國際物流成本對國際貿易的影響分析論文

　　摘要：無論古典還是現(xiàn)代國際貿易理論都假設沒有運輸成本，但是運輸成本確實是存在的，并且運輸成本還經(jīng)常是一個變量。本文將包含運輸成本的物流成本作為影響國際貿易的因素，對國際貿易理論及貿易實踐的影響進行分析，確認物流成本對國際貿易有直接的影響，因物流成本的存在削弱比較優(yōu)勢，并證明隨著物流成本的改變，貿易流向也會改變。

　　關鍵詞：國際貿易;國際物流成本;貿易發(fā)生;貿易轉移、

　　國際物流成本是指為了實現(xiàn)國際貿易，貨物自生產(chǎn)完畢到投入銷售的整個為國際貿易需要的物流過程所支付的成本總和。

　　包括在出口國國內為出口的物流成本、國際間的物流成本、進口國為進口而實施的物流成本。國際物流成本與國際商流成本一道構成了國際貿易的交易成本，是國際貿易成本的主要組成部分。相對于國際貿易商品的生產(chǎn)成本對國際貿易的影響關系而言，國際物流成本對貿易的影響具有著不同的機制與影響程度，從而產(chǎn)生不同的影響效應。本文試圖在此方面開展分析，延伸托馬斯·孟的僅獲得運費收入的思想，對忽略交易成本的古典國際貿易理論進行補充分析，將要素稟賦所發(fā)生的貿易擴大到物流領域，以期豐富國際貿易學說。并為國際物流行業(yè)提供理論參考。

　　物流成本在古典國際貿易理論的效應———減小或喪失比較優(yōu)勢不考慮交易成本的古典國際貿易理論對于國際貿易發(fā)生的闡述歸結為：亞當·斯密主張的“如果外國能以比我們自己制造還便宜的商品供應我們，我們就應該用我們自己有利的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品的一部分向他們購買”。而李嘉圖的比較利益中則主張：“各國應集中生產(chǎn)優(yōu)勢較大或者劣勢較小的商品，……樣的國際分工對貿易各國都有利”。

　　現(xiàn)引用比較利益的分析如下：

　　假如英國生產(chǎn)%單位呢絨要%!"個成本，生產(chǎn)%單位酒要%""個成本;葡萄牙生產(chǎn)%單位呢絨要("個成本，生產(chǎn)%單位酒要)"個成本。兩國按照比較優(yōu)勢進行分工，英國用!!"個成本可以生產(chǎn)!’!單位的酒，葡萄牙用%*"個成本可以生產(chǎn)!’%!$單位呢絨。兩國若按%+%進行交換，英國可以得到%單位呢絨并剩余%’!單位的酒;而葡萄牙得到%單位酒并剩下%’%!$單位呢絨。

　　如果存在著交換成本時，情況又會發(fā)生怎樣的變化呢?假如說%單位的酒或者呢絨在英國和葡萄牙之間交換運輸需要$個成本。那么英國將酒運往葡萄牙就是%"$個成本，葡萄牙將呢絨運往英國就需要($個成本。

　　葡萄牙生產(chǎn)呢絨的優(yōu)勢是英國的%’&%倍(%!",($)，生產(chǎn)酒的優(yōu)勢是英國的%’%*倍(%"$,)")。根據(jù)比較利益的觀點，葡萄牙應集中生產(chǎn)優(yōu)勢較大的呢絨，而英國應集中生產(chǎn)劣勢較小的酒。兩國若按%+%進行交換，英國可以得到%單位呢絨并剩余%’%$單位的酒;而葡萄牙得到%單位酒并剩下%’"#!$單位呢絨�？梢娪捎诮粨Q成本的存在，使得雙方交換后的利益減小了。

　　而在呢絨的運輸成本為%"個、酒的運輸成本為!"個時，兩產(chǎn)品完全失去互相的比較優(yōu)勢，英國將酒運往葡萄牙就是%!"個成本，葡萄牙將呢絨運往英國就需要)"個成本。

