- 相關(guān)推薦
現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)論文（精選5篇）
在個(gè)人成長(zhǎng)的多個(gè)環(huán)節(jié)中，許多人都有過寫論文的經(jīng)歷，對(duì)論文都不陌生吧，論文是探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段。你知道論文怎樣才能寫的好嗎？以下是小編為大家整理的現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)論文，希望能夠幫助到大家。
現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)論文 篇1
摘要：現(xiàn)階段隨著我國(guó)信息化建設(shè)和電子商務(wù)的崛起，我國(guó)現(xiàn)代化物流行業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，無論是產(chǎn)業(yè)內(nèi)容還是體制管理都有了很大程度的提升，現(xiàn)階段我國(guó)伴隨互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展機(jī)遇，現(xiàn)代化物流行業(yè)也面臨新的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)代物流行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，還是需要明確自身的發(fā)展趨勢(shì)，做好明確的市場(chǎng)地位，本文以此為研究背景，客觀論述當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和不足，結(jié)合新形勢(shì)物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境，對(duì)于現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入探究。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代化物流；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)
物流行業(yè)在我國(guó)具有悠久的發(fā)展歷史，隨著我國(guó)改革開放進(jìn)程的不斷推進(jìn)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷加快，物流行業(yè)也實(shí)現(xiàn)了自身的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，近些年來，我國(guó)伴隨電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展，現(xiàn)代化物流行業(yè)的發(fā)展速度越來越快，但是整體上還和國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大差距，因此，新時(shí)期，現(xiàn)代物流行業(yè)還需要明確自身的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，做好改革策略。以此縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展差距。
一、我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和國(guó)家技術(shù)水平的不斷提升，現(xiàn)階段我國(guó)已經(jīng)構(gòu)建了完善的交通運(yùn)輸體系，物流運(yùn)輸方式多元化，運(yùn)輸成本也大大降低，經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展，到目前為止，我國(guó)已經(jīng)形成了以鐵路、公路、水運(yùn)、管道以及航空等五位一體的運(yùn)輸服務(wù)體系，物流運(yùn)輸?shù)母采w范圍也越來越廣泛，以及逐步建立了城鄉(xiāng)一體的現(xiàn)代化物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不僅運(yùn)輸成本大大降低，同時(shí)運(yùn)輸效率也逐年提升。為我國(guó)現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)、工業(yè)以及服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了有效的支持�，F(xiàn)階段現(xiàn)代物流行業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分。
二、我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展存在的問題和不足
（一）專業(yè)化人才緊缺，管理方式滯后
隨著我國(guó)現(xiàn)代化物流行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于高素質(zhì)。專業(yè)化人才的需求也日益增加，現(xiàn)階段，我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)日益暴露出人員緊缺的問題，一方面，當(dāng)前企業(yè)的人才文化素質(zhì)等參差不齊，不僅缺乏轉(zhuǎn)專業(yè)化的服務(wù)理念，同時(shí)對(duì)于現(xiàn)代化物流行業(yè)的`改革也無法提供有效的支持。雖然我國(guó)近些年加大了對(duì)現(xiàn)代化物流人才的培養(yǎng)，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要。另一方面，當(dāng)下很多物流企業(yè)的管理方式也比較滯后，缺乏明確的市場(chǎng)地位，企業(yè)管理混亂，給現(xiàn)代化物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來阻礙。
�。ǘ┬袠I(yè)法規(guī)不健全
現(xiàn)代化物流行業(yè)的發(fā)展要想穩(wěn)步前行，還需要相關(guān)的行業(yè)和基礎(chǔ)法規(guī)作指導(dǎo)。但是隨著我國(guó)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)內(nèi)容和管理方式都有了很大的轉(zhuǎn)變。面對(duì)當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)宏觀的法律體系還具有明顯的滯后性，對(duì)于很多內(nèi)容的界定都處于“空白”狀態(tài)。無法為現(xiàn)代化物流行業(yè)的發(fā)展提供導(dǎo)向作用。不僅如此，對(duì)于當(dāng)前物流企業(yè)和客戶權(quán)益也很難提供保障。
（三）行業(yè)分割問題日益嚴(yán)重
現(xiàn)階段隨著我國(guó)現(xiàn)代化物流的快速發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，行業(yè)分割問題也日益嚴(yán)重，不僅如此，地方封鎖和不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象也層出不窮，一些大型的物流企業(yè)紛紛壓榨和排擠地方新興和小型物流企業(yè)。除此之外，企業(yè)之間紛紛采取惡性競(jìng)爭(zhēng)的手段維護(hù)權(quán)益，例如：“暗箱操作”和“價(jià)格戰(zhàn)”等，不僅嚴(yán)重?cái)_亂了物流行業(yè)的發(fā)展秩序，同時(shí)也給自身的發(fā)展帶來不利的影響。
三、新形勢(shì)下我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
（一）技術(shù)化水平和信息化程度不斷提升
新形勢(shì)下，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的優(yōu)化，我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)在技術(shù)化水平和信息化程度方面也不斷提升。很多大中型物流企業(yè)紛紛致力于現(xiàn)代物流技術(shù)的創(chuàng)新，無論是在物流倉(cāng)儲(chǔ)、貨物分揀還是商品的運(yùn)輸和配送上都更加智能。不僅如此，很多物流企業(yè)也都實(shí)現(xiàn)了對(duì)自動(dòng)化裝備、IC卡技術(shù)以及智能分揀儀器的引進(jìn)和應(yīng)用。物流配送效率也越來越高。不僅如此，物流行業(yè)技術(shù)水平的優(yōu)化還體現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸?shù)谋睾涂販厣希诤艽蟪潭壬峡朔藗鹘y(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品等保鮮產(chǎn)品配送的問題。為我國(guó)現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的發(fā)展和新農(nóng)村的建設(shè)都提供了有效的支持。
�。ǘ┢髽I(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新日益明顯
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，很多物流企業(yè)都紛紛選擇轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，現(xiàn)代化物流企業(yè)也都積極與第三方產(chǎn)業(yè)開展合作，整合市場(chǎng)資源，例如：現(xiàn)階段很多國(guó)內(nèi)物流企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了與第三方物流與客戶企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)上下游資源的整合和共享。除此之外，現(xiàn)代化物流企業(yè)也都實(shí)現(xiàn)與當(dāng)代的電子商務(wù)行業(yè)的協(xié)同，例如：京東商城發(fā)展了自身的產(chǎn)品配送產(chǎn)業(yè)鏈和物流公司，阿里巴巴也針對(duì)物流業(yè)務(wù)設(shè)立了獨(dú)立的部門。這種聯(lián)動(dòng)和共享成為現(xiàn)代化物流企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。
四、結(jié)語
綜上所述，當(dāng)前現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的快速提升和發(fā)展在加快市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí)，也為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增大做出重大貢獻(xiàn)。伴隨全新的發(fā)展機(jī)遇，現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸鏈、技術(shù)水平以及業(yè)務(wù)模式上的創(chuàng)新，同時(shí)也把握住了時(shí)代的發(fā)展方向，明確了新時(shí)代下的市場(chǎng)定位。對(duì)于未來的行業(yè)發(fā)展是獨(dú)具優(yōu)勢(shì)的。
參考文獻(xiàn)
�。�1］中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì).國(guó)外物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)［J］.商品儲(chǔ)運(yùn)及養(yǎng)護(hù),2002（4)
�。�2］中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)《第二次全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告》［R］2008
�。�3］21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道周揚(yáng)《物流園變臉唱本：圈地潮起?》［N］.騰訊財(cái)經(jīng),2010-03-10.
