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公路開題報(bào)告

時(shí)間：2022-06-27 04:28:41 報(bào)告范文我要投稿

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公路開題報(bào)告范文

　　開題報(bào)告要把計(jì)劃研究的課題、如何研究、理論適用等主要問題寫清楚。下面，小編為大家分享公路開題報(bào)告范文，希望對(duì)大家有所幫助!

公路開題報(bào)告范文

　　題目：許昌市至漯河市一級(jí)公路(K0+00-K3+010.468標(biāo)段)設(shè)計(jì)

　　一、選題的目的和意義

　　本工程設(shè)計(jì)為許昌市至漯河市的一級(jí)公路，是連通兩地的交通要道，也是南北大走向京廣線的重要組成部分，此路修通后對(duì)兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有促進(jìn)作用，也能一定程度上緩解京廣線的緊張交通狀況。公路處在河南中南部，屬于東部溫潤季凍區(qū)，地形為平原，多處有村莊、農(nóng)田、魚塘和樹林。另外該地區(qū)缺少石料，應(yīng)加以考慮。針對(duì)沿線情況，選線應(yīng)避繞村莊良田，減少填挖，追求工程量的造價(jià)最低。對(duì)路基應(yīng)采取防潮措施，防止范翻漿和凍脹。以求在能夠滿足規(guī)范要求的前提下，以達(dá)到道路的暢通，車輛行駛舒適，并且盡量做到與周圍的自然環(huán)境相適應(yīng)、協(xié)調(diào)，盡量不破壞沿線的農(nóng)田和村莊，同時(shí)也使工程量最小，也即造價(jià)最低。

　　道路是一條三維空間的帶狀實(shí)體，其設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、擋土墻設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)和排水設(shè)施設(shè)計(jì)。這其中涉及到道路等級(jí)和交通量的確定，平面元素的計(jì)算，路寬的確定，路面設(shè)計(jì)速度和坡度的計(jì)算，路基類型和路面類型的選擇，排水設(shè)施的選用。具體內(nèi)容：

　　1、公路等級(jí)的確定：根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和相應(yīng)的的交通量確定公路等級(jí);

　　2、主要技術(shù)指標(biāo)的確定：設(shè)計(jì)速度、圓曲線、緩和曲線、平曲線、豎曲線、路基寬度、路面寬度、路面結(jié)構(gòu)及厚度、排水設(shè)施;

　　3、路線方案選定：利用緯地軟件根據(jù)地形初步定線，進(jìn)行路線平面、縱斷面設(shè)計(jì);

　　4、路基設(shè)計(jì)：路基橫斷面設(shè)計(jì)及土石方計(jì)算、路基排水設(shè)計(jì)、路基防護(hù)設(shè)計(jì);

　　5、路面設(shè)計(jì)：按瀝青路面進(jìn)行設(shè)計(jì);

　　6、編寫設(shè)計(jì)說明書：按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書。

　　研究公路設(shè)計(jì)能夠是我們熟悉公路設(shè)計(jì)的全過程，掌握公路設(shè)計(jì)的基本原則、基本方法、基本步驟和基本技術(shù)，對(duì)公路設(shè)計(jì)有基本的了解和認(rèn)識(shí);并且也是培養(yǎng)我們運(yùn)用綜合理論和專業(yè)知識(shí)、收集、分析資料解決實(shí)際問題的能力，檢驗(yàn)我們?cè)趯W(xué)校所學(xué)能否靈活運(yùn)用使之在實(shí)踐中發(fā)揮作用。

　　二、國內(nèi)外研究綜述

　　國內(nèi)形勢(shì)：公路是衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化水平的重要指標(biāo)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展和人民生活必不可少的公共基礎(chǔ)設(shè)施。公路運(yùn)輸也在一個(gè)國家運(yùn)輸系統(tǒng)中扮演著重要角色，與國家經(jīng)濟(jì)和人民生活水平息息相關(guān)。隨著高等級(jí)公路的快速發(fā)展，我國的公路建設(shè)取得了巨大的成就，但相較于歐美發(fā)達(dá)國家完善的高速公路網(wǎng)仍有不小的差距。根據(jù)我國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃，中國公路將通過“3個(gè)發(fā)展階段”實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的奮斗目標(biāo)：

　　第一階段：近期達(dá)到交通運(yùn)輸緊張狀況有明顯緩解，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的制約有明顯的改善;

　　第二階段：將在2020年左右達(dá)到公路交通基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要;

　　第三階段：將在21世紀(jì)中葉基本實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家。

　　國家主干線系統(tǒng)規(guī)劃始于20世紀(jì)80年代，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約，交通部編制了《“五縱七橫”國家主干線系統(tǒng)規(guī)劃》，并于1993開始實(shí)施。該規(guī)劃有5條南北縱線和7條橫線組成，總里程約3.5萬公里。該規(guī)劃全部是高速公路和一、二級(jí)公路，連接了首都、各省會(huì)、直轄市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)、主要交通樞紐和重要對(duì)外開放口岸，覆蓋了我國大部分大城市。在高速公路網(wǎng)的發(fā)展上，交通部編制了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，并與2004發(fā)布實(shí)施。國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱橫南北的大通道。高速公路網(wǎng)是有7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱“7918網(wǎng)”,總規(guī)模8.5萬公里，將服務(wù)對(duì)象擴(kuò)展到20萬以上人口的城市。此外，各省市自治區(qū)還根據(jù)各自情況，規(guī)劃了省級(jí)干線網(wǎng)和地方道路系統(tǒng)。

