎳鎘蓄電池6.8億個，同比增長1.6%；出口鉛酸蓄電池1.3億個，同比下降15.8%。[1]海運出口蓄電池的持續(xù)快速增長以及運輸中存在的突出問題，對海事部門的安全監(jiān)管提出嚴峻挑戰(zhàn)。

　　3.1存在問題

　　(1)部分蓄電池生產(chǎn)企業(yè)出于成本和技術等多方面考慮，未采用先進生產(chǎn)工藝提高蓄電池安全性能，未對蓄電池進行有效包裝保護，對后續(xù)集裝箱運輸造成一定安全隱患。

　　(2)部分企業(yè)生產(chǎn)管理人員不了解蓄電池作為危險貨物運輸時的分類標準，導致蓄電池海運風險提高。

　　(3)部分船公司、船舶代理企業(yè)、港口碼頭經(jīng)營企業(yè)和物流企業(yè)等單位的工作人員安全意識薄弱，安全知識不足，特別是承運人及其代理人對蓄電池運輸安全知識不甚了解，對蓄電池在運輸過程中可能產(chǎn)生的風險認識不夠，對蓄電池包裝要求不夠嚴格，容易導致事故發(fā)生。

　　3.2對策建議

　　作為水上交通安全主管機關，海事部門應當針對上述問題采取切實有效的措施，對蓄電池集裝箱海運加強監(jiān)管，從而保障船舶航行安全，保護海洋環(huán)境。

　　(1)加強與蓄電池生產(chǎn)企業(yè)的溝通聯(lián)系，從源頭上加強控制，督促企業(yè)采用先進生產(chǎn)工藝，改進蓄電池安全性能。為了進一步保障蓄電池的運輸安全，海事部門除了對蓄電池運輸實施監(jiān)管外，還應當積極推動生產(chǎn)企業(yè)從原材料、制造工藝和包裝工藝等方面提高蓄電池的安全性能。比如，建議生產(chǎn)企業(yè)采用強度高、韌性強和抗酸腐蝕性好的阻燃材料生產(chǎn)蓄電池外殼，既增加電池外殼的(下轉第26頁)(上接第4頁)韌性，又大大降低電池短路造成的危險性；采用超細玻璃纖維做隔膜，通過多層C型橫向和U型縱向以雙包形式包圍極板，增加隔膜的比表面積，增強對電解液的吸附力，減少電解液的流動；采用雙層組合端子加膠封等3層密封，防止電解液從極柱縫隙泄漏；在電池端子上加保護套，防止電池短路。

　　(2)區(qū)分不同種類的蓄電池，分別按有關規(guī)定嚴格管理。對富液式(即酸液可以流動，在電池外殼損壞的情況下，電解液可能發(fā)生外泄)蓄電池和廢鉛蓄電池應嚴格執(zhí)行危險貨物運輸管理制度。采用吸附性隔膜的閥控式密封免維護貧液鉛蓄電池和膠體鉛蓄電池等符合《關于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》中鉛蓄電池豁免條款的規(guī)定，測試合格后，可不受《關于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》的限制，歸入非危險貨物作為普通貨物運輸。此外，海事部門應當加大執(zhí)法力度，通過實施開箱檢查，及時發(fā)現(xiàn)和查處蓄電池運輸中的瞞報、漏報行為，達到消除安全隱患、化解事故風險和樹立法律權威的目的。

　　(3)加大蓄電池集裝箱海運安全知識的宣傳力度，提高生產(chǎn)操作人員的安全意識和作業(yè)技能。海事部門應當對從事蓄電池集裝箱海運管理、申報和裝卸等作業(yè)的人員加強安全培訓，促使從業(yè)人員嚴格按照要求從事裝卸作業(yè)和儲運管理，確保蓄電池海運安全。

　　總之，盡管當前蓄電池集裝箱海運還存在不少問題，但只要海事部門與生產(chǎn)企業(yè)、承運人及其代理人、港口碼頭等各司其職、共同努力，從企業(yè)生產(chǎn)源頭抓起，加強運輸全過程的監(jiān)管，就一定能夠科學、合理、有效地解決蓄電池集裝箱海運安全問題，保障人身財產(chǎn)安全，維護海洋環(huán)境清潔。

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