現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)論文 篇2
編者按：本文主要從物流產(chǎn)業(yè)的概念和定位；中國(guó)的物流業(yè)要不要有一個(gè)總體規(guī)劃；政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展要承擔(dān)什么責(zé)任；中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃基本思路進(jìn)行論述。其中，主要包括：在國(guó)際上，物流業(yè)已是一個(gè)全新的概念、物流業(yè)一方面可以按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律自我發(fā)展，但物流業(yè)需要培育、物流業(yè)既是一個(gè)知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，更是一個(gè)資本密集型與勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)、政府都介入物流業(yè)的發(fā)展，不同的是介入的程度不同而已、制定物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，并納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)總戰(zhàn)略目標(biāo)之中、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)思想、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的框架、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃如何運(yùn)作等，具體請(qǐng)?jiān)斠姟?/p>
一、物流產(chǎn)業(yè)的概念和定位
在國(guó)際上，物流業(yè)已是一個(gè)全新的概念，可以這樣講，在生產(chǎn)與再生產(chǎn)過程中，除生產(chǎn)過程以外的其它過程都可以包涵在物流過程中，物流業(yè)包括運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)、郵政業(yè)等等，是服務(wù)業(yè)中的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。
對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中如何定位，我認(rèn)為：
宏觀定位：是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
中觀定位：是流通業(yè)的基礎(chǔ)。
微觀定位：是企業(yè)第三利潤(rùn)源泉。
二、中國(guó)的物流業(yè)要不要有一個(gè)總體規(guī)劃
我認(rèn)為很有必要，理由如下：
1.鑒于物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位，物流業(yè)一方面可以按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律自我發(fā)展，但物流業(yè)需要培育。2.如何讓物流業(yè)成為一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，如何成為新的'經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，需要有目標(biāo)、有措施、有分階段實(shí)施步驟。要作為一個(gè)重大戰(zhàn)役來打。
3.物流業(yè)既是一個(gè)知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，更是一個(gè)資本密集型與勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要國(guó)家的投入，也需要吸引民間資本的投入，加上我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各地經(jīng)濟(jì)有其特色，要按物流的需求來發(fā)展物流業(yè)，防止一哄而上，重復(fù)建設(shè)，造成浪費(fèi)。
4.根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，政府都介入物流業(yè)的發(fā)展，不同的是介入的程度不同而已。
三、政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展要承擔(dān)什么責(zé)任
我認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，政府、企業(yè)、中介組織要發(fā)揮各自的作用，政府的主要作用在于推動(dòng)，企業(yè)的主要作用在于運(yùn)作，中介組織的主要作用在于協(xié)調(diào)。在物流業(yè)起步階段，政府的作用特別巨大。
政府干什么?我認(rèn)為主要是以下五個(gè)方面：
1.制定物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，并納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)總戰(zhàn)略目標(biāo)之中。
2.制定物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，如市場(chǎng)準(zhǔn)入、土地使用、稅收、技改貸款、項(xiàng)目審批、口岸設(shè)立、培育大物流企業(yè)與鼓勵(lì)中小物流企業(yè)發(fā)展等等。
3.加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。
4.強(qiáng)化與協(xié)調(diào)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。
5.推動(dòng)物流教育與物流科技發(fā)展，用信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。
四、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃基本思路
(一)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)思想
1.總體上是一個(gè)指導(dǎo)性意見，但在項(xiàng)目建設(shè)上又是一個(gè)指令性意見。
2.市場(chǎng)化運(yùn)作，向國(guó)內(nèi)全部開放，向外國(guó)按加入WTO的承諾執(zhí)行。
3.規(guī)劃是粗線條的，要發(fā)揮各部門、各地方特別是企業(yè)的積極性，不是把大家搞死。
4.中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展要以城市為中心。
5.在注重工業(yè)品物流的同時(shí)，要特別關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流。
6.中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，開始就要提倡綠色物流，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展。
7.中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展要從中國(guó)的實(shí)際出發(fā)，從各個(gè)城市，各個(gè)企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，不提倡一切都要高起點(diǎn)，不提倡一切都要新建，要充分利用原有資源。
(二)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的框架
中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容：
1.五種運(yùn)輸方式總體規(guī)劃。這一規(guī)劃實(shí)際上已經(jīng)制定，但要按物流需求變化及時(shí)加以調(diào)整。并服從于物流的總體設(shè)計(jì)。
2.城市物流中心規(guī)劃。包括港口進(jìn)出口物流，公、鐵、水、航結(jié)點(diǎn)集散物流，城市社會(huì)物流等，形成點(diǎn)、線、面為一體的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
3.物流現(xiàn)代化規(guī)劃。包括信息化推進(jìn)、物流技術(shù)開發(fā)、物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)、物流管理現(xiàn)代化開發(fā)、物流信息統(tǒng)計(jì)體系建設(shè)等等。
4.物流人才規(guī)劃。據(jù)預(yù)測(cè)，未來10年內(nèi)，國(guó)內(nèi)需高級(jí)物流管理與技術(shù)人才3-4萬人。需要教育部、人事部、勞動(dòng)部的配合。
5.物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃。包括培育國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)，引進(jìn)國(guó)外物流企業(yè)，扶持國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)生產(chǎn)與流通企業(yè)把物流活動(dòng)分離出來。
(三)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃如何運(yùn)作
1.要有一個(gè)運(yùn)作的組織，建議成立“中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)小組”，由計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、國(guó)家郵政局、科技部、教育部、統(tǒng)計(jì)局等部門參加。
