- 相關推薦
對飛機制造物流管理發(fā)展阻礙與探索論文
一、引言
航空裝備制造具有單位價值高、結(jié)構(gòu)復雜、零部件數(shù)量大、制造裝配所需資源多、生產(chǎn)周期長、質(zhì)量控制嚴格等特點。飛機制造對過程質(zhì)量嚴格控制要求其物流過程的透明性、可跟蹤性和可控性。但是，由于環(huán)境、體制等原因，盡管我國在飛機制造領域取得了一定成績，但是就民用飛機制造而言，我國飛機制造企業(yè)與波音、空客等的差距還是非常大的。特別是飛機制造物流管理方面，企業(yè)不但面臨大飛機研發(fā)和制造的生產(chǎn)任務，同時面臨勞動力成本、匯率變動等壓力，更重要的，建立和完善飛機制造物流管理體系是目前和未來提高我國飛機制造競爭力的前提和保障。因而，在深入剖析我國飛機制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)之后，本文提出了供應鏈環(huán)境下以民用飛機數(shù)字化物流管理為核心的民用飛機制造企業(yè)物流體系。
二、飛機制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)
飛機制造物流管理是一個涉及采購、配送、生產(chǎn)、倉儲、發(fā)運等過程的系統(tǒng)性工作，盡管我國的部分飛機制造企業(yè)也參與了一些國際大型飛機的生產(chǎn)工作，但是，由于長期的封閉式管理，在人員素質(zhì)、思維方式、工作方式、信息采集、管理模式等方面仍面臨不少的挑戰(zhàn)，一定程度上影響了物流中心的運轉(zhuǎn)效率，主要體現(xiàn)在：
1。流程信息采集和處理方式落后，信息化程度低。在物流中心的各個環(huán)節(jié)上還未真正的實現(xiàn)信息化，處理方法還主要依靠在卡片、表格等方式，沒有做到數(shù)據(jù)一次生成和有效管理。
2。緩沖區(qū)內(nèi)庫存過多，物料的流動性比較低。在飛機制造和裝配等環(huán)節(jié)普遍存在由于上下工序節(jié)拍不一致，當半制品流到下道工序時，必須停留在緩沖區(qū)內(nèi)等待較長時間。同時，由于人機配合、人員配備等各種原因，工序間物料流動斷斷續(xù)續(xù)，時緊時松。此外，大量工裝夾具的使用、存放、流轉(zhuǎn)、日常耗材的管理等也給飛機制造物流管理提出了更高的要求。
3。生產(chǎn)過程中物流管理與控制不合理。目前飛機制造企業(yè)雖然更加重視物流運作的結(jié)果，但是常常忽視了生產(chǎn)物流過程，對事中沒有進行實時監(jiān)控導致多余庫存、多余搬運和操作、停工待料等，存在現(xiàn)場管理無序、管理流程不完善和執(zhí)行不到位、員工對標準化管理的意識較差的等現(xiàn)象。
4。物流成本較高。由于生產(chǎn)物流管理理論應用水平低，不合理運用，造成在各個環(huán)節(jié)物流成本的增加。同時我國現(xiàn)有的會計項目對物流費用的核算和管理，不能解釋物流費用的分布，掩蓋了物流費用的真面目。
5。主制造商與供應商、客戶的溝通不暢，特別是對供應商的管理有待加強。由于長期的封閉式管理，主制造商與供應商的交流、供應商管理與評價體系不夠完善，缺乏客戶關系管理數(shù)據(jù)支撐，降低的供應鏈的反應速度，不利于降低供應鏈成本。
6。缺乏物流體系的統(tǒng)一規(guī)劃和實施。盡管目前一些飛機制造企業(yè)也在積極推進物流管理的信息化，提高物流管理水平，但是由于缺乏從供應鏈的角度來構(gòu)建和規(guī)劃整個物流管理體系，一方面制約了先進管理技術和方法的效果，另一方面也為后續(xù)物流資源的整合、流程變革和組織架構(gòu)的完善等帶來隱患。
三、民用飛機數(shù)字化物流管理體系設計
民用飛機數(shù)字化物流管理是是面向供應鏈的物流管理體系，它涵蓋了從采購、庫存到銷售等環(huán)節(jié)的物流過程，整合了數(shù)字技術、網(wǎng)絡技術及產(chǎn)品物流這三個方面，其基本功能包括生產(chǎn)排程、材料采購、訂單處理、存貨管理、配送、倉儲及客戶服務等，民用飛機數(shù)字化物流管理系統(tǒng)功能架構(gòu)如圖1所示：
1。生產(chǎn)排程
�。�1）制定年度計劃，年度計劃是整個生產(chǎn)經(jīng)營的前提，按照、生產(chǎn)任務及公司規(guī)劃編制年度生產(chǎn)規(guī)劃大綱。
�。�2）在數(shù)字物流管理系統(tǒng)中定義需求，對各設備、部件、零件定義確切的產(chǎn)品信息定額。（3）通過定義需求，做出準確的年度預算，并將年度生產(chǎn)計劃列入大綱及年度預算。