　　葡萄牙生產(chǎn)呢絨的優(yōu)勢是英國的%’--倍(%!",)")等于英國生產(chǎn)酒的優(yōu)勢%’--倍(%!",)")，兩國失去比較優(yōu)勢。此時葡萄牙的呢絨和酒都有表面的絕對優(yōu)勢。但是如果將呢絨和酒由葡萄牙運往英國，葡萄牙的呢絨還有絕對優(yōu)勢()"個成本,%!"個成本)，而運到英國的酒的成本就比英國生產(chǎn)的還高(%%"個成本,%""個成本)。由于酒的運輸成本較高，無論是英國生產(chǎn)運往葡萄牙，還是相反，價格都比本地生產(chǎn)的貴，葡萄牙和英國之間也就不能發(fā)生酒的貿易了。

　　在考慮運輸成本時的比較優(yōu)勢，不僅僅是生產(chǎn)成本，還包括將有生產(chǎn)優(yōu)勢的產(chǎn)品運往對方市場交換時的運輸成本，才能確定該產(chǎn)品是否比對方生產(chǎn)的產(chǎn)品有價格優(yōu)勢。套用絕對利益的陳述來表達：如果外國生產(chǎn)的產(chǎn)品運到我國市場時，能比我國生產(chǎn)且投入市場的產(chǎn)品還便宜，我們就應該用我們自己生產(chǎn)的且運往外國更便宜的產(chǎn)品向他們購買。在這種交換中，“運往”的成本是必須計入“便宜”之內的。只有將運往的成本計入才能判定是否便宜。

　　物流成本所引起的國際貿易發(fā)生追求獲得最大的利潤是廠商的目的。為了獲得更多的利潤，廠商總是愿意將產(chǎn)品投放在可以獲得利潤最高的市場銷售。假設在沒有貿易限制的國際市場，如果產(chǎn)品在國外市場銷售能夠得到更多的利潤，廠商就會將產(chǎn)品銷往國外市場，由此產(chǎn)生了國際貿易。反之，將在國內市場銷售。

　　利潤表達為：利潤./銷售價格01總成本23產(chǎn)品在國內銷售時的利潤為.內為國內銷售價格減去國內銷售成本。

　　國外某市場該產(chǎn)品的售價為0外，如果將該產(chǎn)品拿到國外銷售，則所得的利潤!外為國外銷售的價格減去國外銷售的成本。

　　比較在兩地的銷售利潤：

　　#!"!外#!內"($外#%&外)#($內#%&內)"($外#$內)#(%&外#%&內)總利潤%!"#!’("#$’(##%&’(已知：總成本%&"生產(chǎn)成本)商流成本)物流成本)稅收假設總成本中的生產(chǎn)成本相同，在不考慮稅收、商流成本的差別時，式*可以寫為：#!"($外#$內)#(+,外#+,內)"#$##+,#$為兩國該產(chǎn)品的價格差;#+,為物流成本的差額。

　　如果，#$-#+,，產(chǎn)品出口銷售將損失利潤，廠商寧愿在國內銷售該產(chǎn)品。

　　如果兩國的價格差大于物流成本的差額，即#$.#+,，廠商會將該產(chǎn)品拿到國外銷售將會使廠商獲得更多的地潤，刺激廠商將產(chǎn)品輸往國外銷售，從而發(fā)生國際貿易。

　　即使兩地價格相同，+,外-+,內也會發(fā)生國際貿易。

　　甚至于，國外市場價格低于國內市場價格，但出口物流成本更小于國內銷售的物流成本，兩地的物流成本差大于價格差。

　　換言之，如果$外-$內，但是+,外-+,內，則/#$/./#+,/，也就是出口銷售還是能獲得更大的相對利益。

　　可以說：在考慮國內外物流成本因素時，當國際貿易的物流成本低于國內貿易的物流成本時，盡管產(chǎn)品的國外價格低于國內價格，國際貿易仍然可以進行。

　　01物流成本對貿易量的影響

　　根據(jù)微觀經(jīng)濟學的基本觀點，需求量與價格成反向變化，價格降低、需求量增大、消費量增加;反之，價格上升，需求量減少、消費量降低。在不考慮非價格因素時，任何在一國市場上銷售的進口產(chǎn)品與本國產(chǎn)品一樣，都應符合微觀經(jīng)濟學的“價格———消費量”關系。如果在某一個國家的市場上同時銷售從兩個不同國家進口來的相同的商品，價格低的產(chǎn)品將會被大量消費，而價格高的產(chǎn)品將售量無幾。自然地銷售商只會選擇價格低的產(chǎn)品銷售，而進口商也只會從價格低的國家進口該產(chǎn)品。最終價格高的國家的產(chǎn)品只有將產(chǎn)品價格降低，兩國產(chǎn)品價格一樣才能保持在該國銷售。也就是說進口國的市場需求確定了出口國產(chǎn)品的需求量和出售價格。