吳邦國(guó)副總理曾指出：“現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)，甚至跨越國(guó)界的系統(tǒng)工程，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委要會(huì)同有關(guān)部門抓緊研究制定相關(guān)政策措施，大力推動(dòng)此項(xiàng)工作�！卑窗顕�(guó)副總理意見，中國(guó)物流業(yè)由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委牽頭，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委如何牽頭要組織落實(shí)。我們不希望出現(xiàn)各自為政、互相牽扯的局面。
2.要出臺(tái)一定的物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，有利于物流業(yè)的超越式發(fā)展。
3.要提出一個(gè)總的投資來源計(jì)劃，包括國(guó)內(nèi)資本與國(guó)外資本。
4.要充分發(fā)揮中介組織的作用。國(guó)家內(nèi)貿(mào)局撤銷后，經(jīng)經(jīng)貿(mào)委、民政部同意，并報(bào)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志批準(zhǔn)，中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)已更名為中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)后，是帶中國(guó)字頭的唯一一家全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的行業(yè)組織。目前正在許多領(lǐng)域?yàn)橥七M(jìn)物流業(yè)的發(fā)展服務(wù)。在物流領(lǐng)域還有中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)交通企業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)、中國(guó)港口協(xié)會(huì)、中國(guó)貨貸協(xié)會(huì)、中國(guó)船貸協(xié)會(huì)等等，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)充分發(fā)揮這些中介組織的作用。目前由7家協(xié)會(huì)(學(xué)會(huì))已成立“共同推進(jìn)物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議”，希望政府充分重視這一力量。
現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)論文 篇3
[摘要]這些年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)作為其中的一個(gè)重要部分也在這股經(jīng)濟(jì)大潮中發(fā)展的很迅速。而物流業(yè)的發(fā)展以及物流體系的建立都離不開交通運(yùn)輸，物流行業(yè)要想不斷的繼續(xù)發(fā)展壯大就必須關(guān)注和促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，然而就現(xiàn)階段的情況來看目前我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流發(fā)展的需求還有很多矛盾之處。這對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)和物流行業(yè)的協(xié)調(diào)健康發(fā)展都有諸多不利之處。所以本文從交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展的作用為研究的切入點(diǎn)，研究交通運(yùn)輸業(yè)和物流行業(yè)的發(fā)展。全文在首先分析交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展情況的情況下解釋其發(fā)展規(guī)律，同時(shí)分析我國(guó)物流業(yè)來的發(fā)展?fàn)顩r和創(chuàng)新之處等，然后依據(jù)協(xié)同原理對(duì)二者的關(guān)系進(jìn)行綜合分析，然后探究出二者協(xié)調(diào)發(fā)展所存在的困難之處，從而對(duì)二者相互促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展的模式提出相應(yīng)的對(duì)策。
[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸；物流行業(yè)；發(fā)展協(xié)調(diào)性；解決對(duì)策
一、交通運(yùn)輸行業(yè)分關(guān)于陜西加快工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考
1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)
交通運(yùn)輸系統(tǒng)是整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的一個(gè)結(jié)構(gòu)的總稱，完整的交通運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)該包括鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)、航空系統(tǒng)、海運(yùn)系統(tǒng)等幾個(gè)部分，以及與這些相關(guān)的其他活動(dòng)和設(shè)施的綜合。交通運(yùn)輸行業(yè)自古就有，經(jīng)過漫長(zhǎng)的發(fā)展已經(jīng)有很好的基礎(chǔ)，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，商品交換和對(duì)外貿(mào)易已經(jīng)越來越重要了，這就使原有的交通運(yùn)輸系統(tǒng)并不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展要求，所以新的更強(qiáng)大的交通運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。這就是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，它是通過對(duì)即有運(yùn)輸方式流入適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的新的內(nèi)涵，使交通在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達(dá)到更同的水平和層次。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是綜合運(yùn)輸理論的成熟和應(yīng)用環(huán)境的逐漸具備對(duì)其整體經(jīng)營(yíng)組織和結(jié)構(gòu)調(diào)整提出新的要求，按照綜合運(yùn)輸要求發(fā)展交通運(yùn)輸；二是現(xiàn)代信息技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸組織方式提出新的要求，即各種運(yùn)輸方式為提高效率、降低成本和改善服務(wù)，必須在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施布局、企業(yè)經(jīng)營(yíng)組織管理、企業(yè)經(jīng)營(yíng)動(dòng)作關(guān)系等各個(gè)方面，做出向信息化方向發(fā)展的改變和調(diào)整。此外按照現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)幕緝?nèi)涵，努力提高生產(chǎn)力水平，推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的基本要求�，F(xiàn)代交通運(yùn)輸是指在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，按照綜合運(yùn)輸理論和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)幕疽螅瑥淖非笙到y(tǒng)效率和角度與合理的社會(huì)綜合交通運(yùn)輸成本的層面，通過管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新而構(gòu)建的具有現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展基本特征的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。按照現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵，推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，即是交通運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展的內(nèi)在要求，也是技術(shù)進(jìn)步對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊�，符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)更新的基本規(guī)律。
現(xiàn)階段伴隨著中國(guó)高鐵的'快速發(fā)展，中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)的異軍突起以及中國(guó)城鄉(xiāng)公路的發(fā)展和中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)闹饾u成長(zhǎng)，我國(guó)的現(xiàn)代綜合性的交通運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展起來。而且在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善的情況下，我國(guó)的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。