�。�4）將生產(chǎn)規(guī)劃、預算信息下發(fā)至各個相應的部門、車間、工位。
2。材料采購
�。�1）確定采購需求，按照年度生產(chǎn)計劃和建設規(guī)劃，主動進行采購計劃安排。
�。�2）將產(chǎn)品進行分類，設定合格供應商清冊，以此作為供應商選擇的標準。
�。�3）按類別、材料劃分向不同種類的供應商進行詢價，并通過系統(tǒng)進行實時比價，保證了采購的公開、公正。
3。供應商及訂單處理
�。�1）匯總各類訂單的信息。
�。�2）統(tǒng)計費用發(fā)生及支付情況。
�。�3）統(tǒng)計貨物交付及質(zhì)量情況，及時反應逾期的交付情況，以保證所采購產(chǎn)品能夠準時準點到達。
（4）對供應商進行管理。包括供應鏈選擇與評價、供應商日常質(zhì)量監(jiān)控、供應商協(xié)同設計與質(zhì)量改善等。
4。存貨管理
�。�1）將各類設備、產(chǎn)品、零件數(shù)字化，統(tǒng)計各類庫存信息。
�。�2）通過前期在數(shù)字物流管理系統(tǒng)對產(chǎn)品的定義，自動比對生產(chǎn)計劃，將相關信息及時反饋至相應的部門、車間、工位及采購員，及時補充缺少零件。
5。配送
�。�1）不僅僅局限于主制造商，同時把業(yè)務擴展到各個地區(qū)的合作供應商。
（2）將配送信息及時的反應到庫存系統(tǒng)，提高存貨管理的效率。
6。倉儲及客戶服務
�。�1）將日益擴大的倉儲進行全面綜合的管理，保證對貨物的控制。
�。�2）通過數(shù)字物流管理系統(tǒng)�？梢詾橐M先進的物流視頻監(jiān)控解決方案進行鏈接，保障貨物的安全性，降低倉儲安全的使用成本。
四、民用飛機數(shù)字化物流管理意義
飛機的研制生產(chǎn)是一個復雜的系統(tǒng)工程，是多個專業(yè)子系統(tǒng)綜合和協(xié)調(diào)的結(jié)果。各子系統(tǒng)間存在著復雜的信息傳遞和依賴關系。一個恰當?shù)男畔⒒脚_有利于支持這些子系統(tǒng)之間的信息的交互和連接，使它們可以集成和協(xié)調(diào)起來共同完成整個飛機的研制、生產(chǎn)、銷售和客戶支持等工作。由于民用飛機制造有大量的進口零部件，通過民用飛機數(shù)字化物流管理系統(tǒng)與保稅倉庫進行鏈接，加快清關、報關的速度。通過數(shù)字物流管理系統(tǒng)加強與各供應商之間的聯(lián)系，規(guī)范供應商的供貨習慣等，以達到提高整個物流流轉(zhuǎn)速度，降低時間成本。因此，通過建設民用飛機數(shù)字化物流管理體系，可以實現(xiàn)：
1。功能內(nèi)的協(xié)調(diào)，即企業(yè)內(nèi)部對作業(yè)、流程、信息的管理，以提高作業(yè)效率和資源效益。
2。功能間的協(xié)調(diào)，即指企業(yè)內(nèi)各個部門間的整合，以降低可能的目標沖突，諸如后勤與財務部門或后勤與生產(chǎn)部門等的協(xié)調(diào)。
3。組織間的協(xié)調(diào)，即從整體供應鏈協(xié)調(diào)的角度，組織與其他組織間通過協(xié)同規(guī)劃和管理，實現(xiàn)低成本、高效益、無縫協(xié)作，如根據(jù)生產(chǎn)狀況實施的自動補貨系統(tǒng)或及時生產(chǎn)等。
五、結(jié)論
由于外部競爭環(huán)境和內(nèi)部發(fā)展的需要，提高我國民用航空制造業(yè)的競爭力是我國工業(yè)發(fā)過程中的一個迫切任務，對我國的工業(yè)發(fā)展有著舉足輕重要的影響。本文以某大型民用飛機制造企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀和需求出發(fā)，提出了民用飛機數(shù)字化物流管理體系建設方案，并對民用飛機數(shù)字化物流管理系統(tǒng)及其對提高我國民用飛機競爭力的重要意義進行了深入分析和討論，為供應鏈環(huán)境下民用飛機制造企業(yè)物流管理提供了一種可供選擇的有效解決思路，并對其它航空制造企業(yè)以及相關企業(yè)有一定的參考意義。
【對飛機制造物流管理發(fā)展阻礙與探索論文】相關文章：
金融風險管理的發(fā)展趨勢探索的論文07-03
金融風險管理的發(fā)展趨勢探索論文07-03
物流競賽對高職物流管理專業(yè)發(fā)展的影響論文07-03
綠色物流管理的發(fā)展對策研究論文07-04
逆向物流管理探索07-05
物流與市場營銷的關系探索論文07-04
中小企業(yè)物流管理模式探索論文07-03
核電行業(yè)知識管理探索論文07-04