　　我國在公路初步覆蓋全國之后，開始提升公路等級(jí)，新建高等級(jí)公路和低級(jí)公路的改建成為主要任務(wù)，一級(jí)公路的建設(shè)也成為重點(diǎn)。新建公路在追求技術(shù)指標(biāo)之外還要求提高適應(yīng)能力、保障能力和信息化程度，減少資源消耗，減小對(duì)環(huán)境的破壞和影響。這在很長一段時(shí)間內(nèi)都將是我國公路設(shè)計(jì)追求的目標(biāo)，也是經(jīng)過國外實(shí)踐并在實(shí)行的新型生態(tài)公路的標(biāo)準(zhǔn)。

　　國外形勢(shì)：目前世界各國的公路總長度約2000萬公里，約80個(gè)國家和地區(qū)修建了高速公路，建成通車的高速公路已達(dá)20萬公里，其中美國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家公路里程約占世界公路總里程的一半以上，高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。美國現(xiàn)有公路總里程和高速公路里程最長，分別約占世界公路總里程和高速公路總里程的30%以上和40%以上，已經(jīng)形成了8萬多公里的州際高速公路網(wǎng)，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。西歐各國和日本，由于國土面積小，公路網(wǎng)基礎(chǔ)好，高速公路也逐步成網(wǎng)，公路運(yùn)輸一直為內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹髁ΑＯ啾戎�，前蘇聯(lián)和印度、巴西等發(fā)展中大國公路里程較少，道路質(zhì)量差，汽車運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中的地位和作用遠(yuǎn)低于美、日以及西歐諸國。目前，許多國家的高速公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高速公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐州正將各國主要高速公路連接起來，逐步形成國際高速公路網(wǎng)。由世界公路發(fā)展史可知，公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著其所服務(wù)的每一個(gè)人和觸及的每一寸土地，對(duì)促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)增長、提高人民生活質(zhì)量、維護(hù)國家安全等都具有十分重要的價(jià)值。發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)不僅是交通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志、公路先進(jìn)生產(chǎn)力的集中代表，也是一個(gè)國家或地區(qū)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與高速公路增長的相互關(guān)系，國外發(fā)達(dá)國家公路的發(fā)展一般經(jīng)歷了以下四個(gè)階段：

　　第一階段，發(fā)展起步期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)總量較小，高速公路認(rèn)知度低，規(guī)模不大且里程增長緩慢。

　　第二階段，快速發(fā)展期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)加速增長，高速公路需求旺盛，通車?yán)锍萄杆僭鲩L。

　　第三階段，接近飽和期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長，資源緊俏，高速公路通車?yán)锍淘鲩L趨緩，以提高路網(wǎng)質(zhì)量為主。

　　第四階段，相對(duì)穩(wěn)定期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，資源緊缺，高速公路網(wǎng)規(guī)模趨于穩(wěn)定，路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的提高主要依靠提高交通管理水平實(shí)現(xiàn)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)目趨完善是其主要標(biāo)志。

　　總之，當(dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢(shì)是，發(fā)達(dá)國家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r(shí)，大力提高干線公路的技術(shù)水平。

　　三、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)所用的方法

　　1、收集資料，查閱公路設(shè)計(jì)規(guī)范，編寫可行性研究報(bào)告

　　2、初步設(shè)計(jì) 選用地形圖2上部，在地形圖上選取2條方案，利用緯地進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，橫縱斷面設(shè)計(jì)，然后通過比較安全、經(jīng)濟(jì)、工程量選擇最優(yōu)方案。

　　3、技術(shù)設(shè)計(jì)

　　平面設(shè)計(jì)：在滿足圓曲線、緩和曲線、直線條件下進(jìn)行平面線形組合設(shè)計(jì)。

　　縱斷面設(shè)計(jì)：滿足縱坡坡長和坡度的要求下，結(jié)合豎曲線設(shè)計(jì)確定縱坡坡度和坡長。

　　橫斷面設(shè)計(jì)：利用緯地軟件畫出橫斷面圖，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修正。

　　路基設(shè)計(jì)：應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設(shè)置支擋、防護(hù)措施。

　　路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：將路基路面作為一個(gè)整體考慮，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，根據(jù)公路等級(jí)、交通等級(jí)和目標(biāo)可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計(jì)算路面板厚度。

　　排水設(shè)計(jì)：應(yīng)用防水、疏通、排水相結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，選擇適當(dāng)?shù)呐潘O(shè)施。

　　四、進(jìn)度安排

　　1 開題報(bào)告、技術(shù)指標(biāo)確定 (第1周)

　　2 畢業(yè)實(shí)習(xí) (第2~4周)

　　3 路線方案比選、確定 (第4~6周)

　　4 路線平面設(shè)計(jì) (第7周)

　　5 縱斷面設(shè)計(jì) (第8~9周)

　　6 路基設(shè)計(jì) (第10周)

　　7 路面設(shè)計(jì) (第11周)

　　8 防護(hù)、排水、涵洞等設(shè)計(jì) (第12~13周)

　　9 排版 (第14周)

　　10 修改、完善設(shè)計(jì)圖紙和文件 (第15周)