二、現(xiàn)代物流和物流
流通是物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和流動(dòng)變化的總稱，流通是人類社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段后自然出現(xiàn)的活動(dòng)，它也經(jīng)歷了從低級(jí)到高級(jí)，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的發(fā)展過程。一般來講流通的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一階段：初始階段。流通的初始階段只是其偶然的，小范圍的，片段性的物品流通及轉(zhuǎn)移的過程。這一階段流通只是在基本的物品交換過程中發(fā)生，規(guī)模小，速度慢，范圍不大，同時(shí)影響也很有限。第二階段：基礎(chǔ)化階段。流通到了這一階段已經(jīng)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的重要環(huán)節(jié)，伴隨著貨幣的出現(xiàn)，流通在這一階段發(fā)展的更為迅速，在商品經(jīng)濟(jì)的交換以及貨幣與實(shí)物的不斷交替轉(zhuǎn)換中，流通已經(jīng)逐漸普遍化了。這一時(shí)期流通逐漸普遍化，擴(kuò)大化，快速化。為流通業(yè)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。第三階段：社會(huì)化大流通。這一階段流通已經(jīng)高度發(fā)展，伴隨著經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，生產(chǎn)力的大發(fā)展，這一時(shí)期的流通已經(jīng)十分成熟，而且流通已經(jīng)逐漸延伸到了無形資產(chǎn)與虛擬經(jīng)濟(jì)之中，成為廣義的現(xiàn)代意義上的流通�，F(xiàn)代的物流是高度成熟的內(nèi)涵豐富的大概念，一般來講其理論內(nèi)在主要包含以下幾個(gè)方面。
（1）現(xiàn)代物流是包含生產(chǎn)和流通整個(gè)過程的大流通。在工業(yè)化的發(fā)展的過程中物流行業(yè)快速發(fā)展起來，尤其是無形的物流。而且現(xiàn)代物流是一個(gè)包含了生產(chǎn)、銷售、流通等大環(huán)節(jié)的大概念�，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的多元化、國(guó)際化發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜的大過程，商品生產(chǎn)已經(jīng)不單單是一個(gè)國(guó)家，一個(gè)地區(qū)的獨(dú)立活動(dòng)。在國(guó)際化大生產(chǎn)的趨勢(shì)下，生產(chǎn)成了流通中的生產(chǎn)，而物流也已經(jīng)融入生產(chǎn)過程之中。
�。�2）現(xiàn)代物流是一個(gè)開放的國(guó)際化的物流。在經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的今天，物流企業(yè)高度發(fā)展，物流已經(jīng)逐漸發(fā)展成為社會(huì)化的、國(guó)際化的、全開放的物流時(shí)代。物流不再局限于小區(qū)域，單線路，封閉式的發(fā)展模式了。
�。�3）現(xiàn)代物流包括各種有形無形的流通�，F(xiàn)代物流在發(fā)展過程中逐漸呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)，現(xiàn)代物流不僅僅在局限于有形的，剛性的，可見的物品了，而是包括了無形和有形的大的綜合的現(xiàn)代物流。一些虛擬的，無形的資產(chǎn)在現(xiàn)代物流中占了重要的比例，而且很好的與有形的物品結(jié)合，使得現(xiàn)代物流的綜合性更強(qiáng)。
�。�4）現(xiàn)代物流是一個(gè)循環(huán)往復(fù)的過程。現(xiàn)代物流已經(jīng)是多元化的，立體的，綜合的物流了。不再是單線的，片段的商品流通模式。現(xiàn)代物流更多的是圍繞商品從生產(chǎn)到消費(fèi)再到生產(chǎn)，以實(shí)物到貨幣再到實(shí)物為主導(dǎo)的一個(gè)循環(huán)往復(fù)的發(fā)展過程，是一個(gè)綜合的復(fù)雜的的發(fā)展過程。
現(xiàn)代物流的表現(xiàn)形式也有多種多樣，下面就是現(xiàn)代物流的常見形式。
�。�1）區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是現(xiàn)代物流發(fā)展的一種表現(xiàn)形式。在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)合區(qū)域，由于交通的系統(tǒng)的完善，物流系統(tǒng)的成熟所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)逐漸快速發(fā)展起來，區(qū)域經(jīng)濟(jì)中物流更加快速迅捷，更加便利自由。而相互之間的流通也越來越綜合和頻繁。
�。�2）完善的供應(yīng)鏈體系。現(xiàn)代物流的高度發(fā)展促進(jìn)一些行業(yè)或者企業(yè)逐漸在這種環(huán)境中發(fā)展形成了完整的貫穿整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈體系。這種體系緊密的聯(lián)系了上下游企業(yè)，資源高度共享，物流快速便捷，是現(xiàn)代物流的一個(gè)好的表現(xiàn)形式。
�。�3）跨國(guó)公司�？鐕�(guó)公司近些年來發(fā)展很快，由于跨國(guó)公司的跨地區(qū)，跨國(guó)家的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，自然地催生了物流行業(yè)的國(guó)際化發(fā)展道路，這使得不同國(guó)家和區(qū)域之間的發(fā)展聯(lián)系在了一起，促進(jìn)相互之間的資源交換和共享，也極大地促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。
�。�4）連鎖店。連鎖店是現(xiàn)代。連鎖店是物流發(fā)展到新階段的產(chǎn)物高度的表現(xiàn)出了物流的本質(zhì)和內(nèi)涵，連鎖店使得物流達(dá)到了更加便利，更加靈活的新水平。也使得物流管理更加方便，物流更加科學(xué)化，緊密化，標(biāo)準(zhǔn)化。
�。�5）國(guó)際流通組織。一些國(guó)際的流通組織為物流全球化發(fā)展提供了思路和可能。這種全球范圍的高度合作的國(guó)際化組織克服了國(guó)家之間的壁K，打破了原有的小范圍物流的局限，為現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的天地。
現(xiàn)代物流的發(fā)展總體上已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的水平，但依舊有很大的發(fā)展空間和新的發(fā)展思路。
三、協(xié)調(diào)性發(fā)展
1、交通運(yùn)輸與物流行業(yè)的聯(lián)系
交通運(yùn)輸業(yè)和物流行業(yè)聯(lián)系緊密，互相融合。交通運(yùn)輸行業(yè)物流行業(yè)中的一個(gè)重要的基礎(chǔ)的組成部分，是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是決定物流業(yè)能否繼續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要前提。交通運(yùn)輸行業(yè)在物流的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、流通等環(huán)節(jié)都是不可缺少的，物流企業(yè)要想發(fā)展就必須依靠交通運(yùn)輸來進(jìn)行資源整合，組成完整的供應(yīng)鏈，提供快捷的一體化的服務(wù)。由于綜合物流系統(tǒng)的發(fā)展需要，交通運(yùn)輸系統(tǒng)使得現(xiàn)代物流行業(yè)在設(shè)施裝備，操作環(huán)境，系統(tǒng)服務(wù)方面都越來越離不開日益發(fā)展的交通運(yùn)輸行業(yè)。二者越來越相互依賴相互融合。而交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的作用主要變現(xiàn)在以下方面。
（1）基礎(chǔ)設(shè)施支持。由于物流離不開商品的流通和變換，所以也就決定了物流不能脫離交通運(yùn)輸系統(tǒng)。交通運(yùn)輸為物流提供了立體的，綜合的，快速便捷的，有效率的運(yùn)輸體系，為物流行業(yè)提供了基礎(chǔ)設(shè)施，設(shè)備和技術(shù)支持等，目前我國(guó)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)逐漸向立體化，多樣化，綜合化發(fā)展，這必將為以后物流行業(yè)的發(fā)展提供良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。
�。�2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，提高效率是物流行業(yè)發(fā)展的保障。交通運(yùn)輸行業(yè)通過標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展提高效率，節(jié)約成本，從而壓縮了物流企業(yè)的大量支出，物流行業(yè)的發(fā)展得到了空間，因?yàn)樾实娜嫣岣呤沟梦锪餍袠I(yè)的發(fā)展有了保障。