　　假設某消費國對某種產(chǎn)品的需求函數(shù)為：("23$4。該產(chǎn)品的需求價格彈性為56。

　　56"#(7#$·$7(#("56·(·#$7$假設價格變化!$是因為物流成本變化!+,所造成的，則!(就是物流成本所造成的進口量變化。那么物流成本所造成的消費量的變化為：#("56·(·#+87$由于需求的價格彈性為負數(shù)，交易量的變化方向與物流成本的變化方向相反，也就意味著物流成本上升，貿易量減少。

　　91物流成本所引起國際貿易的轉移某國生產(chǎn)的產(chǎn)品原來只出口到:國，產(chǎn)品在:國的售價為$，產(chǎn)品生產(chǎn)成本為$&，出口到:國的物流成本為+,;：廠商獲得的總利潤為：%!"$’(#$&’(#+,;"(〔$#($&)+,;7()〕利潤率為：<"$#($&)+,;7()只要有：($&)+,;7()-$，廠商都有向:國出口的愿望和動力。

　　現(xiàn)出現(xiàn)=國，該產(chǎn)品的售價也為$。

　　當出現(xiàn)：+,>-+,;時：

　　顯然：%!;-%!>，廠商將產(chǎn)品出口到=國會獲得更多的利潤。

　　并且：<;-<>，知道：%!"(’<

　　廠商要獲得更多的利潤，自然會選擇：(;-(>。也就是將產(chǎn)品全部轉向=國出口。

　　從以上可以說明，當國際間物流成本發(fā)生變動時，在需求相差不大的消費市場間，貿易的方向會因為物流成本的變動發(fā)生變動。產(chǎn)品銷售向物流成本較低的方向移動。

　　由于物流量和物流成本的關系，產(chǎn)生了由于交易量的不同影響到貿易方向的變化。這也就體現(xiàn)出小企業(yè)的產(chǎn)品就地銷售，中型企業(yè)特定地區(qū)銷售，大型企業(yè)的產(chǎn)品全球銷售的業(yè)務特性。

　　1降低物流成本的貿易乘數(shù)效應

　　假設某產(chǎn)品銷售*@@萬元，需要物流成本為A@萬元，凈利潤為0萬元。通過加強物流管理，節(jié)省了A萬元的物流成本。由于節(jié)省A萬元的物流成本，沒有使產(chǎn)品價格下降，也不會出現(xiàn)其他的機會成本，也就是說，節(jié)約的A萬元物流成本就是增加獲得了A萬元的凈利潤使凈利潤為?萬元。

　　如果說在原來的物流成本為A@B的狀態(tài)中，廠商要獲得?萬元的凈利潤，需要銷售：("(?’*@@)C0"*DD1E(萬)即在物流成本為A@B大約*DD1E萬元的銷售量才能獲得?萬元凈利潤。相當于增加DD1E萬元的銷售額。通過節(jié)約A萬元物流成本獲得?萬元利潤，廠商實際上并沒有為這DD1E萬元的銷售量投入勞動和成本支出，也不會因為增加銷售造成供大于求。這也就是降低物流成本的乘數(shù)效應。

　　D1總結

　　在古典國際貿易理論中考慮物流成本要素時，因物流成本使得國際貿易量減少，國家間的比較優(yōu)勢減弱，甚至喪失優(yōu)勢。

　　從廠商為了獲得更多的利潤的基礎出發(fā)，由于國內銷售和國外銷售產(chǎn)品的物流成本的不同，當國際物流成本低于國內物流成本時，廠商將會把產(chǎn)品輸往國外銷售，因而產(chǎn)生了國際貿易，且國際貿易的數(shù)量與物流成本負相關。當國際物流成本發(fā)生變動時，國際貿易會朝著物流成本降低的方向流動，發(fā)生貿易轉移。由于廠商實施降低物流成本的物流管理，會使得國際貿易的方向和數(shù)量發(fā)生變化，并且產(chǎn)生貿易的乘數(shù)效應。實施不同程度的物流管理，將會改變傳統(tǒng)的國際貿易流向和流量，對國際貿易產(chǎn)生極大的影響。

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