�。�3）交通運(yùn)輸系統(tǒng)化、信息化、綜合化、多樣化的發(fā)展為物流行業(yè)的發(fā)展提供了支持。伴隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的大規(guī)模的全面的綜合化建設(shè)和發(fā)展，現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)成為信息化的綜合化的，立體化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。這一變化為物流行業(yè)的發(fā)展提供了新的契機(jī)。
2、交通運(yùn)輸與物流行業(yè)協(xié)同發(fā)展的問題
交通運(yùn)輸和物流行業(yè)的發(fā)展都已經(jīng)達(dá)到了一定水平，但綜合看二者的協(xié)調(diào)發(fā)展水平卻并不那么樂觀，目前交通運(yùn)輸系統(tǒng)和現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展在協(xié)調(diào)性上還存在一些問題。
�。�1）交通運(yùn)輸系統(tǒng)整合性差
單獨(dú)來看我國(guó)的公路、鐵路、航運(yùn)、空運(yùn)甚至管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展都在進(jìn)入快速化時(shí)期，水平也已經(jīng)有所提升，但我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整合性還是較差，雖然各個(gè)分系統(tǒng)都有不錯(cuò)的運(yùn)輸能力，但整體之間的聯(lián)系和支持并不足夠，造成系統(tǒng)不統(tǒng)一，聯(lián)合性差，效率低下的現(xiàn)實(shí)情況。
�。�2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展不均衡
由于我國(guó)的地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異，造成我國(guó)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的地域性差異，由于這種逐漸被放大的地域性差異，造成我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的嚴(yán)重不均衡，西部地區(qū)的交通運(yùn)輸力量嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也限制了我國(guó)物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
�。�3）物流行業(yè)尚不規(guī)范
我國(guó)的物流行業(yè)就目前的狀況來說，雖然物流企業(yè)眾多，業(yè)務(wù)也比較頻繁，但是不得不認(rèn)識(shí)到我們的物流行業(yè)集中度和規(guī)模性還不夠，沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范行業(yè)。而且沒有特別完善的企業(yè)，這導(dǎo)致了我國(guó)物流企業(yè)的混亂和缺陷，以致于對(duì)外沒有競(jìng)爭(zhēng)力。
�。�4）交通運(yùn)輸與物流行業(yè)發(fā)展的不協(xié)調(diào)
我國(guó)的交通運(yùn)輸體系與現(xiàn)行的物流行業(yè)的發(fā)展并不一致，并不協(xié)調(diào)。由于交通運(yùn)輸目前還是獨(dú)立于物流體系的一個(gè)部分，因此其發(fā)展往往是以自己的單個(gè)系統(tǒng)為標(biāo)準(zhǔn)和中心，所以比較盲目也比較不協(xié)調(diào)。雖然交通運(yùn)輸發(fā)展很好但是相應(yīng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)發(fā)展緩慢直接局限了物流行業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)力的低效率等問題也隨之而來。
四、對(duì)策
1、市場(chǎng)角度
由于目前物流行業(yè)的發(fā)展過度分散，沒有競(jìng)爭(zhēng)力，因此今后的物流行業(yè)自身應(yīng)該促進(jìn)行業(yè)整合，促進(jìn)集中發(fā)展，以加強(qiáng)行業(yè)自身之間的聯(lián)系，提高行業(yè)整合度，提高效率，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
目前不論是交通運(yùn)輸系統(tǒng)還是物流系統(tǒng)都存在信息化程度低，網(wǎng)絡(luò)化程度淺，全面化發(fā)展速度緩慢等問題，這些都直接影響了兩個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。所以今后兩個(gè)行業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)自身以及相互之間的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、全面化的發(fā)展，以此來不斷促進(jìn)系統(tǒng)的完善，加強(qiáng)協(xié)調(diào)發(fā)展。
2、政府角度
政府在對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)以及物流行業(yè)的態(tài)度上，應(yīng)該將強(qiáng)宏觀調(diào)控，促進(jìn)統(tǒng)一管理。以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的均衡化發(fā)展和統(tǒng)一管理，同時(shí)促進(jìn)物流行業(yè)的改革和繼續(xù)發(fā)展，在政府的正確調(diào)控下使二者健康發(fā)展，協(xié)調(diào)發(fā)展。
對(duì)于目前物流行業(yè)過度分散，行業(yè)不規(guī)范，無序競(jìng)爭(zhēng)等諸多問題，政府應(yīng)該主動(dòng)加強(qiáng)相關(guān)政策的引導(dǎo)，同時(shí)加強(qiáng)信息指導(dǎo)，存進(jìn)物流行業(yè)的整合和快速發(fā)展，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)效率，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)與現(xiàn)代物流行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)論文 篇4
摘要：當(dāng)前有色金屬行業(yè)處于高速發(fā)展中，其物流模式雖然有了一定的發(fā)展，但同時(shí)面臨較大的困境。一般而言，借助于鐵路方式拓展有色金屬物流，具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。據(jù)此，本文首先概述了當(dāng)前我國(guó)有色金屬行業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上探討了該行業(yè)面臨的困境及新的模式。最后，在針對(duì)提出新的模式，給出優(yōu)化有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展的新策略。
關(guān)鍵詞：鐵路；有色金屬；物流模式；行業(yè)發(fā)展；對(duì)策研究
有色金屬行業(yè)作為工業(yè)生產(chǎn)的重中之重，其價(jià)格占據(jù)化工、火電、鋼鐵等行業(yè)的半數(shù)以上。此類資源價(jià)格的變化將直接對(duì)上述行業(yè)盈利水平產(chǎn)生巨大的影響。當(dāng)前，有色金屬行業(yè)物流費(fèi)用居高不下，已成為制約工業(yè)企業(yè)效益的影響因素之一。長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)鐵路有色金屬行業(yè)物流通道建設(shè)不足，以及現(xiàn)代物流發(fā)展不夠完善，導(dǎo)致整體鐵路有色金屬行業(yè)物流成本高于發(fā)達(dá)國(guó)家。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)主要的鐵路通道能力嚴(yán)重不足，使得有色金屬行業(yè)運(yùn)輸效率整體偏低，增加了公路運(yùn)輸壓力。進(jìn)一步來說，當(dāng)前我國(guó)有色金屬儲(chǔ)備基地建設(shè)較為滯后，這也導(dǎo)致有色金屬行業(yè)物流港口吞吐能力不足，使得集疏運(yùn)系統(tǒng)不夠匹配。為此，當(dāng)前我國(guó)鐵路部門采取了自上而下的大轉(zhuǎn)型，加之高速鐵路的“茁壯成長(zhǎng)”，讓鐵路運(yùn)輸業(yè)“逆流而上”，為突破現(xiàn)有有色金屬行業(yè)物流限制奠定了一定的基礎(chǔ)。目前，在鐵路有色金屬物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)建設(shè)方面，依然需要系統(tǒng)化地完善。因此，研究有色金屬行業(yè)物流模式的現(xiàn)狀、問題，以及借助于鐵路方式，提出新的發(fā)展策略具有重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值[1]。
1我國(guó)有色金屬行業(yè)鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀
�。�1）有色金屬行業(yè)鐵路物流規(guī)模呈現(xiàn)擴(kuò)大態(tài)勢(shì)。當(dāng)前，我國(guó)有色金屬行業(yè)物流一直是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下對(duì)于優(yōu)化配置市場(chǎng)資源具有重要意義。近年來，我國(guó)有色金屬物流發(fā)展變革已經(jīng)處于新的發(fā)展階段，其改革目標(biāo)逐步顯現(xiàn)。從橫向方面來看，鐵路部門與相關(guān)有色金屬企業(yè)進(jìn)行了充分的市場(chǎng)調(diào)研，據(jù)此提出相關(guān)的變革方向。同時(shí)，這些部門所提出的改革方向不僅著眼于當(dāng)前自身企業(yè)的變革，而是充分聯(lián)合了上下游供應(yīng)鏈部門的產(chǎn)業(yè)，而這正是基于戰(zhàn)略高度的大布局。從縱向深度來看，有色金屬行業(yè)物流系統(tǒng)的變化，還隨著自身客觀環(huán)境的變化而循序漸進(jìn)地改革。據(jù)此，鐵路部門與有色金屬企業(yè)建立了嚴(yán)格的實(shí)際目標(biāo)與預(yù)期目標(biāo)，并建立嚴(yán)格的時(shí)間表與市場(chǎng)反饋、調(diào)試機(jī)制。例如，鐵路公司于2018年，最新出臺(tái)了《2018-2020年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案》，從鐵路有色金屬物流配送、配套措施，以及相關(guān)的時(shí)間規(guī)劃都制定了詳細(xì)計(jì)劃[2]。
�。�2）有色金屬物流運(yùn)輸種類逐步豐富。隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整，以及最新高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的家里，使得以第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)運(yùn)輸需求呈現(xiàn)“輕、短、小、薄”等特征。相應(yīng)地，有色金屬行業(yè)的消費(fèi)市場(chǎng)客戶需求個(gè)性化、多樣性加強(qiáng)，都使得當(dāng)前有色金屬行業(yè)的運(yùn)輸方式產(chǎn)生了較大變化，從“周期長(zhǎng)、大批量”特征向“短周期、少批次、少批量”特征轉(zhuǎn)變。特別是在鐵路有色金屬物流領(lǐng)域，出現(xiàn)了多元化的物流配送服務(wù)中心，傳統(tǒng)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝等服務(wù)在物流渠道中逐步向增值化、系列化轉(zhuǎn)變�，F(xiàn)今，新興的非國(guó)有鐵路有色金屬物流企業(yè)逐步占領(lǐng)市場(chǎng)，物流運(yùn)輸種類開始不斷豐富，增加了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。例如，珠江三角洲等區(qū)域，鐵路有色金屬物流服務(wù)對(duì)象多數(shù)為代理商，且數(shù)據(jù)已經(jīng)上升到了90%。為此，我國(guó)鐵路有色金屬行業(yè)物流運(yùn)輸企業(yè)需要借助多元化的運(yùn)輸種類，不斷延伸自己的業(yè)務(wù)，從而增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
�。�3）有色金屬物流資源逐步開始互聯(lián)互通。當(dāng)下，由于物聯(lián)網(wǎng)是最流行的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，無論線上線下，互聯(lián)網(wǎng)都在其中起到了重要的作用，特別是物流業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)得到了良好的效益。因此，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的背景下，生產(chǎn)與消費(fèi)實(shí)現(xiàn)了空間的關(guān)聯(lián)性，并且突破了時(shí)間上的限制，進(jìn)而在商品交易匯總實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)。有色金屬行業(yè)物流作為國(guó)內(nèi)重要的貨物交通運(yùn)輸行業(yè)，在倉(cāng)儲(chǔ)、物流運(yùn)輸方面有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。甚至，在整個(gè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)布局中，有著相當(dāng)大的'交通網(wǎng)絡(luò)體系。另外，在現(xiàn)代物流、物聯(lián)網(wǎng)方面，鐵路部門綜合交通運(yùn)輸體系處于不斷優(yōu)化中，使得與各方面的互聯(lián)互通開始加強(qiáng)。在這種強(qiáng)有力的背景下，有色金屬行業(yè)物流運(yùn)輸是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要載體，也是推動(dòng)鐵路發(fā)展的關(guān)鍵所在。
2我國(guó)有色金屬行業(yè)物流模式困境及構(gòu)建
（1）我國(guó)有色金屬行業(yè)物流發(fā)展面臨的困境。首先，有色金屬行業(yè)的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)備不夠完善。一般而言，有色金屬行業(yè)物流發(fā)展，需要借助完備的配送設(shè)備。若物流配送設(shè)備沒有普及，或者沒有得到充分的挖掘，且相關(guān)的鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)不具備良好的條件，這會(huì)導(dǎo)致整體有色金屬行業(yè)的物流配送效率難以提升。其次，物流節(jié)點(diǎn)選址不夠合理。伴隨經(jīng)濟(jì)增量不斷提升，物流量雖有一定提升，但明顯滯后于前者，這在一定程度上制約了現(xiàn)代物流中心城市的發(fā)展。從物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標(biāo)來看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)大城市有色金屬行業(yè)網(wǎng)物流專業(yè)化運(yùn)輸程度較低，與其他發(fā)達(dá)地區(qū)差異較大。同時(shí)，物流配送中心選址不夠合理，使得近年來過境運(yùn)量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，平均運(yùn)距減少。最后，跨區(qū)域有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)性較差。當(dāng)前，我國(guó)有色金屬行業(yè)物流部門雖然建立了跨區(qū)域物流協(xié)同機(jī)制，但缺乏足夠的系統(tǒng)性協(xié)同機(jī)制來保障。這一現(xiàn)象的產(chǎn)生，主要是源于現(xiàn)行鐵路清算體系，以及傳統(tǒng)的考核指標(biāo)。現(xiàn)階段，鐵路部門會(huì)優(yōu)化跨區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制，或者更新相關(guān)的考核指標(biāo)與激勵(lì)機(jī)制，但依然難以滿足差異化的有色金屬行業(yè)商業(yè)經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)需求[3]。
�。�2）我國(guó)有色金屬行業(yè)物流模式構(gòu)建。當(dāng)前，針對(duì)有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展面臨的問題，借助遺傳算法原理對(duì)其進(jìn)行重新優(yōu)化建構(gòu)具有重要的意義。首先，通過市場(chǎng)調(diào)研鐵路煤炭消費(fèi)需求以及物流配送方面的需求量，選取并建立適當(dāng)?shù)奈锪髋渌凸?jié)點(diǎn)系統(tǒng)，進(jìn)一步與計(jì)算與需求量的關(guān)系。若能滿足市場(chǎng)需求量，那有色金屬行業(yè)物流發(fā)展選址更需要合理，如不適合需要重新進(jìn)行交叉變異選取，一直循環(huán)找到合適的節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，通過需求數(shù)據(jù)分析并進(jìn)行選取，從而產(chǎn)生下層鐵路有色金屬行業(yè)物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的配送需求，同樣經(jīng)過計(jì)算二者之間的適應(yīng)度來判斷是否符合配送節(jié)點(diǎn)的需求，以此得出最終的結(jié)果。從上述有色金屬行業(yè)物流發(fā)展模式的構(gòu)建來看，只有建立流通的節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)，才能讓有色金屬物流運(yùn)輸效率更加高效。進(jìn)一步探討有色金屬行業(yè)物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)城市的選取方式。首先應(yīng)通過流通節(jié)點(diǎn)城市的信息流、資金流、商流等匯聚的基礎(chǔ)條件，統(tǒng)籌考慮鐵路物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)在流通網(wǎng)絡(luò)中的布局平衡、功能整合等因素，從而根據(jù)定量與定性的綜合評(píng)價(jià)方法，建立規(guī)模數(shù)量適度、功能結(jié)構(gòu)匹配的物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)。此外，節(jié)點(diǎn)對(duì)一線二線城市的倉(cāng)庫實(shí)行控股，以信息系統(tǒng)為核心，落實(shí)運(yùn)營(yíng)管理體系。對(duì)于節(jié)點(diǎn)來說，最重要的其一是系統(tǒng)研發(fā)，TMS/WMS等工具類的系統(tǒng)都是由節(jié)點(diǎn)來完成，并且是以免費(fèi)形式滲透。其二是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)，加強(qiáng)智能化的能力建設(shè)。例如，智能調(diào)度、智能配載、智能網(wǎng)調(diào)等。在具體落地有色金屬運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)一體化業(yè)務(wù)時(shí)，將該行業(yè)物流服務(wù)產(chǎn)品化。
3推進(jìn)有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展的新策略
為了有效推進(jìn)上述系統(tǒng)的實(shí)施，本文將從以下方面提出針對(duì)性的建設(shè)意見，以此不斷推進(jìn)我國(guó)有色金屬行業(yè)鐵路物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)建設(shè)與完善。
�。�1）發(fā)展多式聯(lián)合運(yùn)輸，綜合選擇物流配送節(jié)點(diǎn)。為了有效解決有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點(diǎn)單一的問題，需要不斷發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)模式。一般而言，多式聯(lián)運(yùn)具有綜合效益好、產(chǎn)業(yè)鏈條較長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，通過建立“通道+節(jié)點(diǎn)”的方式，發(fā)展有色金屬物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，具有積極的意義。第一，組織各方企業(yè)參與多式聯(lián)運(yùn)的示范工程建設(shè)，加快有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點(diǎn)建設(shè)。第二，建設(shè)有色金屬行業(yè)的物流配送專線，在總體經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃中，打通鐵路煤炭物流各節(jié)點(diǎn)，從而打破園區(qū)、港口、企業(yè)方面不聯(lián)通的局面。這在源頭上可以消除“物流孤島”現(xiàn)象。第三，堅(jiān)持與國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，充分利用其先進(jìn)運(yùn)作模式和優(yōu)質(zhì)客戶資源，提高有色金屬資源利用率和投入產(chǎn)出效益[4]。
（2）構(gòu)建物流信息云平臺(tái)，推動(dòng)物流企業(yè)快速發(fā)展。大數(shù)據(jù)環(huán)境下，有色金屬行業(yè)物流需要借助先進(jìn)的物流技術(shù)、電子商務(wù)物流，從而構(gòu)建高效的智慧互聯(lián)網(wǎng)物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)。第一，借助信息技術(shù)設(shè)置網(wǎng)絡(luò)營(yíng)業(yè)廳，以此來設(shè)置有色金屬集裝箱運(yùn)輸、高鐵貨運(yùn)全程網(wǎng)絡(luò)受理業(yè)務(wù)。第二，建立有色金屬物流檢測(cè)系統(tǒng)，以此來實(shí)時(shí)有色金屬物流變化情況，實(shí)時(shí)采集各種各樣的運(yùn)輸方式，以及相關(guān)的運(yùn)量。進(jìn)一步，推進(jìn)鐵路與相關(guān)有色金屬企業(yè)的互聯(lián)互通，從而實(shí)現(xiàn)補(bǔ)齊接取信息短板。第三，整合傳統(tǒng)有色金屬行業(yè)物流配送業(yè)務(wù)，從而滿足各地企業(yè)靈活運(yùn)輸?shù)男枨螅瑫r(shí)也為物流企業(yè)提供了安全便捷的綠色物流通道。
（3）建立一體化的物流配送節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高效配送效果。針對(duì)我國(guó)有色金屬物流節(jié)點(diǎn)發(fā)展存在的困境，需要積極調(diào)研市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際情況，促進(jìn)各方有色金屬物流企業(yè)參與。在這一過程中，各方企業(yè)需要集中管理自身所負(fù)責(zé)的區(qū)段，進(jìn)而有效管理物流配送過程，從而實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)的有效對(duì)接。同時(shí)，隨著有色金屬行業(yè)物流工程發(fā)展日漸成熟，一體化有色金屬物流節(jié)點(diǎn)發(fā)展向一體化的發(fā)展趨勢(shì)更加明顯，重要性也在增強(qiáng)。為此，有色金屬的物流部門應(yīng)集中一體化發(fā)展戰(zhàn)略，從縱向、橫向一體化方向發(fā)展，把握與市場(chǎng)對(duì)接的各種機(jī)遇。實(shí)現(xiàn)有色金屬行業(yè)的物流企業(yè)上下游供應(yīng)鏈之間的互聯(lián)互通。
參考文獻(xiàn)：
[1]趙成鳳.淺析運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”助推有色金屬物流升級(jí)[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì),2016(13):38-39.
[2]李圣船.滄海橫流方顯英雄本色——中國(guó)有色金屬互聯(lián)網(wǎng)+物流倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展論壇記實(shí)[J].中國(guó)金屬通報(bào),2015(11):22-27.
[3]趙啟平.臨港有色金屬物流園區(qū)平面布局規(guī)劃研究——以連云港Y有色金屬物流園區(qū)為例[D].南京工業(yè)大學(xué),2014.
[4]費(fèi)小燕.基于佛山產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下的物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟競(jìng)合博弈研究[J].中國(guó)物流與采購(gòu),2012(17):70-71.
現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)論文 篇5
在當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，農(nóng)村物流得到了非常快速的發(fā)展。但是，當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的整體水平還不是很高，如何將物流的成本降到最低，并且將物流的服務(wù)水平予以提升，將農(nóng)村物流的市場(chǎng)加以拓展，成為當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)討論的主要話題。文章結(jié)合 “互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景，針對(duì)我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出其中存在的問題，并有針對(duì)性地提出發(fā)展對(duì)策。
在我國(guó)將“計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)網(wǎng)+”上升到國(guó)家的戰(zhàn)略之后，很多行業(yè)都在思考如何在這個(gè)不斷革新的時(shí)代實(shí)現(xiàn)企業(yè)的真正騰飛。“互聯(lián)網(wǎng)+”主要是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行合作所形成的一種互聯(lián)網(wǎng)模式，可是這并不是單一的兩者彼此相互疊加，而是使用與信息相關(guān)的通信技術(shù)與當(dāng)前發(fā)展過程中的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，使互聯(lián)網(wǎng)能夠真正地和傳統(tǒng)的行業(yè)實(shí)現(xiàn)深度的融合，并且締造出一種新的發(fā)展形態(tài)�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”也屬于一種新社會(huì)形態(tài)的顯示，而這種加法只是在其認(rèn)識(shí)上的一種作用，真正內(nèi)部的運(yùn)算可能也屬于“×”，但是也有可能屬于“÷”，甚至也可能是一些別的計(jì)算方式，但是總的來說只要能夠與其他行業(yè)進(jìn)行完美融合，那么不管是以一種什么樣的形式進(jìn)行都是有一定可能的。第一，將“互聯(lián)網(wǎng)+”看成是加法，可是卻又不可以只是簡(jiǎn)單的做“加法”;第二，不可以將人的這個(gè)主體加以排除;第三，要緊緊地圍繞主要矛盾上的發(fā)展方向。
1農(nóng)村物流的現(xiàn)狀分析
1.1國(guó)家政策扶持
國(guó)務(wù)院在2015年頒發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，這是國(guó)務(wù)院所頒發(fā)的第一部真正對(duì)快遞業(yè)發(fā)展進(jìn)行指導(dǎo)的一個(gè)綱領(lǐng)性的文件，其中主要是提出了應(yīng)該如何推進(jìn)快遞行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)這種發(fā)展也提出了更為具體的要求，同時(shí)也對(duì)當(dāng)前的任務(wù)以及政策措施予以了明確。近幾年，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展以及智能手機(jī)地在人們生活上的普及，我國(guó)的農(nóng)村人口網(wǎng)民在網(wǎng)民總數(shù)中的比重在不斷增加，按照我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)所頒發(fā)的《第36次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，在2015年6月，我國(guó)網(wǎng)民里農(nóng)村人口所占的比例已經(jīng)達(dá)到了301%，這一比例涉及的人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了186億，與2014年年底相比，已經(jīng)在數(shù)量上增加了800萬人。
1.2電子商務(wù)企業(yè)在配套服務(wù)上的完善
電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)慢慢地對(duì)農(nóng)村的物流配套的服務(wù)進(jìn)行完善。京東已經(jīng)率先地推出了物流計(jì)劃與相關(guān)的服務(wù)點(diǎn)。京東為了能夠使農(nóng)村的電商獲得非常好并且快速的發(fā)展，同時(shí)還爭(zhēng)取在縣鄉(xiāng)建設(shè)相關(guān)的京東配送站，這種配送站為網(wǎng)民的物流配送、商品的調(diào)換與更新以及用戶要求的貨到付款服務(wù)創(chuàng)造了非常好的發(fā)展條件。這種物流服務(wù)模式的建立，對(duì)很多物流不到農(nóng)戶家門口的配送難題給予了合理的.解決。同時(shí)阿里巴巴也已經(jīng)采取了渠道下放的戰(zhàn)略，和其下屬的天貓電器城、淘寶及聚劃算等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，前期和不同的物流公司進(jìn)行協(xié)商和洽談，同時(shí)建設(shè)新用戶的平臺(tái)物流的配套服務(wù)，當(dāng)前已經(jīng)覆蓋了2600 多個(gè)區(qū)縣，同時(shí)遍布我國(guó)鄉(xiāng)村中的50 多萬個(gè)村，并無償?shù)貫槊總�(gè)網(wǎng)購(gòu)的農(nóng)戶電提供相關(guān)的物流服務(wù)，真正地讓農(nóng)村網(wǎng)民運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)讓生活變得更加便捷。
1.3農(nóng)村網(wǎng)民的電商網(wǎng)站平臺(tái)多樣化
相關(guān)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)有736%的農(nóng)村網(wǎng)民已經(jīng)開始使用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)進(jìn)行購(gòu)物，主要是淘寶與天貓，并且其中還有188% 的農(nóng)村網(wǎng)民選擇了1 號(hào)店以及京東等一些進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷平臺(tái)。在進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物的過程中，農(nóng)村網(wǎng)民用戶比較關(guān)注的問題主要有：商品的銷售價(jià)格和質(zhì)量，相關(guān)商品在購(gòu)買之后的售后服務(wù)，相關(guān)的物流配送與支付安全，以及商品之間的差異等。
2我國(guó)發(fā)展農(nóng)村物流面臨的核心問題
農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平整體來講并不是很高，這種情況也使得農(nóng)村的物流行業(yè)在發(fā)展的過程上和城市相比還是非常緩慢。當(dāng)前農(nóng)村的物流與城市的物流形勢(shì)相比還有非常大的差距，出現(xiàn)這種情況的主要原因是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平所產(chǎn)生的制約而使其有所延誤。這種情況下也就讓農(nóng)村的物流在供給與有關(guān)的需求水平上有所降低，所以農(nóng)村當(dāng)前的物流行業(yè)發(fā)展速度非常遲緩。
物流基礎(chǔ)的設(shè)施比較落后，物流的技術(shù)及物流組織所選擇的設(shè)備也相對(duì)比較的老舊，這使得物流的使用成本不斷提升。物流的運(yùn)輸以及包裝、物流在鄉(xiāng)村所需要進(jìn)行的裝卸與搬運(yùn)以及物流的流通加工與物流組織信息處理有關(guān)的功能還不是很完善等情況，都與物流當(dāng)前基礎(chǔ)的設(shè)施與物流的技術(shù)水平有很大的聯(lián)系。農(nóng)村發(fā)展比較緩慢，所以其道路的情況并不好，因此運(yùn)費(fèi)也有所提高;同時(shí)因?yàn)槿鄙俟驳男畔⑵脚_(tái)，物流的相關(guān)信息也無法被處理與真正地發(fā)揮出應(yīng)有的作用。
3“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下農(nóng)村物流發(fā)展的對(duì)策建議
3.1功能真正地實(shí)現(xiàn)一體化
近幾年我國(guó)市場(chǎng)化發(fā)展快速提升，當(dāng)前農(nóng)村的物流已經(jīng)逐漸地對(duì)一些單獨(dú)的物流方式進(jìn)行整合。例如，進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的采購(gòu)，物料與庫存的控制功能合成物料的管理，送貨和分揀以及挑選，流通加工等，構(gòu)成一種新型的配送功能。
3.2物流一體化
物流一體化需要相應(yīng)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)內(nèi)外環(huán)境的支持，特別是管理物流及信息系統(tǒng)的建設(shè)，因?yàn)樵谖锪饕惑w化的管理上還是應(yīng)該積極地將農(nóng)村其余的物流系統(tǒng)所選擇使用的信息網(wǎng)絡(luò)鏈接起來。
3.3政府應(yīng)該積極提升在財(cái)稅上的扶持強(qiáng)度
當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村很多地方的道路與交通設(shè)施的建設(shè)并不完善，這就給農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建帶來了非常大的阻礙。政府應(yīng)該在融資、稅收及基建上多給農(nóng)村提供相關(guān)的優(yōu)惠政策，只有這樣才能夠使得農(nóng)村當(dāng)前物流的基礎(chǔ)建設(shè)能夠有很大的提升，并且針對(duì)物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化水平也得到提升。因?yàn)槲锪鹘ㄔO(shè)網(wǎng)絡(luò)需要非常大的投資，而且進(jìn)行投資的過程還非常久，這種情況使得很多物流企業(yè)經(jīng)常會(huì)因?yàn)橘Y金上的匱乏，而不能夠及時(shí)地將物流建設(shè)落實(shí)到農(nóng)村市場(chǎng)中去，因此還是需要政府積極地給予這些物流企業(yè)正確的引導(dǎo)，從大方向上對(duì)其進(jìn)行支持，在資金上提升投入的力度，同時(shí)對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)行行業(yè)之間資源的整合。
3.4第三方物流公司建立整體的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)
以往物流網(wǎng)點(diǎn)就是簡(jiǎn)單地建設(shè)服務(wù)社，或者是網(wǎng)絡(luò)用戶選擇在服務(wù)社進(jìn)行上門自取的方式，或者直接使用鄉(xiāng)村中路過的客運(yùn)班車去完成貨物配送，這種物流配送的服務(wù)水平相對(duì)要低一些，同時(shí)其也極易出現(xiàn)資源分配不合理的問題。所以每個(gè)物流公司都需要實(shí)現(xiàn)資源的整合，并且按照當(dāng)?shù)氐牡乩砬闆r以及經(jīng)濟(jì)上的實(shí)際情況，對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)重新整合，締造整體化的物流服務(wù)模式，減少資源上的浪費(fèi)，真正將行業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)獲利加以提升。
在 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下我國(guó)農(nóng)村物流的發(fā)展研究，物流企業(yè)在日后將需要更為注重自身的管理，把智能化的管理方式與思想真正地使用到企業(yè)的當(dāng)前管理上，并且積極地引入一些先進(jìn)的物流管理類軟件，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的管理，保證管理上的合理性，使其管理能夠朝著可視化的方向發(fā)展。在 “互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景，電商和物流企業(yè)如何提高農(nóng)村的物流服務(wù)水平，還是日后需要重點(diǎn)研究的一個(gè)關(guān)鍵問題。
【現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)論文】相關(guān)文章：
中國(guó)地板行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)研究分析論文12-17
IT行業(yè)標(biāo)志設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)論文12-16
機(jī)械電子工程行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展論文12-12
基礎(chǔ)農(nóng)學(xué)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)淺析論文12-15
服裝行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告11-26
配件行業(yè)物流的論文12-13
家居燈具行業(yè)未來創(chuàng)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)12-12
服裝行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告范文11-25